2020年對汽車4s店爭議

A. 汽車4S店10大宰人陷阱丨車市3·15吐槽直播報道

每年的3·15前後，都是消費者投訴較為集中的時候，汽車消費市場也是如此。

為幫助汽車用戶消費維權，監督不誠信品牌或企業，共創和諧和文明的汽車消費環境。3月1日，汽車生活傳媒集群啟動了主題為「一吐為快」——2020（第二屆）中國車市3·15線上吐槽直播特別節目，並推出了首篇報道《凝聚你我力量，一起來吐槽車市亂象，第二屆中國車市3·15線上直播節目啟動》。

花錢辦假臨牌

有一些4S店為了省事，會給車主使用假臨牌，一旦被發現，無論駕駛員是否知情使用假臨牌，一經核實臨牌為假臨牌，其違法行為都是無法逃避的，扣分、罰款，甚至可能會拘留，所以一定要與4S店核實清楚再上路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 4s店亂收費的處理法律規定

C. 購車價格沒談攏，吉利4s店女銷售拍桌子吼顧客，其負責人對此有何回應

近年來，隨著新車市場銷量的下降，再加上新冠流行的影響，新車市場受到了前所未有的影響，特別是對於國產品牌車型，中國汽車工業協會最新統計數據顯示，2020年乘用車年銷量同比下降6％，2020年中國品牌乘用車總銷量同比下降8.1％，明顯高於行業水平，對銷售市場的壓力也將更大，但是銷售市場的壓力增加了，消費者對此事件的苛刻銷售態度也未得到認可，即使有更多的理由，買賣雙方也會進行合理的討論，並最終簽訂有關合同。

但是一些網民認為這聽起來像是業務員很有道理，但態度不好。面對網友的評論，所涉及的4S店解釋是一位消費者鄧先生要求銷售員退還500元購車意向，雙方談判失敗後，鄧先生在網上發布了視頻，視頻發布後，公司於20日在公司內部召開了一次緊急會議，並在會議討論了將錢退還給消費者之後，同時銷售人員受到包括服務批評在內的教育的批評，銷售人員被停職。

D. 4家車企破產，龍頭經銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬

來源：汽車服務世界

11月份還沒過去一星期，整個汽車行業的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。

1-4日，包括華晨、北汽、恆大、長江等在內的4家車企6次曝出不好的消息。

但這樣的廣匯，卻在疫情之後陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業的共同關注。

業績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經銷商經營狀況直接掛鉤的現金流更是連續三個季度為負。

此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。

渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規模減少了20家。

廣匯的盈利結構也發生了變化。作為主營業務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上佔了8成，但毛利率僅為2.55%。

與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業務，毛利率超50%，其中售後維修業務更是廣匯唯一出現利潤增長的業務。

在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關注。

10月，廣匯汽車就被曝「資金鏈陷入緊張」，也有多個投資者針對「廣匯汽車資金呈現持續流出狀態」現象詢問廣匯汽車董秘。

關於公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻並未給出回復。

但是，廣匯汽車三季度的現金流持續出現70餘億元的「漏洞」也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質押了部分股權。

加上10月的時候正通、潤東先後發布股權轉讓/凍結信息，這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商群體的經營壓力開始加劇。

巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。

4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題

當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現實的當下，4S店的日子不容易已經是基本事實。

此前，中國流通協會公布了3組數據體現了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處於下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網。

4S店經銷商撐不下去退網、維權等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經銷商維過權，在此就不過多贅述。

我們來看另一群4S店經銷商面臨困境後的做法和遭遇。

有相關人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現。

各家車企業績止跌回升的背後，是成千上萬家汽車經銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。

這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。

但這種「沒有車企和所屬集團保護」的做法，其中隱藏著巨大的風險。

10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。

一位杭州蕭山汽車城十多年開店經驗的汽車經銷商老闆向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業務合作，但從9月下旬開始，該公司老闆突然失聯、電話關機、辦公室人去樓空。

媒體在采訪過程中，陸續發現有不少當地4S店經銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。

這些經銷商之所以會受騙，原因很簡單：

1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低於市場價的五六個點；

2、經銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以後轉賣可以賺取差價。

3、經銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業務往來，有一定信任基礎。

上述報案的店主跟該公司老闆認識了十多年，卻還是被騙了。

事實上，車企與4S集團的每一次變動，對於最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。

過程中他們要麼緊跟上游的腳步走一步看一步、要麼慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老闆覺得自己救不了自己的汽車生意，乾脆選擇發展第二產業了。

在湖北有汽車經銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經成為坊間「美談」。

是循規蹈矩繼續承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟「車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作」/亦或者發展自己的第二春賣個龍蝦啥的？

這指不定會是未來3萬家4S店老闆隔三差五的靈魂拷問。

寫在最後：

本文的出發點並非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。

細心的讀者可能已經發現，文中並沒有出現「4S店遇難了、獨立售後能不能趁機獲益」等相關言論。

原因很簡單，今年4S店不好、獨立售後也不算理想，只是行業今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了「強者正在如何越強」身上。

兩個月前，汽車服務世界發過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉讓，實體店難在「實體」？》體現了汽服店現狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。

這其實表明：2020年，獨立售後面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。

動盪的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。

小船怕風浪，大船難轉彎。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 消協受理投訴半年考：汽車及零部件仍為重災區

8月5日，中國消費者協會發布了《2020年上半年全國消協組織受理投訴情況分析》，根據全國消協組織受理投訴情況統計，2020年上半年全國消協組織共受理消費者投訴561,522件，解決437,988件，投訴解決率78%，為消費者挽回經濟損失79,793萬元。

然而，2020年的汽車質量問題遠不止於此。一汽馬自達阿特茲、CX-4的異響問題懸而未決，盡管官方承認缺陷但仍無法解決消費者所遇到的問題；長城炮拖車鉤斷裂問題也於近期發生，不由讓人懷疑長城皮卡的強度問題……

2020年上半年，汽車及零部件投訴再度站在了商品類投訴的前三甲，足以說明汽車及零部件問題對消費者帶來的傷害不小。對於汽車主機廠和零部件廠商來說，應加緊質量管理體系的建設和完善，加強員工質量意識和質量安全管理，同時要根據市場和技術變化，在質量管理上進行創新，從質量管理理念到質量管理技術全面武裝，降低產品故障率。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。