關於電子商務汽車配件論文

① 求一篇關於汽車營銷的論文

隨著我國「入世」步伐的加快，業內人士為之稱道的「三位一體」的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經銷商時候，就以是否具備「三位一體」的銷售能力來最終確定對象的，這種「三位一體」銷售模式正是整個汽車配件流通領域網路化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養的全過程。

提起汽車配件網路化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平台不同，後台的操作基本上是一樣的。其實這種理解並不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由於銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由於環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。

四、汽車配件配送系統和網路化經營的構建

眾所周知，如今在網上實現成功交易的有形產品如圖書、音像製品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產品還有國家強制性標準的工業產品，要實現網上交易，較之其他工業產品，更有其優勢，銷售者和購買者只要在互聯網上發布和輸入汽車配件的有關信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產地、價格、數量等，即可實現網上銷售或購買。要真正實現電子商務概念的網上銷售，除了解決買賣雙方的「誠信」等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統。以前說起限制電子商務發展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發現汽車配件物流配送系統是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務企業試圖尋找現有的實體網路，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統。但是，一個適合與電子商務的汽車配件配送系統應該是什麼樣子？什麼條件的實體網路能改造成為電子商務的汽車配件配送系統才會成本最低？

在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統。但商場送貨都是一次性服務，客戶也不是固定的，說到底只是個服務概念，不是網路概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網路只連接起不同的店鋪，真正到客戶家裡或汽車維修廠的「最後一公里」還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家裡，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統不能真正建立，實現配件網上經營就無法實現。因為，一方面入網的修理廠家希望通過互聯網找到價格合適的汽配產品，以實現零庫存的最佳狀態，但被選擇的汽配產品如果不能及時送達目的地，那網上交易實質上就無法實現；另一方面，當那些零部件製造企業發現通過提高勞動生產率不再容易時，就會想到通過互聯網的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領域內供大於求的狀況，在短期內還根本無法改變，許多配件經銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網上完成過剩產品的交易，但這一目標的實現必須有高效的物流配送系統作保證，否則網上交易也就名存實亡。

應該看到，單憑各企業自己去建立這樣一套配送系統是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領域網路化進程的加快，必將帶動這項服務領域的發展。而如何利用現有實體網路或自己建立配件配送系統，將是我國汽車配件流通領域要解決的關鍵。

那麼，假如在擁有這樣的物流配送系統的前提下，如何來實現汽配流通領域的網路建設呢？

1、汽配市場的網路建設必須堅持「小市場、大流通」的方針。比如在汽配城內建成完整的導購系統，客戶入城後便能通過觸摸式電腦對城內商家布局、產品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內信息通過專業汽配互聯網站發送出去，與全國其他汽配市場實現信息共享，以擴大各自城內商戶的交易面。

2、汽配經銷商的網路經營。各地的汽配經銷商在完善各自的內部網路管理、調配的基礎上，通過專業汽配網站及時提供產品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現網上交易。現階段，在配送服務還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產品和一些發達地區可能已經淘汰的過剩產品通過專業網路實現按需交易。

五、汽車配件網路化經營是發展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網路銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。誠然，美國的網路經營取得了很大的成功，但我們不能忽略這輝煌的背後，是美國雄厚的社會基礎物質基礎。早在100多年前，美國就已經建立起來了完善的公路、鐵路、郵政、速遞相結合的配送體系；當今社會的美國人已經習慣了「無貨幣交易」。可以這么說，互聯網經濟今天在美國的發展，應該是一個很自然的結果，是有美國200多年自由市場經濟發展作為基礎的必然產物。就像一個孩子從一開始是用手爬，然後學會走路，過一段時間自然就學會跑了。而作為發展中的中國，僅僅是支付和配送這兩方面的問題就已經形成了致命的「瓶頸」。

如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網路經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網路化經營必須走企業聯合之路，網站與實體企業結合，實現機構調整以及行政、采購、配送、財務、市場信息、網路經營部門的改造，只有這樣，才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網路化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網路化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。

② 汽車配件營銷與管理論文範文

隨著汽車日益普及，汽車配件的營銷與管理工作也越來越重要。下面是我整理了汽車配件營銷與管理論文 範文 ，希望能對大家有所幫助!

【摘要】本文從汽車配件營銷數據的來源及特點出發，分析強調配件營銷數據的重要性。結合上汽通用五菱汽車股份有限公司的實際應用現狀，對比闡述電子化的汽車配件營銷數據管理理念及其應用優勢。

【關鍵詞】售後工程;電子配件目錄(EPC);汽車配件營銷數據管理平台

一、引言

隨著汽車日益普及，汽車市場競爭已經從售前產品競爭發展到售前、售後服務全方位的市場競爭，甚至汽車售後服務已成為商家贏得市場的關鍵。中國汽車售後市場正逐漸走向成熟，規模日趨龐大。在售後市場上，維修保養、配件供應、汽車美容、汽車改裝等利潤非常可觀，尤其配件供應。全球知名商業咨詢公司艾睿鉑發布的《2011年中國汽車行業展望》研究 報告 中指出，2010年中國汽車零部件銷售額達到1.6萬余億元人民幣，增長44%，高於整車銷售37%的增長率。預計到2014年中國服務與零部件售後市場銷售收入將大幅增加至6520億元。汽配行業的高速發展、汽配產品的多元化和激烈的市場競爭，對配件資源管理提出了更高的要求。伴隨著信息化的腳步，各大國際汽車廠商逐步加大在ERP和電子商務方面的投入，以更加高效快捷的模式進行運作，從而增強自身 市場營銷 競爭力。汽車配件營銷數據的電子化管理便是各大廠商開展電子商務所邁出的堅實一步。

二、汽車配件營銷數據信息來源及特點

汽車配件營銷數據信息是汽車廠家製作發布給各經銷商服務站用於配件訂購索賠等業務支持的專業性資料，與汽車產品數據息息相關，但更准確說來，其源自於汽車售後工程數據。售後工程這個新興專業現階段在國內還很少有人認可，但在完美的售後服務背後，離不開專業的售後工程。售後工程是汽車開發流程中必不可少的環節，是介於產品開發和售後服務之間的橋梁。售後工程師結合汽車產品相關工程信息及維修站的技術水平、維修安全性、人工成本等制定出維修策略。即維修零件應該怎樣提供，是以散件的形式還是以總成的形式?是否需要發布維修包?售後工程師經過專業的判斷決策，以及維修零件用法、圖例信息添加，維修工時工具信息確定等，最終形成專業的售後工程資料庫，為各維修站提供技術及業務支持。汽車配件營銷數據便是應用之一。

汽車配件營銷數據貫穿配件銷售過程的每一個環節，配件訂購、發運、入庫、索賠等。涉及面較廣，相對其他數據，其特點也比較突出：(1)信息及時性要求高。產品信息一旦發生變化，維修策略也必將進行修正補充，替換零件相關信息要及時傳達到位，否則訂購錯誤零件，無法維修或零件無法正常工作都將造成巨大損失。(2)信息准確度要求高。不同的車型維修零件都會有所差異，進行零件訂購的時候需要結合車輛信息根據實際庫存情況來操作，資源的合理配置可以減少庫存積壓，減少缺件一類情況發生。(3)信息量大。每一個運作環節都會有相應的信息輸出與輸入，除了零件編號、零件名稱之外還會涉及數量、發貨號、運出方式、庫位號一系列業務信息。優質的汽車營銷數據管理不僅可以提高配件銷售量為企業盈利，還能從各環節有效控制資源，避免浪費，創造更多的價值。

三、汽車配件營銷數據管理理念的發展

1.初始階段——印刷版配件目錄。傳統上，國內汽車配件營銷數據都是採用excel電子表格和圖片形式，並印製成冊發放到售後相關部門及服務站。該手冊一般稱為配件手冊，也被稱為配件目錄、零件圖冊等，是汽車產品新項目的交付物之一。它是將汽車上所有零件或維修備用件用圖、文對照的形式列出，系統、直觀地提供汽車上所有維護和 修理 所需的配件信息，使用戶在維修時能快速、准確地找到所需配件。印刷版的手冊雖然能提供部分信息來滿足配件相關業務需要，但由於沒有系統性的跟蹤管理，信息滯後，准確度降低，使得其作用大打折扣。再加上印刷、運輸手冊時花費的時間、金錢，使得企業越來越感覺這是一個負累，但又不得不做。

2.刻錄光碟電子配件目錄EPC。近幾年，受電子科技的觸發，汽車廠商逐步取消了厚重的書本印刷和運輸，採用刻錄光碟的形式，定期進行發放，在信息傳遞及時性和成本節約方面有所改進。但相對來說局限性較大，無法實現配件營銷數據的閉環運作。

3.電子系統化管理理念。隨著產品研發生產周期的不斷縮短、客戶對售後服務的愈加重視和個性化要求的突出，售後零配件的安全、質量等設計要求也在市場的需求下變得更為頻繁，在終端服務站的體現則是零配件的零件號、適配車型等變換頻率更快，對其采購配件、維修的難度要求越來越高，傳統的印刷品、光碟等已經無法滿足市場和服務的需求。而藉由現階段電子數據管理和傳輸水平的不斷提高以及PC終端的廣泛普及，汽車配件營銷數據的電子系統化管理理念應運而生。汽車企業的售後工程師更為規范的管理配件營銷數據，將配件營銷數據以標準的方式轉換為互聯網傳輸可以接受的電子數據，並通過軟體應用平台和互聯網傳達給終端服務站，即實現了配件營銷數據向服務站的准確、快捷傳達，又可以通過互聯網的手段實時掌握配件的市場、終端反饋，從而能實現配件營銷數據的良好閉環管理。上汽通用五菱通過對全國各地服務站調查，發現服務中心各主要職員的電腦配備率都比較高，大多數在90%以上，且各職員均需要長期在電腦上處理日常事務。因此我們提出了電子化的數據管理平台理念。並基於電子化數據管理的理念，在服務站和廠家售後服務部之間開發建立了電子數據交換平台，實現信息快速交換，達到促進服務站和廠家的交流和信息共享，更好地為客戶服務的目標。

四、汽車配件營銷數據管理平台

電子化的配件營銷數據管理理念充分利用了信息網路傳輸及計算機的存儲功能，完全滿足並實現汽車配件營銷數據大信息量存儲和及時性、准確性要求。上汽通用五菱基於理念設計構建出電子化的汽車配件營銷數據管理平台，實現高效快捷的業務運作模式。汽車配件營銷數據管理平台需要滿足零件信息發布、收集、反饋三大功能，相應定義三個約束：確認發布;服務站存在問題進行信息反饋;廠家對收集到的信息進行分析，確認問題改進點。這三個約束即為平台系統的三個閥門，只要售後工程師確認配件營銷數據發布，服務站即可獲得最新的數據信息;若服務站存在疑問即可進行在線咨詢，同時系統存儲記錄相應信息;售後工程師確認問題類型，若為源頭工程數據問題即刻進行修正處理。平台系統涵蓋兩大主要功能界面，一是零件查看查詢處理功能界面，即是進行車型零件的定位查詢、零件狀態、安裝位置查看、配件訂購等;二是信息反饋接收處理功能界面，即是進行配件問題信息反饋、查詢等，如咨詢配件的編號、咨詢0.8安全氣囊等配件編號、1.2LC方向盤圍號等等。

汽車配件營銷數據管理平台優勢：(1)配件營銷數據的發

布採用在線更新模式。相較傳統模式的手冊印刷發放或電子配件目錄光碟刻錄發往服務站安裝，在更新時間和製作成本方面提升空間巨大。電子配件目錄光碟發放到服務站更新時間最快四天(刻錄一天，發運三天)約為五千七百六十分鍾，在線升級更新只需要十五分鍾，效率提升99.7%之多，基本實現了同步更新。費用方面，印刷費光碟製作費及郵寄運輸費可以全部省下。(2)配件營銷數據的閉環控制管理。數據信息的准確性需要實際應用來進行檢驗反饋，並不斷修正。傳統模式只有簡單的數據發布過程，無法對服務站反饋的問題進行收集檢核。新的管理方式中，服務站可以將出現的問題通過在線咨詢的方式反饋到廠家售後工程師處，工程師結合收集到的反饋信息對維修策略、配件信息進行審查修正。數據信息會處於一種持續改進的狀態，准確度也會不斷提升。(3)配件訂購、發運、入庫、索賠流程化操作。配件訂購信息發送、廠家發運信息反饋都與零件相關聯，服務站可以隨時查看相關信息，若零件到貨檢核沒有問題就直接進行入庫操作，若發現錯發漏發就填寫索賠申請單進入索賠流程。(4)配件營銷數據安全性得到保證。數據信息由廠家售後統一發布管理，有效防止信息外流。(5)除此之外，電子化的配件營銷數據還採用零件功能名稱地址(UPC/FNA)進行定位描述，以及零件選裝代碼(RPO)和車輛VIN信息進行鎖定。配件員只需輸入相應VIN信息就可獲得可用於該輛車維修的零件，再結合相應的功能名稱描述即可准確選擇所需零件。

五、結語

汽車配件營銷數據管理平台在上汽通用五菱汽車公司應用一年多來，取得了顯著成效。不僅優化提升了配件數據准確性，使得企業更加高效管理配件，優化資源。同時建立起廠家與服務站之間的溝通橋梁，更好更快的支持售後服務業務開展。基於此理念的成功實例，我們將不斷深化思維，運用各方面的技術來優化業務工作，真正做到“求新、求變、求極限”!

參 考 文 獻

[1]艾睿鉑商業咨詢公司.2011年中國汽車行業展望[R].機械工業出版社，2011

[2]胡錇，程瑾.面向售後的汽車設計開發 方法 [J].上海汽車.2008

摘 要：隨著社會經濟水平的穩步提高，汽車做為人們常用的出行工具，人們對其的需求量也在日益的增加。在中國，每天至少有近百名新司機誕生，隨著需求的日益增大，汽車行業也得到了快速的發展。但是，我們不能忽視的是在汽車行業背景下的汽車配件營銷行業。因為，不可能當一輛車子出現了故障或者損壞時，人們就去換一輛新的車子。所以，當前汽車配件行業之間的競爭也同樣十分的激烈，要想在競爭中保持自己的一席之地，我們就要進行變革，建立汽車配件的一體化營銷方式就是一向不錯的發展方向。

關鍵詞：汽車配件;營銷;一體化;構建;發展

根據人們對汽車的需求和 愛好 ，我們可以想像到汽車配件行業的廣闊市場前景，要想把汽車配件的營銷做好，我們就必須要建立汽車配件的營銷一體化。但在這之前，我們一定要對我們自身的行業有一定的了解，比如配件營銷的基礎，配件生產企業、營銷的方法等等，這樣才能更好地完成營銷一體化的建設。

一、 汽車配件生產現狀的解析

在現在，汽車的品牌越來越多，有大量的新興汽車企業在經濟環境的帶動下得到快速的發展，這使得汽車的型號、類型也越來越多。像轎車、SUV、SUV城市版、MPV、皮卡、客車、貨車、商務車等等。隨著人們消費水平和生活水平的提高，人們在汽車上的消費也越來越多，汽車的配件市場也越來越大，使得汽車配件行業得到了迅猛的發展。

在如今，中國的汽車配件生產行業還是存在巨大困難的，因為汽車配件的要求很高，使得一些汽車配件公司，只能和固定的汽車製造公司合作，獲得的利益很低。想追加投資，但是，投資的額度對中小企業又是一個無法承擔的負擔。而且，汽車配件行業正在接受著匯率戰爭和通貨膨脹的考驗。在這些問題的影響下，國內的汽車配件行業正迎來以下幾種不同的發展趨勢：1.來自國外的並購重組。2.汽車配件企業共同合作，實現系統化的開發、模塊化的製造、集成性的進行供貨，形成汽車配件的產業集群化。3.中國汽車配件的出口和盡快國際化與在未來實現全球化采購。

二、 市場營銷的一些方式和方法

在商品的營銷過程中所使用的方式、方法就是營銷方式。營銷的方式是多種多樣的，比如說：服務營銷、 廣告 營銷、網路營銷、飢餓營銷、情感營銷、 教育 營銷等等，下面我們就對一些普遍營銷方法進行一下講解：

(一) 服務營銷

在這一營銷方式上，是以對客戶的服務為入手點，讓消費者在接受服務的過程中感到產品的效果，引起其購買慾望，來進行出售自身的產品或者與產品相關聯的服務方法，美容行業具有強烈的代表性。

(二) 廣告營銷

這種營銷方式就是最常見、最普遍的一種方式方法了，用鋪天蓋地的電視廣告、報紙、戶外廣告擴大自己的知名度，來吸引顧客。這樣的方式投資成本較大、作用周期較長、取得的營銷效果難以控制。

(三) 網路營銷

在當今社會，信息技術十分發達，網路也逐漸深入人們的生活。所以，以互聯網為基礎，利用信息技術和網路能量的信息交換式營銷方法——網路營銷就面世了。

(四) 飢餓營銷

飢餓營銷，是最近才出現的一種營銷方法。他利用了需求者的需求心理，生產廠商有意的控制生產力或者控制市場出貨量，進而使得市場出現供不應求的現象，用來維持商品的價位和廠家利潤，也是在進行另類的炒作，提高知名度和附加價值。但是，這樣的企業一般都是行業中的領先企業。比如蘋果、新興的小米。

(五) 情感營銷

這是一個將消費者個人感情與需求作為企業品牌營銷戰略核心的營銷方法。通過對商品的感情包裝、情感促銷、親情廣告、人們口碑，感情設計的方式來實現企業的營銷目的。

當然，還有其他各種營銷方法，而我們現在常用的汽車配件營銷方式為：直銷或聯合營銷。汽車配件的直銷還區別於其他的直銷，他是汽車配件經營企業通過和用戶的溝通，直接將汽車配件銷售給客戶，可以是大批量使用的汽車修理單位或公司，也可以是單獨的個人用戶。因為汽車配件的潛在客戶是一個明顯的群體，而我們的汽車配件銷售也是面對所有人的，沒有了中間環節，在價格上也可以讓消費者更容易接受，在同行業競爭中也佔有一定的優勢。另一種常用營銷方法就是：聯合營銷。聯合營銷也就是合做銷售，就是附近幾個不同企業和品牌，營銷不同的汽車配件，擁有獨自的利益空間，就可以進行聯合，比如有一個人到A這里買剎車片，A這里的型號不適合，但是A知道B處有，就可以把客戶介紹到B處。反過來亦如此。這樣就不會讓客戶流失，保證了營銷的有效性。這樣彼此交換信息，聯合進行營銷活動，可以使聯合中的企業以較少的付出換來最大的營銷效果，有時還可能達到個體營銷達不到的營銷效果。

一般的聯合營銷分為以下幾種聯合方式1.不同行業的聯合營銷;2.統一企業不同品牌的聯合營銷;3.製造商和經銷商之間的合作4.同行業之間的聯合營銷。在這樣的聯合營銷方式中，汽車配件聯合營銷主要是採用了第一種和第三種的聯合方式。

三、 建立汽車配件的營銷一體化

以上所講的都是汽車配件營銷的基本點，汽車配件所處環境和汽車配件營銷可用的方法和正在使有的方法。但是為了適應時代的要求和完成公司的任務目標，搶占市場的份額，並且維護市場的價格，我們就應該加強市場營銷的統一性，進而促進汽車配件的營銷效果。

(一) 公司營銷的一體化

公司營銷的一體化是在市場競爭壓力下進行的一項戰略調整，在汽車配件的營銷中對多種營銷形式和方法進行集合和整理形成全面有力地營銷一體化方式。營銷一體化是一種對各種營銷手段的系統化的結合，再根據所處的環境進行適當的修改，最後實現良好的營銷結果。一體化，就是把各個相對獨立的營銷方法綜合成一個大的整體，產生性能互補，這樣的效果要強於單獨的營銷方式，像廣告營銷、直接營銷、人員推銷、包裝營銷等。

(二)營銷一體化的體系特點有以下幾點：

1.營銷一體化的核心作用

合理的配備內部的資源，協調各個部門之間的運作、判斷內部營銷資產的價值是營銷一體化的核心作用。要求我們的汽車配件營銷企業在公司內部的統籌上要做好一定的准備工作，協調好銷售和後勤保障工作的關系，調和各個營銷方法之間的融合，以創造一個有競爭力的營銷一體化。

2. 營銷一體化的核心價值

營銷一體化的核心價值在於營銷部的計劃和汽車配件本身為基礎，在相應的技術保障和服務保障的營銷手段下，去增加汽車配件的產品附加值，從而穩定和擴展企業自身在汽車配件市場中的份額和相應的收益。

3. 營銷一體化的戰略意義

說到營銷一體化的戰略意義，就要提到營銷一體化為汽車配件銷售帶來的好處，一體化的營銷方式，帶來的收益比單獨的其他營銷方式都要好的多，這使得企業要對營銷資產價值有一個新的審視和評估。營銷一體化對資源的重新分配和調整，可以整體的提升營銷水平和服務水平，進而提高汽車配件企業在行業中的競爭能力。

結束語：

隨著汽車配件營銷的一體化的建設，使得汽車配件在營銷上再次迎來了一個發展的時期，這也只是一個開始，隨著營銷一體化的逐漸成熟，汽車配件行業的營銷還會有更好、更快的發展。

參考文獻：

[1] 周勇江.汽車配件產銷體系構架研究[D].武漢理工大學，2006

[2] 張益民.汽車配件營銷人員應具備的業務素質[J].汽車與配件，2009

③ 汽車配件營銷方向論文

汽車配件營銷方向論文

汽車配件是構成汽車整體的各單元及服務於汽車的產品，是構成汽車的零件和配件。下面是我收集的汽車配件營銷方向論文，希望大家認真閱讀！

[摘要] 本文對汽車後市場中汽車零部件的產品銷售中的零配件產品來源、銷售渠道,以及零部件銷售中的「檸檬」問題進行了分析，指出目前我國汽車後市場中零部件產品銷售存在的問題，並針對這些問題提出現實可行的解決措施。

[關鍵詞] 汽車 後市場 零部件 銷售

一、汽車零部件產品的主要來源

汽車售後零部件的產品從生產來源上看主要有以下幾類：純正零部件、配套廠件、副廠件、進口件、通用件5類。純正零部件是指由為整車廠配套的OEM廠生產且從整車廠售後部門統一供貨到各4S店的零部件，一般都印有整車廠的標識；配套廠件是指為整車廠配套的OEM廠生產且直接供貨給市場（包括直接銷售到市場和通過非正常銷售途徑而流向市場的零部件）；副廠件是非該整車廠OEM配套廠生產的產品（一般以假冒偽劣產品居多）；通用件是由非該品牌的OEM配套廠或其他獨立零部件生產廠生產的可以供多種車型使用的零部件（如機油、輪胎、通用型的緊固件等）。

二、汽車零部件銷售的渠道

當前汽車售後零部件的銷售渠道主要有以下4種模式：4S店、綜合型社會修理廠、汽配城和路邊修理店。「4S店」就是「四位一體」的汽車銷售專賣店；綜合型修理廠大多是具有較高資質、配置了較好的機器和專業人員的大中型維修廠；汽配城內經營主體繁多、層次不一,有批發業務，也有零售、維修業務。路邊修理店一般規模較小、資金不多、人員技術水平不高、但是由於其靈活性和便利型，也在售後零部件市場中滑埋占據了一席之地。

三、汽車後市場中零部件銷售問題分析

目前，我國汽車零部件市場比較混亂。有些經銷商為了獲得更大的市場，使用非法的手段去贏得顧客。零部件的來源也是五花八門，既有原廠零部件，也有國內合資廠產品,以及無證無照的小作坊產品。這些產品從表面上看起來沒什麼差別，但價格差距懸殊，質量更是參差不齊，普通消費者很難看出其中奧秘。

在整車廠和特約維修站渠道外的非純正零部件渠道中，售後零部件市場基本上可以看作是一個「檸檬市場」。假設目前汽配城上某種常用的保險杠有純正零部件和副廠件2種（純正零部件價格是600，副廠件的價格是300），出售產品的商戶知道是哪種件，而消費者並不知道是哪種件：消費者還不具備區分出零部件優劣的能力。因此，為了保險起見，消費者只願意給出中間價450元來購買純正零部件。在下一次交易時，商戶可能會報出450元的價格，但是消費者會以同樣的判斷而只願意支出中間價375元，如此往復多次之後，消費者將只願意以接近300元的價格來購買產品。如盯拆此下去，純正高價零部件將會賣不掉，商戶也趨向於購買副廠件來銷售。後果就是純正零部件退出市場，整個市場則充斥假冒偽劣件或者市場整體萎縮。

四、解決汽車零部件銷售問題的措施

在通常來看，解決「檸檬」問題的方法大致有以下幾種：

1.由消費者根據商品的開價來推測商品的質量。因為「檸檬」原理告訴我們，在非對稱信息環境中，商品質量依賴於價格，也就是說高價格意味著高質量。在零部件市場中，消費者往往會根據價格來大致判斷零部件的來源和質量。當然，這一點也經常被不法商戶所利用來欺騙消費者。

2.市場供應商製造與傳播信號（發信號）或者在交易中實施擔保。它是最為重要和最為常用的手段，主要是供應商通過品牌、廣告或者向客戶提供質量保證書、保修、退貨等辦法，來使消費者把他的產品與「檸檬」區別開，以相信它的產品是高質量的。

3.中介。中介利用他的專業知識為買方提供信息，通過他來「撮合」買賣雙方。中介所獲收益取決於他提供信息的質量。由於在普通消費者市場，零部件的單次交易額凱讓棗並不大，所以中介這種方式目前尚不具備充分發展的條件。

4.建立獨立的質量監督、認證機構或協會，幫助消費者識別劣質產品。在零部件市場中，汽配城往往會和工商、消協等機構一起，不定期的進行監督和檢查。

5.信譽解決辦法，即允許提供優質產品的廠商獲得超額利潤―「信譽租金」，從而形成一種有效的激勵機制。廠商一旦在信譽上出問題，必定損失利益，這就使信譽成為一種真實的信號。

6．其他方法，消費者通過自身進行信息搜尋來改變其所處逆向選擇地位，比如走訪、調查、搜尋等，或者消費者僅僅與親戚朋友交易等。

盡管經營假冒偽劣零部件短時期內可能會給部分商家帶來一定超額利潤，但是從長遠來看，檸檬市場的發生，將會降低整個市場的效率或者收益。汽配城等渠道的`「正品」是同樣具有穩定質量的配套廠件，假冒偽劣件是該市場的「檸檬產品」，在4S店之外的這些零部件渠道，應該將控制的重點放在驅逐假冒偽劣產品上。對於純正零部件外的渠道來說，正如「檸檬市場理論」創始人阿克洛夫所認為的，經濟主體有強烈的動力去抵消有關市場效率信息問題的逆向效應，只要經濟主體共同努力去降低「檸檬市場」產生的大環境，通過找到某些傳遞商品真實價值既便宜又可靠的方法，「檸檬市場」是可以一定程度避免的。

五、小結

綜上所述，無論是純正零部件渠道還是非純正零部件渠道的市場，其核心都是要滿足消費者在消費需求、便利性、成本、溝通等方面的訴求，否則，無論是純正零部件渠道的原廠件還是其他渠道的各種件，都無法滿足消費者最終的需求。因此我們在汽車後服務市場中對零部件的銷售應當在加強市場管理、嚴把質量關和規范市場價格方面做文章，進一步完善汽車後服務市場中的零部件銷售。

參考文獻:

[1]鄧雅紅雷琦:汽車後市場體系結構研究[J].中國製造業信息化,2007,(12),74～75

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[3]張伯順:汽車售後服務將成為市場的寵兒[J].汽車工業研究,2006,(2),33～36

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④ 我國汽車行業配件現狀分析10000字

一、汽車配件網路化經營的現狀

目前，有極少一部分汽配經銷商開展了網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。此類經銷店的銷售員們都具有豐富的網路知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。客戶只需坐在自己公司的電腦前進入該公司的網站，然後就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然後就可以安坐在自己的維修店裡收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

這是某汽配公司通過網路與客戶實現銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對目前汽車配件銷售業具有非常重要的借鑒意義。然而，中國的汽配廠商/經銷商對於互聯網的認識和利用還只是處於初期。2005年，我們調查了中國107家汽配廠商/經銷商的負責人，38%的廠商/經銷商有自己的網站也利用過外部的網路，35%的廠商/經銷商沒有自己的網站但是利用過外部的網路，其餘27%的被訪者對互聯網應用還存在猶豫。

調查數據顯示，中國汽配廠商/經銷商對自身的網站利用主要是產品展示與介紹，其次為企業宣傳與信息發布，網上銷售、網上調查、網上聯盟和顧客在線服務的功能利用程度很低，而真正意義上的電子商務的涉及程度還不多。我國的汽配廠商/經銷商使用的外部網站很分散，既有新浪、雅虎這樣的大眾門戶網站，也有行業的專業網站，還有網路、google這樣的搜索引擎。我們從下面的圖表中可以看出，汽配廠商/經銷商瀏覽或使用的網站忠誠度很不高，他們會去各種網站上查詢產品信息、求購信息等等。

在日常汽車配件銷售服務領域，怎樣才能做到「零公里」銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。目前在我國尤其是在大中城市裡這種通過互聯網實現合作&交易的事件正在快速增加。

二、汽車配件網路化經營的優點

網上購買汽車配件車不管對於客戶、經銷商，還是對於汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對於汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，並及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意願，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象「點菜單」似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對於汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意願的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將佔到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所佔比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分佔用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網路化經營的發展趨勢

我國的汽車配件網路化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網路覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，並且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由於汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟體的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網路涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最後到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網路管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網路管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網路管理，可達到事半功倍的效果。

提起汽車配件網路化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平台不同，後台的操作基本上是一樣的。其實這種理解並不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由於銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由於環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。

四、汽車配件網路化經營是發展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網路銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網路經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網路化經營必須走企業聯合之路－網路公司與實體企業結合，實現機構調整以及采購、配送、財務、市場信息的重新構建，只有這樣才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網路化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網路化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路.

⑤ 汽車畢業論文參考文獻

汽車畢業論文參考文獻

緊張而又充實的大學生活即將結束，畢業生都要通過最後的畢業論文，畢業論文是一種有計劃的檢驗大學學習成果的形式，那麼應當如何寫畢業論文呢？下面是我整理的汽車畢業論文參考文獻，僅供參考，大家一起來看看吧。

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論文格式說明

(1)題目(仿宋_gb2312，三號字)力求簡明、醒目，反映出文章的主題。中文文題一般以20個漢字以內為宜，不用非公知公認的縮寫或符號，盡量避免用英文縮寫。

(2)作者(仿宋_gb2312，小四)作者姓名居題目下方。

(3)指導老師(仿宋_gb2312，小四)

(4)學校專業、學號(仿宋_gb2312，五號)

(5)摘要：200—300字左右(摘要兩字字體為仿宋_gb2312，五號，加粗。內容字體為仿宋_gb2312，五號)摘要的內容應客觀真實，採用第三人稱撰寫，不用「本文」、「作者」等主語，應反映文章的主要觀點，重點表述研究內容及結論，交待相關的研究條件、方法等，必須重點突出、文字簡練。

摘要中要突出描述作者所做的工作，不要或盡可能少地出現「介紹」、「總結」之類的詞，用「本文研究了……」「本文提出了……」

(6)關鍵字：3—5個(關鍵字三字字體為仿宋_gb2312，五號，加粗。內容字體為仿宋_gb2312，五號)要符合學科分類及專業術語的通用性，並注意與國際慣例一致。

(7)正文(正文字體全部為仿宋_gb2312，小四。但大標題或小標題均加粗)

正文中的序號及標題層次 ：文中的各種序號，全部用阿拉伯數字按順序左起頂格書寫。標題層次不宜過多，有標題才有序號，標題層次按第一層1，第二層1.1，第三層1.1.1，第四層1.1.1.1的順序逐級標明，不同層次的數字之間加下圓點相分隔，最後一位數字後面不加標點，寫法如下：

1 △△△△(章的標題，頂格，佔一行)

1.1 △△△△(條的標題，頂格，佔一行)

1.1.1 △△△△(頂格，接正文)

1.1.2 △△△△(頂格，接正文)

(正文內容要求：1、現狀 2、存在問題 3、對策建議)

(8)參考文獻(參考文獻四字字體為仿宋_gb2312，五號，加粗。內容字體為仿宋_gb2312，五號)注意根據自己的大綱來進行資料的搜集和取捨，即根據自己的想法來控制和組織資料，而不是被資料控制。注意所搜集材料的正確性及用詞的規范性。

按照下列順序排列文章

論文總標題：字體仿宋，字型大小三號，20字以內，漢字

作者：總標題正下方，字體仿宋，字型大小小四

指導老師：作者正下方，字體仿宋，字型大小小四

學校、專業、學號：居中，字體仿宋，字型大小五號

摘要(「摘要」這兩個字仿宋，五號，加粗，頂格)：200-300字，仿宋，五號字

關鍵字(「關鍵字」這三個字仿宋，五號，加粗，頂格)：3-5個詞，仿宋，五號字

正文：仿宋，小四(如果包含小標題，小標題加粗)

畢業論文格式

一、 論文的格式要求

1.論文用A4紙列印;

2.論文標題居中，小二號黑體(加粗) ，一般中文標題在二十字以內;

4.副標題四號，宋體，不加粗，居中

5.論文內容摘要、關鍵詞、參考文獻、正文均統一用四號，宋體(不加粗);大段落標題加粗;

6.頁碼統一打在右下角，格式為「第×頁 共×頁」 ;

7.全文行間距為1倍行距

8.序號編排如下：

一、(前空二格)――――――――――――此標題欄請加粗

(一) (前空二格)

1.(前空二格)

(1) (前空二格)

二、 內容摘要、關鍵詞

內容摘要是對論文內容准確概括而不加註釋或者評論的簡短陳述，應盡量反映論文的主要信息。內容摘要篇幅以150字左右為宜。關鍵詞是反映論文主題內容的名詞，一般選用3-4個，每個關鍵詞之間用分號隔開。關鍵詞排在摘要下方。「內容摘要」和「關鍵詞」本身要求用[關鍵詞][內容摘要](綜括弧、四號、宋體、加粗)。

三、正文部分

正文是論文的核心，要實事求是，准確無誤，層次分明，合乎邏輯，簡練可讀。字數不少於3000字。

文字要求規范;所有文字字面清晰，不得塗改。

數字用法 ：公歷世紀、年代、年、月、日、時刻和各種計數與計量，均用阿拉伯數字。年份不能簡寫，如2015年不能寫成15年。

四、參考文獻

參考文獻其他部分統一使用四號宋體不加粗。「參考文獻」本身要求用參考文獻：(四號、宋體，加粗)。

五、致謝

致謝

兩字本身用四號，宋體，加粗，居中。內容為四號宋體，不加粗。

⑥ 關於汽車的科技論文3000字怎麼寫

在我國經濟組成中，汽車產業對促進國民經濟發展和社會進步具有重要的戰略意義。下面是我為大家精心推薦的關於汽車的科技3000字論文，希望能對大家有所幫助。

汽車的科技3000字論文篇一：《試談汽車超載監測系統》
摘 要： 為了實時識別各種車型的超載車輛，該系統基於開源計算機視覺庫(OpenCV)，先根據車輛照片庫建立車型分類器，然後使用數字攝像機拍攝進入監控區域的車輛，在視頻中使用分類器識別車型，根據所識別得到的車型去查詢資料庫獲得該車型的核載，再通過動態稱重技術獲得車輛的實際載重，及時判別車輛是否超載。此 方法 可避免過去使用統一重量衡量不同車型是否超載的弊端，並可同時免線圈測量車速。測試結果表明系統能快速准確地識別出車型。配合動態稱重系統，就能實時得出所通過的車輛是否超載，對公路養護和道路交通安全有相當大的實用意義。

關鍵詞： 超載監測; 視頻識別; OpenCV; 動態稱重

超載車輛的危害很大，主要表現在加速道路損壞和危害道路交通安全，人們都深知其危害性，所以治理超載一直是公路監管部門的工作重點。傳統的自動超載信息系統都是使用統一標准，對所有車輛都應用同一個整車重量劃分是否超載，這樣會遺漏部分實際上已經超過該車型核載的超載車輛。實際上，這部分車輛對道路交通同樣造成嚴重影響。鑒於此，本系統首先識別出車輛的車型，再查詢得到該車型的核載重量，對比實測重量，便得知是否超載。理論上能夠適用於所有車型。

利用攝像機較長的視域，附加設計了一個測速系統，能方便地得出超速數據，以便作為超速監測和供給動態稱重系統作參考。

1 系統構成

1.1 系統方案

系統主要工作過程為：車輛駛入攝像機監視范圍，視頻流通過乙太網傳輸到後台處理系統，處理系統通過處理視頻識別出車輛的車型，然後根據車型從資料庫中查出相應的核載重量;同時，安裝在地面的動態稱重設備測出車輛的實際載重。兩個數據對比即可得出車輛是否超載。系統流程如圖1所示。

為了加快處理速率，在程序設計過程中多處使用了多線程並行處理。

1.2 OpenCV及其分類器介紹

傳統的圖像處理軟體大多為Matlab，用於開發演算法最為快捷，但是其處理速度慢，難以跟上視頻處理的需求，所以選用了Intel牽頭開發的開源計算機視覺庫(OpenCV)。新版的OpenCV已經在易用性上已經接近Matlab，再加上其開源性，很多演算法均已公開，加快了開發進程。另外，目前OpenCV已經提供C，C++，Python等語言介面，且支持Windows，Linux，Android和IOS等主流平台，資源相當豐富。對於計算機平台，OpenCV支持多線程並行計算和圖形處理器(GPU)計算，這將能大大加快計算速率，用其開發本系統的demo是首選。

圖1 系統流程圖

為了從視頻流中識別出車型，需要使用分類器[1]。所謂分類器，是利用樣本的特徵進行訓練，得到一個級聯分類器。分類器訓練完成後，就可以應用於目標檢測。分類器的級聯是指最終的分類器是有幾個簡單分類器級聯組成。每個特定的分類器所使用的特徵用形狀、感興趣區域中的位置以及比例系數來定義(如圖2所示)。

圖2 特徵分類

首先使用弱分類器分出貨車和客車等車型，然後再分出大中小型貨車，最後再精確分類，獲得准確的車型。新版本的OpenCV已經支持多種特徵的分類器，如SVM，LBP，PBM等。因為系統實時性要求較高，這里選取訓練和分類速率都較高的LBP特徵分類器。

1.3 訓練分類器

使用分類器的需要首先訓練，即讓分類器“認識”目標，為了訓練分類器，需要准備樣本，樣本包括正樣本和負樣本。正樣本即包含目標的灰度圖片，而且每張圖片都要歸一化大小，負樣本則不要求歸一化，只需要比正樣本大即可(使得可以在負樣本中滑動窗口檢索)。

OpenCV提供了專門的工具opencv_createsample.exe用以整理訓練樣本的原始數據，只需准備好正、負樣本，歸一化然後轉成灰度圖，再使用兩個描述文件分別記錄這些樣本集合，然後輸入opencv_createsample.exe程序即可整理出原始數據。為了准備正樣本，藉助OpenCV提供的HighGUI模塊，在此專門編寫了一個GUI截圖工具，界面如圖3所示。為了能從不同角度識別車輛，准本正樣本時需要准備從一定角度范圍描述車輛的樣本。

圖3 GUI截圖工具界面

接下來就是訓練分類器，這部分工作直接關繫到系統的魯棒性。同樣，OpenCV提供了專門工具訓練分類器，既有舊版也有新版，為了有更多特性，在此選擇新版本的訓練程序opencv_traincascades.exe。

由於這是基於統計的方法，要對大量數據進行處理，如果選擇Haar特性，訓練周期會比較長，不利於系統的搭建，所以選擇用LBP特性訓練分類器。從機器性能方面考慮訓練時間，使用英特爾線程構建模塊(TBB)重新編譯OpenCV，就能得到多核加速，且有利於接下來的程序性能。分類器分為三級，分別為：貨車、客車分類器，大、中、小型貨車分類器和具體車型分類器。由於客車按載客數區分是否超載，車輛總重不會對公路造成嚴重損壞，所以本系統無需對客車作出具體車型區分。但若然具體管理部門需要統計車型信息，可以進一步加上客車車型分類器。實際使用時，由於要應對車輛車身的噴漆變化或者小范圍合法改裝等情況，分類器的分類除了在系統籌建的時候大規模訓練外，在系統運行時也應繼續訓練分類器，增加統計數據，使得識別結果更加精確。

1.4 識別車型及獲得核定載重

訓練好分類器後，最直觀的測試方法是直接輸入測試視頻，檢查識別效果。新版本OpenCV提供一個C++類CascadeClassifier，該類封裝了基本的目標識別操作，使得只需要使用該類的實例載入訓練好的XML文件，然後逐幀檢測即可。若發現目標，結果將會存放在C++標准模板庫(STL)容器vector中。但直接對每幀圖像使用CascadeClassifier：：detectMultiScale方法將會大大加重系統的工作量並且在多車輛的情況下無法區分開各車輛，為此，首先需要發現車輛，然後區分不同的車輛目標，再對每一個目標單獨進行分類識別。

具體的主要操作的順序為：

(1) 系列的圖像預處理操作，降低圖像噪音。

(2) 圖像差分，發現車輛輪廓[2]，得到運動掩碼。圖像差分有兩種主要方式，分別是幀間差分和背景差分。幀間差分速度快，但容易產生空洞，且無法分離出緩慢運動的車輛;背景差分速度慢，但分離效果好。考慮到如果車輛是緩慢進入測速區，則稱重數據可靠性高，而且沒有超速，進入識別點的效果好，所以選擇幀間差分，這里使用能有效減小前景空洞的三幀差分演算法[2]。

(3) 結合運動掩碼更新歷史運動圖像、計算歷史運動圖像的梯度。

(4) 分割運動目標，得到一輛一輛的車，並跟蹤。為區分開圖像中的每一輛車，需要對其進行標記，這里使用的方法為：

[Mkx，y=ID ifMk-1x，y≠0&k-1≠10 ifMk-1x，y=0 ]

式中：Mk(x，y)為分割出來的單獨車輛目標的第k幀感興趣區域矩形。這種方法雖然魯棒性較好，但是因為重復計算量大，運算速度有限，所以在確定每輛車的ID後，使用OpenCV提供的更為快速的Camshift演算法[3]繼續跟蹤。

(5) 計算每輛車的運動方向。這部分關繫到運動目標篩選，在部分場合，攝像機的視野可能會涉及逆向車道。在這種情況下，可以通過篩選符合主要行駛方向的車輛來排除其他車輛或無關運動目標的干擾。

(6) 車輛進入測速區，開始測速。

(7) 車輛離開測速區，結束測速並計算速度。使用TBB進行並行分類識別車型。由於OpenCV新版矩陣結構Mat的所有操作使用原子操作，大大減輕了多線程編程的工作量，所以這里使用多線程並行操作是最佳選擇。

(8) 根據所安裝動態稱重系統的車速要求，判斷是否需要引導車輛到檢測站進行檢查。

1.5 獲得實際載重

在視頻分析中發現車輛後，對比動態測重模塊中測得的實際載重。這里需要把應用場合分為兩種情況：高速測重和低速測重，至於高低速的閥值，這根據不同動態稱重系統的性能而定[4]，在系統安裝時根據動態稱重系統參數設置即可。由於目前高速測重技術的精度未達到作為證據的要求，所以在高速測重的場合，所得車重數據只能作為初步判斷，若初步發現車輛超載，需要進一步引導車輛到大型地磅再次靜態測量，並作其他處理。在低速測重場合，測得的動態數據可靠，可直接作為證據使用。所以系統的運行需要測速模塊的配合。 無論高速場合與低速場合，本系統都能實現視頻測速功能，可以直接用作超速抓拍系統，降低了公路部門的重復投入成本。

1.6 測速方法

測速測量車輛通過測速區所用的時間，然後用測速區長度除以時間而粗略估計得到。考慮到攝像機視域限制，設定的測速區域並不長，只有20 m左右，而且速度是用於參考載重信息是否有效的，所以無需太精確，因而可認為車輛是直線經過測速區域的。測速區的長度需在系統安裝時手工進行長度映射。另外，確定通過測速區域的時間差使用幀率和幀計數得出，這樣在多線程處理的情況下，可以排除系統時鍾和處理速率的干擾，得出准確時間差。

2 測量結果

為快速測試系統性能，直接使用測試視頻替代攝像機輸入。使用微軟Visual Studio 2010 MFC + OpenCV 2.44 編寫一個即時處理程序，界面如圖4所示。

圖4 運行在Windows平台上的系統

測試使用一台Intel Core i5M處理器(主頻2.3 GHz+智能變頻技術)、6 GB內存、 操作系統 為Windows 7 64 b的普通 筆記本 計算機，測試代碼尚未使用圖形處理器(GPU)計算，但代碼在識別部分應用了TBB進行多核並行加速計算。

測試視頻共兩段，分別在兩個不同的場景拍攝，第一段只有一輛公交車，場景較為簡單;第二段則是多車多人環境，並且有車輛並行的情況，場景較為復雜，干擾較多。

第一段視頻主要用於測試系統的極限性能，在測試開始前，先用轉碼工具把同一段視頻轉成不同幀率和解析度的幾段視頻，其中視頻的寬高比不變。輸入視頻測試後的結果如表1所示。

視頻原始長度為6 s，雙斜線為該場景的稱重和測速區域。

測試結果表明：系統能實時處理標清視頻流，但對高清視頻還需進一步優化。

第二段視頻主要測試系統的車型識別能力，測試數據如圖5所示。

表1 輸入視頻測試後結果

圖5 多車並行時能夠准確區分

第二段視頻夾雜較多無關目標，如行人、抖動的樹枝橫向行駛的車輛等，其中雙白線之間區域為本場景的稱重測速區域。

通過測試，可以看出無關目標能被全部排除，體現了車輛篩選很好的魯棒性。視頻中共通過9輛汽車，所有車輛均本正確識別車型。

3 結 語

通過測試數據可以看出，本系統提出的車型識別演算法能適應不同場景和一定的環境變化，具有較高的效率和魯棒性。隨著計算機及其他數字信號處理(DSP)設備的信息處理能力不斷提高，應用實時視頻處理技術促進智能交通的能力將更大更穩定。若本系統能真正應用在智能交通系統上，有望對遏制道路超載超速現象做出貢獻。

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汽車的科技3000字論文篇二：《試談現代科技在汽車焊接工藝中的應用》
摘 要：隨著我國汽車保有量的不斷增加，汽車售後市場呈現了井噴式的發展趨勢，與汽車相關的售後市場服務行業開始興起。其中汽車維修是後市場比較火爆的行業，汽車的使用必然會涉及汽車的維修。因此，為了能夠更好的實現汽車維修效率，提高汽車維修的質量，應該加強對於汽車維修行業的行業監管以及對汽車維修技術的提升。目前，諸多的現代化技術開始不斷的應用到汽車維修之中，其中尤其以焊接工藝為主。因此，本文重點對汽車焊接工藝中現代科技的應用進行分析，從而探討其未來的發展趨勢。

關鍵詞：現代科技;汽車;焊接技術;工藝

引言

汽車加工與製造以及汽車維修領域，都會涉及汽車的焊接技術。目前，隨著技術的不斷發展，尤其是汽車生產製造業的蓬勃發展，已經可以實現汽車車身以及車輛配件的無縫焊接技術。車身的加工甚至採用模具化加工的形式，從而減少了因為焊接造成的不足。因此，目前，焊接工藝在汽車後市場應用比較廣泛，尤其是在汽車的維修市場中，當汽車出現事故的時候，就會採用焊接技術進行維修，從而讓汽車能夠保證正常的使用。此外，在汽車的加裝方面，焊接技術更加的適用，並且通過引進先進的現代科技，從而讓焊接效果與質量都更加完善。

一、汽車焊接工藝的應用領域分析

在汽車領域中，由於越來越多的高新技術被應用，是的汽車生活更加豐富。對於我國而言，隨著汽車保有量的不斷增加，汽車售後市場出現了井噴的狀態。在汽車售後市場中，汽車的維修與保養占據著非常重要的地位，也讓汽車的服務產業有了較大的發展。對於汽車的焊接工藝而言，最早是應用於汽車的車身焊接。但是，隨著技術的發展以及車身製造工藝的發展，汽車車身開始使用模具製作，從而降低了因為焊接而造成的車身問題。那麼，下面就對現代化的汽車的焊接工藝主要應用領域進行分析：

1、在汽車的維修領域中有非常廣泛的應用;汽車維修屬於汽車售後市場領域，由於汽車駕駛的過程中，難免會出現碰撞的現象，從而造成了汽車車身或者是相關配件的損壞。因此，在這種情況下，就可以使用汽車的焊接工藝，將損壞的部分採用焊接的方式，從而進行汽車的維修工藝。

2、人們對於汽車的裝飾和改裝越來越感興趣。雖然在汽車檢測的過程中，對於擅自改裝會進行處罰，但是有車一族們仍然熱衷於對於汽車的改裝和裝飾。其中，對於汽車尾翼的安裝非常常見。汽車安裝尾翼以後，就顯得非常運動動感，有一種非常霸氣的感覺。因此，為了讓汽車的外觀更加個性鮮明，需要對汽車的外觀進行相關的改裝，從而實現車主所需要的效果。而對於尾翼的加裝而言，就一定要採用焊接技術，從而使得汽車的尾翼牢固堅實。因為安裝尾翼還是存在一定的風險的，當車速達到一定程度的時候，就需要保證汽車的尾翼的穩定性。

3、對於汽車的車身配件的焊接工藝;汽車在使用的過程中，經常需要在配件方面進行焊接，此外對於在配件之間的結合方面，也需要在適當的情況下使用汽車焊接技術。因此，對於汽車的焊接工藝而言，主要在車身焊接、汽車改裝以及汽車配件之間主要進行應用。

二、現代科技在汽車焊接工藝中的應用

隨著現代科技的不斷發展，汽車焊接工藝中也不斷的引入了現代的科技技術。其中最為重要的就是計算機技術，計算機的單片機遠程通信技術以及3Dmax等技術開焊接始不斷應用到汽車的焊接工藝中。由於人工焊接技術容易在焊接的過程中出現失誤，無法實現循跡操作，從而造成焊接的不完美。因此，採用計算機單片機技術，可以進行程序編譯，將需要焊接的部分利用3Dma x的進 行模擬，從而保證在焊接的過程中，其能夠實現完美的循跡焊接，降低了焊接過程中出現的失誤。

此外，在焊接的工藝方面，又引入了一些工藝以及化工技術。傳統的高溫焊接技術，不僅僅容易造成傷害，更是對操作人員有一定的影響。因此，使用現在的氬弧焊焊接技術，雖然溫度更高，但是焊接的質量有所提高。對於焊接的介面以及焊面的平整度，都有了顯著的提高。因此，隨著現代科技的不斷發展，促進了多個行業工藝的提升。對於汽車的焊接工藝而言，引入計算機技術並且實現真正的智能化以及自動化焊接，從而讓焊接工藝更加安全方便，有效的提升焊接的效率，保證在焊接的過程中，達到質量的提升以及客戶的滿意提升。總之，要充分適應時代的發展，讓更多的現代科技不斷的應用到汽車的焊接工藝之中，從而保證其在不斷的發展過程中，符合現有時代的發展理念，滿足客戶不斷提升的硬性要求，實現現代化的汽車焊接工藝。

三、機器人焊接工藝是現代汽車焊接技術的發展前景

汽車焊接最主要的是車身的焊接。在汽車製造公司車身的主要焊接方法為弧焊、點焊、二氧化碳保護焊等。隨著社會的發展，人民生活水平的提高，用戶個性化需求的日益強烈，對汽車的安全性、美觀性與舒適性的要求越來越高，同時汽車製造企業為了追求更大的經濟效益，對焊接精度、焊接質量和焊接速度等的要求越來越高，因此建立一條現代化的生產流水線就顯得非常重要。而焊接機器人的應用促進了現代化流水線的建立。現代化的焊接流水線主要是滿足多車型、多批次的市場需求，提高車身車間生產能力的柔性和彈性。因此現代焊接線必須具有柔性。那麼如何才能使焊接線具有柔性呢?普通的焊接線是剛性的，主要由焊接夾具、懸掛點焊機、弧焊機和多點焊機等組成。

這種焊接線一般只能焊接一種車型的車身，那麼為了滿足市場多元化的需求，就需要重新建立焊接流水線。這對企業來說是非常不利的，企業是追求利潤為目的的，並且重新建立流水線造成了財力、人力、物力的浪費。於是建立柔性化焊接生產線擺在了企業面前。機器人的出現與應用滿足了汽車企業的現代化的需求，實現了焊接生產線的柔性化。那麼在車身焊接線上應用的機器人主要有幾種:點焊機器人、弧焊機器人和激光焊機器人。這些機器人的應用，使焊接實現了機器人代替工人工作。

1、點焊機器人：主要進行的是點焊作業，在點與點之間移位時速度比較快，從而減少了移位的時間，通過平穩的動作、長時間的重復工作和准確的定位，取代了笨重、單調、重復的體力勞動，更好地保證了焊點質量，使工作效率得到了很大的提高。它是柔性自動生產系統的重要組成部分，增強了企業應變能力。

2、弧焊機器人：弧焊過程比點焊過程要復雜得多，對焊絲端頭的運動軌跡、焊槍姿態、焊接參數都要求精確控制。具有較高的抗干擾能力和高的可靠性。能實現連續軌跡控制，並可以利用直線插補和圓弧插補功能焊接由直線及圓弧所組成的空間焊縫，還應具備不同擺動樣式的軟體功能，供編程時選用，以便作擺動焊，而且擺動在每一周期中的停頓點處，機器人也應自動停止向前運動，以滿足工藝要求。此外，還應有接觸尋位、自動尋找焊縫起點位置、電弧跟蹤及自動再引弧功能等。

3、激光焊接機器人：激光焊接是與傳統焊接本質不同的一種焊接方法，是將兩塊鋼板的分子進行了重新組合，使兩塊鋼板融為了一體變為一塊鋼板，從而提升了車身結構強度。同時在焊接過程中焊接工件變形非常小，一點連接間隙都沒有，焊接深度/寬度比高，焊接質量高。從而提升了車身的結合精度。可見機器人的應用，實現了焊接流水線的智能化，實現了焊接生產線的自動化與現代化。

結束語

汽車維修行業中的汽車焊接行業，其技術要求相對較高，並且直接影響著汽車的維修效果。焊接技術，一般是針對出現重大事故或者是問題車輛等進行焊接。為了讓焊接的痕跡最小化，實際上就是為了能夠更好的實現高精度焊接，需要不斷引入現代科技技術。計算機技術的引入，讓焊接工藝能夠以一種循跡的方式進行，從而避免了焊接過程中出現的認為失誤。此外，在汽車的生產以及製造的過程中，依然需要不斷的引入高新科學技術，讓焊接工藝更加精湛，從而實現汽車的高精度和高密度，實現汽車質量的全面提升。

參考文獻

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⑦ 跪求汽車銷售畢業論文，10000字，感謝各位了

汽車營銷畢業論文

摘要：汽車，市場，銷售

一、汽車配件網路化經營的概念
美國汽車配件經銷商雷蒙德的汽車配件店位於美國亞特蘭大市的一個郊外，這個小店與別的配件店並無二致，但其特色是網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。該經銷店的銷售員們都具有豐富的網路知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。為了體現網上銷售的快速與便捷，他們提供24小時服務，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鍾內給予答復。顧客只需坐在家中的電腦前進入該經銷店的網站，然後就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然後，就可以安坐在家或在自己的維修店裡收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

網上交易確實有著許多優點。節約時間，這是顯而易見的。對於經銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，並表示認可。同時，網上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。

這是國外汽車配件經營實現網路化銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對我國的汽車配件銷售業，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領域的網路建設還很不健全，還是處在一種內部區域網的狀況。這種網路的設置大都是為了企業內部的協調和日常管理，而非電子商務。

我國開展網上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網上銷售的發展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到「零公里」銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。現在，全世界尤其是歐美發達國家通過互聯網來購買汽車配件的人正在快速增加。

二、汽車配件網路化經營的優點

網上購買汽車配件車不管對於顧客、經銷商，還是對於汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對於汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，並及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意願，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象「點菜單」似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對於汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意願的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將佔到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所佔比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分佔用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網路化經營的發展趨勢

我國的汽車配件網路化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網路覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，並且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由於汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟體的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網路涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最後到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網路管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網路管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網路管理，可達到事半功倍的效果。

此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經營者已感覺到了網路時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網路。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網路化建設和虛擬市場作為2000年的發展重點。但就現實來看，這種網路還是相當稚嫩的，當然更無法實現網上交易和服務。

隨著我國「入世」步伐的加快，業內人士為之稱道的「三位一體」的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經銷商時候，就以是否具備「三位一體」的銷售能力來最終確定對象的，這種「三位一體」銷售模式正是整個汽車配件流通領域網路化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養的全過程。

提起汽車配件網路化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平台不同，後台的操作基本上是一樣的。其實這種理解並不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由於銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由於環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。

四、汽車配件配送系統和網路化經營的構建

眾所周知，如今在網上實現成功交易的有形產品如圖書、音像製品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產品還有國家強制性標準的工業產品，要實現網上交易，較之其他工業產品，更有其優勢，銷售者和購買者只要在互聯網上發布和輸入汽車配件的有關信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產地、價格、數量等，即可實現網上銷售或購買。要真正實現電子商務概念的網上銷售，除了解決買賣雙方的「誠信」等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統。以前說起限制電子商務發展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發現汽車配件物流配送系統是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務企業試圖尋找現有的實體網路，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統。但是，一個適合與電子商務的汽車配件配送系統應該是什麼樣子？什麼條件的實體網路能改造成為電子商務的汽車配件配送系統才會成本最低？

在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統。但商場送貨都是一次性服務，客戶也不是固定的，說到底只是個服務概念，不是網路概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網路只連接起不同的店鋪，真正到客戶家裡或汽車維修廠的「最後一公里」還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家裡，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統不能真正建立，實現配件網上經營就無法實現。因為，一方面入網的修理廠家希望通過互聯網找到價格合適的汽配產品，以實現零庫存的最佳狀態，但被選擇的汽配產品如果不能及時送達目的地，那網上交易實質上就無法實現；另一方面，當那些零部件製造企業發現通過提高勞動生產率不再容易時，就會想到通過互聯網的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領域內供大於求的狀況，在短期內還根本無法改變，許多配件經銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網上完成過剩產品的交易，但這一目標的實現必須有高效的物流配送系統作保證，否則網上交易也就名存實亡。

應該看到，單憑各企業自己去建立這樣一套配送系統是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領域網路化進程的加快，必將帶動這項服務領域的發展。而如何利用現有實體網路或自己建立配件配送系統，將是我國汽車配件流通領域要解決的關鍵。

那麼，假如在擁有這樣的物流配送系統的前提下，如何來實現汽配流通領域的網路建設呢？

1、汽配市場的網路建設必須堅持「小市場、大流通」的方針。比如在汽配城內建成完整的導購系統，客戶入城後便能通過觸摸式電腦對城內商家布局、產品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內信息通過專業汽配互聯網站發送出去，與全國其他汽配市場實現信息共享，以擴大各自城內商戶的交易面。

2、汽配經銷商的網路經營。各地的汽配經銷商在完善各自的內部網路管理、調配的基礎上，通過專業汽配網站及時提供產品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現網上交易。現階段，在配送服務還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產品和一些發達地區可能已經淘汰的過剩產品通過專業網路實現按需交易。

五、汽車配件網路化經營是發展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網路銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。誠然，美國的網路經營取得了很大的成功，但我們不能忽略這輝煌的背後，是美國雄厚的社會基礎物質基礎。早在100多年前，美國就已經建立起來了完善的公路、鐵路、郵政、速遞相結合的配送體系；當今社會的美國人已經習慣了「無貨幣交易」。可以這么說，互聯網經濟今天在美國的發展，應該是一個很自然的結果，是有美國200多年自由市場經濟發展作為基礎的必然產物。就像一個孩子從一開始是用手爬，然後學會走路，過一段時間自然就學會跑了。而作為發展中的中國，僅僅是支付和配送這兩方面的問題就已經形成了致命的「瓶頸」。

如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網路經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網路化經營必須走企業聯合之路，網站與實體企業結合，實現機構調整以及行政、采購、配送、財務、市場信息、網路經營部門的改造，只有這樣，才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網路化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網路化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。