關於汽車電氣構造與維修的試題

Ⅰ 維修電工技師試題填空題答案

維修電工技師試題（1）維修電工技師試題
一、 填空題
1、肖特基二極體的_____開關時間______短，故開關損耗遠小於普通二極體。
2、二進制數1110轉換成十進制數是_______14_________。
3、示波器中水平掃描信號發生器產生的是_____鋸齒波______________。
4、熱繼電器的熱元件整定電流IFRN＝__0.95~1.05__________IMN
5、在維修直流電機時，要對繞組間進行耐壓試驗，其試驗電壓採用的是_____交流____電
6、步進電動機工作時，每輸入一個_____脈沖信號______，電動機就轉過一個角度或前進一步。
7、大修結束，還要再次核對接線、檢查無誤，並對大修設備進行_____調試_____合格後，才能辦理檢修設備的移交手續。
8、在電氣線路的維護檢修中，一定要遵循電力開關設備的______安全______操作程序。
9、大修中必須注意檢查_______接地電阻值_______，保證接地系統處於完好狀態。
10、系統輸出量對本系統產生反作用的信號稱為______反饋_______。
11、_______END________是可編程式控制制器的程序結束指令。
12、對變頻器進行功能預置時，必須在_____編程模式__________下進行。
13、______數字信號輸入______介面，可以使變頻器根椐數控設備或PLC輸出的數字信號指令來進行工作。
14、肖特基二極體適用於電壓______不高______，而又要求快速、高效的電路中。
15、為了提高電氣設備運行的可靠性，將______變壓器低壓側中性點與_______接地極緊密地連接起來，這種接地方式叫做工作接地。
16、___ISO10000______標准，是質量管理和質量體系要素指南。
17、在指導學員操作中，必須經常對學員加強_____安全_______教育。
18、stepping，代表______步進________。
19、不可控的兩端器件，它具有_______整流________的作用，但無可控功能。
20、由運算放大器組成的積分器電路，在性能上像是_______低通濾波器__________。
21、邏輯代數表達式中，____________最簡邏輯表達式_____________是唯一的。
22、測量1歐姆以下的電阻應選用直流_______雙臂電橋_________。
23、在選用組合開關啟動、停止7KW以下的電動機時，開關額定電流應等於___3____倍的電動機額定電流。
24、進行大修的設備，在管內重新穿線時，_________不允許__________導線有接頭。
25、一般要求保護接地電阻值為_______4歐姆以下________。
26、A/D轉換器是_______模數________轉換器。
27、CIMS是___________計算機集成製造系統____________的縮寫。
28、計算機由CPU、內存和_____輸入輸出設備_______ 組成。
29、可編程式控制制器輸入指令時，可以使用編程器來寫入程序，所依據的是 ________梯形圖和指令表____________。
30、在F20系統中，PLC的常開觸點與母線連接的指令助記符是________LD________。
31、變頻器由_______主電路_______和控制電路組成。
32、變頻器的輸出端不允許接_______電容器_______，也不允許接電容式單相電動機。
33、數控系統所控制的對象是_________伺服驅動裝置______________。
34、在數控機床中，機床直線運動的坐標軸X、Y、Z的正方向，規定為_____機床______坐標系。
35、把直流電源中恆定的電壓變換成可調直流電壓的裝置稱為 __________逆變器___________。
36、________保護接地__________適用於電源中性線不直接接地的電氣設備。
37、ISO是 _________國際標准化組織___________的縮寫。
38、操作晶體管特性圖示儀時，應特別注意功耗電壓的階梯選擇及____極性_____選擇開關。
39、變頻器故障跳閘後，欲使其恢復正常狀態，應按___RESET_____鍵。
40、______電擊________是最嚴重的觸電事故。
41、_______兩相觸電________是最危險的觸電形式。
42、實踐證明，低頻電流對人體的傷害比高頻電流____大_____。
43、單相整流變壓器的容量可按_______P2=U2I2________來計算。
44、進行理論培訓時，應結合本企業、____本職業_______在生產技術、質量方面存在的問題進行分析，並提出解決的方法。
45．為了提高電源的利用率，感性負載電路中應並聯適當的 無功補償設備 ，以提高功率因素。
46．旋轉變壓器是一種輸出電壓隨轉子 轉角 變化而變化的信號元件。
47按照工藝要求，在進行電氣大修時，首先要切斷總電源，做好 預防性 性安全措施。
48．熱電偶輸出的 熱電勢 ，是從零逐漸上升的，達到相應的溫度後，則不再上升而呈現一個平台值。
49． 指導操作訓練 是培養和提高學員獨立操作技能極為重要的方式和手段。
50． 理論培訓 的目的是通過課堂教學方式，使學員掌握維修電工本等級的技術理論知識。
51多諧振盪器，又稱為 無穩態 電路。
52．用快速熱電偶測溫屬於 動態測溫 。
53．邏輯運算中，A＋AB＝ A 。
54．數控裝置是數控系統的核心，它的組成部分包括數控 硬體和軟體 。
55．功率場效應晶體管的特點是： 柵極 的靜態內阻高，驅動功率小，撤除柵極信號後能自動關斷，同時不存在二次擊穿，安全工作區范圍寬。
56．在指導操作和獨立操作訓練中，應注意讓學員反復地進行 對立實際 操作訓練。
57．肖特基二極體與普通整流二極體相比，反向恢復時間 短 ，工作頻率高。
58．運算放大器基本上是由高輸入阻抗 差分 放大器、高增益電壓放大器和低阻抗輸出放大器組成的。
59．現在數字式萬用表一般都採用 LED 顯示器。
60．維修電工班組主要是為 生產 服務的。
61．通過指導操作使學員的 動手操作 能力不斷增強和提高，熟練掌握操作技能。
選擇題：
1．示波器上觀察到的波形，是由（ B ）完成的。
A、燈絲電壓 B、偏轉系統 C、加速極電壓 D、聚焦極電壓
2．熱繼電器的熱元件整定電流IFRN＝（ A ）IMN。
A、0．95～1.05 B、1～2 C、0.8～ D、1～
3．牽引機械（如電車、機械車、電瓶車），及大型軋鋼機中，一般都採用直流電動機而不是非同步電動機，原因是非同步電動機的（ B ）。
A、功率因素低 B、調速性能很差 C、起動轉矩較小 D、起動電流太大
4．標準式直線感應同步器在實際中用得最廣泛，其每塊長度為（ D ）。
A、100mm B、1cm C、1m D、250mm
5．測溫儀的主機部分由A/D轉換器、（B ）系列單片機最小系統及人機對話通道組成。
A、Z80 B、MCS－51 C、32位 D、16位
6．重復接地的作用是降低漏電設備外殼的對地電壓，減輕（ C ）斷線時的危險。
A、地線 B、相線 C、零線 D、設備
7．無需區分表筆極性，就能測量直流電量的儀表是（ B ）。
A、磁電系 B、電磁系 C、靜電系 D、電動系
8．維修電工在操作中，特別要注意（ B ）問題。
A、戴好安全防護用品 B、安全事故的防範
C、帶電作業 D、安全文明生產行為
9．熱電偶輸出的（ B ），是從零逐漸上升到相應的溫度後，不再上升而呈平台值。
A、電阻值 B、熱電勢 C、電壓值 D、阻抗值
10．（ D ）會有規律地控制逆變器中主開關的通斷，從而獲得任意頻率的三相輸出。
A、斬波器 B、變頻器
C、變頻器中的控制電路 D、變頻器中的逆變器
11．在檢修或更換主電路電流表時，維修電工將電流互感器二次迴路（ B ），即可拆下電流表。
A、斷開 B、短路 C、不用處理 D、切斷熔斷器
12．用晶體管圖示儀測量三極體時，調節（ C ）可以改變特性曲線族之間的間距。
A、 階梯選擇 B、功耗電阻
C、集電極－基極電流/電位 D、峰值范圍
13．在過濾變壓器油時，應先檢查濾油機完好，並（ B ），濾油現場嚴禁煙火。
A、接好電源 B、接好地線 C、做好絕緣防護 D、斷電操作
14．電氣控制電路設計應最大限度地滿足（ D ）的需要。
A、電壓 B、電流 C、功率 D、機械設備加工工藝。
15．修理工作中，要按照設備（ A ）進行修復，嚴格把握修理的質量關，不得降低設備原有的性能。
A、原始數據和精度要求 B、損壞程度
C、運轉情況 D、維修工藝要求
16．測量軋鋼機的軋制力時，通常選用（ .B ）做為感測器。
A、壓力感測器 B、壓磁感測器
C、霍爾感測器 D、壓電感測器
17．變頻器的輸出不允許接（ C ）。
A、純電阻 B、電感 C、電容器 D、電動機
18．要求傳動比的穩定性較高的場合，宜採用（ A ）傳動方式。
A、齒輪 B、皮帶 C、鏈 D、蝸輪蝸桿
19、用電設備最理想的工作電壓就是它的（ C ）
A、允許電壓 B、電源電壓
C、額定電壓 D、最低電壓
20、變頻器在故障跳閘後，要使其恢復正常狀態應先按（ C ）鍵。
A、MOD B、PRG
C、RESET D、RUN
21、（ A ）是最危險的觸電形式。
A、兩相觸電 B、電擊
C、跨步電壓觸電 D、單相觸電
22、加強協作是（ D ）職業道德規范的基本要求
A、遵紀守法 B、辦事公道
C、勤勞節儉 D、團結互助
23、通過( D )，能使學員的動手能力不斷增強和提高，從而熟練掌握操作技能。
A、示範操作 B、安全教育
C、現場技術指導 D、指導操作
24、無速度感測器調節系統的速度調節精度和范圍，目前是（ C ）有速度感測器的矢量控制系統。
A、超過 B、相當於
C、低於 D、遠遠低於
25、變頻器與電動機之間一般（ B ）接入接觸器。
A、允許 B、不允許
C、需要 D、不需要
26、測溫儀由兩部分構成，即（ A ）部分及主機部分。
A、探頭 B、熱電偶
C、熱敏電阻 D、感測器
27、（ B ）是一種生產現場物流控制系統。
A、生產同步化 B、看板管理
C、質量管理 D、生產均衡化
28、測量電感大小時，應選用（ C ）。
A、直流單臂電橋 B、直流雙臂電橋
C、交流電橋 D、萬用表
29、B2010型龍門刨床V55系統，當電動機低於額定轉速時，採用（ C ）方式調速。
A、恆功率 B、恆轉矩
C、恆力矩 D、弱磁
30、兩個軸的中心距離較大時，一般選用（ B ）傳動方式。
A、齒輪 B、皮帶
C、定傳動比 D、蝸輪蝸桿
31、觸電者（ A ）時，應進行人工呼吸。
A、有心跳無呼吸 B、有呼吸無心跳
C、既無心跳又無呼吸 D、既有心跳又有呼吸
32、社會主義職業道德的基本原則是（ C ）。
A、共產主義 B、集團主義
C、集體主義 D、全心全意為人民服務
三、判斷題
（ N ）1．集成運算放大器輸入級採用的是基本放大電路。
（ Y ）2．555精密定時器可以應用於脈沖位置調整。
（ N ）3．電視、示波器等電子顯示設備的基本波形為矩形波和鋸齒波。
（ N ）4．電流互感器的二次迴路中必須加熔斷器。
（ N ）5．有靜差調速系統中，擾動對輸出量的影響能得到全部補償。
（ N ）6．變頻器的主電路，包括整流器、中間直流環節、逆變器、斬波器。
（ Y ）7．數控系統的控制對象是伺服驅動裝置。
（ N ）8．積分運算放大器輸出端的電阻應該與電容並聯。
（ N ）9．邏輯電路中的「與門」和「或門」是相對的，所謂「正與門」就是「負或門」，「正或門」就「負與門。」
（ N ）10．示波器上觀察到的波形是由加速極電壓完成的。
（ Y ）11．電壓互感器的二次迴路中，必須加熔斷器。
（ N ）12．當電動機低於額定轉速時，採用恆轉速方式調速。
（ N ）13．開環自動控制系統出現偏差時，能自動調節。
（ Y ）14．變頻器故障跳閘後，欲使其恢復正常狀態，應按RESET鍵。
（ Y ）15．根據數控裝置的組成，分析數控系統包括數控軟體和硬體兩部分。
（ Y ）16．三相半控橋整流電路中，晶閘管的耐壓值為變壓器副邊電壓有有值的 倍。
（ N ）17．電容器的放電迴路必須裝設熔絲。
（ Y ）18．基本積分運算放大器，由接到反相輸入端的電阻，和輸出端到反相輸入端之間的電容所組成。
（ Y ）19．555精密定時器可以應用於脈沖發生器。
（ Y ）20．電動機「帶病」運行是造成電動機損壞的重要原因。
（ N ）21．OUT指令是對驅動線圈的指令，用於驅動各種繼電器。
（ Y ）22．三相半控橋整流電路中晶閘管的耐壓值為變壓器副邊電壓有效值的 倍。
（ N ）23、晶體三極體做開關使用時，應工作在放大狀態。
（ Y ）24、變壓器的鐵芯必須一點接地。
（ N ）25、變頻器與電動機之間一般需要接入接觸器。
（ N ）26、莫爾條紋的方向與光柵刻線方向是相同的。
（ N ）27、晶閘管逆變器是一種將交流電能轉變為直流電能的裝置。
（ N ）28、變頻器的輸出不允許接電感。
（ Y ）29、配電櫃中，一般把接線端子放在最左側和最下側。
（ N ）30、突然停電將產生大量廢品、大量減產，在經濟上造成較大損失的用電負荷，為「二級負荷」。
（ Y ）31、確立正確的人生觀是職業道德修養的前提。
（ Y ）32、對35KV的電纜進線段，要求在電纜與架空線的連接處須裝設放電間隙。
（ Y）33、職業道德是促使人們遵守職業紀律的思想基礎。
四、簡答題
1、什麼是電機的「爬行」，如何進行調試？
答：給定電壓為零時，電動機轉速應為零，如果不為零即稱為電動機的爬行。調節A2板上的調零電位器R31，使電動機轉速為零。然後增加給定電壓，則電動機轉速隨著增加。改變給定電壓正負，電動機轉向改變，則調試正常。
2、數控機床指令代碼主要有什麼？
答：准備功能G指令；進給功能F指令；主軸速S指令；刀具功能T指令；輔助功能M指令。
3、籠型非同步電動機的IMN=17.5A，做「單台不頻繁啟動或停止、且長期工作」時，以及「單台頻繁啟動或停止、且長期工作」時，熔體電流分別應為多大？
答：1、單台不頻繁啟動或停止、且長期工作IFUN=（1.5~2.5）IMN=(26.25~43.75)A
2、單台頻繁啟動或停止、且長期工作IFUN=（3~3.5）IMN=(52.5~61.25)A
4、如圖所示是哪種數控系統，從圖中看具有哪些特點。
答:它是一個單軸半閉環數控系統.具有較高的穩定性,是目前數控機床普遍採用的一種系統,其特點是在伺服電動機上加裝編碼器,通過檢測伺服電動機的轉角,間接檢測移動部位的位移量,然後反饋到數控裝置上參與調節.
5、變頻器配線安裝的注意事項是什麼？
答:1、在電源和變頻器之間要接入低壓斷路器與接觸器，保護變頻器及便於安裝檢修；2、變頻器與電動機之間一般不允許接入接觸器；3、變頻器一般不需要接熱繼電器；4、變頻器輸出側不允許接電容器及電容式單相電動機。
6、計算題：在設計選用電機電磁脫扣器的瞬時脫扣整定電流時，已知In=12.4A，Ist/In=5.5，求整定電流的最大值和最小值。
答：因為I≥KIST 其中K為1~7，故最大值是IM=7IST=7×5.5In=7×5.5×12.4=477.4A 最小值是IM=IST=5.5In=5.5×12.4=68.2A
7、簡述工業電視檢測的特點。
答:1、檢測對象與工業電視攝像頭之間沒有機械聯系，可採用多個攝像頭，得到空間信息；2、短時間可以讀出大量的信息；3、可以從視頻中提取有用的特徵信號，以一定的方式轉換成電信號，作為運算、檢測、控制使用。
8、變頻器的外部介面電路由哪幾部分組成？
答：1、多功能輸入端子和輸出接點；2、多功能模擬輸入/輸出信號接點；3、數字信號輸入/輸出接點；4、通訊介面。
9．在閱讀數控機床技術說明書時，分析每一局部電路後，還要進行哪些總體檢查識圖，才能了解控制系統的總體內容。
答：還要檢查整個控制線路，看看是否有遺漏，特別要從整體的角度進一步檢查和了解各控制環節之間的聯系，達到充分理解原理圖中每一部分的作用、工作過程及主要參數的目的。
10．微機測溫儀進行溫度動態采樣時，求平台值的具體方案是什麼。
答：首先求幾個采樣值的平均值，接著求出每個采樣值與平均值的偏差，得出最大偏差值。判斷最大偏差值是否小於給定的誤差范圍，若超差則捨去最大偏差值所對應的采樣值，將留下的采樣值取平均值即為平台值。
11.交流電機繼電器接觸器電路設計的基本內容包括哪幾方面。
答：1、確定控制電路的電流種類和電壓數量；2、電動機啟動、正反轉、制動、變速等主電路的控制方式及其保護環節設計；3、控制電路、執行電路、連鎖保護環節、信號顯示及安全照明等輔助電路設計。
12．數控機床對位置檢測裝置的要求是什麼。
答：數控機床對檢測裝置的要求是：高的可靠性及抗干擾能力；滿足機床加工精度和加工速度的要求；使用維護方便；成本低等。
13．齒輪傳動具有哪些特點。
答：1、效率高；2、結構緊湊，尺寸小；3、工作可靠，壽命長；4、傳動比穩定；5、製造安裝精度要求高，價格昂貴；6、不宜在傳動距離過大的場合使用。
14．在生產信息自動推測與處理系統中，上位機主要完成哪些工作。
答：加工質量信息的收集和存儲，管理文件的形成，下級計算機動作的監視；控制質量的監視。
五、論述題
1、要三台電動機按M1、M2、M3的順序啟動，按M3、M2、M1的順序停止。設計用按鈕控制的電氣原理圖。
2、如圖所示，為某裝置順序控制的梯形圖，請編寫其程序語句。
3、三台電動機M1、M2、M3，當M1啟動時間過t1 以後M2啟動，再經過時間t2 以後 M3 啟動；停止時M3 先停止，過時間 t3 以後M2 停止，再過時間t4 後M1停止。請設計電氣控制原理圖。
答：

4、如圖所示，多段速度控制的梯形圖，編寫其程序語句。
（圖略）
5、試論職業選擇的意義。
6、試論述加強職業道德修養的必要性
7．液壓系統電氣故障的分析方法。
答：1）在許多情況下，可以嘗試用分析電氣系統的方法來分析液壓系統
2）充分利用電氣系統的維修知識和經驗，有助於液壓系統故障的維修
3）發現外部異常現象，綜合分析故障內部規律，掌握正確方法，就能查出故障。
8．變頻器的基本結構和鍵盤配置。
答：變頻器由主電路和控制電路組成。其中主電路包括：整流器、中間直流環節、逆變器。
鍵盤配置有：模式轉換鍵、增減鍵、讀出寫入鍵、運行操作鍵、復位鍵、數字鍵。
9．數控系統的自診斷功能及報警處理方法
答： 1、開機自檢：數控系統通電時，系統內部自診斷軟體對系統中關鍵的硬體和控制軟體逐一進行檢測。一旦檢測通不過，就在CRT上顯示報警信息，指出故障部位。只有全部通過才能進入正常運行准備狀態。開機自檢一般可將故障定位到電路或模塊甚至晶元上。但有時需要進一步檢查、判斷才能找到故障原因並排除。2、實時自診斷：數控系統在正常運行時，隨時對系統內部、伺服系統、I/O介面以及數控裝置的其他外部裝置進行自動測試檢查，並顯示有關狀態信息。若檢測到有問題，則立即顯示報警號及報警內容，並根據故障性質自動決定是否停止動作或停機。檢查時維修人員可根據報警內容，結合適時顯示的NC內部關鍵標志寄存器及 PLC的操作單元狀態，進一步對故障進行診斷與排除。3、故障排除以後，報警往往不會自動消除。根據不同的報警，需要按「RESET」或「STOP」鍵來消除，或需要電源復位、關機重新啟動的方法消除，以恢復系統運行。

Ⅱ 汽車維修畢業論文題目

汽車維修畢業論文題目

汽車維修畢業論文題目是什麼呢，大家是否了解了，馬上就要選定畢業論文的選題了，一起參考一下吧!

1. 汽車電控發動機系統故障診斷與維修技術探討

2. 汽車維修管理系統的設計與實現

3. 越野汽車維修性試驗評價研究

4. 試論汽車發動機故障診斷與維修

5. 汽車維修管理中維修工時定額方式的運用

6. 基於本體的汽車維修服務知識管理系統研發

7. 3D列印技術在汽車製造與維修領域應用研究

8. 汽車變速器可靠性分析及維修決策系統軟體開發

9. 汽車發動機的維修技術分析

10. 汽車維修管理系統設計與實現

11. 汽車銷售服務企業維修業務內部控制研究

12. 汽車電控發動機系統故障的診斷與維修研究

13. 國內汽車維修服務中心社區連鎖經營模式研究

14. 汽車電氣系統故障診斷與維修

15. 試論現代汽車維修技術特點

16. 汽車維修行業現狀及優化策略探究

17. 基於移動互聯技術的汽車故障救援與維修系統設計與實現

18. 面向汽車快修業的數字化維修輔助系統的設計與實現

19. 最新汽車維修技術的特徵與進展

20. 汽車維修救援的網路模式發展應用

21. 汽車4S店維修服務系統動態調度

22. 基於客戶需求的汽車維修業連鎖經營模式研究

23. 淺談我國汽車維修技術的現狀及發展

24. 汽車維修生產中的不安全因素以及安全措施

25. 如何看待國內汽車維修業的現狀與發展

26. 淺論現代汽車維修技術

27. 汽車維修中運用“數據流”診斷電控發動機

28. 淺談汽車維修特徵及進展

29. 淺談我國汽車維修業的未來發展

30. 淺析汽車維修企業現狀與連鎖經營發展模式

31. 淺談汽車維修質量管理[A]

32. 汽車維修企業鈑噴(BP)車間流水線式維修方法研究與實施

33. 基於汽車電控技術發展的現代汽車維修策略

34. 汽車遠程故障診斷與維修系統研究

35. 現代汽車維修現狀、技術設備與質量管理

36. 汽車維修服務質量評價研究

37. 汽車檢測系統預維修策略的研究

38. 汽車維修服務質量與顧客滿意度關系的實證研究

39. 淄博市汽車維修業發展對策研究

40. 漯河市汽車維修行業的現狀與發展研究

41. 汽車維修企業維修服務質量控制規范研究

42. 淺析汽車維修專業發展趨勢

43. 汽車檢測與維修專業數字化教學資源建設研究

44. 汽車維修行業管理數據倉庫的建立

45. 最新汽車維修技術的特徵與進展

46. 汽車維修行業的現狀及對策研究

47. 汽車維修救援網路運營模式研究

48. 汽車維修企業服務質量測評及改進對策研究

49. 基於SWOT分析的天津市汽車維修模式研究

50. 數據流技術在汽車維修中應用的研究

51. 基於橫向轉運策略的汽車維修備件庫存管理研究

52. 淺談汽車底盤常見故障診斷分析與維修

53. 汽車維修行業的發展現狀及對策

54. 基於製造企業的汽車維修保養服務平台的研究

55. 汽車維修經濟的相關思考

56. 汽車設計運用的檢測與維修技術分析

57. 基於信息技術的'汽車檢測與維修培養模式研究

58. 電子診斷在汽車維修技術中的應用實踐

59. 談汽車維修保養的技巧與常識

60. 汽車發動機常見故障及維修探討

61. 運輸企業汽車維修與配件管理信息系統設計

62. 汽車維修與保養

63. 關於汽車新技術故障的維修

64. 互聯網時代的汽車養護維修平台模式的思考

65. 基於B/S架構的汽車維修技術互助系統的設計與實現

66. 新環境下汽車維修的特點與技術分析

67. 信息技術在汽車維修中的應用

68. 淺談汽車維修、檢測的行業發展趨勢

69. 鄭州市汽車維修行業的現狀與發展

70. 汽車維修服務質量管理體系研究

71. 淺談五菱汽車4S店維修配件的庫存管理

72. 試述國內外汽車維修行業及特點

73. 基於集中控制策略的汽車維修備件分布式多級庫存研究

74. 汽車電控發動機系統故障診斷與維修

75. 汽車維修工不能等同於“汽車換件工”

76. 基於RFID的汽車預維修故障診斷系統的研發

77. 汽車維修行業發展現狀、問題及對策

78. 汽車維修專家系統的設計與實現

79. 汽車維修企業存貨管理存在的問題及對策

80. 礦用電動輪汽車運行效率及維修成本建模研究與分析

81. 汽車故障自動檢測與維修系統的研究與實現

82. 我國汽車維修行業的現狀與分析

83. 汽車維修行業管理信息系統研究

84. 浙江省汽車維修行業發展研究

85. 灰色聚類法在汽車維修質量評價中的應用

86. 我國汽車維修業對信息資源的需求及存在問題

87. 基於模糊層次分析法的汽車維修服務評價

88. 淺析我國汽車維修業現狀及發展策略

Ⅲ 維修電工初級試題含答案

2017年維修電工初級試題含答案

一、選擇題

1、為降低變壓器鐵心中的(C)疊電間要互相絕緣。

A、無功損耗B、空載損耗C、渦流損耗D、短路損耗

2、對於中小型電力變壓器，投入運行後每隔(C)要大修一次。

A、1年B、2~4年C、5~10年D、15年

3、Y接法的三相非同步電動機，在空載運行時，若定子一相繞組突然斷路，則電機(B)。

A、必然會停止轉動B、有可能連續運行

C、肯定會繼續運行

4、線圈產生感生電動勢的大小正比通過線圈的(B)。

A、磁通量的變化量B、磁通量的變化率

C、磁通量的大小

5、某正弦交流電壓的初相角ψ=-л/6，在t=0時其瞬時值將(B)。

A、大於零B、小於零C、等於零

6、由RLC並聯電路中，為電源電壓大小不變而頻率從其諧波頻率逐漸減小到零時，電路中的電流值將(B)。

A、從某一最大值漸變到零B、由某一最小值漸變到無窮大

C、保持某一定值不變

7、電壓表的內阻(B)。

A、越小越好B、越大越好C、適中為好

8、普通功率表在接線時，電壓線圈和電流線圈的關系是(C)。

A、電壓線圈必須接在電流線圈的前面

B、電壓線圈必須接在電流線圈的後面C、視具體情況而定

9、測量1Ω以下的電阻應選用(B)。

A、直流單臂電橋B、直流雙臂電橋C、萬用表的歐姆檔

10、某三相非同步電動機的額定電壓為380V，其交流耐壓試驗電壓為(B)V。

A、380VB、500VC、1000VD、1760

11、疊加原理不適用於(C)。

A、含有電阻的電路B、含有空心電感的交流電路

C、含有二極體的電路

12、繼電保護是由(B)組成。

A、二次迴路各元件B、各種繼電器

C、包括各種繼電器、儀表迴路

13、過電流繼電器的返回系數(A)。

A、小於1B、大於1C、等於1

14、真空斷路器滅弧室的玻璃外殼起(C)作用。

A、真空密封B、絕緣C、真空密封和絕緣雙重

15、變壓器的基本工作原理是(C)。

A、電磁感應B、電流的磁效應

C、能量平衡D、電流的熱效應

16、設三相非同步電動機IN=10A，△形聯結，用熱繼電器作過載及缺相保護。熱繼電器型號可選(A)型。

A、JR16-20/3DB、JR0-20/3C、JR10-10/3D、JR16-40/3

17、交流電能表屬(C)儀表。

A、電磁系B、電動系C、感應系D、磁電系

18、頻敏變阻器主要用於(D)控制。

A、籠形轉子非同步電動機的起動B、繞線轉子非同步電動機的調整

C、直流電動機的起動D、繞線轉子非同步電動機的起動

19、測量1Ω以下小電阻，如果要求精度高，應選用(A)。

A、雙臂電橋B、毫伏表及電流表

C、單臂電橋D、可用表X1Ω檔

20、低壓斷路器中的電磁脫扣器承擔(D)保護作用。

A、過流B、過載C、失電壓D、欠電壓

二、填空

1、電路產生過渡過程的條件是電路有換路，產生過渡過程的內因是由電路中含有貯能元件。

2、S-3表示石墨電刷;D-213表示電化石墨電刷;J-205表示金屬石墨電刷。

3、直流電動機磁勵方式可分為他勵、並勵、復勵和串勵。

4、變壓器的鐵心既是變壓器的磁路，又是器身的骨架，它由鐵柱和鐵軛組成。

5、變壓器空載運行時，其銅耗較小，所以空載時的損耗近似等於鐵耗。

6、一台三相四極非同步電動機，如果電源的頻率f1=50Hz，則定子旋轉磁場每秒在空間轉過25轉。

7、三相交流電機常用的單層繞組有同心式、鏈式和交叉式三種。

8、三相非同步電動機的額定功率是滿載時轉子軸上輸出的機械功率，額定電流是滿載時定子繞組的線電流，其轉子的轉速小於旋轉磁場的速度。

9、測量電機的對地絕緣電阻和相間絕緣電阻，常使用兆歐表，而不宜使用萬用表。

10、交流電機定子繞組的短路主要是匝間短路和相間短路。

11、電機繞組常用的浸漆方法有滴浸、沉浸、真空壓力浸、漆浸和澆浸。

12、交流電機鑄鋁轉子常見的故障是斷籠，包括斷條和斷環。

13、同步電機按運行方式和功率轉換方向可分為電動機、發電機、補償機三類。

14、電工儀表按讀數方式分類，可分為直讀儀表和比較儀表。如電橋、電位差計等屬於比較儀表，萬用表等屬於直讀儀表。

15、在安裝功率表時，必須保證電流線圈與負載相串聯，而電壓線圈與負載相並聯。

16、直流雙臂電橋又稱為凱爾文電橋，是專門用來測量小電阻的比較儀表。

17、晶體三極體的電流放大系數隨溫度升高而增大。

18、一台三相交流非同步電動機的型號是YB-132M2-6，其符號意義是：Y表示非同步電機，132表示中心高為132mm，M表示電機座，2表示2號鐵心長度，6表示極數。

19、一個自動控制系統，一般由輸入環節、放大環節、執行環節、反饋環節及比較環節等組成。

20、交流接觸器常採用的滅弧方法是電動力滅弧、柵片滅弧;直流接觸器常採用的滅弧方法是直吹滅弧。

21、滅弧罩一般用耐弧陶土、石棉水泥和耐弧塑料等材料製成。

22、交流接觸器橋式雙斷口觸點的滅弧作用，是將電弧分成兩段以提高電弧的起弧電壓;同時利用兩段電弧相互間的電動力將電弧向外側拉長，以增大電弧與冷空氣的接觸面，迅速散熱而滅弧。

23、交流接觸器銅觸點因表面氧化，積垢造成接觸不良時，可用小刀或細銼清除表面，但應保持觸點原來的形狀。

24、接觸器觸點開距的調整，主要考慮電弧熄滅是否可靠，觸點閉合與斷開的時間，斷開時運行部分的彈回距離及斷開位置的絕緣間隙等因素。

25、引起接觸器線圈發熱的原因有電源電壓、鐵心吸力不足，線圈匝間短路，電器動作超過額定。

26、熱繼電器在使用過程中，雙金屬電應保持光澤。若有銹跡可用汽油布蘸輕輕擦除，不能用砂紙磨光。

27、電流互感器一次電流，是由於迴路負荷電流所決定的，它不隨二次阻抗(負載)迴路的變化。這是與變壓器工作原理的重要區別。

28、常用繼電器按動作原理分為四種類型：電磁型、感應型、電動型、磁電型。

29、東興Ⅰ段進線的繼電保護零序保護、差動保護、低電壓保護。

30、本廠10/0.4kV、1000kVA變壓器的保護有過流保護、速斷保護、瓦斯保護、溫度升高保護

三、問答題

1、為什麼變壓器的低壓繞組在里邊，而高壓繞組在外邊?

答：變壓器高低壓繞組的排列方式，是由多種因素決定的。但就大多數變壓器來講，是把低壓繞級布置在高壓繞組的里邊。這主要是從絕緣方面考慮的。理論上，不管高壓繞組或低壓繞組怎樣布置，都能起變壓作用。但因為變壓器的鐵芯是接地的，由於低壓繞組靠近鐵芯，從絕緣角度容易做到。如果將高壓繞組靠近鐵芯，則由於高壓繞組電壓很高，要達到絕緣要求，就需要很多多的絕緣材料和較大的絕緣距離。這樣不但增大了繞組的體積，而且浪費了絕緣材料。

再者，由於變壓器的電壓調節是靠改變高壓繞組的抽頭，即改變其匝數來實現的，因此把高壓繞組安置在低壓繞組的外邊，引線也較容易。

2、三相非同步電動機是怎樣轉起來的?

答：當三相交流電流通入三相定子繞組後，在定子腔內便產生一個旋轉磁場。轉動前靜止不動的轉子導體在旋轉磁場作用下，相當於轉子導體相對地切割磁場的磁力線，從而在轉子導體中產生了感應電流(電磁感應原理)。這些帶感應電流的罷了子導體在產場中便會發生運動(電流的效應——電磁力)。由於轉子內導體總是對稱布置的，因而導體上產生的電磁力正好方向相反，從而形成電磁轉矩，使轉子轉動起來。由於轉子導體中的電流是定子旋轉磁場感應產生的，因此也稱感應電動機。又由於轉子的轉速始終低於定子旋轉磁場的轉速，所以又稱為非同步電動機。

3、變壓器為什麼不能使直流電變壓?

答：變壓器能夠改變電壓的條件是，原邊施以交流電勢產生交變磁通，交變磁通將在副邊產生感應電勢，感應電勢的大小與磁通的變化率成正比。當變壓器以直流電通入時，因電流大小和方向均不變，鐵芯中無交變磁通，即磁通恆定，磁通變化率為零，故感應電勢也為零。這時，全部直流電壓加在具有很小電阻的繞組內，使電流非常之大，造成近似短路的現象。

而交流電是交替變化的，當初級繞組通入交流電時，鐵芯內產生的磁通也隨著變化，於是次級圈數大於初級時，就能升高電壓;反之，次級圈數小於初級時就能降壓。因直流電的大小和方向不隨時間變化，所以恆定直流電通入初級繞組，其鐵芯內產生的磁通也是恆定不變的，就不能在次級繞組內感應出電勢，所以不起變壓作用。

4、電動機與機械之間有哪些傳動方式?

答：①、靠背輪式直接傳動;②、皮帶傳動;③、齒輪傳動;④、蝸桿傳動;⑤、鏈傳動;⑥、摩擦輪傳動。

5、運行中的變壓器應做哪些巡視檢查?

答：①、聲音是否正常;②、檢查變壓器有無滲油、漏油現象、油的顏色及油位是否正常;③、變壓器的電流和溫度是否超過允許值;④、變壓器套管是否清潔，有無破損裂紋和放電痕跡;⑤、變壓器接地是否良好。

6、變壓器乾燥處理的方法有哪些?

答：①、感應加熱法;

②、熱風乾燥法;

③、烘箱乾燥法。

7、怎樣做電動機空載試驗?

答：試驗前，對電機進行檢查，無問題後，通入三相電源，使電動機在不拖負載的情況下空轉。而後要檢查運轉的音響，軸承運轉情況和三相電流，一般大容量高轉速電動機的空載電流為其額定電流的20~35%小容量低轉速電動機的空載電流為其額定電流的35~50%空載電流不可過大和過小而且要三相平衡，空載試驗的時間應不小於1小時，同時還應測量電動機溫升，其溫升按絕緣等級不得超過允許限度

8、怎樣做電動機短路試驗?

答：短路試驗是用制動設備，將其電動機轉子固定不轉，將三相調壓器的輸出電壓由零值逐漸升高。當電流達到電動機的額定電流時即停止升壓，這時的電壓稱為短路電壓。額定電壓為380伏的電動機它的短路電壓一般在75~90伏之間。

短路電壓過高表示漏抗太大。

短路電壓過低表示漏抗太小。這兩者對電動機正常運行都是不利的。

9、變壓器大修有哪些內容?

答：①、吊出器身，檢修器、身(鐵芯、線圈、分接開關及引線);②、檢修項蓋、儲油櫃、安全氣道、熱管油門及套管;③、檢修冷卻裝置及濾油裝置;④、濾油或換油，必要時乾燥處理;⑤、檢修控制和測量儀表、信號和保護裝置;⑥、清理外殼，必要時油漆;⑦、裝配並進行規定的測量和試驗。

10、繞線型非同步電動機和鼠籠型非同步電動機相比，它具有哪些優點?

答：繞線型非同步電動機優點是可以通過集電環和電刷，在轉子迴路中串入外加電阻，以改善起動性能並可改變外加電阻在一定范圍內調節轉速。但繞線型，比鼠籠型非同步電動機結構復雜，價格較貴運行的可靠性也較差。

11、電機安裝完畢後在試車時，若發現振動超過規定值的數值，應從哪些去打原因?

答：①、轉子平衡未核好;②、轉子平衡快松動;③、轉軸彎曲變形;④、聯軸器中心未核正;⑤、底裝螺釘松動;⑥、安裝地基不平或不堅實。

12、電機運轉時，軸承溫度過高，應從哪些方面找原因?

答：①、潤滑酯牌號不合適;②、潤滑酯質量不好或變質;③、軸承室中潤滑脂過多或過少;④、潤滑脂中夾有雜物;⑤、轉動部分與靜止部分相擦;⑥、軸承走內圈或走外圈;⑦、軸承型號不對或質量不好;⑧、聯軸器不對中;⑨、皮帶拉得太緊;⑩、電機振動過大。

13、電機轉子為什麼要較平衡?哪類電機的轉子可以只核靜平衡?

答：電機轉子在生產過程中，由於各種因數的影響(如材料不均勻鑄件的'氣孔或縮孔，零件重量的誤差及加工誤差等)會引起轉子重量上的不平衡，因此轉子在裝配完成後要校平衡。六極以上的電機或額定轉速為1000轉/分及以下的電機)其轉子可以只校靜平衡，其它的電機轉子需校動平衡。

14、電焊機在使用前應注意哪些事項?

答：新的或長久未用的電焊機，常由於受潮使繞組間、繞組與機殼間的絕緣電阻大幅度降低，在開始使用時容易發生短路和接地，造成設備和人身事故。因此在使用前應用搖表檢查其絕緣電阻是否合格。

啟動新電焊機前，應檢查電氣系統接觸器部分是否良好，認為正常後，可在空載下啟動試運行。證明無電氣隱患時，方可在負載情況下試運行，最後才能投入正常運行。

直流電焊機應按規定方向旋轉，對於帶有通風機的要注意風機旋轉方向是否正確，應使用由上方吹出。以達到冷卻電焊機的目的。

15、中小容量非同步電動機一般都有哪些保護?

答：①、短路保護：一般熔斷器就是短路保護裝置;②、失壓保護：磁力起動器的電磁線圈在起動電動機控制迴路中起失壓保護作用。自動空氣開關，自耦降壓補償器一般都裝有失壓脫扣裝置，以便在上述兩種情況下對電動機的起過載保護作用;③、過載保護：熱繼電器就是電動機的過載保護裝置。

16、在非同步電動機運行維護工作中應注意些什麼?

答：①、電動機周圍應保持清潔;②、用儀表檢查電源電壓和電流的變化情況，一般電動機允許電壓波動為定電壓的±5%，三相電壓之差不得大於5%，各相電流不平衡值不得超過10%並要注意判斷是否缺相運行;③、定期檢查電動機的溫升，常用溫度計測量溫升，應注意溫升不得超過最大允許值;④、監聽軸承有無異常雜音，密封要良好，並要定期更換潤滑油，其換油周期，一般滑動軸承為1000小時，滾動軸承500小時;⑤、注意電動機音響、氣味、振動情況及傳動裝置情況。正常運行時，電動機應音響均勻，無雜音和特殊叫聲。

17、怎樣正確地拆修非同步電動機?

答;在拆修電動機前應做好各種准備工作，如所用工具，拆卸前的檢查工作和記錄工作。

拆卸電動機步驟：①、拆卸皮帶輪或連軸卷，在拆卸皮帶輪和連軸器前應做好標記，在安裝時應先除銹，清潔干凈後方可復位;②、拆卸端蓋：先取下軸承蓋，再取端蓋，並做好前後蓋的標記，安裝時應按標記復位;③、拆卸轉子：在定轉子之間應墊上耐磨的厚紙防止損傷定子繞組，若轉子很重，可用起重設備安裝轉子時先檢查定子內是否有雜物，然後先將軸伸端端蓋裝上，再將轉子連同風扇及後蓋一起裝入。

18、怎樣從非同步電動機的不正常振動和聲音中判斷故障原因?

答：非同步電動機產生不正常的振動和異常音響主要有機械和電磁兩方面的原因。

機械方面的原因：①、電機風葉損壞或緊固風葉的螺絲松動，造成風葉與風葉蓋相碰，它所產生的聲音隨著碰擊聲的輕重，時大時小;②、由於思承磨損或軸不當，造成電動機轉子偏心嚴重時將使定、轉子相擦，使電動機產生劇烈的振動和不均勻的碰擦聲;③、電動機因長期使用致使地腳螺絲松動或基礎不牢，因而電動機在電磁轉矩作用下產生不正常的振動;④、長期使用的電動機因軸承內缺乏潤滑油形成於磨運行或軸承中鋼珠損壞，因而使電動機軸承室內發出異常的噝噝聲或咕嚕聲。

電磁方面原因：①、正常運行的電動機突然出現異常音響，在帶負載運行時轉速明顯下降，發出低沿的吼聲，可能是三相電流不平衡，負載過重或單相運行;②、正常運行的電動機，如果定子、轉子繞組發生短路故障或鼠籠轉子斷條則電動機會發出時高時低的翁翁聲。機身也隨之振動。

19、非同步電動機的軸承溫度超過機殼溫度是什麼回事?

答：①、電機軸承因長期缺油運行，磨擦損耗加劇使軸承過熱。另外，電動機正常運行時，加油過多或過稠也會引起軸承過熱;②、在更換潤滑時，由於潤滑油中混入了硬粒雜質或軸承清洗不平凈，使軸承磨損加劇而過熱，甚至可能損壞軸承;③、由於裝配不當，固定端蓋螺絲松緊程度不一，造成兩軸承中心不在一條直線上或軸承外圈不平衡。使軸承轉動不靈活，帶上負載後使摩擦加劇而發熱;④、皮帶過緊或電動機與被帶機械軸中心不在同一直線上，因而會使軸承負載增加而發熱;⑤、軸承選用不當或質量差，例如軸承內外圈銹蝕，個別鋼珠不圓等;⑥、運行中電動機軸承已損壞，造成軸承過熱。

20、為什麼鼠籠式非同步電動轉子繞組對地不需絕緣而繞線式非同步電動機轉子繞組對地則必須絕緣?

答：鼠籠轉子可看成一個多相繞組，其相數等於一對張極的導條數，每相匝數等於1/2匝，由於每相轉子感應電勢一般都很小，加及硅鋼片電阻運大於銅或鋁的電阻，所以絕大部分電流從導體流過，不同對地絕緣。

繞線式轉子繞組中，相數和定子繞組相同，每相的匝數也較多，根據公式E2=4.44K2f2W2ψ可知繞線式轉子每相感應電勢很大，這時若對地不絕緣就會產生對地短路甚至燒毀電表。

21、怎樣修理非同步電動機轉子軸的一般故障?

答：①、軸彎曲：電動機運行中如果發現軸伸出端子有跳動的現象，則說明軸正彎曲，軸彎曲嚴重時，會發生定子、轉子間互相摩擦的現象，發現軸彎曲後，應將轉子取出並根據具體情況加以校正;②、軸的鐵芯檔磨損：由於電動機長時間運行有時會使軸的鐵松檔和鐵芯松動，而且軸又未流滾過花。在這種情況下，應考慮在配合部分滾花。如果下芯在軸上有位移的可能，則應在兩端的軸上開一個環形槽，再放入兩個弧形鍵，並與軸焊在一起;③、軸徑磨損：軸承折卸多次，會使軸徑磨損，一般可在徑處滾花處理。如果磨損嚴重，也可在軸徑處電焊堆積一層，再用車床加工並要求尺寸;④、軸裂紋：如果軸子橫向裂紋不超過直徑的10~15%縱向裂紋不超過軸長的10%，可用電焊進行修補後繼續使用。如果軸裂紋損壞嚴重或斷裂就必須更換新軸。

Ⅳ 求文檔: 國家職業資格中級(四級)汽車維修工理論復習試題答案

8
122
．
轉向器按照傳動副結構形式分為球面蝸桿滾輪式、
蝸桿曲柄銷式、
循環球式和
( )
。

A
、曲柄指銷式
B
、蝸桿齒扇式
C
、蝸桿指銷式
D
、齒輪齒條式

123
．懸架有不同的結構形式，但都是由彈性元件、減振器和
( )
三部分組成。

A
、導向機構
B
、導軌
C
、導向塊
D
、扭桿

124
．前輪定位的主要參數包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和
( )
。

A
、推進角
B
、前輪前束值
C
、左右輪距
D
、前後軸距

125
．主銷後傾角保證了汽車進行穩定的
( )
行駛。

A
、直線
B
、曲線
C
、繞規定中心點
D
、轉向曲線

126
．
液壓鼓式制動器一般由制動鼓、
制動底板、
制動蹄、
( )
、
制動輪缸、
支承銷組成。

A
、制動鉗
B
、分缸活塞密封圈
C
、制動蹄回位彈簧
D
、制動總泵

127
．制動防抱死系統（
ABS
）的工作過程中，車輪制動力的調節分為制動力壓力增長、保
持、
( )
三個階段。

A
、降低
B
、縮小
C
、放大
D
、緩沖

128
．傳動軸中間支撐軸承固定螺栓松曠異響的現象為
( )
。

A
、汽車起步或行駛中，始終有明顯的「咔啦」異響，並伴有振抖

B
、行駛中，突然改變速度時，出現一種金屬敲擊聲

C
、汽車行駛時，聲響隨車速增大而增大，且聲音渾濁、沉悶而連續

D
、行駛中變換車速和油門試驗，出現「咔啦、咔啦」的撞擊聲

129
．出現
( )
將造成行車中突然出現有節奏的金屬敲擊聲。

A
、嚙合印痕不符合要求
B
、主減速器主、從動齒輪輪齒折斷

C
、差速器圓錐滾子軸承松曠
D
、半軸齒輪花鍵槽與半軸配合松曠

130
．汽車轉彎時有前橋異響的原因
( )
。

A
、球叉式等速萬向節不良
B
、前束失准
C
、車輪外傾角不準
D
、橫拉桿調整不當

131
．造成汽車行駛時有異響，滑行時也不消失的原因為
( )
。

A
、圓錐主、從動齒輪嚙合間隙過小
B
、圓錐主、從動齒輪嚙合間隙過大

C
、圓錐主、從動齒輪折斷
D
、半軸齒輪花鍵槽與半軸配合松曠

132
．出現
( )
會造成汽車上坡發響。

A
、後橋某一部位的齒輪嚙合間隙過小
B
、後橋某一部位的齒輪嚙合間隙過大

C
、齒輪嚙合印痕不當
D
、齒輪軸支撐軸承松曠

133
．齒輪花鍵孔與軸配合松曠，造成的現象為
( )
。

A
、在任何檔位，任何車速下均有「噝、噝」聲，並伴有過熱現象

B
、汽車起步或變換車速時，發出「咯咯」的撞擊聲，且正常勻速行駛時，響聲減弱或消失

C
、變速器空檔位臵，發動機怠速運轉，變速器發出均勻的響聲，踩下離合器踏板響聲消失

D
、車速急劇變化，響聲增大，而車速相對穩定，響聲消失

134
．屬於轉向傳動機構故障造成的轉向沉重的為
( )
。

A
、轉向節主銷與襯套配合間隙過大
B
、轉向節臂變形

C
、前輪輪轂軸承調整過緊
D
、前軸變形

135
．汽車轉向沉重，頂起前橋，轉動方向盤，感到轉向盤仍然沉重，拆下轉向搖臂與直拉
桿的連接，轉向變輕，則說明故障在
( )
。

A
、前橋
B
、車輪
C
、轉向器
D
、轉向傳動裝臵

136
．屬於制動器故障引起的制動拖滯為
( )
。

A
、制動蹄與制動鼓間隙調整不當，制動踏板放鬆後仍局部摩擦

B
、左右制動蹄與制動鼓接觸面積不一

C
、左右車輪輪缸的技術狀況不一，起作用時間不同

D
、單邊制動銷與制動蹄配合緊

137
．個別凸緣或萬向節十字軸軸承磨損松曠的現象為
( )
。

9
A
、起步或行駛中，始終有明顯的「咔啦」異響，並伴有抖動

B
、行駛中，聲音雜亂無章，時而出現金屬敲擊聲

C
、汽車行駛中突然改變速度，出現一種金屬敲擊聲

D
、起步或變換車速時，有明顯的撞擊聲，低速比高速明顯

138
．蓄電池容量下降快的主要因素是
( )
。

A
、放電電流過小
B
、放電電流過大
C
、電解液密度稍高
D
、電解液溫度高

139
．連接歧管壓力表時應注意
( )
。

A
、藍色軟管接低壓側，紅色軟管接高壓側
B
、藍色軟管接高壓側，紅色軟管接低壓側

C
、一定用工具緊固加註軟管
D
、有快接接頭的即快速接上即可

140
．解體起動機取出起動機電樞軸時，必須先拆下電樞軸上的
( )
。

A
、止推墊圈
B
、卡簧
C
、復位彈簧
D
、撥叉

141
．發電機拆裝注意事項，下列說法錯誤的是
( )
。

A
、不能將後端蓋單獨分離
B
、不能將前端蓋單獨分離

C
、發電機「
B
」接柱與外殼必須絕緣
D
、整流器的三個正極管與外殼必須絕緣

142
．用萬用表的電阻檔對發電機二極體進行檢測，若正、反向阻值都大，則說明二極體
( )
。

A
、良好
B
、斷路
C
、短路
D
、搭鐵不良

143
．高壓側加註的製冷劑進入製冷系統中是
( )
態。

A
、液
B
、氣
C
、氣液混合
D
、固

144
．檢測電氣儀表，缺乏檢測儀器時，可與標准儀表進行對比
( )
。

A
、電流表的示值誤差應小於±
20%
B
、機油壓力表的示值誤差，油壓為
0.2Mpa
時，應大於±
10%
C
、機油壓力表的示值誤差，油壓為
0.5Mpa
時，應大於±
20%
D
、只有電熱式水溫表才可以採用對比的方法

145
．起動機空轉時，有嚴重的碰撞齒輪的聲音，說明
( )
。

A
、起動機驅動齒輪不能與飛輪輪齒嚙合
B
、飛輪輪齒或起動機驅動齒輪嚴重磨損

C
、單向離合器在轉子軸上卡滯
D
、單向離合器打滑

146
．發動機不能起動，拔下火花塞端部的分缸線對缸體試火，起動發動機，觀察高壓火。
若火花正常，則應
( )
。

A
、檢查分電器上的總高壓線
B
、檢查火花塞電極是否燒蝕，絕緣體是否有破裂

C
、檢查信號發生器
D
、檢查點火線圈

147
．
發動機起動後，
松開點火開關，
若起動機驅動齒輪與飛輪齒圈無法分離，
可導致
( )
故障。

A
、起動機不轉
B
、起動機空轉
C
、起動機運轉無力
D
、起動機不能停轉

148
．關於空調離合器失靈的原因，下列說法不正確的是
( )
。

A
、壓縮機振動
B
、壓縮機損壞
C
、離合器電磁線圈短路
D
、電源電壓過低

149
．汽車空調風扇轉速太慢，可能的原因是
( )
。

A
、熔斷器熔斷
B
、風扇電路接觸不良或導線漏電

C
、風扇電路斷路
D
、接地線松脫或銹蝕

150
．打開冷氣後，管道和蒸發器結霜，製冷壓縮機不停轉的原因是
( )
。

A
、膨脹閥損壞

B
、
EPR
閥卡在最小開啟位臵

C
、蒸發器溫度感測器的導線插頭松動，造成斷路

D
、蒸發器溫度感測器的導線插頭松動，造成短路

二、多選題：
（請選擇兩個或以上正確答案，將相應字母填入括弧內。錯選或多選、少選

10
均不得分，也不倒扣分。每題
1
分。
)

1
．順平銼是最常用的一種銼法，用順平銼可以得到
( )
。

A
、較寬的表面粗糙度
B
、較高的表面粗糙度

C
、較低的表面粗糙度
D
、曲線銼痕
E
、直線銼痕

2
．以下指標中，能夠反映汽車金屬材料工藝性能的是
( )
。

A
、塑性
B
、彈性
C
、韌性
D
、可鑄性
E
、耐磨性

3
．以下為視圖表示方法的是
( )
。

A
、基本視圖
B
、斜視圖
C
、局部視圖
D
、旋轉轉視圖
E
、剖視圖

4
．以下關於勞動工資的描述，正確的是
( )
。

A
、工資分配應當遵循按勞分配原則，實行同工同酬

B
、工資水平在經濟發展的基礎上逐步提高國家對工資總量實行宏觀調控

C
、
用人單位根據本單位的生產經營特點和經濟效益，
依法自主確定本單位的工資分配方式
和工資水平

D
、國家實行最低工資保障制度最低工資的具體標准由省、自治區、直轄市人民政府規定，
報國務院備案

E
、用人單位支付勞動者的工資不得低於當地最低工資標准

5
．配氣相位測量所需的量具有
( )
。

A
、氣門正時檢驗儀
B
、直尺
C
、卡規
D
、游標卡尺
E
、百分表

6
．檢查曲軸軸承間隙時應裝好塑料間隙規，裝上軸承蓋並
( )
。

A
、規定力矩擰緊
B
、稍微擰緊
C
、轉動曲軸
D
、不得轉動曲軸
E
、擰緊即可

7
．零件檢驗後分類時應考慮
( )
。

A
、耗損特徵
B
、材料及製造工藝
C
、零件工作條件和修理方法

D
、修理技術條件和零配件供應
E
、零件品牌

8
．測量制動盤厚度時不能使用的量具是
( )
。

A
、直尺
B
、游標卡尺
C
、千分尺
D
、百分表
E
、塞尺

9
．當連桿彎曲時，測量現象是
( )
。

A
、兩下測點與平板接觸，而上測點不接觸

B
、上測點與平板接觸，而兩下測點不接觸且間隙相等

C
、只有上測點接觸，兩下測點與平板間隙不相等

D
、只有一下測點接觸，且上測點與平板的間隙等於另一下測點與平板間隙的一半

E
、三個測點均接觸

10
．

汽油發動機噴油器的就車檢驗包括
( )
。

A
、噴油器工作聲音的測聽
B
、斷缸檢查
C
、線圈電阻檢查

D
、噴油量檢驗
E
、線圈電流檢查

11
．普通火花塞的檢查內容有
( )
。

A
、積碳
B
、油污
C
、裂紋
D
、損壞
E
、間隙

12
．轉子式機油泵間隙檢查主要有
( )
。

A
、端面間隙檢查
B
、泵體與外轉子的徑向間隙檢查

C
、嚙合間隙檢查
D
、油隙檢查
E
、氣隙檢查

13
．測試節溫器性能，將節溫器放入水中，加熱至規定溫度檢查
( )
。

A
、閥門開啟的狀況
B
、閥門的升程
C
、泄漏

D
、閥門的密封性
E
、節溫器的膨脹量

14
．磁脈沖信號發生器的檢查內容有
( )
。

A
、轉子齒與鐵心間間隙
B
、磁脈沖信號發生器的感測線圈的電流

C
、磁脈沖信號發生器的感測線圈的電感
D
、磁脈沖信號發生器的感測線圈的電阻

11
E
、磁脈沖信號發生器的感測線圈的電壓

15
．二級維護前必須檢查變速器換檔是否靈活、齒輪是否
( )
，互鎖、自鎖裝
臵應有效，不亂檔、跳檔。

A
、過緊
B
、松曠
C
、損壞
D
、有異響
E
、磨薄

16
．手動變速器的鎖止機構分為
( )
。

A
、互鎖裝臵
B
、低速檔鎖定裝臵
C
、自鎖裝臵
D
、倒檔鎖
E
、駐車檔鎖止裝臵

17
．膜片彈簧離合器主要由
( )
三個零件組成。

A
、離合器蓋
B
、飛輪
C
、膜片彈簧
D
、壓盤
E
、離合器分泵

18
．蝸桿的齒面和錐形軸頸有
( )
甚至無法調整嚙合間隙時應予更換。

A
、裂紋
B
、疲勞剝落
C
、磨損嚴重
D
、扭轉
E
、翹曲

19
．發電機正極管的檢測方法，正確的是
( )
。

A
、萬用表正表筆接的引線，負表筆接外殼，阻值應較小

B
、萬用表正表筆接的外殼，負表筆接引線，阻值應較小

C
、萬用表正表筆接的引線，負表筆接外殼，阻值應較大

D
、萬用表正表筆接的外殼，負表筆接引線，阻值應較大

E
、萬用表正表筆接的引線，負表筆搭鐵，阻值應較小

20
．現代轎車儀錶板上主要設臵
( )
。

A
、燃油表
B
、水溫表
C
、電壓表
D
、機油壓力表
E
、車速里程錶

21
．以下關於無內胎輪胎的應用，說法正確的是（

）
。

A
、散熱快，適合於高速行駛
B
、須配用深式輪輞

C
、穿孔時漏氣緩慢，仍能繼續行駛
D
、沒有內胎，但有墊帶

E
、質量重，維修復雜

H8
22
．對於Ф
30
——，以下說法正確的是（

）
。

f7
A
、基本尺寸為Ф
30mm B
、孔的公差代號為
H8 C
、軸的公差代號為
f7
D
、採用的是基孔制
E
、為過渡配合

23
．常用的千斤頂有（

）
。

A
、液壓式
B
、氣液式
C
、機械式
D
、氣壓式
E
、扭力式

24
．
輪胎螺母拆裝機是拆裝輪胎螺母的專用機具，
在使用中應注意的事項有
（

）
。

A
、使用前檢查電源及導線，防止發生觸電
B
、拆裝時套筒與螺母不能偏斜

C
、最初旋松螺母時，可利用起動慣性進行敲擊

D
、緊固螺母時，大的敲擊力提高緊固效果
E
、應選擇專用套筒

25
．以下關於氧感測器的描述，正確的是（

）
。

A
、用於
EFI
的反饋控制系統中
B
、檢測進氣管中氧氣的濃度

C
、控制最佳的進氣量
D
、使空燃比接近理論空燃比附近

E
、實現燃油噴射量的最佳控制

26
．熱敏電阻常用在（

）上。

A
、進氣溫度感測器
B
、排氣溫度感測器

C
、節氣門位臵
D
、氧感測器
E
、水溫感測器

27
．檢測氣缸壓縮壓力時，先將發動機預熱至正常為度，
（

）
。

A
、拆下全部火花塞
B
、節氣門全開
C
、各缸測量
2
—
3
次取平均值

D
、拆下所測氣缸的火花塞
E
、節氣門全關

28
．關於點火正時正常錯誤的說法是（

）
。

A
、怠速突然加至最高速，發動機有輕微而間斷的爆震聲，且加速良好

B
、中速突然加至最高速，發動機有輕微而間斷的爆震聲，且加速良好

C
、怠速突然加至中速，發動機有輕微而間斷的爆震聲，且加速良好

12

Ⅳ 汽車維修高級工試題

在下列指標中， 可以作為汽車燃料經濟性能評價指標。
A、百公里耗油量B、有效燃料消耗率 C、有效熱效率 D、每小時耗油量

Ⅵ 汽車電器的主要維修內容

咱們常見的汽車修理有：發動機系統的故障（漏油漏水，異響，怠速不穩，加速不良等）；電器線路短路或斷路引起的故障；電腦控制系統的電子元件故障（汽車電腦，感測器）；汽車變速系統故障（變速箱，差速器）；底盤系統故障（剎車，異響 ，）；車身穩定系統的故障（車子跑偏，方向盤不正，方向盤發抖）；安全系統故障（安全氣囊，ABS等）；車子耗油大故障；鈑金噴漆；空調系統（不製冷，不制熱）；娛樂系統（收音機，CD機等）；車身防盜（門鎖及遙控器，防盜報警）等等。

Ⅶ 請問誰知道汽車維修工等級考試 試題 和汽車基本原理知識！！急

汽車知識--汽油發動機工作原理

現在讓我們了解下發動機是怎樣工作的吧。
首先我們就以單缸為例，介紹下四沖程汽油發動機的工作原理。
我們已經知道，發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。
現在，我們分析一下這個過程：
一個工作循環包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。
進氣行程
在這個過程中，發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。
壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。
在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象（燃油質量的影響也是佔有相對重要的地位，這方面我們會在以後詳細講解）。
暴燃是由於氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良後果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。
除了暴燃，過高壓縮比的發動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由於缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產生的高壓會使發動機負荷增加，降低壽命。
膨脹行程（作功行程）
在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒後，放出大量的熱能，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的最大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉並輸出機械能，除了維持發動機本身繼續運轉外，其餘即用於對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。

排氣行程
當膨脹行程（作功行程）接近終了時，排球門開啟，考廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點後再向上止點移動時，強制降廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內壓力稍微高於大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點附近時，排氣行程結束，此時的廢氣溫度約為900-1200K。
由此，我們已經介紹完了發動機的一個工作循環，這期間活塞在上、下止點間往復移
動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。
汽車知識--汽車的總體構造
汽車一般由四部分組成：
1. 發動機
發動機是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產生動力，然後通過底盤的傳動系驅動車輪使汽車行駛。
發動機主要有汽油機和柴油機兩種。
汽油發動機由曲柄連桿機構、配氣機構和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成
柴油發動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。
2. 底盤
底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。
底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
3. 車身
車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。
轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
4. 電氣設備
電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。
電源包括蓄電池和發電機。用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
汽車知識--汽車行駛的基本原理
一、汽車行駛的基本原理
我們知道汽車要運動，就必須有克服各種阻力的驅動力，也就是說，汽車在行駛中所需要的功率和能量是取決於它的行駛阻力。
因此，我們首先要了解的就是阻力。有些人大概會問了，我們只要給汽車裝個大功率的發動機就好了，還用得著管它什麼阻力么？如果是這樣就會面臨幾個問題：
1、究竟多大功率的發動機才可以呢？沒有一個對比參照物，我們如何確定我們需要多大功率呢；
2、汽車的設計是先設計了汽車的總成，比如底盤，車體等等的部分之後，才設計和選用發動機的，如果不知道這部汽車將面對的阻力，那麼我們根本沒辦法設計出實用的汽車；
3、就算有了非常大功率的發動機（足夠可否任何在地面行駛時的阻力），並且已經裝上了合適的車體，在使用中也會因為行駛性、油耗，排放，保養，維修等問題而使你無法正常使用它。由此可見，我們要了解汽車的動力性，首先就是要知道我們所遇阻力有哪些。
一般，汽車的行駛阻力可以分為穩定行駛阻力和動態行駛阻力。
穩定行駛阻力包括了車輪阻力、空氣阻力以及坡度阻力。
1、車輪阻力
我們所說的車輪阻力其實是由輪胎的滾動阻力、路面阻力還有輪胎側偏引起的阻力所構成。
當汽車在行駛時會使得輪胎變形，而不是一直保持靜止時的圓形，而由於輪胎本身的橡膠和內部的空氣都具有彈性，因此在輪胎滾動是會使得輪胎反復經歷壓縮和伸展的過程，由此產生了阻尼功，即變形阻力。經過試驗表明，當汽車超過45m/s（162km/h）時輪胎變形阻力就會急劇增加，這不僅要求有更高的動力，對輪胎本身也是極大的考驗。而輪胎在路面行駛時，胎面與地面之間存在著縱向和橫向的相對局部滑動，還有車輪軸承內部也會有相對運動，因此又會有摩擦阻力產生。由於我們是被空氣所包圍的，只要是運動的物體就會受到空氣阻力的影響。這三種阻力：變形阻力、摩擦阻力還有輪胎空氣阻力的總和便是輪胎的滾動阻力了。在40m/s（144km/h）以下的速度范圍內，變形阻力佔了輪胎的滾動阻力的90％－95％，摩擦阻力佔2％－10％，而輪胎空氣阻力所佔的比率極小。而路面阻力就是輪胎在各種路面上的滾動阻力，由於各種路面不同，而產生的阻力也不同，在這里就不詳細研究了。還有便是輪胎側偏引起的阻力，這是由於車輪的運動方向與受到的側向力產生了夾角而產生的。
2、空氣阻力
汽車在行駛時，需要擠開周圍的空氣，汽車前面受氣流壓力並且形成真空，產生壓力差，此外還存在著各層空氣之間以及空氣與汽車表面的摩擦，再加上冷卻發動機、室內通風以及汽車表面外凸零件引起的氣流干擾等，就形成了空氣阻力。它包括有壓差阻力（又稱形狀阻力），誘導阻力，表明阻力（又稱摩擦阻力），內部阻力（又稱內循環阻力）以及干擾阻力組成。空氣阻力與汽車的形狀、汽車的正面投影面積有關，特別時與汽車——空氣的相對速度的平方成正比。當汽車高速行駛時，空氣阻力的數值將顯著增加。我們在汽車指標中經常見得的風阻就是計算空氣阻力時的空氣阻力系數。這個系數是越小越好。

3、坡度阻力
即汽車上坡時，其總重量沿路面方向的分力形成的阻力。
在動態行駛阻力方面，主要就是慣性力了，它包括平移質量引起的慣性力，也包括旋轉質量引起的慣性力矩。
現在我們知道，汽車要能夠運動起來就必須克服以上所介紹的總阻力，當阻力增加時，汽車的驅動力也必須跟著增加，與阻力達到一定范圍內的平衡，我們知道，驅動力的最大值取決於發動機最大的轉矩和傳動系的傳動比，但實際發出的驅動力還受到輪胎與路面之間的附著性能（即包括各種條件的路面情況）的限制。汽車只有在這些綜合條件的限制中與各個因素達到平衡，才能夠順利的運動起來，成為我們所需要的工具。
以上我們已經基本了解了汽車行駛的一些基本原理。在以後的專題中，我們將深入汽車的結構，真正開始了解汽車。

Ⅷ 維修工考試試題

中級汽車維修工理論考試試卷(1)

注意事項：1．答卷前將裝訂線左邊的項目填寫清楚。
2．答卷必須用藍色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆 。
3．本份試卷共 5 道大題，滿分 100 分，考試時間 120 分鍾。
姓名： 准考證號： 成績：

一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處；每題2分,共20分)
1.前輪前束值,CA10B型汽車規定為8～12mm,CA141汽車規定為________mm;EQ140型汽車規定為________mm。
2.孔的尺寸減去相配合軸的尺寸所得的代數差,此差為正時是________,為負時是________。
3.離心式調速器的基本原理是利用飛塊旋轉產生的________與調速彈簧張力的________過程來控制________即達到調速的目的。
4.一般汽車變速器直接檔的動力傳遞是直接從輸入軸傳到輸出軸,,不經過________,而其餘各檔工作時,則必須經過________。
5.珩磨氣缸前加工餘量留________毫米為宜。
6.231A2G型化油器為單腔雙喉管下吸式化油器。它由浮子室、氣道及起動、主供油、________、________、________五個工作裝置組成。
7.汽車發動機的雜訊主要來自燃燒雜訊、________雜訊和________雜訊。
8.發動機的有效功率與指示功率之比稱為________；而發動機單位氣缸工作容積所發出的有效功稱為平均有效________。
9.前輪前束值CA141汽車規定為________mm,EQ140型汽車規定為________mm,JN150型汽車規定為________mm。
10.分電器裝合後,在試驗台上進行試驗,其配電角度誤差應不大於________度。

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括弧內；每題2分,共20分)
1.使用砂輪時,工作者應站在砂輪的( )
A．側面或對面 B．對面 C．側面或斜側面
2.曲軸箱通風的目的主要是( )
A．排出水和液體汽油 B．抽出混合氣和廢氣
C．冷卻潤滑油 D．向曲軸箱供給氧氣
3.東風EQ140型汽車制動閥處於雙閥關閉的平衡位置時,前後制動氣室的氣壓分配是。( )
A．一致的 B．前大於後 C．前略低於後
4.變速器換檔困難或掛不進檔位,並從變速器內發出齒輪撞擊聲是( )
A．離合器打滑 B．離合器發響 C．離合器分離不開
5.在機械圖樣中,畫在視圖內的剖面,則稱為( )
A．重合剖視 B．重合剖面 C．移出剖面
6.同軸度屬於( )公差。
A．定向 B．定位(位置) C．跳動
7.( )是指加工表面上峰與谷所組成的微觀幾何形狀特徵。
A．光潔度 B．表面粗糙度 C．精度
8.符號HRC表示( )硬度。
A．布氏 B．洛氏 C．維氏
9.汽車修竣後,軸距左右差應不大於( )毫米。
A．5 B．10 C．15
10.若發電機電壓調節的過高,可將節壓器彈簧( )
A．調鬆些 B．調緊些 C．可不調

三、判斷題(正確的請在括弧內打「√」,錯誤的打「×」；每題2分,共20分)
1.改變轉向橫拉桿的長度,可以調整轉向角度的大小。 ( )
2.汽油泵中進出油閥結構式樣和安裝方向都一樣。 ( )
3.進氣門頭部直徑通常要比排氣門頭部大,而氣門錐角有時比排氣門小。 ( )
4.孔式噴油器的噴孔直徑一般要比軸針式噴油器的噴孔大。 ( )
5.交流發電機使用時,可以將發電機的「電樞」磁場兩接柱短路連接或打火試驗。 ( )
6.點火順序為1-8-4-3-6-5-7-2的發動機,一缸開始作功時,七缸處於排氣開始。 ( )
7.磨削連桿軸頸時應保持其位置精度,各連桿軸頸軸線在曲軸軸線圓周方向分布的角度誤差不應超過±30'。 ( )
8.進氣門的材料一般採用鉻硅鋼。 ( )
9.晶體管點火系的次級高壓較大,在使用時應將火花塞的間隙增大。 ( )
10.活塞徑向方向呈橢圓形,橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 ( )
四、簡答題(每題5分,共20分)
1.汽油發動機機油壓力過高是何原因?

2.變速器發響的原因有哪些?

3.化油器的主供油裝置起什麼作用?最常見最常用的結構方案是哪一種?

4.交流發電機為什麼低速充電性能好?

五、綜合題(每題10分,共20分)
1.作六缸四行程的發動機工作循環表工作順序為1-5-3-6-2-4?

2.發動機出現活塞異響有哪些現象和原因?

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中級汽車維修工試卷答案(1)
一、填空題
1. 2～4 2～6 2.間隙 過盈 3.離心力 平穩 供油量
4.中間軸 中間軸 5.0.03～0.04 6.怠速 加濃 加速
7.進排氣 機械 8.機械效率 壓力 9.2-4 2-6 6-8
10.±1
二、選擇題
1. C 2. B 3. C 4. C 5. B 6. B 7. B 8. B 9. A 10.A

三、判斷題
1. × 2. × 3. √ 4. × 5. × 6. √ 7. √ 8. × 9. √ 10. ×
四、簡答題
1.(1)機油粘度過大。
(2)限壓閥調整不當。
(3)機油表或機油壓力表感傳器不良造成誤指示。
2.(1)變速器內缺油或潤滑油變質。
(2)軸承磨損松曠。
(3)齒輪牙齒或軸上鍵槽嚴重磨損,使其嚙合不正確。
(4)齒面金屬剝落或輪齒斷裂。
3.主供油裝置的作用是除了怠速和極小負荷外的所有工況都起供油作用,目前廣泛採用的是降低主量孔處真空度的方案,即主供油裝置。

4.因為：(1)傳動比大。(2)採用它激的激磁方法。

五、綜合題
1. 六缸四行程發動機工作循環表（點火順序：1-5-3-6-2-4）
（答案在「汽車發動機構造與維修」P36）
曲軸轉角（°） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 第五缸 第六缸
0～180 做功 排氣 進氣 做功 壓縮 進氣
壓縮 排氣
進氣 做功
180～360 排氣 壓縮
做功 進氣
壓縮 排氣
360～540 進氣 做功
排氣 壓縮
做功 進氣
540～720 壓縮 排氣
進氣 做功
排氣 壓縮

2. .現象：
(1)怠速和中速時響聲比較明顯；
(2)發動機轉速變化時,響聲的周期也變化；
(3)發動機溫度升高後,響聲不減弱；
(4)某缸「斷火」後響聲減弱或消失,當恢復工作時的瞬間,出現明顯的響聲。
原因：
(1)活塞銷與連桿小頭襯套配合松曠；
(2)活塞銷與活塞上的銷孔配合松曠。