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A. 斯巴魯2019款森林人怎麼樣已經買過的車友能否給予建議

總體來說，2019款森林人是一款有性格的優缺點都比較明顯的車型，理工男無比喜歡，外觀控可能無比討厭，總體來說有以下的優缺點：

1、動力稍弱

2019款森林人由於國家排放雙積分政策的原因，取消了2.5自然吸氣排量，只有2.0L自然吸氣，以及2.0自然吸氣發動機匹配電動，加速時間要超過10秒，總體來看處於同價位的一般水平，動力雖然夠用，但是由於使用CVT變速箱，平順有之， 加速感稍差，電動機在中低速還是有效果的，但是到了高速基本上起不到什麼作用。

2、外觀、內飾設計過時、老舊

斯巴魯2019款的外觀有了一些改變，內飾有了雖然一些升級，總體上來說，沒有達到這個價格應有的水準，從我個人而言，對於外觀內飾很不感冒。當然，該有的都有，2019款也終於補齊了後排沒有出風口的不足。

3、車內隔音一般

斯巴魯的發動機聲音在2000轉以下還是比較動聽的，發動機噪音控制也還可以，但是對於胎噪的處理就差強人意了，特別是時速超過80KM/H,胎噪更加明顯。而由於森林人的車身結構相對較高，風阻較大，加上沒有採用雙層玻璃，因此，時速超過110Km/H,風噪更加明顯。如果對於噪音控制有要求，那麼最好先試駕以後再出手。

4、CVT在北方冬季存在冷保護

CVT變速箱在冬季低溫環境存在冷保護，發動機水溫達到40℃才可以解除，而在發動機水溫低於83攝氏度時，開暖風還會有不升檔、發動機轉速升高的現象。

5、CVT變速箱平順有餘，激情欠之

CVT低速很敏感，但是高速時再加速能力就需要有個預判了，特別是2.0L自然吸氣發動機的匹配，導致發動機轉速相對較高。噪音相對明顯。

這是整車進口車型普遍的問題，4S一般只在地級城市才有，水平對置發動機故障率雖然較低，但是維修不方便，非常用配件等待周期相對較長價格較高，當然，常用的備件還是有的。保養價格倒是不高，更換機油機濾一般600元左右。

1、安全性好

斯巴魯幾乎所有的技術都是優先考慮安全，其次才考慮所謂的脫困或者。

車身結構採用基於拉力賽理念的高強度緩行車架，採用熱沖壓鋼和高強度鋼比率達到61%。

水平對置發動機的低重心可以降低 汽車 高速過彎時產生的側翻幾率，全時四驅可以增加 汽車 高速行駛的穩定性、循跡性。左右對稱布局可以使 汽車 的重心和中心盡量重合，增加緊急避險時 汽車 的可控性。

2、視野通透

開過森林人的人都有這樣的感受，這個車真的是太敞亮了，同級別城市SUV的視野通透性基本無敵。當然，缺點是迎風面大，風噪不小。

3、水平對置發動機重心低，駕駛感受接近轎車， 操控性能好

水平對置發動機的低重心，可以使森林人的行駛感受接近轎車的質感，低重心可以降低車身側傾，提高穩定性 ，增加過彎極限，增加操控能力。

5、脫困能力強

森林人的離地間隙是220mm，在這個級別的車型中屬於第一陣營，全時四驅的XMODE模式可以增加後橋25%的動力，提升脫困能力。

北方開過森林人的人都有這樣的感受，在冰雪路面以先對較快的時速（60Km/H）以上行駛好， 汽車 的穩定性和循跡性都比較好。

我是今年4月份購的19版森林人混動運動版，己行駛5OOO多公里。總體感受：穩定性好，操控舒服，視野通透，加92#汽油，綜合油耗7.5L左右。長途高速路面如果不用空調也就6L多一點，城區涌堵路段多會超過1O個油，甚至更高，涌堵路段少也就9個油左右，油耗應該是相對較低的。空間，家用完全適用，如果喜歡野釣三個人的裝備及人員完全夠用。動力，比大排量的是相對弱了些，但是起步、運動加速一點不肉，超車提速12O馬以上反映銷遲緩，可切S擋動力爆發強勁，高速超車不是難事，個人感覺這個動完全夠用。不足的地方：1 內飾較差，內飾用料也較低質；2 音響效果較差，與車的品質不匹配；3 車身漆面較薄。這三個方面的不足，比同價位的其它品牌車，存在明顯甚至較大的差距，廠商應該重視加以改善。總的來說，對森林人這款車還是很滿意的，買了一點不後悔！個人感受，僅供參考。

如果說豪華品牌堅持進口考慮到溢價還情有可原，但斯巴魯堅持進口那可就是軸了。這個軸不僅僅體現在進口的態度，還貫穿於全系的 汽車 產品中。

斯巴魯是唯一堅持全車系使用全時四驅驅動系統的品牌，同時它還是除了保時捷以外堅持搭載水平對置發動機的品牌。之所以要堅持水平對置和全時四驅，是因為這種均衡搭配「真香」，同樣是SUV，森林人的操控遠比同級產品更出色，因為SPG新平台帶來的低重心優化、車身剛性和抗扭性的提升，剛性的提升同時也帶來車身被動安全系數的正向提高。雖然臀點變得更低，但森林人依舊保證良好的駕駛視野，這種設計理念也是一直伴隨森林人的優勢。

2019款上新後全系動力主推2.0升，除了低配和低配Eyesight版外全系採用2.0智擎動力，電機大部分時間都是輔助燃油機工作，只有在起步或者低速時電腦才會優先電驅，同樣的制動時會實現動能回收，已達到提高動力響應和節油的目的。

如果覺得進口只是噱頭，那麼斯巴魯在IIHS獲得的頂級碰撞評價、高規格的主被動安全配置以及統計出色的操控性和低故障率，還不夠吸引嗎？不過對於進口車，要做好配件更換周期超長的心理准備。（botzi）

價格方面 ，目前2019款已經停產，推薦2020款2.0i EyeSight豪華版，廠商指導價23.88萬，目前市場有1.3萬左右優惠，實際裸車價22.58萬，加上購置稅19982，保險7509，車船稅480，上牌500，全款落地價254271元。

動力方面 搭載了一台2.0L發動機，最大功率156馬力，扭矩196牛米，搭配一台CVT變速箱，動力日常使用完全夠用，中低速超車沒有什麼壓力，動力響應迅速，基本隨踩隨有，不過由於發動機排量限制後段加速能力一般。底盤搭載全時四驅系統，搭配前麥弗遜後雙叉臂懸掛，很好的保證了車身穩定性，過彎變線易如反掌，加上220mm的離地間隙通過性很高，同時支持舒適越野模式切換，從容應對不同路況。

外觀上 森林人依然保留了經典的設計，車身硬朗大氣，前臉多邊形鍍鉻中網，下包圍同樣加入了銀色的護板，整體看起來更加渾厚有力有，兩側LED大燈狹長犀利，很有精氣神。車身側面線條硬朗舒展，大氣穩重又不顯臃腫，整體視覺效果非常的協調耐看。內飾上以簡潔居家實用性為主，採用了大面積軟性皮革覆蓋，加以鍍鉻條點綴，副駕駛還加入了銀色鍍鉻進行修飾，進一步提升了整車的檔次感。細節上中控台有8英寸液晶屏，並且保留了大量實體按鍵，操作更加輕松便利。

總結：斯巴魯森林人這款車綜合實力確實不錯，空間也可以滿足家用，特別是良好的通過性以及脫困能力，很適合長途自駕游，不過缺點也是有的，主要是由於整車進口，後期維修使用成本相對來說比較高，除此之外還是很值得考慮的。

三十萬以內，原裝進口，全時四驅，空間大，視野好，安全配置高，油耗低，底盤高重心低，你還能找出第二輛車嗎？至於2.0排量夠用了，城市裡也就開五六十公里的時速，高速公路一百到一百二，根本就不是問題，除非你上賽道飆車別買斯巴魯，否則同類車你找不出第二輛了。

科技 的發展，使得 汽車 行業進入了黃金時代，回首10多年，無數好車各領風騷。「國產良心出品」領克03，氣勢非常旺盛，簡直不可阻擋。「短跑健將」帕拉梅拉，頗受90後年輕人所青睞。在各種好車不可勝舉的 汽車 世界裡，所以，一輛 汽車 想要從千軍萬馬中脫穎而出，就必須了解客戶。正如森林人。

斯巴魯森林人是斯巴魯順應時代締造的一款SUV，仰賴其同級領先的空間水準，滿足了車友們對於大空間車型充滿好感的要求，所以，斯巴魯森林人受到了廣泛的贊譽。隨著各位口袋可支配的收入愈來愈多，消費者的買車需求差別很大，動力表現、駕駛感受、外在顏面等，僅僅依託單一的特色項目， 汽車 品牌肯定不能獲得長足進步。

今天分享的嘉賓是老司機小高，他開了4年車，也用過Jeep指南者，作為一位老司機，現在終於換上斯巴魯森林人，提車1個月，開了2400公里，他說：一看就知道誰的檔次高。那麼斯巴魯森林人都有哪些長處吸引他？和Jeep指南者對比究竟有什麼不同？下面讓他為我們詳細講解用車感受。

若說對它的滿意之處，那外觀為先，妙不可言的構型格調更顯設計團隊精益求精的工匠精神。前臉稜角張馳有節，對比氣勢也毫不遜色，側裙處理微細，為斯巴魯森林人的整體美觀「添磚加瓦」。如果問我Jeep指南者和斯巴魯森林人的外觀更喜歡誰，答案肯定是斯巴魯森林人。先談談這款車的外在顏值，點線造型能夠看出設計者的獨出心裁。雨刮器感覺設計得很好，每次下雨都很開心，尾部沒有側面那麼奔放，展現出內斂的風格。從外觀來說，Jeep指南者的確和斯巴魯森林人沒法比。

內飾用料及設計在同車型中表現也一直都比較中規中矩。中庸的中控儀表盤設計讓很多用戶不可適應，硬邦邦的內飾著實很掉價，讓人彷彿置身於大貨車一般，上個時代的儀表設計及光禿禿的方向盤沒有一點高級感，客觀的說，Jeep指南者的內飾檔次比斯巴魯森林人更高級。

提到動力這點上，我覺得「斯巴魯森林人 2019款 2.0i豪華版」才是這款車的精髓，斯巴魯森林人是自然吸氣發動機且排量為2.0，最大能夠達到156Ps的馬力，從實質駕駛感受來說，斯巴魯森林人並不具備飆車能力，家用基本足夠，慢速上坡的時候會看上去比較吃力。而變速箱則採用的是無級變速變速箱，綜合性能沒太大問題，只是變換檔位效率稍微顯得遲鈍，可以達到斯巴魯森林人應有的水平。總的來看，動力表現還是比不過Jeep指南者。

從空間上看，空間的閃光點自然顯而易見。因為它的車身高度足有1730毫米，一個179cm的年輕人坐進去，絕對不覺得憋屈。斯巴魯森林人的寬度為1815mm，使得最後排空間非常富裕，足以容納三人且不擁擠。得益於2670毫米的軸距長度，讓其前後排距離達到黃金比例，首排座包調至最後，後排親戚腿部仍有合適的距離。而且斯巴魯森林人在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調製冷功效上佳，效率略高，降噪性能非同凡響，車內交談不會被外界干擾。所以，斯巴魯森林人這樣的空間表現，我還有什麼不滿意的呢。

下面要說說油耗得益於高燃油效率，斯巴魯森林人的平均油耗（市內+公路）僅8.7L。城市道路的油耗數據為11.3L，以平均110km/h的速度行駛在高速路上，實際油耗為7.2L。我之前用過許多車，這樣的油耗實屬不易。

歸納而言，斯巴魯森林人對於我來說再適合不過了，尤其是它高顏值的外表和細膩的做工。雖然有些方面沒有Jeep指南者傑出，但是斯巴魯森林人真正撩撥我的心弦。現在大多數牛人、企業家都喜歡開它，我個人覺得開它是相當有派頭的，開它也不難，收入為車價的一半就開得起！開到現在，我想用八個字表達感受：車無完車適合就好！

聽完車主的分享，我覺得，斯巴魯森林人之所以能得到市場的認可，空間雖然功不可沒，但不是全部，操控、油耗方面也做得很到位，切實滿足購車人的多樣要求。關注榜中位置靠前的「斯巴魯森林人 2019款 2.0i豪華版」，商家指導價也只是22.38萬，這款車型在配置上毫不吝嗇，剎車輔助體系、胎壓監測、後視鏡加熱功效、GPS導航系統、無鑰匙進入等均有是標配，因此在同檔次中，斯巴魯森林人性價比是比較高的。那麼獲得市場認同的斯巴魯森林人，大家都怎麼看呢？

舉報/反饋

斯巴魯森林人在國內一直並不怎麼賣得動，其實這也是基於多方面的原因，從實際的試駕體驗來說，斯巴魯森林人優缺點也是比較明顯的一款車，他可能並不是特別適合國內消費者。

斯巴魯森林人的價格並不便宜，作為一款緊湊型的SUV指導售價達到了22.38~28.58萬之間。而且在顏值上面是比較老成的，可能在審美上面也並不符合國內消費者的目光。在動力上面它是採用了2.0升自然吸氣引擎，性能上面也沒有想像之中的那麼強悍，這款車的操控感可以說是同級別裡面調教得非常出色的，但是硬朗的座椅又讓它的舒適性並不是特別的好。

斯巴魯之所以在國內是一個小眾品牌，還是有著自己的很多原因。實際上它的口碑算得上是很好，但是對比舒適性它是比不上一些更便宜更經濟型的車。不過斯巴魯森林人也有自己的亮點，那就是它的安全性能還算是非常優秀了，主動被動安全都是同級別裡面頂尖的水平。

綜合來看，斯巴魯森林人並不建議去進行購買，在同級別車型裡面確實有更多的餘地去選擇其他的車型。

森林人操控性挺棒的，四驅確實跑起來挺穩，油耗也挺低的，但是這車1.組裝工藝太差，各種異響，很吵。2.貌似6年是個坎，過了6年，就各種問題，玻璃升降器換過好幾次了，發動機燒機油廢了，換的拆車件，最近後軸壞了，而且後軸連著變速箱，只能一塊換，轉向機通病，換過3次了…有人問咋不賣了呢？問問保值率就知道為啥了…親身體會，沒辦法…轉向機只能買新的，拆車的轉向機大部分都是翻新的，用不了，上次換轉向機，換了3個拆車的都不行，最後買的新的…

8月份剛提汽油版，一個月下來感覺比原來的明銳有以下幾個不同，可以說是德系和日系的風格不同，第一，換車就是原來是轎車底盤低，這車底盤夠高，原來明銳是1.6的現在2.0，家用足夠了，第二空間還好，家裡最高1.76米原來明銳就夠用，現在可以說更寬敞，後備箱其實沒有明銳大，但放倒後座還是更大的。第三，原來是AT變速箱，習慣後，現在開CVT感覺加速很快，不知道是擋風玻璃有什麼問題，現在開同樣車速，感覺比原來的要快得多。但是隔音沒有明銳好，音響效果也沒原來的好。其實兩車沒什麼可比性，但我覺得買車後比較應該前後比，買車時應該橫向比。

首先斯巴魯森林人這款車對於動力而言動力夠用吧。沒有像那種大排量的車那樣的渾厚動力源源不絕。在動力部分，只能說是能夠滿足自己的駕駛。若是想跟人家在高速拼速度，或者飆車是不可能的。

在內飾用料方面感覺都很厚實。然後就是中控顯示屏的解析度還蠻高的。反應速度也很快。

斯巴魯這個品牌的亮點就在於左右對稱水平對置發動機。以及全時四驅系統。170毫米的離地高度，在同級城市SUV裡面是很少見的。所以在通過一些困難路段的時候，它的通過能力要比其他城市SUV強一些。

還有就是斯巴魯森林人這款車比較省油。百公里的油耗在九升左右。

B. 第二波新造車浪潮來襲，中國本土車企的最後一搏

文|Toretto

傳統車企用百年時間築造的內燃機壁壘，在智能電動汽車沖擊下正逐漸土崩瓦解。

恐慌在滋長，但傳統汽車人不得不去面對這樣的現實，慢慢地，他們明白過來，「我們需要革命」。

當下，中國正成長為全球汽車業電動化與智能化的領跑者，本土車企內部在變革，體系外創業也開始同步鋪開：要打造全新的高端新能源汽車品牌。

三四年前，李斌、何小鵬這些互聯網人跨界而來，沈暉、付強等傳統汽車人敢於跳出舒適圈，他們一起推動了10年代中國的第一波新能源汽車創業浪潮。21世紀20年代的開端，中國本土的傳統車企們正在掀起第二波的新造車熱潮。

汽車行業的未來機遇深藏在電動化、智能化、網聯化、共享化等浪潮之中。

谷歌、滴滴、特斯拉等不同賽道、各個行業的對手正在湧入戰場，車企停步意味著淘汰，或者淪為領跑者的附庸。車企巨頭們顯然不會甘心接受這樣的結局，自我變革勢在必行。

在車聯網領域，奧迪、通用、本田等多家汽車公司聯合谷歌在2014年成立開放式汽車聯盟(OAA)，希望將安卓生態系統延伸至汽車平台。

2014年7月23日，上汽集團和阿里巴巴簽訂戰略合作協議，開展「互聯網汽車」項目合作，2018年，騰訊和長安汽車合資成立梧桐車聯。

但是，在新造車的體系下，僅僅是相對鬆散的合作並不足夠，傳統車企希望更緊密的合作，因此在11月官宣的兩家「新勢力」中，長安找來了華為和寧德時代，上汽選擇了老搭檔阿里巴巴。

科技巨頭們的心思也在變化。

在第一波浪潮中的入局主要是資本層面的財務或戰略投資，也有一定的產業協同效應。但這波中國本土車企主導的「二次浪潮」中，華為的角色是「聯合打造」，在智己，阿里將會從AI、互聯網生態、用戶運營和新零售方面展開深度合作。

更深一步地參與到整車製造中去，不生產車輛，但是深層次地介入到整個創業過程和新體系構建，在底層架構和技術上深度綁定，對於今後拓展汽車領域業務，甚至是自己造車，都打下更堅實地基礎。

藉助科技公司，傳統車企可以一定程度擺脫既有傳統製造思維的束縛，但是要真正讓傳統公司來打造「新造車勢力」難度仍舊不小。

關鍵在於這些傳統車企孵化的新造車勢力能夠獨立於母公司發展，可以藉助資源，但擁有足夠多的自主權和決定權。

只是背後的國有企業和資本能做到真正放權嗎？另一方面，新公司的高管或者一把手多是來自母公司，要搭建一個全新的組織架構，讓數據自由流動，實現敏捷的工作方式，必將充滿挑戰。

很多投資人有一個共識，創業成功的關鍵在於團隊，在於人。

傳統車企存在很多具備互聯網思維的人才，只是上一波新造車浪潮中，已經出走一波既有創業精神和互聯網思維又有管理才能的高管，如丁磊、沈暉、付強、張海亮等已是新造車企業創始人。

「公司有完善的人才培養體系，有人走，有人來，影響不大。」此前一位國有汽車公司的高管如此對HD汽車商業周刊表示。

蔚來聯合創始人秦力洪也表示，不能低估中國高端人才的厚度。

李峰認為，「要啟用全新的互聯網企業模式，請不請高管無所謂，重要的是要請產品經理，充分挖掘用戶體驗。」

但這一波新造車企業需要的中層人才同樣難招。

據了解，智己汽車很多崗位都在以三倍工資挖人，薪酬體系對標阿里巴巴。有獵頭告訴HD汽車商業周刊，「最近很忙，但懂汽車和互聯網的人太難找」。

前述矽谷投資人表示，「光挖人沒用，獨立出來也沒用，百年老店是一個體系，進入其中容易被同化。」

「眾人拾柴火焰高，這是好事。整個汽車工業的電動化是我們樂於看到的趨勢，這才是真正的星辰大海。」不過，秦力洪也對HD汽車商業周刊坦言，「千軍易得一將難求，關鍵還是看企業掌舵人的眼界和格局。」

上一波新造車浪潮是創業者自己的公司，對於企業的影響力和控制力是極其強大的，但這一波創業的高管更像是職業經理人，自主決策的話語權有多大，徹底變革的決心會有多大，決定著車企的體系外創業能否成功，而這些都需要時間來檢驗。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 學汽車專業選擇什麼樣的工作

就業方向：

1.技術方向：美容技師、裝潢技師、自主創業。

2.管理方向：美容裝潢組組長、美容店長。

汽車專業是汽車修理、汽車美容、汽車銷售、汽車商務、汽車文化等與汽車相關的所有行業，都可以成為汽車行業。

3.汽車維修包括：鈑金噴漆，機械維修，電路維修。

(3)山西千軍汽車配件擴展閱讀：

汽車專業主幹課程

政治理論與德育、大學英語、體育、高等數學、應用文寫作、計算機應用基礎、電工技術基礎、機械制圖與計算機繪圖、汽車機械基礎、汽車構造、會計學原理、經濟法、市場調查與預測、汽車營銷基礎、汽車營銷實務、汽車電氣設備、汽車故障檢測技術、汽車配件管理與營銷、電子商務理論與實務、專業英語、汽車拆裝實訓、汽車市場調查與預測實訓、汽車營銷崗前實習等系列教學實踐環節。

汽車專業培養目標

本專業培養適應我國汽車產業需要的，具有良好的政治素質、文化修養、職業道德、服務意識，德、智、體、美全面發展；掌握現代汽車的基本理論和技術、汽車整車及配件營銷的理論及技巧，具有汽車市場調查與預測、車營銷策劃、汽車推銷技巧和汽車故障診斷的能力，適應汽車營銷企業管理、服務第一線需要的高等職業技術教育專科層次專業技術人才。