愛馳汽車收購陸風汽車配件

Ⅰ 「全員賣車」的愛馳汽車，上市是唯一選擇嗎

「上市是一條不歸路，弄不好會把你逼死。」這是2018年愛馳汽車對待上市的態度。時隔兩年之後，愛馳汽車籌備IPO上市的消息傳開。

對於愛馳汽車而言，其融資情況並不樂觀。截至目前，愛馳汽車先後經過天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計超過70億元。然而，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車累計融資金額分別超過400億元、200億元及150億元。前段時間，威馬汽車完成的100億元D輪融資，更是創下國內造車新勢力單筆融資之最。

2019年底，谷峰曾表示，「目前愛馳汽車正在進行新一輪融資，預計春節前會完成」，而付強也在今年7月表示，「愛馳汽車最近的一輪融資在本月底，下月初關閉」，但信息顯示，愛馳汽車最後一輪融資的時間仍停留在2019年5月底。

事實上，愛馳汽車在登陸科創板之前，必須要解決好銷量萎靡、資金消耗等問題。如果在市場競爭中一直處於弱勢地位，那麼愛馳汽車即便上市，整體前景也並不明朗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 江鈴長安愛馳「三合一」，史上最復雜車企混改有前景嗎

隨著汽車「新四化」浪潮的到來，傳統車企的市場環境迎來拐點。融合協作、開放共贏將成為汽車行業的發展趨勢。2019年1月10日，國家發改委正式實施《汽車產業投資管理規定》，鼓勵國有車企與其他類別企業強強聯合，發揮各自優勢和特點。然而，對於結構復雜、體系龐大的國企來說，真正落實混改並非易事。此前也並非沒有嘗試者，但最後卻也無疾而終。在此背景下，由江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車合資成立的新江鈴控股，成為了國內首個央企、地方國企和民營企業混改的案例。

低迷的市場表現導致了財政狀況出現了問題，這時的江鈴控股急需有新的資本介入，而愛馳汽車就成了江鈴控股的「及時雨」。愛馳汽車帶來的資金，一方面可以增厚江鈴控股的股本，增強其市場競爭力，另一方面則可緩解債務壓力。而從長遠來看，引入戰略投資者可以為江鈴控股注入新的活力，尤其是當愛馳汽車這樣的新興車企加盟後，可以加快其向新能源、智能化轉型的步伐。據悉，混改後的新江鈴控股將形成愛馳與陸風雙品牌、雙製造基地驅動的格局。其中陸風品牌產品覆蓋傳統車和新能源車型，愛馳品牌專注新能源車型，在研、產、供、銷等方面優勢互補。

Ⅲ 愛馳控股陸風，除了造車資質，還能圖什麼

7月26日，江鈴控股有限公司發生多項工商變更，此前達成合作協議的愛馳汽車有限公司新增為江鈴控股的股東，愛馳汽車成為江鈴控股最大股東，持股比例50%。

付強造車的第一站卻不是愛馳汽車，而是和諧富騰旗下全新組建的智能電動汽車公司愛車公司。作為愛車公司的大股東，和諧汽車為了能夠獲得造車資質於2015年以3億元資金收購了綠野汽車87.57%的股權。

但收購之後發現，綠野汽車並無生產資質(只能生產低速電動車)，自2015年5月至今處於停產狀態，有超過200家的供應商被拖欠貨款，總額超過3億元人民幣，愛車公司的造車計劃也隨之停滯。此後付強以個人的名義和徐超共同投資的上海愛馳億維科技有限公司(簡稱「愛馳億維」)。