開瑞汽車臨沂華泰4s店怎麼樣

1. 4家車企破產，龍頭經銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬

來源：汽車服務世界

11月份還沒過去一星期，整個汽車行業的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。

1-4日，包括華晨、北汽、恆大、長江等在內的4家車企6次曝出不好的消息。

但這樣的廣匯，卻在疫情之後陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業的共同關注。

業績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經銷商經營狀況直接掛鉤的現金流更是連續三個季度為負。

此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。

渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規模減少了20家。

廣匯的盈利結構也發生了變化。作為主營業務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上佔了8成，但毛利率僅為2.55%。

與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業務，毛利率超50%，其中售後維修業務更是廣匯唯一出現利潤增長的業務。

在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關注。

10月，廣匯汽車就被曝「資金鏈陷入緊張」，也有多個投資者針對「廣匯汽車資金呈現持續流出狀態」現象詢問廣匯汽車董秘。

關於公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻並未給出回復。

但是，廣匯汽車三季度的現金流持續出現70餘億元的「漏洞」也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質押了部分股權。

加上10月的時候正通、潤東先後發布股權轉讓/凍結信息，這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商群體的經營壓力開始加劇。

巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。

4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題

當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現實的當下，4S店的日子不容易已經是基本事實。

此前，中國流通協會公布了3組數據體現了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處於下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網。

4S店經銷商撐不下去退網、維權等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經銷商維過權，在此就不過多贅述。

我們來看另一群4S店經銷商面臨困境後的做法和遭遇。

有相關人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現。

各家車企業績止跌回升的背後，是成千上萬家汽車經銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。

這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。

但這種「沒有車企和所屬集團保護」的做法，其中隱藏著巨大的風險。

10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。

一位杭州蕭山汽車城十多年開店經驗的汽車經銷商老闆向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業務合作，但從9月下旬開始，該公司老闆突然失聯、電話關機、辦公室人去樓空。

媒體在采訪過程中，陸續發現有不少當地4S店經銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。

這些經銷商之所以會受騙，原因很簡單：

1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低於市場價的五六個點；

2、經銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以後轉賣可以賺取差價。

3、經銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業務往來，有一定信任基礎。

上述報案的店主跟該公司老闆認識了十多年，卻還是被騙了。

事實上，車企與4S集團的每一次變動，對於最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。

過程中他們要麼緊跟上游的腳步走一步看一步、要麼慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老闆覺得自己救不了自己的汽車生意，乾脆選擇發展第二產業了。

在湖北有汽車經銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經成為坊間「美談」。

是循規蹈矩繼續承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟「車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作」/亦或者發展自己的第二春賣個龍蝦啥的？

這指不定會是未來3萬家4S店老闆隔三差五的靈魂拷問。

寫在最後：

本文的出發點並非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。

細心的讀者可能已經發現，文中並沒有出現「4S店遇難了、獨立售後能不能趁機獲益」等相關言論。

原因很簡單，今年4S店不好、獨立售後也不算理想，只是行業今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了「強者正在如何越強」身上。

兩個月前，汽車服務世界發過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉讓，實體店難在「實體」？》體現了汽服店現狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。

這其實表明：2020年，獨立售後面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。

動盪的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。

小船怕風浪，大船難轉彎。

-END-

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 開瑞汽車質量怎麼樣

國產汽車品牌巨頭—奇瑞汽車旗下有奇瑞、瑞麒、威麟、和開瑞四個品牌，其中開瑞為奇瑞公司於2009年1月12日推出的全新高性能微型車品牌，品牌定位是中低端商用車，主要承擔著奇瑞集團開拓家商兼用七座車市場的使命，現已推出K50、K50S以及K60等多款產品。

開瑞的英文名叫"Karry"，與英語中"搬運、運送"的單詞Carry同音，形象地突出了開瑞空間和承載的功能特徵。雖然目前開瑞還無法對五菱和長安等品牌構成威脅，但其增長勢頭和發展勢頭是絕不可令人忽視的。

開瑞旗下的K60在2016年曾獲得「2016年度最強中國車 七座SUV」、「年度消費者喜愛SUV車型」、「年度7座SUV」、「年度最受歡迎7座SUV」、「年度性價比SUV」等殊榮。而旗下的K50更是憑借「三高、兩低、零顧慮」的產品性能成為安慶郵政「三農服務車」指定產品。

而在2017年，凱瑞汽車的銷量達100,137輛，相比去年增長11.5%，超額完成年銷10萬輛的目標。雖然開瑞只有三款乘用車，包括SUV車型K60，MPV車型K50、K50S，但從銷量上來看，這三款車的銷量佔比達到整個開瑞銷量的70%以上，可謂是流量當擔。

2018年1-4月，開瑞的銷量便超過2017年全年的銷量，2018年出口總量有望達到18000台。此外開瑞汽車成為阿爾及利亞市場法規升級後第一批獲得生產許可的微車品牌，這是在國內外眾多競爭對手經過多方角逐之後，最終獲得當地市場的認可，目前，開瑞的阿爾及利亞工廠已正式投入運營。

此前，汽車之家根據站內34871位真實車主的反饋，發布了2018年國產品牌汽車質量排名。採用行業通用的百車故障數（PPH）來評定某款車的質量水平，分值越低，代表故障數越少，質量越好，我們可以看到開瑞排名第四，由此看出凱瑞的車輛質量還是備受認可的。

通過以上種種軌跡，我們可以從開瑞身上看到無限的發展潛力，畢竟有奇瑞這位經驗豐富的掌櫃在背後支撐開瑞的產品布局，從一開始開瑞就抓住了多功能車市場的需求和空白，融合了輕型客貨混載的車型和商用MPV兩者的功能於一身，解決了傳統客貨多功能車對舒適和承載不能兼顧的問題。此外，開瑞目前也已經加入新能源的「午班車」，以後會如何成長，我們也會繼續期待。