新能源汽車維修案例分析

㈠ 新能源汽車低壓上不了電有哪些故障

電動汽車的主要部件一動力電池系統屬於高壓部件，其設計的好壞直接影響著整車安全性及可靠性。在動力電池系統中，從故障發生的部位看，分為感測器故障、執行器故障(接觸器故障)和部件故障(電芯故障)等，動力電池系統故障診斷及處理十分必要。更多新能源汽車資訊在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。
一、電動汽車動力電池常見故障分析
1.溫度類故障
一般故障表現形式: 車輛上不了OK檔,儀表盤提示動力電池溫度過高。
出現溫度告警後，首先需排除管理器、連接線束等因素(更換管理器、管理器與電池包連接采樣線束);更換後若故障仍存在，則判斷為動力電池故障。
2.動力電池包漏電類故障
一般故障表現形式:儀表0K燈不亮，儀表提示請檢查動力系統,高壓系統漏電故障。
斷開電池包與車身所有連接(正負極引出、采樣線介面),閉合維修開關總成，萬用表測試電池包各項參數:
①閉合維修開關。
②使用萬用表測量動力電池總電壓V。
③使用萬用表測量正極與車身電壓V1。
④使用萬用表測量負極與車身電壓V2。
⑤萬用表筆更換為並聯定值電阻表筆，並將檔位撥至電阻檔，測量定值電阻值R。
⑥萬用表檔位撥回直流電壓檔,測量並聯電阻後,正極與車身電壓V1'。
⑦測量並聯電阻後，負極與車身電壓V2'。
⑧測量結束後斷開維修開關。
4.動力電池嚴重不均衡類
故障案例:
e6充滿電後只能行駛80KM左右，診斷議讀取故障碼為: P1AB800:BIC均衡硬體嚴重失效、P1ABA00:電池嚴重不均衡。
檢查方法:
1、對車輛進行全充全放一 次;
2、倒換BMS測試80%、50%、0%單節電池電壓數據流，觀察最低電池電壓號是否一致;
故障依舊更換動力電池
5.動力電池SOC跳變類
故障描述:
車輛在高速上SOC從68%迅速跳致0%，回店用診斷議
讀取最低單節電池電壓為2.10V,最高3 .33V
故障排查:
1、經檢查發現電腦上位機讀取數據顯示第37節電池電壓嚴重過低;
2、倒換BMS最低單節電池仍為37,排除BMS故障;
3、舉升車輛發現電池包托盤有被撞擊的痕跡。根據撞擊部位與37節電池布置吻合，此故障判斷為撞擊導致，建議盡快報保險處理。

㈡ 對於新能源汽車發動機的維修操作有什麼重要的點嗎

相較於傳統的汽車而言，新能源汽車的結構雖然較為復雜，但在基本配置方面，仍然是按照傳統的模型製造的。本文小編就給大家簡單介紹一下新能源汽車發動機的維修操作。

在對新能源汽車進行維修時，應參考傳統汽車發動機維修的方法。在實際操作中，在拆除和更換發動機時，首先要完全拆除發動機控制單元與執行元件感測器之間的連接線路，然後再依次拆除發動機的濾清器及蓄電池上的接地線。接著要打開散熱器並撥動暖風進行加熱。

如果在操作中連接的數據線長度不夠，應藉助延長線進行連接，並且在數據採集的過程中，還應對收集到的數據進行記錄和存檔。同時也是以便數據收集後可以利用專業的信息數據分析軟體對計算機中存檔的數據進行全面的分析處理，從而准確確定發動機故障具體的位置及發生的原因，並對其進行維修。

以上就是小編的全部介紹，希望可以幫助到大家。

㈢ 新能源汽車維修

中國存在揚塵、工業、水資源、燃煤和汽車尾氣等環境污染現象，而隨著汽車保有量的不斷增長，汽車尾氣污染成為重要的環境污染來源，很多人城市面對重污染天氣不得不通過限號的方式控制汽車尾氣的排放。在環境保護仟務繁重的時代，很多汽車製造企業積極研發油電混合型以及純電動型的新能源汽車，在國內得到廣泛使用，這雖然有效減少汽車尾氣污染，但對維修工作提出新的要求，加強對新能源汽車維修技術的分析與探討具有重要意義。
一、新能源汽車的技術復雜性
人們在研製新能源汽車時充分融入電子技術、信息技術、汽車製造科技以及能源學等內容，促使新能源汽車的行駛與操控等都變得更加智能化。例如驅動與驅動控制技術，因為純電動車是新能源汽車的使用與發展方向，為促使新能源汽車達到純電動車的標准，必須使用動力強大的、可靠性高的電機，並使用新的電機控制技術，包括直接轉矩控制、矢量控制等技術，體現出技術復雜性。然而正因為新能源汽車的車體結構中含有大量電路結構、電子部件，要求汽車維修人員在維修新能源汽車時要面對技術更復雜的結構，增加維修人員排除新能源汽車故障的難度。與此同時，為實現新能源汽車的多樣化動能，其零部件也具有較大的復雜性，科技含量較高，並且在汽車行駛環節，這些高精度部件的使用頻率較高，很容易損毀，發生故障的概率也更大。但精密部件本就十分復雜，導致新能源汽車的故障日益多樣化，只有不斷提高維修技術水平，才能滿足新能源汽車維修要求，提高故障排除率。
二、新能源汽車維修技術要點
（一）油電混合車維修技術
從當下的汽車市場份額可以看出，油電混合車更受歡迎，占據的市場比例更大，寶馬、路虎、保時捷等高端車紛紛推出油電混合動力車。油電混合車通常依靠燃油行駛，但在起步或者低速時通過電力配合可以達到節能減排的效果。和同車型的燃油款或者同級別車比較，油電混合車的燃油量有顯著的降低。油電混合車常見的小型故障主要有點火系統故障、油路系統故障以及電路故障，電池組
故障、無法排火以及發電機異常運轉等則屬於常見的大型故障，小型故障與傳統汽車維修技術幾乎是一致的，大型故障的維修是關鍵所在。例如當油電混合車無法正常啟動時，應檢查啟動機、發電機有沒有異常，因為長時間的使用極有可能導致發動機、發電機出現損壞或老化、插頭松動等現象，維修時應根據實際情況確定所用技術。還可使用蓄電池檢測技術，檢查油電混合車的蓄電池有沒有氧化、虧電、接頭松動等現象，如果有必須及時清理蓄電池的氧化物，及時充電或更換蓄電池。
（二）純電動汽車維修技術
雖然油電混合車在當前更受歡迎，但純電動汽車始終是新能源汽車的發展趨勢，其動力傳動是通過粗製煉制燃油之後用於發電，向汽車內部的動力電池組傳輸電力，或利用家庭慢充或直流電樁快速充電的方式為汽車補充電力，電池就是其動力來源，這也是維修的重點。在維修純電動汽車的電池時應預防電池因存放發生虧電故障。例如在沒有使用電池時也應定時給電池充電，讓電池保持良好的狀態，避免發生虧電現象；利用周期性檢測技術修理電池，如果在純電動汽車的使用環節發生續航能力減弱的現象，極有可能就是電池的緣故，必須定時檢查，確保電池正常使用，保障純電動汽車正常行駛。又如在維修控制器時必須在安全的工作環境里進行，其實在出廠以前很多控制器就已經做好了功能調配，維修人員在檢查時不能拆卸，也不能任意更換接觸器的接線，促使控制器有足夠多的時間把剩餘電量釋放出來，同時要定時清理灰塵，保證控制器本身及其周邊干凈衛生。
三、提高新能源汽車維修技術水平的措施
（一）做好汽車維修之前的檢查土作
正如前文所述，不管是油電混合車還是純電動汽車，新能源汽車的內在結構設計和傳統燃油汽車相比都有很大的差異，尤其是電路結構特別煩瑣，在維修之前務必要做好一系列檢查工作，找到故障的位置和根源，明確後續開展維修工作的方向。例如當新能源汽車處於靜止狀態時，應檢查其真空泵、控制器，可以踩動踏板，仔細觀察真空泵的運作情況以及控制單元的工作是否正常；對真空管路的密封性進行檢查，重點觀察連接管路的地方有沒有破損、老化、漏氣、漏油等現象，保證軟管和車身零件之間有足夠的安全距離；細致檢查車內電路，明確線路有沒有老化、粘連、破損、接線開裂等現象，一旦發現問題必須先斷電後處置，預防發生更嚴重的故障；在完成維修工作之後對新能源汽車的胎壓、制動系統和燈光等進行常規性的檢查，保證車輛安全行駛。

㈣ 新能源汽車絕緣故障解決方法

電動汽車有一個很大的潛在讓人害怕的地方是觸電，因此有了一份專門針對車輛電氣安全的安全標准《GB/T 18384.3-2015 電動汽車安全要求第3 部分：人員觸電防護》。裡面有關於電氣安全的部分有不少，其中對於絕緣故障可能造成高壓電暴露，引起人身傷害。這個起始閾值也做了最小的規定，動力系統的測量階段最小瞬間絕緣電阻為0.5kΩ／V交流、直流為0.1kΩ／V。 各整車廠開發的純電動車輛， 則根據各自設定的電壓等級來確定動力系統的絕緣電阻報警閥值，還有一個非常重要的是絕緣檢測的策略和容錯策略。圖1 整車絕緣問題概覽

第一部分 絕緣檢測的故障原因

電動汽車絕緣的問題主要可以分為：

內部：這部分我們細致的展開，從大的來看，主要是電解液泄露、外部液體進入、絕緣層被破壞之後，電池模組和單體出現了導電的迴路。這類故障發生之後可能會發生較為嚴重的後果（主要是打火和燒蝕，引起模塊內單體的短路故障）。

在大的模組內，我們可以找到通過模組內部、BMU、BMS和模組與托盤等多種絕緣突破路徑。

BMU對於Coating的要求很高，大量有電位差的線纜通過連接器接入，如果出現凝露和電金屬遷移，容易在內部產生各種潛在導通路徑

模組內部由於振動、沖擊導致磨損、錯位，如果出現絕緣紙、藍膜失效的情況，就會出現絕緣問題

BMS和BDU這兩個部件由於高壓的直接接入，如果出現隔離失效，就會產生類似軟短路的情況發生

下圖所示，真正絕緣問題出現電擊人的情況，都需要出現人本身去接觸電池的一端輸出才會出現下圖的電擊事件發生。

2. 電池外部的高壓迴路：這部分可以通過接觸器斷開而隔絕

a) 高壓連接器和高壓線纜：這里比較多的情況是兩種，一種是局部放電引起的絕緣失效；還有就是連接器金屬物質遷移導致的絕緣失效。

備註：在這個案例裡面，通電，高溫，潮濕，氯離子存在的條件下，電連接器內部金屬構件發生了表面鍍銀層的電遷移和主體材料的腐蝕，產物在電場的作用下附著在絕緣組件上並將外金屬套殼和與內金屬觸條一體的金屬構件連接，從而導致電連接器絕緣阻值大幅降低失效。

b) 高壓用電部件內部出現絕緣失效：把內部的連接器、連線歸於上一類以後，基本就考慮功率部件相關的絕緣防護是否合理。特別的如電機、變壓器內絕緣情況。

從場景上區分，可以分解成充電狀態、正常狀態、涉水、碰撞事故、結露、暴雨、淹沒、清洗等狀態。這是貫穿整個壽命周期和使用場景對各個環節進行考慮的結果，當然實際整車級別的驗證測試也需要涵蓋。

從路徑上分，可以從爬電距離、固態絕緣和空氣間隙等方面對絕緣進行破壞。

以上這些，都算是真正絕緣發生了問題。還有一些問題就是絕緣檢測電路和演算法本身受到干擾或者出現了硬體的損壞。我們可以細分為：

絕緣檢測超差：受到外部干擾檢測出來過高，設計范圍超差

絕緣檢測失效：電路由於開關（光耦或者高壓繼電器失效）出現失效

第二部分 車輛診斷與處理和漏電車輛處理

我們還是以LEAF為例，其DTC分了三個故障：

模式A：是從動力源頭切斷任何充電和放電的過程，主要響應比較高等級的故障

模式B：考慮電池的故障在一定范圍內之類，限制電機輸出功率，在充電模式下充電停止（阻止了能量回收）

模式C：限制電池包的輸入和輸出功率

模式D：僅亮起故障等，其他不做處理

這里的三個定義為處理絕緣值信號（P33DF是判斷信號異常高、P33E0是採集信號異常低，P33E1是出現絕緣報警），這里分層的原因主要是是對整個故障錯誤分類。不過我倒是看到有不同的處理方法。我們在這里可以有幾個區分點：

啟動之時：啟動的時候檢測可以根據數值、診斷電路本身情況、整個系統上電的范圍，可以判斷出問題出在哪裡。根據數值的不同選取處理辦法。嚴格來說，根據在不同狀態下，絕緣電阻的測量誤差可以做不同的策略。

充電檢測：這個我會後面仔細談一談快充多迴路檢測過程中可能出現的問題。這個在法規層制定的時候就已經有很多的涉及和探討。

車輛行駛過程中：這點是我覺得很保守的，在車輛行駛過程中，由於有各方面的干擾存在包括紋波、電壓在大電流充放過程的變化，使得整個記錄的頻次需要用計數器來做；根據數值也可以做不同的策略來判斷這個嚴重情況，執行限功率或者更好的措施。

區分了DTC之後，當發生了絕緣故障之後，對於維修人員首先應保證人員安全，操作者須配戴好有一定安全等級，符合國家相關標准要求的防護用品(防護用品通常有使用年限要求)，如絕緣手套（橡膠手套+外用手套）、絕緣鞋等。

這里有個絕緣電阻的參考表，用絕緣表來測非帶電部件還是比較管用的。從車輛的壽命周期考慮，維護過程中還是安置一個MSD是比較靠譜的，能夠在接觸器粘連和各種意外條件下保證匯流排上是沒有電的。

㈤ 新能源汽車電池包故障是什麼原因

一、新能源電動汽車電池管理系統故障排除案例（4個）
01
高壓電池采樣線故障
故障現象
比亞迪唐車輛SOC78%，無EV模式。如下圖所示，儀表報「請檢查動力系統」，BMS存在故障碼：P1A3D00（負極接觸器回檢故障）。
儀表顯示「請檢查動力系統」
BMS系統存在故障碼內容
檢修過程
① 因車輛提示動力系統故障，且BMS存在故障碼P1A3D00。首先對BMS負極接觸器電源、控制電路進行檢查。
② 檢查BMS負極接觸器F腳電源供給正常（k161母端）。
③ 進一步排查發現高壓電池采樣端子（k161公端——公端可理解為插頭端子，母端為插座端子，下同）F腳出現退針現象。
連接端子退針
故障排除
更換高壓電池采樣端子，如無單獨部件更換，則須更換高壓電池包總成。
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02
電池管理系統初始化失敗
故障現象
江淮新能源車輛無法啟動，系統故障燈點亮，上位機上報故障為電池管理系統初始化失敗（P3013）。
故障分析
① LBC板供電線路故障。
② LBC板故障，LBC板實體如下圖。
故障排除
斷開高壓電池低壓端接插件，車輛上ON擋電，檢測LBC板12V供電是否正常。如供電正常，則為LBC板故障；如供電異常，則需結合維修手冊排查供電線路。
高壓電池低壓接插件端子
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03
高壓電池嚴重不均衡
故障現象
比亞迪e6車輛充滿電後只能行駛80km左右，儀表報「請檢查動力電池」，用診斷儀讀取故障碼為：P1AB800（BIC均衡硬體嚴重失效）、P1ABA00（電池嚴重不均衡），見下圖。
儀表提示，故障碼顯示及數據流
故障排除
① 對車輛進行全充全放一次。
② 調換BMS，測試80%、50%、0%單節電池電壓數據流，觀察最低電壓電池號是否一致；數據如上圖所示。
③ 更換高壓電池。
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04
高壓電池採集器通信超時
故障現象
比亞迪e6車輛無法上高壓，掛擋不走。儀表提示「請檢查動力電池」。
儀表檢修提示
故障排除
① 用診斷儀檢測電動機控制器無故障碼，檢測高壓電池管理器均報0～9號採集器通信異常，見下圖。
高壓電池管理器報故障
② 檢測電池包采樣線無12V輸入，CAN-H與屏蔽地阻值大於1MΩ，CAN-H與CAN-L阻值123Ω。e6A高壓電池包采樣端子定義如下圖所示，e6B高壓電池包采樣端子定義如下圖所示。高壓電池包體采樣端子電壓與阻值如下：
e6A高壓電池包采樣端子定義
e6B高壓電池包采樣端子定義
◆ X-V12+對與X-V12–電壓：12V左右（註：此值為線束端的測量值）。
◆ CAN-H與CAN-L阻值：122Ω左右。
◆ CAN-H與屏蔽地阻值：正常值>1MΩ。
◆ CAN-L與屏蔽地阻值：正常值>1MΩ。
◆ 電池包正極與X-V12–電壓：正常值＜20V。
◆ 電池包負極與X-V12–電壓：正常值＜20V。
◆ 電池包正極對負極（電池包總電壓）。
二、新能源電動汽車無法充電、掛擋無法行使故障（3個）
案例1：掛擋無法行駛故障
故障現象 比亞迪e6車輛掛擋無法行駛，儀表各功能顯示正常，OK燈點亮，掛D擋及R擋時加油車輛無反應。
故障分析 ① VTOG控制器故障② 制動開關及低壓線路故障③ 加速踏板故障
檢修過程
① 用診斷儀讀取了系統故障：P1B3200（GTOV電感溫度過高），故障碼可以清除，但是車輛還無法行駛。
故障碼讀取 ▲
② 讀取VTOG系統數據流發現電感溫度顯示無效值，有時達到160℃，溫度異常，見下圖。數據流分析 ▲
③ 根據數流分析電感溫度過高導致電動機控制器進行熱保護，初步判定為VTOG內部故障。
故障排除 更換雙向逆變器總成後故障消失，可以掛擋行駛。
維修小結 VTOG是雙向逆變充放電式電動機控制器的英文縮寫。控制器類型為電壓型逆變器，利用IGBT將直流電轉換為交流電，額定電壓為330V，主要功能是控制電動機和發電機等根據不同工況控制電動機的正反轉、功率、轉矩、轉速等。即控制電動機的前進、倒退，維持電動車的正常運轉。關鍵零部件為IGBT，IGBT實際為大電容，目的是為了控制電流的工作，保證能夠按照我們的意願輸出、輸入合適的電流參數。控制器總成包含上中下三層，上下層為電動機、充電控制單元，中層為水道冷卻單元，總成還包括信號接插件（包含12V電源/CAN線/擋位油門剎車/旋變/電動機過溫信號線/預充滿信號線等。
比亞迪e6先行者電動機控制器總成安裝位置 ▼
案例2：比亞迪e6高壓互鎖故障
故障現象
車輛無法啟動，系統故障燈點亮，電池故障燈點亮，上位機讀取故障碼為P3011。
儀表故障燈點亮 ▲
故障原因
高壓互鎖線路中出現斷路，導致VCU沒有接收到12V，從而策略保護。
原理分析
前艙室外繼電器盒內的MC繼電器在鑰匙置於ON擋時，87號針腳（PU01）通電12V，經過前艙線束與前艙控制線束對插接插件（PU01），到達高壓接線盒低壓接插件，進入高壓接線盒內部，再次經過前艙線束與前艙控制線束對插接插件（BX08），到達高壓電池低壓接插件，進入電池內部，最終到達整車控制器（VC39），如下圖。
高壓互鎖線路連接器件 ▲
故障排除 ① 高壓接線盒內部互鎖接插件虛焊或脫落（PU01b針腳測量有12V，BX08針腳測量無12V）。② 前艙線束與前艙控制接線束對插接插件內部針腳退針，斷開接插件，檢查PU01針腳和BX08針腳。③ 高壓電池內部互鎖接插件虛焊或脫落（BX08測量有12V，VC39測量無12V）。④ VCU接插件VC39針腳退針。
案例3：車輛無法充電故障
故障現象 比亞迪唐車輛無法充電，故障碼為P158200（H橋故障）。
讀取故障碼信息 ▲
故障分析 ① 車載充電器軟體故障。② 車載充電相關線路故障。③ 車載充電器故障。④ 車載充電器熔絲（30A）燒蝕。
檢修過程 ① 使用VDS1000將車載充電器軟體版本更新至3.00.09，故障無法排除。② 排查充電相關線路，未發現異常。③ 對車載充電器進行調換後，測試車輛仍無法充電。④ 重新用VDS1000讀取故障碼為：P157216（車載充電器直流側電壓低）。⑤ 檢查車載充電器熔絲（30A），發現熔絲內部燒蝕，更換車載充電器及熔絲（30A），故障排除