汽車配件創新點
A. 汽配行業如何做大做強呢
汽配行業如何做大做強,首先還是要有一定的經濟能力的,因為現在車型的更新換代太快,想跟上趨勢就得隨著不斷的更新新車型,資金投入會增加,如果掌握不好,還會產生庫存積壓狀況,這就是風險的一部分。
首先,要選擇一個有發展趨勢的車型來經營,要看這個車型在市場上的佔有率,了解它們的市場經營狀況,另外就是看本地的競爭情況,這都是基本常識。
另外就是選擇供貨商,要選擇有規模,經營年久的代應商,這樣他們的產品有保障,業務也更強,你也可以和他們學習到很多經營上的經驗。
產品售後,選擇進貨產品時,盡量選擇品質優秀的品牌,還要持續經營下去,慢慢讓客戶記信這個品牌,產生回購,你的經營系統幾乎可以說成型了。
要想做強,就要在地域上選擇好,地利很重要,一個是位置好,另一個是經營的城市規模有體量,最終的目的發展你自己的批發客戶,這樣下去你的企業會越做越大。
最最重要的一定,誠信,一定要誠信。這是我經營過15年汽車配件的經驗。
B. 淺談鍛造汽車零部件在汽車工業中的發展
隨著汽車工業的發展,人們生活水平的提高,人們對汽車的需求量逐年增加,汽車零部件作為推動汽車工業發展發揮重要作用,本文從我國汽車零部件發展的情況著手,分析汽車零部件鍛造存在的問題,提出加快推動汽車零部件鍛造自動化發展的意見和建議,共同推動我國汽車工業健康發展。
1.汽車零部件產業發展情況
2017 年,中國汽車銷量達到了2888 萬台,與汽車工業服務配套的汽車零部件產業也逐漸發展起來,汽車零部件生產工業和技術水平也得到顯著提升, 給國內其他零部件生產企業帶來巨大的競爭壓力,國內汽車零部件生產企業不斷加強技術創新,開發出具有核心競爭力的產品,才能更多地佔領國際和國內市場。
2.汽車零部件鍛造存在的主要問題
汽車零部件鍛造的問題包括規模小,實力不強,人才缺乏等,據統計,我國汽車零部件鍛件產量雖然已經連續多年位居世界前列,但是論鍛造企業規模,技術人才等,仍存在不足。汽車零部件鍛造行業的環境差、勞動強度高、人員待遇低等原因,使得一些工程技術人員和技術工人流失。
3.加快推動汽車零部件鍛造健康發展
鍛造企業要想實現規劃引領,明確汽車零部件鍛造產業發展方向離不開市場大環境和本身需求,不管是數量還是質量問題,從源頭出發,一步步的實現鍛造行業全面性鍛造自動化改革,制定產業發展速度,明確未來產業發展的方向和重點,有計劃分步驟推動汽車零部件鍛造產業自動化發展。
我國鍛造汽車零部件要通過強化鍛造自動化改革的力度,充分利用國內外先進的技術,實現數量精度和人才的自給自足,開發出具有國際市場競爭力的汽車零部件,才有利於汽車工業發展。
C. 汽車配件材料和工藝的研發趨勢都有哪些
隨著人們需求的不斷提升,汽車工業對高強、輕質材料的需求刺激了材料研發、工程設計、工藝製造三個領域研發的迅猛發展。在材料、設計創新及工藝創新的通力合作下,高強、輕質材料的可成型及其成型系統的柔性正在不斷提高。下面簡單介紹下汽車配件材料和工藝的研發趨勢:
一、配件材料的研發
在現代汽車工業中,為了能夠成功地應對安全、結構和底盤部件批量的挑戰,想得到高強度就必須以犧牲材料的可成型性作為代價。例如超高強度鋼材,如馬氏體相鋼很小的變形就會導致其失效,相反的是較低強度的鋼材在失效前能夠表現出高的可、延展性。對於汽車車身而言,這種關系在優化材料的選擇土起著重要作用。但通過不斷的技術積累,提高強度與提高可成型性之間的矛盾隨著可選的新型多相鋼材的增加而逐漸弱化,現在相當強度的鋼材也可獲得較高的可延展性、更好的冷成型性能以及更高的抗拉強度。
二、工程材料的選用
在現代汽車的車身上,外殼和結構件之間包含著相當數量不同種類的材料。因此要根據各部件的不同選用不同的工程材料。對於高抗拉強度鋼材的使用,可依據它們的材料特性進行粗略的分類。在毛坯材料的選擇時,必須依據具體的抗拉強度級別,並考慮其成型的應變特性。汽車車身部件使用的典型材料主要有:
復合相和馬氏體相鋼:用於與碰撞安全相關的主要部件,如梁、側邊沖擊單元、保險杠;
高抗拉強度鋼:用於帶平滑弧線的拉伸件,如車門、罩、頂蓋;
高強自由填隙原子鋼:用於帶有拉伸和深壓延應力的非常難壓延的部件,如內門板、側板、翼子板;
雙相鋼:用於結構件,如車頂縱梁、輪子,以及帶有特殊抗凹性的拉伸車身外皮,如車門、前蓋、行李箱蓋;
烘烤硬化和磷化合金鋼:用於難拉伸板,如車門、前蓋、頂蓋;
殘余奧氏體鋼:用於強吸能特性的結構件,如梁、車縱梁。
三、創新的成型工藝
高強輕質的部件對裝備提出了更高的技術要求。通常情況下,傳統的設備已經無法滿足最新的超強度材料的需求。在沖壓車間的實際中,經過驗證行之有效的方法包括:
(1)高強度鋼的成型
對高強度和超強度鋼進行冷成型的優點是能夠明顯縮短周期。對於復雜件的局限性是使用冷成型時存在著「回彈」現象。另外,這種工藝要求壓力機噸位高,而且需要昂貴材料製造的剛性模具以減少磨損。
(2)使用雙滑塊多工位壓力機的冷成型
帶獨立成型工位的雙滑塊六工位壓力機可進行高強度板的精拉伸,對成型系統的柔性、可靠性和速度有著嚴格的要求。多工位壓力機用於高強度和超強度鋼是其邁向未來的重要一步。
(3)組合式冷成型
在現有的機械式壓力機上進行改造,將首台壓力機更換成液壓機便可實現對高強度鋼。最近幾年由於諸如動力缸,的模態轉換和環閥技術促進了驅動技術的進步,液壓拉伸壓力機的效率有了很大的提高。即使在小底座表面也能夠提供更高的沖壓在行程、裝模空間和沖壓力方面擁有更大的柔性,沖壓線上可使用模具的數量增加。
(4)在成型過程中形成高強度鋼
加壓淬火也稱熱擠壓或熱成型,主要用於精度要求高的復雜的高強度零件成型。由於加熱和冷卻的工藝要求,根據不同工件情況,這種方法需要較長的製造周期。在成型過程中為確保加壓淬火的成功,需在材料表面塗上一層鋁硅合金以預防產生氧化皮。毛坯或型坯應在爐子里加熱以獲得奧氏體組織。為防止空氣冷卻,已經加熱的坯料需盡快送到壓力機沖壓,接著由諸如機器人等自動化裝置把工件從模具中取出。
四、新型沖壓油的研製
(1)硅鋼板是比較容易沖切的材料,一般為了工件成品的易清洗性,在防止沖切毛刺產生的前提下會選用低粘度的沖壓油。
(2)碳鋼板主要用於汽車防護板等工藝要求不高的低精工,所以在選用沖壓油時首先應該注意的是拉伸油的粘度。其次必須考慮使成形容易的油性、防止卡咬的極壓性、防銹性、脫脂性以及在焊接時不產生有毒氣體。
(3)鍍鋅鋼板因為和氯系添加劑會發生化學反應,所以在選用沖壓油時應注意氯型沖壓油可能發生白銹的問題,而使用硫型沖壓油可以避免生銹問題,但沖壓後應盡早脫脂。
(4)奧氏體不銹鋼是容易產生硬化的材料,一般使用含有硫氯復合型添加劑的沖壓油,在保證極壓性能的同時,避免工件出現毛刺、破裂等問題。
以上就是汽車配件新型材料和製造工藝的研發趨勢,通過不斷的改善製造工藝可以使得汽車配件製造行業得到深遠的發展。
D. 簡述汽車零部件材料的應用和發展趨勢
開發深度不斷加深;零部件通用化和標准化程度提高;零部件電子化和智能化水平提高。
汽車零部件作為汽車工業的基礎,是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新,更需要一個強大的零部件體系作支撐。
整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎,零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力,他們是相互影響、相互作用的。
相關發展:
2005年1-12月,中國全部汽車零部件及配件製造企業實現累計工業總產值383,800,952千元,比上年同期增長18.67%;實現累計產品銷售收入375,265,815千元,比上年同期增長20.21%;實現累計利潤總額為21,462,002千元,比上年同期降低9.09%。
2006年1-12月,中國全部汽車零部件及配件製造企業實現累計工業總產值539,704,996千元,比上年同期增長34.35%;實現累計產品銷售收入527,234,933千元,比上年同期增長34.71%。
實現累計利潤總額為32,605,652千元,比上年同期增長46.79%;截止到2006年12月底,全行業規模以上企業數量為6,142家。
E. 汽車零部件的創新
每年一度的全國兩會已經開幕了,2011年的兩會正值總結十一五展望十二五的關鍵節點,所以2011年兩會期間關於汽車產業做大做強,如何由量變上升為質變的話題自然不會少。
汽車工業十二五規劃的主旋律是要做強,做強的核心還是要擁有核心技術、核心競爭力,加強自主創新。在一定時期,整車的自主創新有所進展,可以利用國外已有平台開發新產品,但是平台開發仍是弱項。汽車零部件的自主創新一直被忽視,而自主品牌零部件產業早已經被邊緣化,由於汽車零部件廠家在兩會的代表可能不多,歷年兩會聽到這方面的議論不多。
商務部的數據顯示,外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額,國產零部件銷售收入僅佔全行業的20%-25%,擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業的75%以上,在這些外資供應商中,獨資企業佔55%,中外合資企業佔45%,本土零部件主要應用於自主品牌汽車,市場佔有率低。
在汽車電子和發動機零部件等高科技含量領域,外資市場份額高達90%,其中,汽車的電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產量中,外資企業所佔比例分別是100%、100%和91%、69%。
相對於整車,零部件投入的周期更長、資金門檻更高、經營風險也更大,時至今日,我國汽車零部件核心技術缺乏的困境依然明顯存在。國內汽車零部件企業卻大多集中在技術含量少、利潤水平低的低端領域,價格幾乎成為了我國企業唯一的競爭手段。這樣,零部件產業逐漸成為我國汽車產業中一道邁不過去的坎,嚴重製約著我國汽車強國戰略的實施。
汽車汽配產業要抓住機遇,從培養汽車消費市場、推進汽車產業重組、支持企業自主創新、技術改造、大力發展新能源汽車、培養自主品牌、擴大出口和發展現代汽車服務業等方面推動汽車產業調整振興。
對於中國汽車零部件的發展方向,十二五規劃提出,汽車零部件是四大發展重點之一,關鍵問題是提高自主創新能力,實現關鍵總成技術和電子技術突破。新能源汽車將帶動電池、電機等為代表的新能源零部件發展。汽車產業集團化形成將對零部件產業帶來重組調整壓力,必須實現規模化。低附加值產品出口將面臨較大貿易摩擦,必須進行產業結構調整。
汽車零部件迎接機遇的挑戰
機遇一:國內汽車市場的高成長
「未來十年我國對汽車的需求量仍將保持在13%—15%的年均增長率,比起世界上的汽車強國,我國的汽車市場有一個相對較長的快速增長期,這個時間大概是從2009年—2023年,跨度在15年左右,這對國內所有零部件企業來說是一個很好的發展機遇。」
我國有著自己特殊的國情,我們的收入差距比起那些汽車強國的要大。收入差距的大小對耐用消費品的普及速度會起到至關重要的作用。收入差距越小,耐用消費品的普及時間就越短,反之亦然
收入差距相對較大,決定了我國汽車的普及速度也相對緩慢,由此我國汽車市場將維持一個更長的持續增長期,這也為在一定時期競爭力還比較弱的自主品牌企業贏得了一個相對較長的發展時間。
機遇二:國內汽車產業國際化步伐的加快
「十二五期間國家將會大力促進汽車產業的國際化,鼓勵汽車企業走出去。而隨著整車廠的國際化,也將對我國的自主零部件企業起到一個很好的拉動作用,」徐長明說。
「我們汽車產品的賣點和在一定時期快速成長起來的消費者的買點契合度很高。在一定時期全球范圍內,汽車產品銷售量增長速度最快的是南美洲,另外日韓之外的亞洲,以及非洲市場增長也很快。而這些國家的老百姓更偏重於價格低廉的汽車產品。與此同時,隨著國家積極推動汽車產業的國際化道路,我國成為汽車強國也將指日可待,在這樣的大背景下,零部件企業也將迎來新的發展機遇。
機遇三:自主整車企業的迅速發展
「中國的汽車市場正發生著一個新的變化,就是二三線市場,特別是三線市場正在成為未來我國汽車發展的主要增長點和支撐點。而三線市場的消費者對外國的名車並沒有那麼敏感,相反他們更看重汽車的經濟適用性,同時受中國傳統思想的影響,對汽車的外形有著自己的偏好,針對這些特點,自主品牌汽車在其中更具有發展優勢。」
隨著國內自主品牌企業的逐漸強大,也必將拉動國內零部件企業的快速發展。國內自主品牌企業在迎來機遇的同時,也面臨著挑戰。,挑戰之一是自主零部件企業的成本優勢正在受到削弱。隨著生產要素價格的不斷上漲,自主零部件企業的成本逐漸提高。而外商獨資和合資的零部件企業由於規模的不斷擴大以及研發的不斷推進,反而使得成本不斷下降。
F. 你好,我有一個汽車創新的點子,想製造汽車配件,要什麼條件嗎 這個創新的點子對汽車行業的改變,就像
你這上面說這些。就比較像當年馬雲在京跑業務 拉投資 給人第一印象是 這個是不是騙子 傳銷