汽車構造與維修判斷題及答案

『壹』 汽車運用與維修技術考試題

這個一般有資料書的，你可以通過資料書查閱到。

『貳』 汽車構造判斷題一到四章

1.載客汽車稱為客車，其乘座人數包括駕駛員在內。 （ ）
2.越野汽車主要用於非公路上載運人員、貨物或牽引，因此它都是由後輪驅動的。（ ）
3.汽車按行駛機構的特徵不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進式和氣墊式等汽車。（ ）
4.汽車滿載時的總質量稱為汽車的最大總質量。 （ ）
5.汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由於車輪滾動時輪胎與路面的變形產生的，其數值的大小與汽車總重力、輪胎結構和氣壓以及路面的性質有關。 （ ）
6.當汽車驅動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。 （ ）
7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。 （ ）
8.汽車驅動力的大小主要取決於發動機輸出功率的大小。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）。

1.由於柴油機的壓縮比大於汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒後產生的氣體壓力比汽油機壓力高。
2.多缸發動機各氣缸的總容積之和，稱為發動機排量。 3.發動機的燃油消耗率越小，經濟性越好。 4.發動機總容積越大，它的功率也就越大。 5.活塞行程是曲柄旋轉半徑的2倍。
6.經濟車速是指很慢的行駛速度。 （ ）
7.通常，汽油機的經濟性比柴油機差，從外特性中的 曲線比較，汽油機 曲線比柴油機 曲線平緩。 8.發動機轉速過高過低，氣缸內充氣量都將減少。 9.發動機轉速增高，其單位時間的耗油量也增高。
10.發動機最經濟的燃油消耗率對應轉速是在最大轉矩轉速與最大功率轉速之間。（ ）
11.同一發動機的標定功率值可能會不同。 （ ）
12.在測功機上測定發動機功率時，是在不帶空氣濾清器、風扇、消聲器、發電機等條件下進行的。
1.（√）；2.（×）；3.（×）；4.（×）；5.（√）；6.（×）；7.（×）；8.（√）；9.（√）；10.（√）；11.（√）；12.（√）。
1.汽油機常用乾式缸套，而柴油機常用濕式缸套。 （ ）
2.安裝氣缸墊時，光滑面應朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應朝向缸蓋。
3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環，活塞裙部可起導向的作用。（ ）
4.活塞在氣缸內作勻速運動。 （ ）
5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ）
6.氣環的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環背產生的背壓而起的作用。 7.對於四沖程發動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉角。 （ ）
8.在CA6102發動機曲軸前端和第四道主軸承上設有曲軸軸向定位裝置。 （ ）
9.當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對准時，第一缸活塞無疑正好處於壓縮行程上止點位置。 10.多缸發動機的曲軸均採用全支承。 （ ）
11.多缸發動機曲軸曲柄上均設置有平衡重塊。
1.（√）；2.（√）；3.（√）；4.（×）；5.（×）；6.（√）；7.（×）；8.（×）；9.（×）；10.（×）；11.（×）。

1.充氣系數2.氣門間隙3.配氣相位4.氣門重疊5.氣門錐角
三、判斷題（正確打√、錯誤打×）
1.採用頂置式氣門時，充氣系數可能大於1。 （ ）
2.CA1092型汽車發動機採用側置式氣門配氣機構。 （ ）
3.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）
4.排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。 （ ）
5.進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （ ）
6.凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。 （ ）
7.CA1092型汽車發動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進行調整，其間隙的大小等於隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 （ ）
8.挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉運動。 （ ）
9.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對准。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（√）。
1.（A）；2.（B）；3.（C）；4.（A）；5.（C）；6.（C）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（B）。
1.過量空氣系數α為1時，不論從理論上或實際上來說，混合氣燃燒最完全，發動機的經濟性最好。
2.混合氣濃度越濃，發動機產生的功率越大。 （ ）
3.怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。 （ ）
4.車用汽油機在正常運轉時，在小負荷和中等負荷工況下，要求化油器能隨著負荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ ）
5.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由於混合氣過稀的原因。 （ ）
6.浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當其他條件相同時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。 （ ）
7.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節氣門開度有關。 （ ）
8.真空加濃裝置起作用的時刻，決定於節氣門下方的真空度。 （ ）
9.平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。 （ ）
10.採用雙重喉管既可保證發動機的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。 （ ）
11.發動機由怠速向小負荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協同工作來實現的。
12.汽油泵膜片的上下運動，是由於搖臂搖動的傳動作用。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（×）；10.（√）；11.（√）；12.（×）；13.（√）；14.（√）。

『叄』 汽車構造判斷題 八到十一

13.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴或膜片破裂。 （ ）
14.柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。 13.（√）；14.（√）。
1.解放CA6102型汽車發動機機油泵輸出的機油須全部流經粗濾器，而後再有一部分流入細濾器。 2.機油細濾器濾清能力強，所以經過細濾器濾清後的機油直接流向潤滑表面。 （ ）
3.由於離心式機油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾，所以一般串聯於主油道中。 4.潤滑油路中的油壓越高越好。 （ ）
5.解放CA6102型發動機潤滑系主油道的壓力可進行調節。 （ ）
6.離心式機油細濾器對機油的濾清是由於噴嘴對金屬雜質產生過濾作用而實現的。 （ ）
7.強制通風裝置中裝用的單向閥失效將會引起發動機怠速不穩。 （ ）
8.加註潤滑油時，加入量越多，越有利於發動機的潤滑。 （ ）
9.為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又減少機油泵的功率消耗，機油泵實際供油量一般應與潤滑系需要的循環油量相等。 10.解放CA6102型發動機正時齒輪採用飛濺潤滑。 （ ）
11.過濾式機油濾清器的濾芯可反復多次使用。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（×）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）；9.（×）；10.（√）；11.（×）。
1.發動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 （ ）
2.風扇工作時，風是向散熱器方向吹的，這樣有利於散熱。 （ ）
3.任何水都可以直接作為冷卻水加註。 （ ）
4.採用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋後，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不「開鍋」。
5.發動機工作溫度過高時，應立即打開散熱器蓋，加入冷水。 （ ）
6.蠟式節溫器失效後，發動機易出現過熱現象。 （ ）
7.蠟式節溫器的彈簧，具有頂開節溫器閥門的作用。 （ ）
8.硅油風扇離合器，具有降低雜訊和減少發動機功率損失的作用。 （ ）
9.膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補充任何牌號的冷卻液。 （ ）
10.風扇離合器失效後，應立即修復後使用。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（√）；7.（×）；8.（√）；9.（×）；10.（×）。
1.CA1092和EQ1090E型汽車均使用雙片離合器。 （ ）
2.雙片離合器有兩個從動盤、兩個壓盤、兩個摩擦面。 （ ）
3.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉矩要大。
4.摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。 （ ）
5.分離杠桿內端高低不一致將導致離合器分離不徹底，並且汽車在起步時車身發生顫抖現象。
6.離合器在使用過程中，不允許出現摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現象。（ ）
7.膜片彈簧離合器的結構特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （ ）
8.變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉動第二軸也隨著轉動。
9.變速器倒檔傳動比數值設計得較大，一般與一檔傳動比數值相近。這主要是為了倒車時，汽車應具有足夠大的驅動力。 （ ）
10.變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 （ ）
11.EQ1090E型汽車變速器掛前進檔（一檔）和掛倒檔的操縱方法不相同。 （ ）
12.CA1092型汽車變速器採用兩種同步器，鎖銷式慣性同步器和鎖環式慣性同步器。（ ）
13.EQ1090E型汽車變速器互鎖裝置是採用了四個互鎖鋼球和一個互鎖銷來防止變速器同時掛入兩個檔，但對於互鎖鋼球的大小及鎖銷的長度都沒有規定。 （ ）
14.汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。 （ ）
15.十字軸上安全閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞。 （ ）
16.傳動軸兩端的萬向節叉，安裝時應在同一平面上。 （ ）
17.EQ1090E和CA1092這兩種汽車的主減速器主動錐齒輪均採用了跨置式支承。 （ ）
18.CA1092型汽車採用的是全浮式半軸支承，這種半軸要承受全部反力。 （ ）
19.後橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。 （ ）
20.CA1092型汽車採用的是整體式驅動橋殼，它由橋殼和半軸套管組成。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）；9.（×）；10.（√）；11.（×）；12.（√）；13.（×）；14.（√）；15.（√）；16.（√）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（√）。
1.車架主要承受拉、壓應力。 （ ）
2.有的汽車沒有車架。 （ ）
3.一般載貨汽車的前橋是轉向橋，後橋是驅動橋。 （ ）
4.汽車在使用中，一般只調整前輪定位中的前束。 （ ）
5.轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動。 （ ）
6.越野汽車的前橋通常是轉向兼驅動。 （ ）
7.主銷後傾角度變大，轉向操縱力增加。 （ ）
8.所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。 （ ）
9.一般載貨汽車未專門設置導向機構。 （ ）
10.解放CA1092型汽車後懸架的鋼板彈簧是滑板式連接。 （ ）
11.東風EQ1092型汽車後懸架的鋼板彈簧是卷耳連接。 （ ）
12.減振器在汽車行駛中出現發熱是正常的。 （ ）
13.採用獨立懸架的車橋通常為斷開式。 （ ）
14.鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會出現滑移。 （ ）
15.安裝越野車轉向輪胎時，人字花紋尖端應與汽車前進的方向相反。 （ ）
16.現在一般汽車均採用高壓胎。 （ ）
17.越野汽車輪胎的氣壓比一般汽車的高。 （ ）
18.輪胎的層數是指簾布層的實際層數。 （ ）
19.在良好的路面上行駛時，越野胎比普通胎耐磨。 （ ）
20.一般汽車的前輪比後輪的氣壓高。 （ ）
21.一般汽車輪胎螺栓採用左邊的左旋，右邊的右旋螺紋。 （ ）
1.（×）；2.（√）；3.（√）；4.（√）；5.（×）；6.（√）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（×）；12.（√）；13.（√）；14.（√）；15.（√）；16.（×）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（×）；21.（√）。
1.轉向系的作用是保證汽車轉向的。 （ ）
2.汽車在轉彎時，內轉向輪和外轉向輪滾過的距離是不相等的。 （ ）
3.兩轉向輪偏轉時，外輪轉角比內輪轉角大。 （ ）
4.轉向半徑R愈小，則汽車在轉向時，所需要的場地面積就愈小。 （ ）
5.東風EQ1091左輪向左和右輪向右均為37°30＇。 （ ）
6.為了提高行車的安全性，轉向軸可以有少許軸向移動。 （ ）
7.當作用力從轉向盤傳到轉向垂臂時稱為逆向傳動。 （ ）
8.可逆式轉向器有利於轉向輪和轉向盤自動回正，但汽車在壞路面上行駛時易發生轉向盤打手現象。
9.轉向軸在車架上位置和傾斜角度是與汽車總體布置、懸架和轉向橋結構有關。 （ ）
10.搖臂軸的端部刻有標記，裝配時應與轉向垂臂的刻度標記對正。 （ ）
11.轉向縱拉桿兩端的彈簧在球頭銷的同一側。 （ ）
12.當轉向輪為獨立懸架時，轉向橋、橫拉桿必須是整體式。 （ ）
13.轉向盤自由行程對於緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（ ）
14.轉向橫拉桿都是直的。 （ ）
15.汽車在轉向時，所遇阻力的大小與轉向輪定位角有關。 （ ）
16.轉向橋負荷在3～4t以上的汽車，大多加裝轉向助力裝置。 （ ）
17.常流式是指汽車不能轉向時，分配閥總是關閉的。 （ ）
18.動力缸和轉向器分開布置的稱為分置式。 （ ）
19.整體式轉向器多用於前橋負荷在15t以下的重型汽車。 （ ）
1.×；2.√；3.×；4.√；5.√；6.√；7.×；8.√；9.√；10.√；11.√；12.×；13.√；14.×；15.×；16.√；17.×；18.√；19.√。
1.最佳的制動狀態是車輪完全被抱死而發生滑移時。 （ ）
2.一些簡單非平衡式車輪制動器的前制動蹄摩擦片比後蹄摩擦片長，是為了增大前蹄片與制動鼓的摩擦力矩。 3.東風EQ1092型和解放CA1092型汽車車輪制動器屬於平衡式車輪制動器。 （ ）
4.簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進或後退時，制動力幾乎相等。 （ ）
5.單向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進和後退時，制動力大小相等。 （ ）
6.雙向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進和後退時，制動力大小相等。 （ ）
7.自動增力式車輪制動器在汽車前進和後退時，制動力大小相等。 （ ）
8.液壓制動主缸出油閥損壞，會使制動不靈。 （ ）
9.液壓制動主缸的補償孔和通氣孔堵塞，會造成制動不靈。 （ ）
10.液壓制動最好沒有自由行程。 （ ）
11.制動踏板自由行程過大，會造成制動不靈。 （ ）
12.雙腔制動主缸在後制動管路失效時前活塞仍由液壓推動。 （ ）
13.液壓制動傳動機構傳動比就是制動輪缸直徑與制動主缸直徑之比。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（√）；12.（×）；13.（×）；14.（×）；15.（×）；16.（√）；17.（√）；18.（×）；19.（×）；20.（√）；21.（√）；22.（√）；23.（×）；24.（×）；25.（√）。
14.解放CA1092型汽車制動傳動機構中的主儲氣筒的前後兩腔和制動控制閥的上下兩腔及前後制動管路都相通。 （ ）
15.東風EQ1092型汽車當踏板踩到底時，其制動氣室的氣壓與儲氣筒氣壓相同。 （ ）
16.氣壓制動氣室膜片破裂會使制動不靈。 （ ）
17.氣壓制動儲氣筒氣壓不足，會使制動不靈。 （ ）
18.真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的。 （ ）
19.真空增壓器失效時，制動主缸也將隨之失效。 （ ）
20.液壓制動系中安全缸的作用是在制動系漏油時，中斷對漏油部位供油。 （ ）
21.在加力氣室大小相同的情況下，氣壓增壓器比真空增壓器的助力作用強得多。 （ ）
22.當氣壓增壓器失效時，制動主缸仍然能夠進行臨時性制動。 （ ）
23.採用放氣制動的掛車氣壓制動傳動裝置，在不制動時，主、掛車之間的空氣管路是沒有壓縮空氣的。 24.汽車上都裝有排氣制動裝置。 （ ）
25.為了提高發動機的制動效果，可通過桿系使排氣節流閥轉到關閉位置，從而將發動機的排氣通道堵塞。

『肆』 求汽車底盤構造與維修試題！！！！！！！！！！！

去，才十分，啊。
第四章 汽油機燃料供給系

一、填空題

1.汽油機燃料供給系一般由 、 、 、
等裝置組成。
2.汽油供給裝置包括 、 、 、 和 等零部件。它的作用是完成汽油的 、 和 。
3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 、 和 等零部件。
4.根據物理學的觀點，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細小的顆粒，即使汽油 ，再將這些細小的汽油顆粒加以蒸發，即實現汽油 ，最後使 與適當比例的 均勻混合成可燃混合氣。
5.過量空氣系數α＞1，則此混合氣稱為 混合氣；當α＜0.4時，混合氣 ，火焰不能傳播，發動機熄火，此α值稱為 。
6.車用汽油機工況變化范圍很大，根據汽車運行的特點，可將其分為 、 、 、 、 等五種基本工況。
7.發動機在不同工況下，化油器應供給不同濃度和數量的混合氣。起動工況應供給 的混合氣；怠速工況應供給 的混合氣；中等負荷時應供給 的混合氣；全負荷和大負荷時應供給 的混合氣；加速工況時應供給 混合氣。
8.化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、 裝置、 裝置和 裝置。
9.化油器的類型若按空氣在喉管中流動的方向不同，可分為 、 和 二種；按重疊的喉管數目，可分為 、 和 ；按空氣管腔的數目可分為 、 和 。
10.採用多重喉管的目的在於解決發動機 與 的矛盾。
11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 阻力變化對化油器出油量的影響。
12.在汽車上，化油器節氣門並用兩套單向傳動關系的操縱機構，即
和 。
13.汽油濾清器的作用是清除進入 前汽油中的 和 ，從而保證 和
的正常工作。
14.機械驅動汽油泵安裝在發動機曲軸箱的一側，由發動機配氣毋構中凸輪軸上的 驅動；它的作用是將汽油從 吸出，經油管和 ，泵送到 。
15.機械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 開、 關，汽油被吸入到膜片上方油腔內；泵膜在彈簧作用下上拱， 關、 開，汽油被壓送到 中。
16.按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。
17.汽油機進氣管的作用是較均勻地將 分配到各氣缸中，並繼續使 和
得到汽化。
18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除 。

二、解釋術語

1.可燃混合氣

2.可燃混合氣濃度

3.過量空氣系數

4.怠速

5.平衡式浮子室

三、判斷題（正確打√、錯誤打×）

1.過量空氣系數α為1時，不論從理論上或實際上來說，混合氣燃燒最完全，發動機的經濟性最好。 （ ）
2.混合氣濃度越濃，發動機產生的功率越大。 （ ）
3.怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。 （ ）
4.車用汽油機在正常運轉時，在小負荷和中等負荷工況下，要求化油器能隨著負荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ ）
5.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由於混合氣過稀的原因。 （ ）
6.浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當其他條件相同時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。 （ ）
7.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節氣門開度有關。 （ ）
8.真空加濃裝置起作用的時刻，決定於節氣門下方的真空度。 （ ）
9.平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。 （ ）
10.採用雙重喉管既可保證發動機的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。 （ ）
11.發動機由怠速向小負荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協同工作來實現的。 （ ）
12.汽油泵膜片的上下運動，是由於搖臂搖動的傳動作用。 （ ）
13.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴或膜片破裂。 （ ）
14.柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。 （ ）

四、選擇題

1.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，並在高速流動的空氣流撞擊下分散成細小的汽油顆粒，此過程稱為（ ）。
A、霧化過程 B、汽化過程
2.獲最低耗油率的混合氣成份應是（ ）。
A、α＝1.05～1.15 B、α＝1 C、α＝0.85～0.95
3.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ）。
A、串聯 B、並聯
4.怠速噴口在（ ）。
A、節氣門下方 B、主噴管內 C、加速噴口內
5.汽油箱內與大氣應（ ）。
A、相通 B、密封 C、必要時相通、必要時密封
6.膜片式汽油泵實際泵油量的大小決定於（ ）。
A、泵膜彈簧的彈力 B、泵膜的實際行程

五、問答題
1.汽油機燃料供給系的作用是什麼？
2.化油器的作用是什麼？3.主供油裝置的作用是什麼？它在哪些工況下參加供油？
4.為什麼把加濃裝置稱為省油器？5.在加速泵活塞與連接板之間為什麼利用彈簧傳力？6.為什麼發動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？
7.為什麼汽油箱在必要時應與大氣相通？8.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質和水份的？9.簡述機械驅動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。
10.為什麼汽油機和柴油機的進排氣管斷面形狀一般不一樣？

『伍』 汽車發動機構造與維修答案

大哥，發動機構造我可是在學校學了一年的。維修學了一年····你在這里要。乖乖，我得給你打多少個字。筆記本我就有三大本啊