玉溪寶沃汽車4S店

A. 寶沃的口碑怎麼樣

現在的汽車保修政策大多是三年或者十萬公里，但是隨著車齡的增長，車的問題越來越多。這個時候，所有車主都希望自己的車非常省心。所以廠家除了在整車各部分的製造工藝上下功夫，還會推出超長甚至終身保修來吸引消費者。

不過，今天的話題是終身保修。雖然聽起來很誘人，但是廠家肯定不會白白給你這么好的福利。因此，提供終身保修的製造商通常會對此類保修施加限制。首先，他們必須是第一批車主，而「接手」的第二批車主則不享受此類服務；第二，終身保修不含易損件，第三，必須在4S店保養，第四，發生重大事故後立即自動放行。

車主爆料:升級ECU後出現嚴重倒退，維權已被踢。

我的車是17年3月底購買的2016款寶沃BX7五座四驅豪華版。原4S店升級ECU後，4S店避免了客戶的問題。結果在隨後的一個月里，車輛在1檔、2檔、3檔的升級中出現了挫折，加油門又出現了異響(原來的加油門發出嗚嗚聲，現在加了嗚嗚聲)。這是在升級之前。所以我多次找4S店刷回原車版本，但4S店以只能升級不能降級為由拒絕，讓我找寶沃廠家。

我打寶沃400投訴，客服人員答應會記錄，但是兩個星期過去了，沒有任何回應！期間多次去4S店，都被推到廠家處理。無奈再次回復寶沃官方在線客服。幾天後，寶沃廠家再次將問題推給4S店，4S店終於第一次主動打電話給我，表示願意處理。然而，在4S店回應製造商的解決要求後，仍然無法解決。據4S店維修人員介紹，廠家山東地區的售後技術人員表示很難解決問題，很麻煩，需要領悄液伍導批准。遲遲沒有回復！我又咨詢了在線客服。在線客服簡單回答了幾句後，得知是我投訴的，但再也沒有回答過我的任何問題。兩個客服保持沉默！

我又問了4S店，結果是廠家沒有回復就解決不了！就這樣，我這個簡單的問題被4S的商店和廠家像皮球一樣踢來踢去，卻沒有啟或給出一個肯定的答案和解決方案。我被他們太極拳式對待忠實顧客的方式弄得窒息。我不明白，一個初出茅廬的企業，竟然如此無視客戶的要求。說起它的發展真的讓人不寒而慄！我強烈要求寶沃製造商和4S商店關注我的要求，並盡快解決我的簡單問題！

因為今年前段時間的疫情，到處都封路了。沒有及時到寶沃的所謂指定售後處換油，而是在專門賣寶沃車的維修中心換的。現在副水箱無故漏水空控制面板失效(三年多來多次不冷卻，多次檢修升級)。想享受一波終身保修，卻被告知因為前段時間沒來這里做機油保養，終身保修取消了。我想問一下，空調整面板和水殼是因為機油壞了嗎？你們寶沃是不是欺騙，捆綁，霸王條款！

根據邊肖與車主的交流，邊肖簡單列出了車主反饋的問題。

1.關於ECU導致的無奈和無法降級。

車主投訴的ECU問題，廠家的解決辦法是不能降級。但車主反饋顯示，這種ECU問題其實是有先例的。過去，一位車主抱怨他的車輛發動機噪音太大。寶沃解決這個問題的辦法是降低ECU的相關參數，降低發動機噪音。但是副作用就是性能也降低了，同時也帶來了一系列的問題。想降級就降不了。

2.關於空面板和輔助水箱漏水。

關於這個問題，寶沃的回答是可以為車主免費維修空可調面板和副水箱漏水，但前提條件是必須返回指定的北汽4S店進行維修保養。

3.關於失去終身保修。

廠家和4S店的態度是，終身保修可以恢復，但前提條件是必須回指定的北汽4S店維修。

4.其他問題

反饋車輛的車主必須只去4S店進行保養。如果不保養，保修馬上就斷了。此外，應嚴格按照手冊中的說明進行維護。比如一萬公里就必須馬上保養，否埋拿則保修馬上斷。4S的商店提供優惠的維修價格，以便讓車主在他們的地方做維修。為了防止車輛拋錨，後期出問題，車主被迫妥協，只能買7-8次的保養包。

汽車點評:終身保養坑太多，買賣不可取。為什麼寶沃的這種現象屢禁不止？

最後，邊肖將評論幾個問題。

第一，買賣雙方都是自願的，不能用業主的切身利益來買賣。

消費者有權自主選擇維修場所。根據交通運輸部發布的《機動車維修管理條例》第一章第五條規定，任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場。

第二:4S商店指定維修的廠家很難看。

雖然有很多法律條文規定不允許廠家在指定的地方維修保養，但是很多廠家還是這樣做，甚至成為「行業潛規則」。這種消費環境確實讓人感到寒心，也讓很多消費者對4S門店產生敬畏，甚至恐懼，往往投訴無門。

第三:終身保修是個大坑，相關部門急需加強監管。

前面，邊肖大概解釋了「終身保修」有很多坑，但是很多消費者還是被他們套路了。此類問題頻發的最大原因是相關部門監管不力，導致違法成本低。

邊肖之前說過，現在大多數4S商店不是通過銷售整車來盈利，而是通過保險、貸款、配件和維護來盈利。整車的利潤都是廠家賺的，4S店鋪只能通過以上環節賺錢。賺錢是沒有問題的，因為每個人都要吃飯，但一些4S商店對此非常渴望。通過以次充好、捆綁銷售、指定維修點等方式來牟利，顯然是非常不合適的。這將極大地損害消費者的利益，也將對製造商和4S商店的聲譽造成嚴重損害。這個說法可以用銷量和投訴的數據來解釋。

首先，銷量。因為產品力和定價的不匹配，真正想買寶沃的消費者少之又少。換句話說，它定價過高。而且寶沃汽車出現了很多誇大其詞的廣告，讓很多消費者以為被騙了。以今年銷量為例，連續5個月為「0」，6-7月累計銷量1112輛，不及其他廠商的零頭。雖然有疫情和市場環境的客觀原因，但銷量極低甚至為零。BAIC長時間無法忍受這種局面，立即砍掉了它的手。後來UCAR接手，死馬當不了活馬醫。

那麼，從寶沃汽車的投訴統計來看，投訴總量為22件，完成率和回復率均為22%，客戶滿意度更是令人驚訝，只有8%！難怪那麼多人對寶沃有這樣的看法。

寶沃汽車投訴統計

廣告誇張、定價高、捆綁銷售、質量問題頻發是寶沃汽車的致命問題。當年宣稱的「BBBA」，恐怕不過是寶沃汽車為了「復興」60年前的「新世紀繁榮」而製造的「柯南夢」。

百萬購車補貼

B. 寶沃汽車去哪兒買更穩妥呢

這車哪買都一樣。寶沃就是德國一個死了多年的品牌，福田買了回來，自己生產汽車，掛寶沃的牌子，這就是一個披著合資外衣的福田汽車。建議還是看看吉利或者長城吧，雖然這兩個品牌的車還是存在各種缺點，但是比寶沃要好

C. 寶沃4s店維修所有地址

河南省新鄉市新飛大道南段與107入口交匯處（107國際汽車城內）。

4S店一般採取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產廠家的統一店內外設計要求建造，投資巨大，動輒上千萬，甚至幾千萬，豪華氣派。

4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店,一家投資2500萬元左右建立起來的4S店在5-10年之內都不會落後。在中國,4S店還有很長一段路要走。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。