汽車電氣設備與維修畢業論文

⑴ 汽車維修的畢業論文 是電氣維修與底盤維修的 3000字的正文 1000字的總結

信息資源在汽車維修業中的應用
一、概述

信息資源是指信息的生產、分配、交流（流通）、消費過程。它除信息內容本身外，還包括與其緊密相聯的信息設備、信息人員、信息系統、信息網路等。以往我國只把物質、能源當作資源，把信息當作一般的「消息」，自鄧小平同志「開發信息資源，服務四化建設」題詞公開發表後，人們對「信息」的認識，發生了質的飛躍，認識到信息也是一種寶貴的戰略資源，它與物質、能源一起成為當今社會發展的三大戰略資源。
1、信息對生產要素起優化作用。信息可通過優化生產素質，導向生產要素的合理有效配置，促進生產力系統運行的有序等方面發揮功能作用，這表現在：
（1）信息通過與勞動力相互作用，增加其他生產要素的信息含量，從而提高生產力系統的素質水平和利用效率。增加了信息含量的生產要素一旦進入生產過程，一是可以縮短勞動者對客體的認識及熟練過程，使生產要素以較快較準的狀態進入生產運行系統，從生產過程的時效上表現與發揮生產力的功能。二是可增強生產的有序性與安全系數，帶來機會收益。三是可引發對生產過程、生產工具、操作方法和工藝技術的技術革新與發明創造。
（2）信息通過與領導層相互作用，導向生產要素的最優組合，從而提高生產力。信息對領導者的導向功能主要有：一是引導領導者注意力的轉移，把注意力放到新的工作上去。二是引導領導判斷形勢，從而作出正確的決策。三是引導領導決策的制定，決策方案形成過程，是領導對信息綜和處理的過程。
（3）信息通過與生產管理者的的相互作用，增強管理者與管理對象的可知性和透明度，從而提高生產力系統運行的有序度。生產力系統是由多個生產要素構成的整體，而生產是通過一系列生產要素的信息來運行的，准確的信息有利於管理者把握生產運行的尺度，使生產正常、有序、高效地進行。
2、信息對資源起補充作用。物質、能源、人力和資金構成社會的基本資源，而信息的發展，對這些社會的基本資源起到補充作用，它的表現為：
（1）信息可大大節約社會經濟活動中各項資源的使用和消耗。
（2）智能機器人的使用，使人力資源得到補充和替代。以高度信息化、智能化的機器人裝配線為龍頭，汽車公司的無人車間源源不斷地生產出大量的汽車，由於人力的節省還使汽車的成本大大降低；以高度信息化的資料庫，人們一按電鈕就可查到全國乃至全世界的有關資料，省去了在浩瀚文獻中查找資料的時間，從而大大節約人力資源。
（3）信息還可以替代資本，從而使資金更方便、更快、更有效地為社會經濟建設服務。電子貨幣的出現，以信息卡為載體的信用信息使現代社會經濟活動中由貨物交換方式演變成信息交換方式；電子轉帳出現，把貨物流和票據流的資金運動變為信息流的運動，不但大大減少了在途運輸資金的麻煩，而且加快資金周轉速度，提高資金利用率，從而解決社會經濟建設中資金不足的矛盾。
3、信息對財富起增值作用。信息不但對生產要素起優化作用和對社會資源起補充作用，而且可直接創造財富，對社會財富起增值作用。
（1）信息可使非資源轉化為資源，投入相應的信息都會使其產生價值或價值增值。呆滯的資本得到資本需求的信息就會變為贏利的投資。
（2）直接出售信息產品和信息服務，從而創造財富。在美國、日本等信息業發達的國家，信息服務業和信息產品製造業的直接收入驚人，據統計，美國信息業銷售額1982年為2370億美元，1985年為4000億美元，1988年為4700億美元，預計2000年將接近一萬億美元。
（3）信息可縮短流通時間，從而創造財富。電報和電話所起的作用就是加快信息傳遞速度，縮簡訊息流動的時間，提高工作效率，從而達到創造財富的目的。通過信息和信息技術縮短流通時間給我們帶來的財富的例子很多，如通訊、電話、傳真、電子郵件、聯機檢索、電視會議等一系列先進技術設備，使信息流動時間由過去以周、日計算縮短為現在以分、秒計算，從而大大加快了財富的增值過程。
（4）信息可擴大增值空間，從而創造財富。由於信息技術具有很強的輻射能力，使現代的信息活動在更廣泛的空間進行，從而創造財富。因此，在信息化不斷提高的今天，財富的增值空間不但在某一自然地域或某一國家和地區，而且擴大到全球其他國家和地區。
總之，信息經濟是「低耗能」的經濟，在工業經濟中，國內生產總值（GDP）的增長與能源、原材料是同步增長，而在信息經濟中，單位GDP所耗能源卻下降，美國、日本等國近年來國民經濟生產總值在增長，而能源卻減少了。我國是人均自然資源劣勢的國家，特別是能源較缺，如要把經濟建設搞好，就必加快發展信息產業。

二、人類社會對信息的需求

當今社會，人類對信息需求日益高漲，世界所有國家，無論是發達國家，中等發達國家，還是發展中國家，都立足於新世紀的競爭。而要在競爭中取得勝利，就必須通過各種手段，捕捉有效的信息，從而掌握經濟發展的主動權。可以預料，隨著社會經濟的發展，人們對信息的需要將日益高漲，因為：
（1）現代信息處於爆炸的時代，文獻量在成指數的增長，社會的信息量在迅速的增加。據不完全統計，當今社會，全球每年大約產生100萬份發明專利，450萬篇科技文獻，1億2千萬冊各類出版物，以及數以億計的各種機構文件和資料。其中每年我國發表的經濟類學術論文和資料就有3萬多篇，也就是說，每天平均有100多篇，它們分別發表在1 000多種報刊上。這些文件和資料每十年大約要翻一番。此外各類信息系統內部以及地區之間、國際之間晝夜不停的信息傳遞也達到難以統計的程度。面對如此巨大且日益膨脹的信息量，沒有足夠的計算機系統和互聯網路的支持和處理是不可思議的。
（2）社會逐漸信息化，信息逐漸社會化和產業化是當今社會發展的潮流與趨勢，也是當今的社會特徵之一。信息對社會各個領域的滲透日益明顯，幾乎到了處處存在信息、事事離不開信息的地步。
（3）企業的生存和發展，在競爭中立於不敗之地，不得不掌握與其命運攸關的有關信息。隨著經濟的發展，信息在企業的經營活動中更為重要，這是因為：一方面，各種新技術、新設備、新材料不斷產生，同時這些新技術、新設備、新材料又被廣泛的應用於新產品的開發和應用上，因此，不了解這些信息，企業就不能用最新的科學技術、最先進的設備生產出最新的產品，企業就不能注入新的活力；另一方面，市場經濟要求企業的生命越來越和市場連在一起，這就要求企業加強對市場的調查研究，隨時了解市場行情，把握市場變化的信息，生產出適銷對路的產品。只有這樣，企業才能適應復雜多變的市場環境，企業才能生存，才能發展。
總之，信息產業和信息技術影響超過了歷史上任何一次的技術革命，它不僅影響著物質產品的生產過程，而且影響了信息和知識型產品的生產過程，它不僅影響到各國經濟的發展，而且對各國的政治、軍事、社會發展等產生了越來越大的影響。

三、我國汽車維修業對信息資源的需求及存在問題

傳統意義上的我國汽車維修業，長期以來一直處於原始、落後的現狀，是公認的臟、苦、累、差行業，這種落後表現在管理水平、技術水平、人員素質、設備裝備等諸方面，而信息資源方面的落後表現得尤為突出。
一百多年前誕生的汽車，只不過是一個簡單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。誰也不曾想到，就是這樣一個笨重怪物，歷經100多年的發展，由原始汽車變化成為一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統的應用，ABS 防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統、空氣懸掛系統、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、動力牽引系統、自我診斷系統……，這一系列高新技術，不斷完善著汽車的性能，展現在我們面前的汽車再也不是比馬車強不了多少的簡單的交通工具，而是一個集現代文明和智慧的高科技產物，而這個高科技產物，還在不斷地向高科技領域縱深發展。這種汽車自身的高科技特徵，加上世界各個汽車製造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進技術的不斷採用，多種系統的不斷發展，使得廣大汽車維修技術人員對汽車維修信息方面的需求越來越強烈。

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汽車檢測與維修專業

轎車自動變速器故障分析和維修工藝探討

所 在 系：生物與環境工程系
學生姓名： 蒲 春 林
學 號： 200603063014
指導教師： 李 民 和
班 級： 06 汽 檢

轎車自動變速器故障分析和維修工藝探討
黔東南民族職業技術學院，556000，貴州凱里，蒲春林

摘要：變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，它的好壞關系著汽車能否順利改變汽車行駛速度，以及能否順利倒車和實現空擋。本文主要研究自動變速器的構造原理與常見故障，對其進行分析和解決。對使用和維護汽車有著很現實的意義。
關鍵詞：自動變速器；雷諾風景自動變速器；故障分析

一、 引言
隨著國民經濟的迅猛發展，汽車產量逐年增加，2006年已達720萬輛。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用後，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論轎車變速器故障分析及維修方法。變速器是汽車必備的一個重要組成。沒有變速器汽車將不能正常運行，並且難以實現擋位變換。在汽車使用中，變速器難免出現這樣、那樣的故障，直接影響著人們的生命安全。現在汽車迅速進入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究變速器故障現象、原因、探索變速器故障的排除方法和變速器的維修工藝，具有重大而現實的意義。
二、 汽車自動變速器概述
眾所周知，由於車用發動機的扭矩和轉速變化范圍較小，而復雜的使用條件又要求汽車的車輪驅動力和車速能在相當大的范圍內變化，所以，需要在汽車的動力傳動系統中設置變速器。
汽車變速器一般有兩種形式，一種是普通的手動變速器，一種是自動變速器。
藉助於普通的手動變速器，汽車駕駛員雖然也可以根據需要進行換擋操作，即選擇最合適的齒輪組合，以適應具體的行駛條件，但每次換擋，都不可避免地要伴之以操縱離合器。統計資料表明，在城市行駛工況下，載貨汽車每行駛100km，需起步和停車80～100次，而公共汽車則需400～500次。考慮到換擋時的離合器操縱，那麼，在城市工況下每行駛100km，公共汽車的離合器工作次數可達800～1000次。在城市交通日益繁忙，道路阻塞日趨加劇的情況下，頻繁的換擋對汽車駕駛員來說，無論在精神上，還是體力上，都是一個很大的負擔；同時，對道路交通安全也是一個不利的因素。
由於自動變速器能根據車輛的行駛速度和駕駛員踩下加速踏板的程度，自動地實現換擋操縱，從而把汽車駕駛員從選擇變速器擋位、操縱離合器，以及實施換擋等一系列繁重的駕駛操作中解放出來，並因此而保證了汽車的動力性，提高了行車的安全性，增加了駕駛和乘車的舒適性
三、 自動變速器的結構與優缺點
汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器（AT）、機械無級自動變速器（CVT）、電控機械自動變速器（AMT）。目前應用最廣泛的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。
AT是由液力變矩和離扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實現變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭合的作用。
與AT相比，CVT省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而是兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。由於取消了齒輪傳動，因此其傳動比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突跳感。
AMT和液力自動變速器（AT）一樣是有級自動變速器。它在普通手動變速器的基礎上，通過加裝微電腦控制的電動裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動作，實現自動換擋。
（一） 汽車自動變速的優點：
1. 能根據行駛速度和加速踏板位置，自動地選擇最合適的擋位；
2. 消除了離合器操作和頻繁的換擋，使駕駛操作變得簡單而省力，同時，也提高了行車的安全性；
3. 大大降低了汽車傳動系統的動載荷，使發動機和傳動系相關零部件以及輪胎等的使用壽命大為提高；
4. 在外載荷突然增大的情況下，可防止發動機過載或熄火，從而保護發動機，並減少排氣污染；
5. 有效地、平穩地、持續地傳遞發動機所產生的扭矩，起步平穩，振動和雜訊減少，提高乘坐舒適性。
與普通的手動變速器相比，自動變速器存在著結構較為復雜，工藝要求及製造成本較高，以及傳動效率略低等缺點，從而使整車的製造成本和車輛在某些下況及場合下的運行油耗略有增高，維修難度加大。但由於其優點遠遠超過了缺點，所以自動變速器在汽車上得到了越來越廣泛的應用。
（二） 自動變速的缺點
1. 對速度變化反應較慢，沒有手動檔靈敏；
2. 比較費油，傳動效率較低，變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；
3. 結構復雜，修理困難。在液力變矩器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。
4. 如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。拖運故障車時還必須使驅動輪脫離地面，否則會損壞。
四、 自動變速器常見故障分析
（一） 汽車不能行駛
故障現象：無論換檔操縱手柄位於倒檔、前進檔或前進低，汽車都不能行駛；汽車啟動後能行駛一小段路程，但稍一熱車就不能行駛。
故障原因：
1. 自動變速器油底殼被撞壞，自動變速器油全部漏光；
2. 換檔操縱手柄及手動閥搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，手動閥保持在空檔或停車擋位置；
3. 油泵進油濾網堵塞；
4. 主油路嚴重泄露；
5. 油泵損壞。
（二） 自動變速器打滑故障排除
故障現象：汽車起步時踩下加速踏板，發動機轉速很快增高，但車速升高緩慢。汽車行駛中踩下加速踏板加速時，發動機轉速升高但車速沒有很快升提高；汽車平路行駛基本正常，但上坡無力，且發動機轉速異常高。
故障原因：
1. 自動變速器油麵太低；
2. 自動變速器油麵太高，運轉中被行星齒輪機構劇烈攪動後產生大量氣泡；
3. 離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦；
4. 油泵磨損過甚或主油路泄露，造成油路油壓過低；
5. 單向超越離合器打滑；
6. 離合器或制動器活塞密封圈損壞，導致漏油。
（三） 自動變速器換檔沖擊大故障排除
故障現象：汽車起步時，由停車檔（P位）或空檔（N位）掛入倒檔（R位）或前進檔（D位）時汽車振動較嚴重；在行駛過程中，在自動變速器升檔或瞬間汽車有明顯的闖動。
故障原因：
1. 發動機怠速過高；
2. 節氣門拉鎖或節氣門位置感測器調整不當，使主油路油壓過高；
3. 升擋過遲；
4. 主油路調壓有故障，使主油路又壓過高；
5. 單向閥鋼球漏裝，換擋執行元件（離合器或制動器）結合過快；
6. 換擋執行元件打滑；
7. 油壓電磁閥不工作；
8. 電腦有故障。
（四） 自動變速器升擋過遲故障排除
故障現象：汽車行駛時，升擋車速明顯高於標准值，升擋前發動機轉速翩高，必須採用加速踏板提前升擋的操作方法（即松開加速踏板幾秒後再踩下）才能使自動變速器升入高或超速擋。
故障原因：
1. 節氣門拉索或節氣門位置感測器調整不當；
2. 節氣門位置感測器損壞；
3. 主油路油壓或節氣門閥調節油壓太高；
4. 強制降擋開關短路；
5. 電腦或感測器有故障。
（五） 自動變速器不能升檔的故障排除
故障現象：汽車行駛中自動變速器始終保持在1擋，不能升入2擋或高速擋；行駛中自動變速器可以升入2擋，但不能升入3擋或超速擋。
故障原因：
1. 節氣門拉索或節氣門位置感測器調整不當；
2. 車速感測器有故障；
3. 相應的制動器或離合器有故障；
4. 換擋閥卡滯；
5. 擋位開關有故障。
（六） 頻繁跳擋故障的排除
故障現象：汽車以前進擋行駛時，即使加速踏板保持不動，自動變速器仍然會經常出現突然降擋現象，降擋後發動機轉速異常升高，並產生換擋沖擊。
故障原因：
1. 節氣門位置感測器有故障；
2. 車速感測器有故障；
3. 控制系統電路接地不良；
4. 換檔電磁閥接觸不良；
5. 電腦有故障。
（七） 自動變速器不能強制降擋故障排除
故障現象：當車以3擋或超速擋行駛時，突然將加速踏板踩到底，自動變速器不能立即降低一個擋位，致使汽車加速無力。
故障原因：
1. 節氣門拉索或節氣門位置感測器調整不當；
2. 強制降擋開關損壞或安裝不當；
3. 強制降擋電磁閥損壞或線路短路、斷路；
4. 閥板中的強制降擋控制閥卡滯。
（八） 掛擋後發動機怠速易熄火故障排除
故障現象：發動機怠速運轉時將換擋操縱手柄由P位或N位換入R位、D位、3位、2位、1位時發動機熄火；在前進擋或倒擋行駛中，踩下制動踏板停車時發動機熄火。
故障原因：
1. 發動機怠速過低；
2. 閥板中的鎖止控制閥卡滯；
3. 擋位開關有故障；
4. 輸入軸轉速感測器有故障。
（九） 自動變速器無鎖止故障排除
故障現象：汽車行駛中車速、擋位已滿足鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器仍沒有產生鎖止作用，並且汽車油耗較大。
故障原因：
1. 自動變速器油溫度感測器有故障；
2. 節氣門位置感測器有故障；
3. 鎖止電磁閥有故障或線路短路、斷路；
4. 鎖止控制閥有故障；
5. 液力變矩器中的鎖止離合器損壞。
（十） 自動變速器汽車無發動機制動故障排除
故障現象：汽車行駛時，當換擋操縱手柄位於前進低（3或2、1）位置時，松開加速踏板，發動機轉速降至怠速，但汽車沒有明顯減速；汽車下坡時，換檔操縱手柄位於前進擋，但不能產生發動機制動作用。
故障原因：
1. 擋位開關調整不當；
2. 換檔操縱手柄調整不當；
3. 2擋強制制動器打滑或低及倒擋制動器打滑；
4. 控制發動機制動的電磁閥有故障；
5. 閥板有故障；
6. 自動變速器打滑；
7. 電腦有故障。
（十一） 自動變速器異響故障排除
故障現象：在汽車運轉過程中，自動變速器內始終有異響聲；汽車行駛中自動變速器有異響，停車掛空擋後異響消失。
故障原因：
1. 油泵因磨損過甚或自動變速器油麵高度過低、過高而產生異響；
2. 液離變矩器因鎖止離合器、導輪單向離合器等損壞而產生異響；
3. 行星齒輪機構異響；
4. 換檔執行元件異響；
（十二） 自動變速器油易變質故障排除
故障現象：更換後的新自動變速器油使用不久變變質；自動變速器溫度太高，從加油口處向外冒煙。
故障原因：
1. 汽車使用不當，經常超負荷行駛，如經常用於拖車或經常急加速、超速擋行駛等；
2. 自動變速器油散熱器管路堵塞；
3. 通往自動變速器油散熱器的限壓閥卡滯；
4. 離合器或制動器自由間隙太大；
5. 主油路油壓太低，離合器或制動器工作中打滑
五、 雷諾風景自動變速器故障維修實例
一輛雷諾風景汽車當換擋桿置於1位時，油門超過中負荷後變速器馬上進入故障保護模式鎖在3擋，如果是小油門持續下去變速器就不會進入安全保護模式；當換擋桿置於2位時，中負荷以上的油門會出現1擋升2擋沖擊，繼續加油門後不會升入3擋而且馬上進入故障保護模式；當換擋桿置於D位時，以中負荷以上的油門試車，故障現象為1擋升2擋沖擊、繼續加油門後便會進入安全保護模式的3擋.
故障檢修：
利用故障診斷儀對變速器電控系統進行檢測，沒有發現任何故障碼。再繼續反復試車，發現當油門很小的時候1擋升2擋還是沖擊，2擋升3擋正常，3擋升4擋打滑800r/min後沖擊。因沒有專用診斷儀，只能根據經驗對此故障進行大致分析。大小負荷的變化會直接影響變速器的換擋和液壓系統的工作壓力。小負荷時由於發動機負荷較小，換擋和工作油壓在200kPa左右即可完成換擋過程；大負荷時由於發動機負荷加大，此時換擋和工作油壓無法得到滿足，變速器控制單元通過油壓感測器監測後即會進入安全保護模式。
因為此款變速器有一些常見故障，如變速器濾網很容易臟，尤其是質量不太好的濾網更易臟污，2個脈沖控制式油壓電磁閥通常容易發生磨損。於是我們決定先從這兩點進行維修，遂更換了新濾網和電磁閥並對變速器內部進行了細致的檢查，裝後故障依舊。
因為該車先前在別處維修時已經更換過閥體，所以決定先對輸入、輸出感測器，流量電磁閥，以及油壓感測器進行了電阻檢測，檢測結果都很正常。接下來替換了一塊帶電磁閥的閥體，故障現象仍然存在。之後又對節氣門進行了調整，但故障症狀依然沒有改觀。
雖然變速器控制單元也存在出故障的可能性，但因經診斷儀初步檢測沒有發現控制單元存在相關故障，同時該車控制單元與控制單元之間均是利用CAN數據匯流排進行通訊，也未在其他系統發現變速器控制單元的相關故障，所以我們又把注意力集中在變速器外圍的部件上。一般情況下，油壓感測器工作失常會給控制單元一個錯誤信號，從而使得變速器進入安全保護模式狀態，流量電磁閥調節失常也會造成系統工作油壓偏低進入安全保護模式。為此我們先對油壓感測器進行了檢測，並未發現異常。之後在對阻值為1.8的流量電磁閥進行測試時，偶爾發現通斷電過程中電磁閥有卡滯的現象。找來1個2.5的燈泡代替電磁閥阻值，並向電磁閥直接供給蓄電池電壓進行試車，試車時發現除了1擋升2擋偶爾出現沖擊外，其他換擋狀況良好。反復試車，發現變速器偶爾會進入安全保護模式。因為此電磁閥的控制方式是占空比控制，所以用蓄電池電壓代替很不合理，於是拆下仔細清洗了流量電磁閥。恢復線路後再次試車，1擋升2擋時還是偶爾沖擊，其他一切正常。此時離竣工的距離越來越近了，如果沖擊感覺再小一些就可以交車了。
維修到此階段已經沒有什麼可進行的方案了，於是我們冷靜下來總結了一下1擋升2擋偶爾沖擊的問題。變速器外部元件出故障的可能性都相繼被排除了，而此時變速器機械、液壓及電控的可能性極小,因此應該找一個良好路面仔細試車找到1擋升2擋偶爾沖擊的根源。當我們在車輛較少且路面狀況良好道路上試車時，發現當車輛出現敲缸聲後，緊接著才會出現變速器1擋升2擋沖擊的現象；當發動機無敲缸聲音時，變速器1擋升2擋反應良好。此時問題已經豁然明朗，發動機把錯誤的工況信息通過CAN匯流排傳遞給了變速器控制單元，變速器控制單元為此給出了錯誤的換擋油壓，同時發動機工作的異常也影響了換擋時發動機降低扭矩的功能。
經與用戶一起進行了2.5h路試確認如此沒有其他問題後，發動機進行了全面檢查。發現冷卻液溫度比正常溫度高少許，考慮到發動機曾經進行過維修且存在敲缸聲，懷疑發動機的配氣正時存在問題，為此重點檢查了配氣機構。經仔細觀察正時標記，發現配氣正時齒帶在裝配時較正確裝配相差1個齒，至此，可以肯定導致該車出現故障的原因正在於此。
重新對配氣機構進行正確裝配後，我們又對水箱進行了拆解清洗，試車發現故障徹底排除。
任何車型在維修之前要徹底地把車試好，因為診斷和維修當今新款自動變速器故障時「路試」這個環節是最重要的。對於搭載電控程度高的自動變速器及無級變速器的車型，一定要到良好的路上試車，還要把修理車型的常見故障了解清楚，因為有時用原理去分析很難能找到故障點，但故障排除後用原理去解釋就並非難事了。
六、 變速器檢修注意事項
我們在檢修任何一台自動變速器時，都應從初步檢查開始，這樣往往能解決很多潛在的問題。只有初步檢查結果表明自動變速器正常工作應具備的所有前提條件都合格了，才能進行手動換擋測試。對於自動變速器而言，進行這一步可以確定故障是在電控系統還是機械機構。只有外部的所有條件都符合了，才能對自動變速器的故障作出正確的判斷。這其中發動機的性能對自動變速器的運轉有很大影響，所以我們在進行自動變速器的檢修之前，應確保發動機的性能良好。最好能用專業診斷儀檢測發動機，如發現故障碼，應按故障碼提示進行診斷，並徹底排除發動機的故障。
在對變速器具體的故障進行診斷前應先對變速器進行外觀檢查，如車輛有無損壞，變速器油底殼是否損壞及有無漏油現象，變速器油冷卻器或冷卻器油管是否損壞等。若發現上述情況，應先排除。之後，還要對自動變速器油位和油質進行檢查。正確的檢查步驟是：首先起動發動機並運轉15min或變速器油到82～93℃工作溫度。然後將車輛停放於水平地面並拉緊駐車制動，在發動機怠速運轉狀態下踩住制動踏板，將變速器換擋桿在每個擋位掛一遍並停於P擋。之後檢查變速器的油麵和顏色狀況，要注意油液顏色是否為不透明的粉紅色。變速器不正常使用時油液會變黑，這種現象通常不是氧化就是污染所造成的。在確認油質時，應放干油液以確定油液是否被污染。發現油底殼中存在很多小的顆粒材料是正常的，若有大片的金屬或其他材料在裡面就需要解體變速器進行檢查了，必要時還應更換變速器油和濾清器。
在完成了油位和油質的檢查之後，就可以測量變速器的油壓了。在測量油壓時，應將油壓表正確安裝到相應的變速器油壓測試孔上，並按照正確的測量步驟進行操作，測量的具體數據應參照維修手冊
七、 結束語
本文介紹了轎車自動變速器的功能、作用、結構、常見故障，並通過以典型變速器為例，分析了轎車變速器的原理與故障原因、解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護轎車變速器，盡量避免變速器的故障發生，延長使用壽命。
對於未來，無級變速器是汽車變速系統的發展趨勢，雖然我國乘用車還以手動變速器居多，但就近年來的發展行情看，在轎車領域自動變速器也佔了相當一部分市場，而其他部分發達國家或地區自動變速器早已是其主流產品。但無論怎樣發展，變速器作為汽車部件中的一個重要地位是不會改變的。
參考文獻
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[8] 辛長平.《汽車電氣設備與維修》.第1版.北京.電子工業出版社.2006.3

⑶ 汽車維修畢業論文題目

汽車維修畢業論文題目

汽車維修畢業論文題目是什麼呢，大家是否了解了，馬上就要選定畢業論文的選題了，一起參考一下吧!

1. 汽車電控發動機系統故障診斷與維修技術探討

2. 汽車維修管理系統的設計與實現

3. 越野汽車維修性試驗評價研究

4. 試論汽車發動機故障診斷與維修

5. 汽車維修管理中維修工時定額方式的運用

6. 基於本體的汽車維修服務知識管理系統研發

7. 3D列印技術在汽車製造與維修領域應用研究

8. 汽車變速器可靠性分析及維修決策系統軟體開發

9. 汽車發動機的維修技術分析

10. 汽車維修管理系統設計與實現

11. 汽車銷售服務企業維修業務內部控制研究

12. 汽車電控發動機系統故障的診斷與維修研究

13. 國內汽車維修服務中心社區連鎖經營模式研究

14. 汽車電氣系統故障診斷與維修

15. 試論現代汽車維修技術特點

16. 汽車維修行業現狀及優化策略探究

17. 基於移動互聯技術的汽車故障救援與維修系統設計與實現

18. 面向汽車快修業的數字化維修輔助系統的設計與實現

19. 最新汽車維修技術的特徵與進展

20. 汽車維修救援的網路模式發展應用

21. 汽車4S店維修服務系統動態調度

22. 基於客戶需求的汽車維修業連鎖經營模式研究

23. 淺談我國汽車維修技術的現狀及發展

24. 汽車維修生產中的不安全因素以及安全措施

25. 如何看待國內汽車維修業的現狀與發展

26. 淺論現代汽車維修技術

27. 汽車維修中運用“數據流”診斷電控發動機

28. 淺談汽車維修特徵及進展

29. 淺談我國汽車維修業的未來發展

30. 淺析汽車維修企業現狀與連鎖經營發展模式

31. 淺談汽車維修質量管理[A]

32. 汽車維修企業鈑噴(BP)車間流水線式維修方法研究與實施

33. 基於汽車電控技術發展的現代汽車維修策略

34. 汽車遠程故障診斷與維修系統研究

35. 現代汽車維修現狀、技術設備與質量管理

36. 汽車維修服務質量評價研究

37. 汽車檢測系統預維修策略的研究

38. 汽車維修服務質量與顧客滿意度關系的實證研究

39. 淄博市汽車維修業發展對策研究

40. 漯河市汽車維修行業的現狀與發展研究

41. 汽車維修企業維修服務質量控制規范研究

42. 淺析汽車維修專業發展趨勢

43. 汽車檢測與維修專業數字化教學資源建設研究

44. 汽車維修行業管理數據倉庫的建立

45. 最新汽車維修技術的特徵與進展

46. 汽車維修行業的現狀及對策研究

47. 汽車維修救援網路運營模式研究

48. 汽車維修企業服務質量測評及改進對策研究

49. 基於SWOT分析的天津市汽車維修模式研究

50. 數據流技術在汽車維修中應用的研究

51. 基於橫向轉運策略的汽車維修備件庫存管理研究

52. 淺談汽車底盤常見故障診斷分析與維修

53. 汽車維修行業的發展現狀及對策

54. 基於製造企業的汽車維修保養服務平台的研究

55. 汽車維修經濟的相關思考

56. 汽車設計運用的檢測與維修技術分析

57. 基於信息技術的'汽車檢測與維修培養模式研究

58. 電子診斷在汽車維修技術中的應用實踐

59. 談汽車維修保養的技巧與常識

60. 汽車發動機常見故障及維修探討

61. 運輸企業汽車維修與配件管理信息系統設計

62. 汽車維修與保養

63. 關於汽車新技術故障的維修

64. 互聯網時代的汽車養護維修平台模式的思考

65. 基於B/S架構的汽車維修技術互助系統的設計與實現

66. 新環境下汽車維修的特點與技術分析

67. 信息技術在汽車維修中的應用

68. 淺談汽車維修、檢測的行業發展趨勢

69. 鄭州市汽車維修行業的現狀與發展

70. 汽車維修服務質量管理體系研究

71. 淺談五菱汽車4S店維修配件的庫存管理

72. 試述國內外汽車維修行業及特點

73. 基於集中控制策略的汽車維修備件分布式多級庫存研究

74. 汽車電控發動機系統故障診斷與維修

75. 汽車維修工不能等同於“汽車換件工”

76. 基於RFID的汽車預維修故障診斷系統的研發

77. 汽車維修行業發展現狀、問題及對策

78. 汽車維修專家系統的設計與實現

79. 汽車維修企業存貨管理存在的問題及對策

80. 礦用電動輪汽車運行效率及維修成本建模研究與分析

81. 汽車故障自動檢測與維修系統的研究與實現

82. 我國汽車維修行業的現狀與分析

83. 汽車維修行業管理信息系統研究

84. 浙江省汽車維修行業發展研究

85. 灰色聚類法在汽車維修質量評價中的應用

86. 我國汽車維修業對信息資源的需求及存在問題

87. 基於模糊層次分析法的汽車維修服務評價

88. 淺析我國汽車維修業現狀及發展策略