汽車配件金屬片怎麼測量

A. 汽車配件行業，薄墊片的平行度如何測量

如果薄墊片有一定的強度，受檢測力不會變形，檢測方法可用CMM；
如果薄墊片容易受檢測力而變形，則可用千分尺測量厚度取最大值來代替平行度。

B. 簡述鑒別汽車配件的方法常用的簡單技術手段有哪些

(1）目視法。對於表面損傷的零件，如毛糙、溝槽、刮痕、明顯裂紋、剝落、折斷、缺口或 破洞等損傷，以及零件的重大變形、彎曲、嚴重磨損、表面燒蝕、橡膠零件材料的變質等，都可以 通過眼看或藉助於放大鏡觀察、檢驗，以確定其是否需要修理或報廢。 (2）敲擊法。判定殼體及盤形零件是否有不明顯的裂紋，用鉚釘連接的零件間有無松動，軸 承合金與鋼片的結合情況如何時，可用小錘輕輕敲擊並聽其響聲。如果發出的金屬聲音清脆，說 明零件的狀況很好；如果發出的聲音沙啞，可以判定零件有裂紋、松動或結合不良。 (3）比較法。用作為標準的零件與被檢驗的零件作比較，從對比中鑒別被檢驗的零件的技 術狀況。

C. 汽車零件有哪些試驗

你指的是哪方面的零件？
一般分為靜態和動態兩種： 靜態的主要指零部件的試裝，動態的就是對零部件進行搭載或者在相應的試驗台上進行試驗。
另外，零部件的性能及材質也是需要進行檢驗的

D. 如何檢測汽車零部件

以動力電池為例介紹一下新能源汽車動力系統部件的測試，歡迎開發&測試工程師一起交流、指正：

動力電池系統作為硬體本體和控制系統結合極為緊密的系統，其測試大致可以劃分為兩大部分：電池包本體（Pack）測試、電池管理系統（BMS）測試，下面分別介紹這兩部分的測試情況；

1. 電池包本體（Pack）測試

電池包本體測試一般在DV/PV（設計驗證/生產驗證）階段進行，目的是為了驗證電池包的設計/生產是否符合設計要求。其中包含溫度測試、機械測試、外部環境模擬測試、低壓電氣測試、電磁兼容測試、電氣安全測試、電池性能測試、濫用試驗測試等等。因為大夥都比較關心電池安全問題，在這里主要介紹一下電池包濫用試驗的測試方法：

1) 針刺測試

模擬電池遭到尖銳物體刺穿時的場景，因為異物刺入有可能導致內部短路，試驗要求不起火不爆炸

2) 鹽水浸泡

5%鹽水長時間浸沒測試，電池功能正常

統開發流程中非常強調測試軟體環節的。要知道手機軟體出問題最多也就是秒退而已，車輛軟體出問題影響的是人命。

當年豐田剎車門事件，美國政府就派了嵌入式軟體專家和卡耐基梅隆的計算機教授詳細審查了發動機控制系統的軟體代碼，豐田對全局變數的濫用（上萬個）以及軟體安全機制的混亂就遭到了巨額處罰。如果豐田重視軟體測試工作的話，這件事也許不會發生。

最後再聊下零部件在整車極限環境下的測試情況：整車耐久測試這部分工作一般是整車廠的測試&標定工程師負責。整車耐久試驗的花銷很大，造工程樣車（每輛100萬左右）、租用測試場地、工程師團隊花銷，很考驗廠家的資金實力，沒有強大的資金池根本無法運行起來。但在極寒、高溫、高濕度等各種極限環境下的測試進行的越多，越能充分的驗證零部件的功能、性能以及耐久表現，越早發現問題，解決修復所耗費的成本越低。

1. 低溫耐久測試，主要測試冷起動性能，一般在黑河/牙克石進行。電池包的低溫充放電能力、低溫保護策略、電池包加熱功能在該項測試中都會進行考核。

2. 高溫耐久測試，一般在格爾木進行。主要測試電池包在高溫下充放電能力、電池包冷卻功能和過熱保護策略。下圖是蔚來在澳大利亞墨爾本進行高溫測試，為了整車開發整車廠都是不惜成本。

3. 高溫+高濕環境耐久測試，一般在海南進行，海水環境會加速部件腐蝕，零部件的耐久會經受嚴格考驗。（Ps：傳統車還有重要的高原測試，主要測試在低氣壓下發動機的性能表現。電動車一般不需要進行此項測試。）

電池包做的比較好的都會承諾使用壽命內的電池衰減，比如蔚來ES8就承諾10年30萬公里電池容量衰減不超過20%，做電池開發的都知道做到這個水平是非常不容易的。敢公開承諾也說明他們的電池包耐久測試做到了非常優秀的水平。