湖北黃石汽車配件廠
1. 湖北的零部件廠商復工，全球汽車產業鏈終於又可以運轉了
一副產自湖北武漢制動系統空氣軟管的斷供，直接導致日本汽車製造商日產（Nissan）向其位於馬來西亞、美國、英國、西班牙、俄羅斯和印度的全球工廠發出停產警告。
這便是中國湖北——這個幾乎所有全球知名汽車製造商們仰仗的零部件生產「大後方」因疫情停產，對全球汽車產業鏈所施加的「蝴蝶效應」。湖北零部件製造產業圈群踩下的急剎車，讓德、美、法、日、韓的汽車企業們，瞬間陷入停擺桎梏。
全球汽車的「骨骼基地」
按國家編制零配件目錄編號計算，汽車零部件總成共74種，其中每個總成部件的零件組成數量少則十幾，多則上千。倘若將互換及通用標准件，如螺栓、螺母和墊片等一同計算在內，一輛普通家用汽車上，大約裝載兩萬個不可拆解的獨立零部件。
兩萬個零件構架成了一台汽車基礎的「骨骼結構」，而這些「骨骼」中的每一塊，都需要有相應專業級供應商進行配套生產。
就在支持湖北汽車零部件產業優先復工復產新聞發布會召開前的一周，滿載著9200個汽車座框骨架與9520個背框骨架的41074次列車從武漢全速駛出，目的地是位於吉林省長春市的一汽轎車股份有限公司零部件裝卸基地。
這是自武漢因疫情實行的交通管控以來，第一列出發的、運輸著汽車零部件與希望的列車。
普華永道中國在2月13日發布的《汽車行業應對疫情挑戰四大舉措》報告中指出，「全球前十供應商約40%的生產工廠和研發中心處於重災區。由於汽車產業高度融合且相互依賴度高，短期替換供應商可能性較低，導致重點疫情區域零部件供應商生產受阻。」
德勤管理咨詢戰略和運營團隊合夥人馮莉在接受《中國汽車報》采訪時表示，「疫情對行業的長期影響主要有兩個方面，一是中小零部件企業的經營性風險，二是『斷供』可能帶來的供應鏈替代和松動風險。」
中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉則認為，「疫情不會改變湖北在全國重要汽車零部件製造基地的地位。湖北零部件產業已經形成集群優勢。生產恢復後，鑒於湖北的重要產業地位、運輸中心地位等，零部件供應的經濟技術條件沒有發生變化。」
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