汽車4S店復工數據

㈠ 傳統淡季疊加疫情影響，車企的復工與銷售「比想像更艱難」

2020年一季度，車市正在「風雨」中踉蹌前行。

一方面，因為購車需求集中在年底釋放，春節期間屬於車市的傳統銷售淡季，直到四月之後才會有所恢復；另一方面，突如其來的新型冠狀病毒疫情，導致汽車行業從生產端到銷售端接連受阻，無疑讓各大車企「雪上加霜」。

車企復工情況總體比預期晚

隨著疫情的持續蔓延，2020年春節假期從2月2日開始不斷被延長，已經到了2月17日或是更久之後。

截至目前，根據澎湃新聞的調查，部分車企已經在2月10日證實復工，但考慮到疫情較為嚴重，部分企業宣布將復工日期推遲到2月17日，包括豐田汽車、華晨寶馬，以及位於疫情最為嚴重的湖北地區車企。

2月10日，據《歐洲汽車新聞》報道，受新型冠狀病毒對全球供應鏈的影響，日產將暫時關閉其位於日本西南部九州島嶼的工廠，成為了第一家受疫情影響而在日本停產的車企。

作為日產聯盟夥伴的雷諾汽車也未能「倖免」，2月10日，雷諾稱由於中國的供應鏈中斷，其韓國子公司雷諾三星汽車(RenaultSamsungMotors)將從2月11日起在釜山停產四天。

此外，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）也表示，如果中國零部件供應商不能很快復工，其在歐洲的一家工廠可能關閉2-4周。由此可見，位於中國的汽車配件企業已經在全球汽車供應鏈體系中占據重要位置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 高管當主播、機器人上陣……車企復工復產如何闖關

作者|王慧路夢怡

「情人節快樂！」「666買它！」「上汽榮威走一輛！」……彈幕霸屏、禮物不斷，近50萬人同時在線互動點贊，這是2月14日，上汽榮威、名爵的視頻直播間。

坐在攝像頭前的主播叫「胖頭俞」，不是時尚博主，也不是網紅，他是上汽乘用車公司副總經理俞經民。

這是俞經民第一次當主播，顛覆了以往國企高管一貫的嚴肅印象，把傳播路徑、用戶溝通從線下做到了線上。

一位北京現代人士告訴記者，盡管眼下面臨著疫情和車市存量競爭壓力的雙重考驗，但從長遠角度看，此次疫情的侵擾，也是對企業技術競爭力、管理體系實力的一場深度考驗，將推動企業更快完成產品創新、營銷模式等方面的變革。

前述威馬汽車人士認為，對於車企來說，接下來需要做好精細化運營，服務好用戶，管理好公司的基本面，這也是對員工、用戶、供應商等領域最負責任的態度。

「信心比黃金更重要，相信在各方合力之下，我們一定能平穩渡過這次疫情。」東風日產人士表示，「寒冬」之後，那些經過錘煉的汽車企業終將會迎來春暖花開。

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㈢ 全面復工 武漢按下重啟鍵 獨家實地探訪三鎮汽車4S店

4與1日，武漢，風和日麗。多日籠罩的陰霾被這難得的陽光褪去。這座被疫情按下暫停鍵的中部特大城市，在被封鎖60多天後，終於迎來了全面復工的消息。高架上又恢復了往日的城市氣息，作為在武漢本地的汽車自媒體，【新車快評】第一時間探訪了武漢三鎮多家汽車4S店，為大家帶來最新、最全面的復工信息，方便大家購車、用車。

寫在最後

在今天的走訪中，我們跨越了武漢三鎮。探訪車系品牌包含德系、美系、法系、日系和國產汽車品牌，同時還包括兩家本土主機廠生產的品牌店。他們可以說是武漢汽車品牌4S店的代表。未來的形勢勢必會淘汰一些落後產能的品牌，但也會讓真正符合消費者需求的品牌活力更加旺盛。武漢的汽車行業雖然經過了兩個多月的銷量停滯，但是也讓更多消費者更加理性的認識到，擁有一台私家車才是最安全的出行方式。疫情褪去，春回大地，相信武漢的汽車產業也會隨著溫度一樣再次火熱起來。更多新車資訊請點擊「關注」新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。

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㈣ 疫情下的4S店，復工有多難

受新冠肺炎疫情影響，整個車市都非常低迷，陷入復工難/復產難的狀態。截止於2月24日16時，中國汽車流通協會對全國4702家4S店進行調研發現，綜合復工效率僅14.83%。其中，員工復工率37.2%，銷售效率8.0%，售後效率10.5%。為此，我們走訪了上海地區一些4S店，看一下它們的現狀如何。

大部分復工，但客流感人

我們走訪的區域4S店比較集中，匯聚了超過10家不同品牌的4S店，有奧迪、大眾、日產、廣汽新能源、榮威、比亞迪、豐田、寶馬等。截止這周，大部分4S店已經復工，有一些較大的店，在二月十幾號就開門了。至於復工的早晚，跟店的大小並不完全成正比，而是必須滿足疫情下的「硬體要求」。

所謂的「硬體要求」，就是必須給復工員工配備口罩、消毒液、酒精等防疫消耗品，如果這些不齊全，就得不到相關部門的復工令。通常來說，規模較大的4S店，相對容易搞到充足的防疫物品，但也有例外。

所以，如果你以為現在4S店都在虧本大甩賣，可能就錯了。不過，相比之下，現在仍然是一個購車的好時機，只是如果你對個性化要求比較高，需要到訂車的話，等的時間就比較長了。如果是那些轉產防疫物品的車企，比如寶駿五菱、比亞迪等，等車的時間更長，畢竟他們把更多精力和人力放在防疫物品生產線上，在汽車產能速度上有減弱。

AL頻道小結

無論復工有多難，現在經銷商對未來還是充滿信心，因為疫情只是短暫的沖擊，隨著車企和行業內各個細分公司的復工，車市恢復正常只是時間問題，熬過這段黑暗時期就會變好。所以，廣大4S店當前要做的是最大化降低消耗，規避風險，我們相信能熬過來的必將享受到後期銷量增長的豐碩果實。

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㈤ 疫情下的汽車人 |七成車企復工背後

「疫情熄滅了2020年車市復甦的一線希望。」在國內國外一片唱衰聲中，2月10日，大部分中國汽車企業低調復工了。這與其說是一種行動，更像是一種危機感。

乍一看，復工比例相當不錯。據鳳凰網隨機抽取的25家主流車企的調查結果，其中19家已經在昨日復工或部分復工，另外6家車企將於2月17日復工。復工比例高達75%。

2月10日開始復工的車企包括不限於一汽紅旗、一汽奔騰、一汽-大眾、北汽自主、北京賓士、北京現代、長城汽車、上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、長安汽車、長安福特、奇瑞汽車、廣汽三菱、特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車等。

湖北省內的車企由於疫情過於嚴重，湖北省要求非必須行業復工時間不得早於2月14日。車企具體開工時間還將隨疫情情況做出調整。其他相對嚴重的地區，例如病例上千的廣東省，以廣汽、廣本、廣豐為代表的企業都選擇再等一周到2月17日。

根據國際咨詢巨頭HIS的預估，如果在2月10日復工，則一季度下滑可以控制在20%之內。但現實可能並不能達到這個數據，因為這75%的復工並不完全。

結語：無論是戰戰兢兢、試水性的或被逼無奈的復工，都是車企們在重壓下的一種艱難抉擇，汽車產業作為國民支柱產業，關乎衣食住行，關乎太多人的就業，關乎太多。尤其是中國自主車企，從來沒有歲月靜好，一直都在負重前行。

目前唯一值得安慰的是，從2月3日股市開盤汽車股重創以來，汽車板塊在緩慢的反彈，資本面的信心在回歸。

疫情無情，更讓人看透生命和生活的本質，對家人的守護，讓很多消費者體會到擁有一輛私家車的必要性。希望疫情過後，我們能夠逐步走向理性擁車、用車和管制的汽車社會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 【調查】汽車4S店復工率僅19.8% 直播線上賣車成「救心丸」

在很多車企中的眼中，2019年是中國汽車產業深度調整期，2020年，市場或將進入到止跌企穩的狀態。但是，誰也沒想到，2020年剛剛開局，一隻「黑天鵝」新型冠狀病毒疫情卻給汽車行業重重一擊。2月11日，根據中國汽車流通協會消息，在進一步擴大經銷商復工調研的范圍和樣本後，在協會調研的2895家4S店中，目前共有573家復工，復工率僅為19.8%。

鬼扯：今天一大早，任職一汽-大眾某4S店售後服務技術總監，在大學時代曾是睡在鬼哥下鋪的二哥突然打來電話：「你覺得汽車4S店還能活幾年？銷售員都開始玩兒各種直播賣車了，但就目前的情況來看，我們公司可能挺不過這場疫情了！」或許是太過悲觀，更有可能的是此前該店便經營不善，而此次疫情有可能是壓死駱駝的最後一根稻草。誠然，疫情之下，汽車行業的蝴蝶效應越發明顯，不管是汽車行業的上游還是零售終端，都在艱難抵抗，等待最後的「春暖花開」。對於汽車4S店的線上自救，它在效果上可能不會像其他的「帶貨王」一樣明顯，但是，這種新的嘗試與探索會讓他們在成長的路上再次邁出一大步，也許經過這場疫情，賣車的形式真的會有巨大改變，真的不好說哦！

隨後鬼斗車集群還將推出《疫情之下，汽車經銷商生存現狀白皮書》系列報道，以電話專訪的形式，依具真實情況和詳盡數據展示當前汽車經銷商生存現狀，如果您有什麼想法或者建議，請留下您的觀點！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。