別克汽車發動機維修原理

Ⅰ 別克君越發動機動力不足是怎麼回事

1. 主要是由於發動機電控系統出現故障。建議您上修理廠用解碼器讀取故障碼看一下具體原因。

2. 發動機(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(汽油發動機等)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器(如:汽油發動機、航空發動機)。

3. 發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種"產生動力的機械裝置"。

4. 機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

5. 發動機的工作原理分為4個沖程部分：進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程。

6. 在我們日常生活中常見的發動機是汽車上的發動機；根據燃料的不同分為汽油發動機、柴油發動機。這種發動機一般是由「兩大機構、五大系統」組成，即曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、起動系統、冷卻系統、潤滑系統、點火系統。

7. 而柴油發動機則沒有點火系統，他是通過將燃料以高壓霧狀噴入燃燒室在高溫高壓下自行燃燒的。

8. 君越(Lacrosse)是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，它的定位是在君威和榮御之間，主要競爭對手為天籟、雅閣等。上海通用推出君越的目的是為了取代君威的位置，占據國內中高檔車市場的重要一席。

9. 上海通用別克LaCROSSE君越，集通用全球同步的先進平台、國內外優勢資源和自主研發於一身，攜前沿科技的領先動力和一流的安全技術為您創造縱橫馳騁的駕馭快感，豪華配備與考究工藝提供舒適奢華的極品乘坐體驗。

10. 君越 是純正的美國車，其美國原型車為通用別克LaCrosse。該車在美國是取代"世紀"和"君威"的車型。

11. LaCrosse和龐蒂克GrandPrix，雪弗蘭黑羚羊以及蒙特卡羅共用一款W平台的底盤，這款車在設計過程中美國通用並沒有花太多的心血，沒有耗費太多的人力物力。因為在北美，它所在的細分市場已經被克萊斯勒的300C和其它日系車所佔據，通用推出LaCrosse的目的是為了滿足那些喜歡"寬敞的車艙、舒適的駕駛、可以承受的價格和一個美國的品牌"的傳統美國消費者。

12. 上海通用將LaCrosse拿到中國，在泛亞中心進行了改動後定名為君越，以中高檔車的身份進入中國市場。

Ⅱ 汽車發動機構造與維修

發動機由兩大機構，即配氣機構，曲柄連桿機構，及五大系統，燃油，點火，啟動，潤滑，冷卻系統構成。

Ⅲ 通用別克汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法

發動機怠速不穩 - 【基本簡介】怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉到另一家汽修廠。本文是筆者在長期實踐中對此故障的摸索和總結，供同行參考。
發動機怠速不穩 - 【怠速不穩的分類】

1. 如何觀察怠速不穩
①觀察發動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；②從發動機轉速表或讀數據塊觀察，轉速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標准怠速值、負荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調怠速值、暖車怠速值；③原地啟動發動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。
2. 按出現規律分類
①冷車（冷卻液溫度低於50℃）有節奏的不穩；②熱車（冷卻液溫度高於50℃）有節奏的不穩；③無規律的劇烈抖動一、兩下。
3、按抖動程度分類
①正常，以怠速期望值±10r/min抖動；②一般不穩，以怠速期望值±20r/min抖動；③嚴重不穩，超過怠速期望值±20r/min抖動；④在怠速期望值的一側劇烈抖動。
4. 按原因關聯分類
①直接原因，指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發動機出現怠速不穩；②間接原因，指發動機電控系統不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發動機出現怠速不穩。
5. 按故障系統分類
①進氣系統；②燃油系統；③點火系統；④發動機機械繫統。
發動機怠速不穩 - 【怠速抖動機理】
汽缸內氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現對發動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生發動機抖動。也可以說，凡是引起發動機汽缸內氣體作用力變化的故障都有可能導致發動機怠速抖動。
發動機怠速不穩 - 【怠速不穩的原因】

1. 進氣系統
(1)進氣歧管或各種閥泄漏

當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。

(2)節氣門和進氣道積垢過多

節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。

(3)怠速空氣執行元件故障

怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。

(4)進氣量失准

控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失准，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
2. 燃油系統
(1)噴油器故障

噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。

(2)燃油壓力故障

油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。

(3)噴油量失准

各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）故障；節氣門位置感測器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；氧感測器失效；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
3. 點火系統
(1)點火模塊與點火線圈

近些年各車型多將點火模塊與點火線圈製成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。

(2)火花塞與高壓線

火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

(3)點火提前角失准

由於感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾感測器故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；爆震感測器故障；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。

(4)其它原因

三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在匯流排系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。
4、機械結構
(1)配氣機構

配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發生變化，導致配氣相位失准，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。

我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧後才發現故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高於300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由於壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關閉不嚴。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由於混合氣過稀導致冷車快怠速不穩。

(2)發動機體、活塞連桿機構

這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環端隙過大、對口或斷裂，活塞環失去彈性；活塞環槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水後導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩。

(3)其它原因

曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。
發動機怠速不穩 - 【怠速不穩的診斷方法】
進氣系統、燃油系統、點火系統、發動機機械故障均會導致發動機怠速不穩現象，因此診斷產生發動機怠速不穩現象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩故障的原因有百般變化，應根據檢測結果、理論分析、維修經驗做出正確判斷，所以說診斷工作是有規律可循的。
1. 詢問車主
接車後應向車主了解：①最早出現怠速不穩的時間；②怠速不穩時的發動機溫度；③該車行駛里程；④車主經常駕駛的道路和習慣；⑤該車保養情況；⑥該車維修歷史；⑦該車是否加裝設備。通過以上了解可對怠速不穩有初步判斷，縮短檢查時間，避免在檢修時做無用功。
2. 外觀檢查
打開發動機罩檢查：觀察發動機運轉情況，抖動程度，同時觀察發動機轉速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動（打開空調、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現象；排氣管是否「突、突」（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正常現象；節氣門拉線是否調整合適。
3. 查詢分析故障碼
讀碼（永久性、偶發性故障碼都要記錄）——清碼——運行（此時要再現故障發生的條件）——再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發生的原因、影響、排除方法。對偶發性故障碼不能忽視，往往怠速不穩時刻正是偶發故障碼出現之時。經過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監視的元件可能存在故障，例如桑塔納2000時代超人的控制單元不能對點火系統、燃油泵進行監控，對這兩個部件應採用測量方法檢查。
4. 閱讀分析數據塊
數據塊可以提供發動機運轉中的實時數據，能否正確分析數據塊代表診斷者的技術水平，對那些不正確的數據要分析其原因。對於怠速不穩，要讀發動機轉速、節氣門開度、發動機工況、怠速空氣流量學習值、怠速空氣調節值、怠速λ學習值、怠速λ調節、吸入空氣量、點火提前角、λ感測器信號電壓、冷卻液溫度、進氣溫度等數據。數據實時值、學習值和調整值以實際值或百分率表示，工況以文字表示。
5. 檢測
根據故障現象、故障碼內容、數據塊數值確定檢測內容。根據檢測對象選擇萬用表、二極體測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應視具體情況來定，出發點是能迅速、准確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機、從簡到繁。可以按電控系統、點火系統、進氣系統、燃油系統、發動機機械部分的順序進行。
6. 故障排除
診斷者根據上述檢查結果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節氣門與進氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發動機機械結構等工作。
7. 檢驗交車
故障排除後必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測一遍，確認故障完全排除後方能交給車主。在3天內必須電話跟蹤一次，目的是：①對用戶車輛的維修質量負責，提示用戶使用車輛的注意事項；②將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經驗。
更多問題可以去福建車百通網站咨詢。

Ⅳ 缸內直噴發動機結構原理與維修的內容簡介

《缸內直噴發動機結構原理與維修》主要介紹缸內直噴發動機的構造、工作原理、故障診斷等，全書分為八章，分別為發動機稀薄燃燒技術、缸內直噴發動機的原理與控制、缸內直噴發動機的主要部件、大眾汽車缸內直噴發動機的結構原理與檢修、豐田汽車缸內直噴發動機的結構原理與檢修、賓士汽車缸內直噴發動機的結構原理與檢修、其他車型缸內直噴發動機的結構原理與檢修、典型案例分析。 第一章 發動機稀薄燃燒技術
一、基本術語
二、可燃混合氣
三、稀薄燃燒的特點和類型
四、進氣道噴射分層稀薄燃燒技術
五、缸內直接噴射技術
六、均質混合氣壓燃技術
七、稀薄燃燒空燃比的控制
八、稀薄燃燒技術的發展
第二章 缸內直噴發動機的原理與控制
一、分層燃燒與缸內直噴
二、GDI發動機的發展
三、GDI發動機的優缺點
四、GDI發動機與PFI發動機的對比
五、GDI發動機的工作原理
六、GDI發動機的綜合控制
七、GDI發動機的關鍵技術
八、GDI發動機的電子控制系統
九、幾種典型GDI發動機簡介
十、GDI發動機的主要排放污染物
十一、GDI發動機的發展趨勢
第三章 缸內直噴發動機的主要部件
一、GDI發動機的燃油系統
二、GDI發動機的排氣系統
三、GDI發動機的火花塞
四、GDI發動機的廢氣渦輪增壓器
五、GDI發動機的雙渦輪增壓系統
六、GDI發動機的EGR技術
七、GDI發動機的進氣歧管翻板閥
八、GDI發動機的可變配氣相位
九、GDI發動機的可變進氣歧管
十、GDI發動機的機體改進
第四章 大眾汽車缸內直噴發動機的結構原理與檢修
一、2．OFSI缸內直噴發動機
二、2．OTFSI缸內直噴發動機
三、3．2FSI缸內直噴發動機
四、1．8TFSI缸內直噴發動機
五、1．4TSI缸內直噴發動機
六、1．8TSI缸內直噴發動機
第五章 豐田汽車缸內直噴發動機的結構原理與檢修
一、D—4型缸內直噴發動機
二、D—4S型缸內直噴發動機
三、雷克薩斯LS460轎車1UR缸內直噴發動機
四、雷克薩斯2GR—FSE進氣道噴射與缸內直噴組合發動機
第六章 賓士汽車缸內直噴發動機的結構原理與檢修
一、概述
二、結構特點
三、噴油控制策略
四、發動機的特性曲線
第七章 其他車型缸內直噴發動機的結構原理與檢修
一、2008款凱迪拉克CTS轎車缸內直噴發動機
二、三菱汽車缸內直噴發動機
第八章 典型案例分析
案例一 寶馬缸內直噴發動機啟動困難
案例二2006款奧迪2．0TFSI發動機能自愈的缺缸故障
案例三 奧迪A6L2．0FSI啟動困難
案例四 大眾奧迪200轎車大修後無法啟動
案例五 大眾邁騰轎車無法啟動
案例六 大眾邁騰轎車啟動困難，高速抖動厲害，加速無力
案例七 2008款奧迪A6L發動機無法啟動
案例八 奧迪車發動機啟動困難
案例九 某帕傑羅GDI發動機不能著車 隨著石油資源越來越緊缺，人們對汽車的燃油經濟性要求越來越高，為此，一種新型的汽油機燃燒方式應運而生，即發動機稀薄燃燒技術，而實現稀薄燃燒的理想方式是缸內直噴分層噴注，即汽油缸內直噴（GDI）。直噴式發動機是在汽缸內噴注汽油，將噴油器安裝在燃燒室內，將汽油直接噴注在汽缸燃燒室內，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃做功，這種形式與直噴式柴油機相似，因此，缸內噴注式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種重大創舉。
缸內直噴發動機的空燃比達到40：1，具有節省燃油、減少廢氣排放、提升動力性能、減少發動機震動、噴油精度的提高、發動機更耐用等優點，目前各汽車製造企業紛紛推出了各自的缸內直噴發動機，如大眾公司的FSI（燃油分層噴射）、通用公司的SIDI（點燃式缸內直噴）、豐田公司的D-4S、寶馬公司的HPI（高壓直噴）、三菱公司的GDI（汽油缸內直噴）、保時捷的DFI（直接燃油噴射）等。這些缸內直噴發動機各有自身的特點，技術先進，維修難度大，而市場上缺少這方面的資料，嚴重阻礙了缸內直噴發動機的維修，因此，為了適合我國汽車維修業的發展，滿足廣大汽車維修人員的需要，以推動缸內直噴發動機的維修技術的普及與水平的提高，特編寫此書。