玉林力帆汽車4s店

『壹』 請問4s店有賣兩輪摩托車嗎

你指的4S店是摩托車專賣的肯定有，指的是汽車4S店就沒得賣，比如國內品牌的，貝納利，春風，宗申，五羊本田，等等，國外品牌也有，寶馬，川崎，雅馬哈，鈴木。等等，

『貳』 上半年汽車4S店退網數量達千家

今年汽車經銷商的日子非常不好過。近日，中國汽車流通協會發布的一份報告顯示，2020年上半年，乘用車經銷商總數為2.98萬家，較2019年底數量減少0.7%。其中，上半年新增授權4S店824家，退網4S店的數量則達到1019家。

虧損擴大。前幾年汽車產能的過度釋放，造成了今年市場需求相對不足，經銷商只能大打價格戰，以求盡快回籠資金，出現了單車利潤下降甚至進銷價格倒掛的現象，但房租、水電、人員工資等各項成本卻並沒有減少。再加上疫情影響造成的時間成本，大多數經銷商出現虧損，甚至虧損加大。據了解，上半年新車毛利率已經進一步下降至-3.5%。

庫存高。上半年銷售壓力大，致使新車積壓。雖然各家4S店都在盡力賣車，但購車消費者有限。再加上廠家新車不斷上市帶來的壓貨。數據顯示，7月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，較上月上升5.9個百分點，較去年同期上升0.5個百分點。各家4S店的庫存始終再警戒線附近波動。承受力不強抗風險能力差的車企只能被迫退出。

雖然近幾個月車市開始回暖，但大部分經銷商對今年車市的看法仍不樂觀。近幾年來，每年都有一定比例的經銷商退網，但受今年疫情因素影響，經銷商的經營狀況更加困難，退網的數量還會增加。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 4家車企破產，龍頭經銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬

來源：汽車服務世界

11月份還沒過去一星期，整個汽車行業的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。

1-4日，包括華晨、北汽、恆大、長江等在內的4家車企6次曝出不好的消息。

但這樣的廣匯，卻在疫情之後陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業的共同關注。

業績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經銷商經營狀況直接掛鉤的現金流更是連續三個季度為負。

此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。

渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規模減少了20家。

廣匯的盈利結構也發生了變化。作為主營業務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上佔了8成，但毛利率僅為2.55%。

與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業務，毛利率超50%，其中售後維修業務更是廣匯唯一出現利潤增長的業務。

在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關注。

10月，廣匯汽車就被曝「資金鏈陷入緊張」，也有多個投資者針對「廣匯汽車資金呈現持續流出狀態」現象詢問廣匯汽車董秘。

關於公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻並未給出回復。

但是，廣匯汽車三季度的現金流持續出現70餘億元的「漏洞」也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質押了部分股權。

加上10月的時候正通、潤東先後發布股權轉讓/凍結信息，這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商群體的經營壓力開始加劇。

巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。

4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題

當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現實的當下，4S店的日子不容易已經是基本事實。

此前，中國流通協會公布了3組數據體現了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處於下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網。

4S店經銷商撐不下去退網、維權等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經銷商維過權，在此就不過多贅述。

我們來看另一群4S店經銷商面臨困境後的做法和遭遇。

有相關人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現。

各家車企業績止跌回升的背後，是成千上萬家汽車經銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。

這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。

但這種「沒有車企和所屬集團保護」的做法，其中隱藏著巨大的風險。

10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。

一位杭州蕭山汽車城十多年開店經驗的汽車經銷商老闆向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業務合作，但從9月下旬開始，該公司老闆突然失聯、電話關機、辦公室人去樓空。

媒體在采訪過程中，陸續發現有不少當地4S店經銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。

這些經銷商之所以會受騙，原因很簡單：

1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低於市場價的五六個點；

2、經銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以後轉賣可以賺取差價。

3、經銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業務往來，有一定信任基礎。

上述報案的店主跟該公司老闆認識了十多年，卻還是被騙了。

事實上，車企與4S集團的每一次變動，對於最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。

過程中他們要麼緊跟上游的腳步走一步看一步、要麼慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老闆覺得自己救不了自己的汽車生意，乾脆選擇發展第二產業了。

在湖北有汽車經銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經成為坊間「美談」。

是循規蹈矩繼續承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟「車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作」/亦或者發展自己的第二春賣個龍蝦啥的？

這指不定會是未來3萬家4S店老闆隔三差五的靈魂拷問。

寫在最後：

本文的出發點並非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。

細心的讀者可能已經發現，文中並沒有出現「4S店遇難了、獨立售後能不能趁機獲益」等相關言論。

原因很簡單，今年4S店不好、獨立售後也不算理想，只是行業今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了「強者正在如何越強」身上。

兩個月前，汽車服務世界發過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉讓，實體店難在「實體」？》體現了汽服店現狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。

這其實表明：2020年，獨立售後面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。

動盪的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。

小船怕風浪，大船難轉彎。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 力帆330ev故障率高嗎

力帆330ev故障率不高，力帆330EV C版基於力帆330車型打造，新車外觀和內飾基本延續了力帆330的設計風格。車身尺寸方面，長寬高分別為3，775/1，620/1，460 mm，軸距為2，340 mm，採用五門五座布局。

力帆330ev呢:價格？

據悉，力帆330EV C車型價格已經公布，新增樂透和樂享兩款車型，指導價分別為11.12萬元和11.62萬元。以的補貼政策為例。補貼後，兩款車型價格分別為5.18萬元和5.68萬元。
力帆330ev怎麼樣:內飾

這款車的內飾以黑色和深灰色調為主，中控台的設計延續了簡約風格，顏色以黑色為主，針織座椅以深灰色和深藍色為主，一體式儀表盤和大尺寸液晶屏也為整車中控台增添了不少色彩。車內後視鏡和遮陽板也是傳統的汽車級設計，可以提升檔次的同時更有用。方向盤的設計突出了質感和質感。與去年同期相比，具有燃油車運營的質感。

力帆330ev怎麼樣:配置

配置方面，新車上的扇形虛擬液晶顯示屏可以顯示豐富的車速、電壓、功率、剩餘續航里程等汽車信息。，並且還可以顯示無線熱點、車載藍牙、車聯網信號等信息。，方便駕駛員直觀地獲取汽車的每一項數據。此外，力帆330EV C標配駐車雷達、鋁合金輪圈、安全氣囊、ABS防抱死制動系統等。此外，高分享受車型還配備了多功能方向盤、7英寸中控彩色大屏、倒車影像和藍牙電話。
力帆330ev怎麼樣:安全配置

一開始，速度越高意味著風阻越大，尤其是速度越高，風阻會呈幾何級數增長，基本上汽車50%以上的動力都會用來對抗風阻。因此，為了降低汽車本身的風阻，讓駕駛更加經濟，提升續航里程，力帆330EV C版注重外觀的簡潔大方，同時將車身線條設計得更加精簡圓潤。

其次，就像輪胎對油耗的影響很大一樣，對電動車的續航里程也有很大的影響。力帆330EV採用14英寸高性能輪胎，滾動阻力低於運動輪胎。這對耐力的關系至關重要。無論風、霜、雨、雪、顛簸、陡坡，我們依然無所畏懼，英勇無畏。

再過幾天，邊肖汽車的分享就到這里結束。以上是邊肖汽車分攤的金額。力帆330ev怎麼樣？在這個新能源汽車品牌的時代，大家記住並選擇這款力帆330ev並不容易。所以，我希望這輛由邊肖汽車分享的電動車能幫助我的朋友們。是你理想的選擇。我想更多地了解邊肖汽車公司。

『伍』 2020年，近20家車企面臨破產！車主：破產車企售後怎麼辦

2019年經濟下滑，全球車市遇冷，車行業遭遇「重創」。2020年新冠疫情肆虐全球，讓本已經內憂外患的車企更是雪上加霜，一些財大氣粗的品牌尚能「度過難關」，但是那些原本就「自身難保」的車企終究還是沒能挺住。

年底到了，想要買車的朋友要注意了，這些已經倒閉或者即將面臨破產的品牌，慎重選擇。以免到時候維修售後都不知道去找誰。

01

東風裕隆

2020年11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江法庭申請進入破產清算程序。11月14日下午，東風裕隆銷售公司股東東風汽車集團有限公司相關人士證實了這一消息，意味著如今只活躍在「網路段子」中的納智捷品牌可能就此退出中國大陸市場。

其中，「車主的售後服務保障」成為影響4S店及獨立售後體系的共同熱議話題。

總結

以上車企的破產，再次證明了沒有技術含量，遲早還是會面臨洗牌，一個汽車品牌想要長久的生存下去，需要不斷創新，不斷提高產品力。否則，終將會被淘汰。

而繼東風裕隆、華晨、力帆之後，誰又會是下一個被淘汰出局的"選手"呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 力帆汽車怎麼了，為何會破產呢

是這樣的，很不幸地告訴你，眾泰和力帆已經接近尾聲了，也就是汽車市場裡面說的優勝劣汰，適者生存，不適者淘汰已經生效了，眾泰和力帆也是撐不下去了，你看獵豹汽車作為一個軍工企業不也銷量很低了嗎？更別談眾泰和力帆了。

華泰汽車，這是一個比較「不務正業」的車企，說是車企，更貼切的說的話，汽車只是華泰的副業，他的主業不是賣車，而是副業，煤礦和地產才是主要的工作職責，不過華泰集團最近虧損幾百億，難以自救，流水線停工，產量低下，也已經接近倒下的邊緣了，更別說簡單華泰的車子了。

這三大車企，都曾經有過輝煌的時刻和成績，但是時代在進步，一直都在變化，只有自己有核心技術和獨特的銷售點，才能夠活下去，至於不適應的人，自然會被淘汰。希望我的回答可以幫助到您，謝謝。