汽車配件基本原則

『壹』 汽車配件出庫時實行什麼原則,以減少配件的存儲時間

汽車配件出庫實行先進先出，後進後出的原則

『貳』 討論汽車零部件拆裝的基本原則有哪些

零部件拆卸的基本原則如下：（1）拆卸前，必須弄清機械的結構關系。（2）能不拆的零件盡量不拆。（3）嚴格遵守正確的拆卸方式:a、根據機型和有關資料能清楚其結構特點和裝配關系，然後確定分解拆卸的方法、步驟。

b、正確選用工具和設備，當分解遇到困難時要先查明原因，採取適當方法解決，不允許猛打亂敲,防止損壞零件和工具，更不能用量具、鉗子代替手錘而造成損壞。

c、在拆卸有規定方向、記號的零件或組合件時，應記清方向和記號，若失去標記應重新標記。

d、為避免拆下的零件損壞或丟失，應按零件大小和精度不同分別存放，按拆卸順序擺放，精密重要零件專門存放保管。

e、拆下的螺栓、螺母等在不影響修理的情況下應裝回原位，以免丟失和便於裝配。

f、按需拆卸，對個別不拆卸即可判斷其狀況良好的可不拆卸，一方面可節約時間和勞力，另一方面可避免拆裝過程中損壞和降低零件裝配精度。但對需拆卸的零件一定要拆，不可圖省事而馬虎了事，致使修理質量得不到保證。

『叄』 簡述汽車配件存放的七大原則

汽車零部件應儲存在倉庫內，不得露天保存，採用設計合理的物料盒避免有害氣體、塵土及煙霧的侵蝕和影響，同時要與化學葯品、酸、鹼物質進行隔離。 要根據零部件的材質、重量、結構、形體、性能、外包裝等特點選擇合適的物料盒，分類存放在不同在物料架上，方便存取。 儲存物料的倉庫應該有較為嚴密的門窗和通風裝置，嚴格控制庫內的相對溫度和相對濕度，一般相對濕度不超過70%，溫度在10°C~30°C的范圍內，可以採用吸水率低的青島冠宇工業生產的塑料物料盒。冠宇工業的盈立方零件盒能和多種貨架完美配合很好地實現車間內零件的管理。 汽車零件的需求本身最顯著的特點就是其波動性和動態性，應該執行嚴格的庫存控制，使零部件維持在合理的庫存水平，這就要求物流公司即要考慮歷史需求量的變化，也要綜合外部因素可能造成的需求波動變化，合理安排庫位，適當增減物料盒的數量，確保倉庫的合理有序。

『肆』 汽車配件倉庫的擺放原則是什麼

1 最接近物流出口原則。
在規定固定貨位和機動貨位的基礎上，要求汽配倉儲物料擺放在離物流出口最近的位置上。
2 以庫存周轉率為排序的依據的原則。
經常性的出入庫頻次高且出入量比較大的品種放在離物流出口最近的固定貨位上；當然，隨著產品的生命周期、季節等因素的變化，庫存周轉率也會變化，同時貨位也在重新排序。
3 關聯原則。
由於bom表或習慣，兩個或兩個以上相關聯的物料被經常同時使用，如果放在相鄰的位置，就可以縮短分揀人員的移動距離，提高工作效率。
4 唯一原則。
（合格的）同一物料要求集中保管在唯一貨位區域內，便於統一管理，避免多貨位提貨。
5 系列原則。
同一系列的物料，設置一個大的區域。
6 隔離易混物料原則。
外觀相近，用肉眼難以識別的物料，在標示清晰的基礎上，要間隔2個以上的貨位，防止混在一起，難以區分。望採納

『伍』 汽車零部件設計要遵循一個什麼樣的步驟或原則

產品設計的原則和技巧1 產品設計原則合理的設計應該在保證產品必備功能的前提下，使製造成本最低，這也正是本文所要探索的課題。 （l）必須滿足客戶對產品功能和服務的要求。工程機械提供給客戶的不僅是產品的功能，還包括支持這些功能的售後服務。因此設計過程中既要針對產品的不同功能特點，又要使產品具有良好的維修方便性。 （2）符合國家的產業發展政策和有關的法令、法規。 （3）堅持標准化、通用化、系列化的「三化」原則。 （4）符合社會對環境保護的要求。 （5）符合技術創新的規律，重視對知識產權的保護。 （6）從企業的實際工藝水平和生產能力出發，強調設計與工藝、生產相結合。產品設計不單單是圖樣設計，還包括工藝設計和生產設計。生產設計應主要從以下幾個方面進行研究：①簡化零件的功能或形狀；②最大限度地實現產品的標准化、通用化、系列化；③盡可能使設計圖紙中所規定的材料牌號、品種、規格與現有材料的使用情況一致；④將毛坯工藝與加工工藝更有效地結合起來考慮；⑤根據企業當前正常生產所採用的加工工藝、操作規則及相關信息來判斷工藝設計的合理性；⑥選擇成熟加工工藝能保障的尺寸公差和表面粗糙度；⑦綜合分析與生產過程相關的信《產品設計的原則和技巧》-續12 產品設計技巧2．1採用「三化」原則（l）零件盡量選用標准件或用標准件改制或外購件。（2）設計花鍵、螺紋時，應使之便於採用標准刀具、量具進行加工和檢測，特別應優先考慮企業現有的刀具、量具。（3）大型結構件、鑄鋼件的設計，盡量採用不必攻絲的緊固件，如用焊接螺母板代替螺孔。設計大型工件時，應考慮利用已鎮成的孔作為基準來焊接螺母板。（4）盡量選用現有的成熟的零部件，或成熟的結構和工藝方法，使產品系列化、通用化。用這種「搭積木」的方法，可以加快設計速度、縮短新產品樣機試制周期，盡早佔領市場。（5）建立企業自己的「標准件庫」，加快設計試制進度。筆者所在的企業現已建立並逐步完善了「廠標准件」制度和「廠標准件庫」，將凡是在三個以上主要產品中使用的相同或相似的零件選定為廠標准件。（6）盡可能選擇統一的錐度、一致的板厚尺寸和牌號統一的鑄鋼件材料。 2．2從形狀和結構上改進設計（1）盡量減少零件。把幾個零件合並成一個零件，例如把焊接件改為沖壓件，以此減少零件的數里。（2）將零件設計成對稱的結構形式。（3）把幾個產品申使用的形狀相似的零部件，設計成能夠通用的零部件。（4）簡化每個零件的形狀，改進零件外形，減少彎曲的形狀，有時還可以把壓形時難以保證尺寸精度的零件改為焊接件。2．3改進工藝方案 （l）避免沒有必要的切削加工，特別是沒必要的裝夾基準面的切削加工。焊接件准備用自動化程度較高的焊接機器人進行焊接時，應考慮組成零件的焊前加工，保證焊接件各組成零件之間的相互位置尺寸，否則誤差太大，機器人將無法自動跟蹤焊接。(2)在保證零部件可*、合理使用的前提下，降低尺寸公差、表面粗糙度、形位公差等加工精度等級要求。 （3）減少零件的彎曲形狀和復雜程度，降低廢品率和生產製造成本。 （4）型鋼在進行長度下料時，盡量把火焰切割改為型鋼剪切下料；一般板料的火焰切割改為用剪板機剪切下料；長方形條狀工件從四邊剪切改為用條鋼，僅僅是長度上的剪切下料。息，對主要零部件進行必要的價值工程分析。《產品設計的原則和技巧》-續22．4採用節省資源、減少污染的工藝技術 （l）鑄鋼件改為焊接件。鑄造行業很難徹底地解決環境污染問題，並且容易產生鑄造缺陷，而採用焊接技術和焊接件就可以比較容易地解決這些問題。 （2）在保證零件強度，優化板厚尺寸的前提下，盡量減輕零件重量。結構焊接件的設計，一定要使筋板受力，避免焊縫受力。在結構焊接件的構成中使用厚板往往並不是強度的需要，而是剛度的需要，即焊接時厚板的變形小，或焊接件承載時變形小。一些單獨的厚板往往是可以用薄一些的板加上適當的筋板來代替，這樣不僅減輕了總重，承載能力也會增加。 （3）選擇合理的焊縫長度和焊角大小等參數。有相當一部分設計人員常常將「強度焊縫」與「聯接焊縫」相互混淆，設計時往往出現要求焊接件中的焊縫一律焊透、焊角越大越好的傾向。其實選擇焊透還是不必焊透，是設計人員應慎重考慮決定的。應仔細研究焊接件的受力狀態，再決定所要採用的焊角尺寸和焊縫長度。能用斷續焊縫的決不要求在全長方向上滿焊，這樣一則可以節省焊接加工成本，二則也可減少焊接變形；能用角焊縫的，盡量不在零件上開坡口後再焊接，以減少一道開坡口的工序。 （4）採用少切削或無切削加工的工藝方法，以提高工件強度，降低製造成本。對於齒輪加工，汽車行業中早已大量採用整體滾鍛、精鍛成齒的方法來減少甚至取消齒形的加工量。工程機械的驅動橋差速器齒輪現也已開始採用精鍛齒輪。精鍛使得金屬纖維沿齒形成形方向包絡，不象一般齒輪切削齒形時把金屬纖維切斷，精鍛齒輪大大提高了齒輪的承載強度，減少了切削量，甚至可以不必再進行齒形加工，降低了製造成本。 （5）盡可能用焊接件代替一些自由鍛的鍛件。 （6）統一零件的熱處理技術要求和工藝規范，以便可以在同一爐中對不同零件同時進行熱處理，提高電爐利用率；節約電力消耗。 （7）充分利用鍛件余熱，在鍛後繼續加熱，直接進行鍛後正火等熱處理。 （8）根據零件的具體情況，制定合理的熱處理技術要求。中碳鋼或合金中碳鋼零件採用調質處理，可有效提高和充分發揮材料的機械強度等性能。但是對於軸徑比較粗大的軸類零件，調質時淬火的有效層只有幾毫米，經調質、機械加工後所剩無幾，而心部狀態實際上並沒有得到很好的改善。所以根據筆者的經驗，φ70以上的實心軸類零件，可以考慮採用正火十機械加工或正火十淬火十磨削外圓的工藝流程。因為軸類零件往往採用高頻或中頻淬火，加熱只發生在外圓表層，心部織實際不可能被淬透。若用鹽浴爐加熱，心部可以被加熱，但材料的淬透性有限，調質時的淬火實際在心部還是淬不透的。而正火可以有效改善零件的整體組織狀態，細化心部金相組織，這對有些零件來說已經足夠了。(9)液壓系統設計時，應充分考慮機器的整體布局，液壓油箱的容積以足夠用為原則，使液壓油用量為最少；管路走向簡單緊湊，長度盡可能最短。同理，在設計電器系統和制動管路系統時，都應使電纜或制動管路走向合理，長度為最短。產品設計的原則和技巧》-續3 3 結論 產品設計是個綜合信息處理的復雜過程，它最終的結果是把線條、符號、數字繪製成合理的設計圖樣，設計人員應從以下幾個方面綜合考慮； （l）簡化每個零件的形狀，使機器結構簡單； （2）合並零件的功能，減少零件的種類或數量； （3）應用新結構、新工藝、新材料、新原理來簡化產品結構，提高產品的可*性； （4）分解部件，研究其裝配、組裝的最簡單的結構； （5）對相似零件進行分組； （6）對相似產品按標准數序列進行產品系列化分析； （7）實現產品零件的通用化和標准化。 產品設計人員提高設計質量的關鍵在於自覺、主動地學習與生產加工過程和加工工藝方面有關的知識，熟練掌握設計技巧。

『陸』 車身部件的更換原則是什麼

車身部件的更換原則是什麼？
a、根據機型和有關資料能清楚其結構特點和裝配關系，然後確定分解拆卸的方法、步驟。

b、正確選用工具和設備，當分解遇到困難時要先查明原因，採取適當方法解決，不允許猛打亂敲,防止損壞零件和工具，更不能用量具、鉗子代替手錘而造成損壞。

c、在拆卸有規定方向、記號的零件或組合件時，應記清方向和記號，若失去標記應重新標記。

d、為避免拆下的零件損壞或丟失，應按零件大小和精度不同分別存放，按拆卸順序擺放，精密重要零件專門存放保管。

e、拆下的螺栓、螺母等在不影響修理的情況下應裝回原位，以免丟失和便於裝配。

f、按需拆內卸，對個別不拆卸即可判斷其狀況良好的可不拆卸，一方面可節約時間和勞力，另一方面可避免拆裝過程中損壞和降低零件裝容配精度。但對需拆卸的零件一定要拆，不可圖省事而馬虎了事，致使修理質量得不到保證。

在線束設計中，設計工程師要充分考慮各相關的邊界條件，必須對車身、動力總成、儀錶板、底盤、內飾件充分系統地了解，並能對相關件的設計提出相應合理的要求。
設計工程師要考慮整車電器件的二維布置圖、整車的外形圖、整車的布置結構(如發動機橫置、縱置、前置、後置，左舵還是右舵等基本情況)。了解整車電器件的功能屬性，特殊要求(如與其它件間的位置要求、電器電子特性要求)。識別出高溫區、震動區、強電磁干擾區(如點火線圈、刮水電動機等)。
整車各個電器件位置、車身等結構不同，其設計方式也有所不同。因此選擇合理的布置方式就顯得比較重要。在整車線束中，可以將線束分成幾部分：前艙線束總成、發動機線束總成、儀表線束總成、地板線束總成、門線束總成、頂棚線束總成、後行李廂線束總成、蓄電池線束總成。但是線束的劃分和整車的結構、裝配工藝也有很大的關系，不必拘泥於以上的劃分形式。如：日系車型線束劃分比較細，而德系車型線束基本是一條線。
在線束布置方案的設計階段，至少要做出2種以上的方案來進行分析評審，在方案形成後還要和整車總布置及車身部門討論方案的可行性．確定車身是否能夠做出線束需要的結構或形式來滿足線束的要求。然後再對2種以上的方案進行可行性分析評審。並確定主選方案和備選方案。這個階段十分重要。需要與各相關部門及工程師充分討論，明確輸入輸出信息，把以後所有可能出現的重大問題解決完畢。
2 汽車線束布置原則
2．1 考慮安裝方便性及裝配工藝可行性
1)線束的插接件應布置在手可以觸及的位置，或簡單拆卸一些車身件後，可以觸及插接件。對於只能用一隻手插拔的插接件， 另一端插接件應固定在車身上。
2)考慮線束和插接件過孔空間、過孔的密封、插接件固定。滿足在實際情況下穿線和插接操作的方便性和高效性：如儀表、音響、空調面板等維修率比較高的電器件或者開關。其後端線束預留到可以容易插拔的長度。
3)不在臨近位置布置型號和顏色均相同的插接件，做好各插件的區分，避免裝配過程中出現誤插，損壞線束和用電器。
2．2 考慮線束的固定和保護
1)根據線束的走向、車身的具體形狀，合理設置固定點，在沒有支點的直線距離上兩固定點間距一般不大幹300mm：在鈍角拐點位置可布置一個固定點；在直角拐點需布置2個固定點； 在線束中避免出現銳角拐點。
2)按照線束的走向、尺寸，合理選擇固定卡扣，並標明其位置。在固定卡扣的安裝方向上，必須有足夠的空間以方便卡扣的安裝、拆卸。
3)在和其它線束、電器件連接的插接件位置，在插接件前不大於120mm的合適位置處增加固定點，以減少插接件內的端子承受震動。在主線束的分支處增加固定點， 固定點距離支點不大於100mm。
4)為了保持線束與周邊的間隙，有些位置需要使用硬管或夾板，以保證線束不變形。為了保證線束的方向性，部分位置應使用帶定位的卡扣。
5)插接件較多時，要充分考慮其固定的位置．必要時應設計線束槽和線束支架，線束外漏與車身產生摩擦的部分用波紋管進行保護。
6)不直接和車身銳邊接觸，要增加保護，避免車身銳邊損壞線束外部絕緣層。振動或運動件連接的插件要有固定，避免振動在線束上的傳遞。
2．3 避免和周圍零部件干涉
1)線束布置應沿邊、沿槽(車身上設計的走線槽)，避免線束直接承受壓力。與管路間隙均勻、與周圍零部件間隙合理；如座椅，要考慮通過線束的空隙是否留夠，是否與其它零部件產生摩擦。
2)安裝在振動或運動部件上時，應視實際情況，相關聯的線束必須留有足夠的長度。此預留長度根據部件振動幅度、運動件的最大運動行程確定。保證預留長度能夠不使振動在線束上傳遞、不使線束承受拉力。
3)與運動零部件之間的間隙應根據需求進行確定，如： 刮水電動機連桿的間隙、皮帶、風扇、齒輪、凸輪等一般要求大於25mm。換擋機構在布置的時候要充分考慮與線束是否存在干涉。
2．4 避免高溫區、管路
1)避免線束布置過於靠近高溫區，如不能避開，則應增加隔熱罩保護線束(至少在80mnl以上)，對於無隔熱罩的線束，其間距至少在160mm以上，如排氣系統、EGR和增壓系統及其相關的閥等高溫部件。但線束距離排氣消聲器高溫區域至少200Film，距離排氣歧管至少30mm。
2)不與燃油管路、制動管路使用相同的固定點。不與燃油管路、制動管路交叉或接觸。
3)線束的布置還需考慮周邊的其它管路，如水管、真空管等，也不要與這些管路存在接觸干涉。
2．5 考慮線束布置的過孔
1)設計初期就應考慮過孔的位置及結構形狀．同時也要考慮該位置和其它件的相對位置關系。
2)線束如從駕駛室內向室外通過鈑金孔。外部線束必須低於過線孔，避免線束上的液體進入室內。
3)四門線束和座艙線束連接時。車門上過線孔應低於車身側圍上過線孔。
4)必須保證線束上橡膠件的可靠性。線束過孔膠套必須安裝可靠，在正常使用情況下。膠套不能脫離安裝位置。
2．6 考慮防電磁干擾
1)避開零部件電磁干擾源。將一些信號線的位置布置到盡可能離干擾源、電喇叭、電機類用電器等較遠的位置。
2)感測器信號電源線應避開大電流零部件的電源線，其間隔應大於300mm，合理布置用電器，縮簡訊號線的長度。
3)一些關鍵系統、重要系統的搭鐵線單獨布置在一個位置，避免受到其它搭鐵線的干擾。
2．7 美觀性
1)線束布置要順其自然，走向不牽強，機艙線束能放到橫梁下方的，不放到上方；能放到內側的，不放到外側。
2)線束走向應與依附件方向一致，在投影方向上，按橫平豎直的棋盤式排列，線束盡量避免斜方向布置。
3)線束布置要顏色協調、大小均勻，機艙線束建議全部採用深色插接件。發動機上方的線束如果太亂，建議開發整體線束護板。
2．8 其它原則
1)插接件盡量避免垂直布置， 以防塵防水。插件不要布置在雨水聚集區域或汽車外部。必須布置在上述區域時要採用防護措施。採用膠塞或膠套、在插件內添加凡士林等方法，避免插件內進水使端子表面氧化。
2)考慮其安全性。在汽車碰撞時，線束不能受到擠壓。線束擠壓破裂，內部短路會瞬間引起火災，對駕乘人員造成二次傷害。
3)線束布置還應結合電氣原理，根據電氣原理的要求。合理設計線束走向和出線方向。
4)線束布置還應結合其二級供應商，如插接件、固定件、橡膠件等廠家，通過雙方的溝通，選擇合適的設計方案。

線束布置涉及到車身及其附件、動力總成、底盤、電器等眾多零件，在設計時，需要將這些元合考慮，在線束布置的前期將潛在的問題都規避掉，從而保證後期線束設計製造和裝配的各種性能品質。希望對你有幫助 望採納 謝謝

『柒』 汽車製冷系統部件更換原則

汽車製冷系統部件的更換原則一般堅持應該是當這些部件出現明顯的損壞或者是一些橡膠管件達到了使用壽命，出現明顯的老化之後，就應該及時的予以換，一般可以參照車子的維修保養手冊要求進行。