汽車維修事件

❶ 上汽大眾4S店砸壞好零件再修，還有哪些修車保養貓膩讓人直呼過分

除了砸壞好零件再修外，製作虛假電池檢測報告、截留回收超量油液獲取利益等種種行為，都讓消費者們感動異常憤怒。本著信任的原則，卻沒想到會受到4S 店這種在心中還算正規商家的無良欺騙。

2020年9月，媒體記者以維修技師的身份潛入兩家某品牌4S 店，揭開了不為人知的惡心行業內幕。據記者介紹，在自己要對一輛因事故受損，而送來定損的大眾高爾夫轎車進行檢測及定損時，店內的工作人員先是叫停了他，其後竟拿出鐵錘砸向臨近撞車部位的水箱。

而他們之所以敢如此明目張膽的欺騙消費者，一方面是修車保養這方面專業性較強，消費者往往不知道自己多交了錢。另一方面是即使意識到利益受損，因維修過程的相對隱蔽性，消費者也很難成功取證和維權。做人做事誠信為本，用這種方式消耗車主的信任，必定會給品牌的聲譽帶來影響，希望有關部門能盡快查明這些亂象並好好整頓。

❷ 賓士車主4S店維權遭鋼架圍車，究竟發生了什麼

廣東佛山一賓士車主劉女士反映，她購買一輛賓士轎車出現發動機漏油的情況，於是劉女士將車子開到4S店維權，並在車身上張貼著“我的賓士發動機漏油”的紙張。

實際上，關於賓士發動機漏油已經不是什麼新鮮事情。2019年6月，王先生購買的賓士E300L(參數|圖片)在高速行駛中突發故障，下車一看漏油了。4S店的態度也讓王先生十分意外，直接提出全額退車，但是要簽署一份保密協議，對此王先生表示拒絕。事後，漏油賓士車被送到工商部門指定的第三方機構檢測。鑒定結果顯示：車輛底盤沒有碰撞變形痕跡，減震器沒有發現猛烈撞擊變形痕跡；從檢查已損壞減震器筒與新減震器筒尺寸及安裝情況，賓士車右前輪減震器漏油是減震器筒上蓋安全不到位造成的，屬於減震器裝配質量問題。

❸ 大貨車維修後司機沒看車底就啟動，軋死車下修理工，這種如何判刑

貨車司機因為自己的粗心大意現場將車底正在維修的修理工壓死，這種魯莽的行為被法院判為過失致人死亡罪，因為態度良好與親屬達成和解，並進行一次性賠償，同時被法院判處一年徒刑，緩期一年。常言道「車輪一動三分險」，這句話指的是駕駛員在行駛的過程當中一定要小心謹慎，不要因為自己的粗心而釀成不可挽回的災禍。

貨車司機的行為雖然獲得死者家屬的諒解，因為自己的魯莽導致兩個家庭支離破碎，司機一生都會因為這件事良心不安。因此司機在駕駛的過程當中一舉一動都關乎其他人的生命和財產安全，安全意識一點也不能疏忽，平時也要養成良好的駕駛習慣，一定要謹慎文明駕駛防止悲劇發生。

❹ 男子將賓利停4S店維修22天，被要16萬元停車費，這一收費合理嗎

4S店的這一收費當然不合理，雖然這名男子將車停在4S店裡，但是並沒有進行維修，索要16萬元實在是太高，4S店明顯在敲詐勒索。

其實在新聞上看到這件事情時，我非常震驚。而且許多網友和我有一樣的想法，並且對這件事情進行吐槽。許多網友認為，以後去4S店修車真的要爭分奪秒，畢竟一個小時就要900多元，實在是負擔不起。4S店的店主可以收取一些費用，畢竟佔用維修位置22天也會造成一些損失，但是損失不可能有16萬元。希望這位車主可以利用各種手段為自己維權，一定要打擊這些人的囂張氣焰。

❺ 從「砸車維修」看二十年維修亂象

來源：AC汽車

前言

在車險新政帶來的變革關鍵期，4S「金錘子」失控，修理廠能否讓保險公司相信自己可控？

同樣，中升控股2016年後，售後服務收入佔比總收入提升至13%，這一數字在2011年僅9%。

根據《華泰證券》披露數據顯示：中升集團售後服務毛利高達45%，直接改善了集團的總體利潤結構。

公開數據顯示，維修利潤最高的「事故車」項目，社會維修門店的毛利率約為35%，部分品牌4S店可達50%以上。

高利潤背後除了4S店「以換代修」，還有著保險公司賠付規則的「偏袒」。

如前文所述，保險公司對於4S店可實施「連續賠付」。同時，也可以獲得原廠件的足額賠付。

對於修理廠而言，連續賠付的可能性很低，材料賠付金額用的是原廠件+副廠件的「混合模式」。

「客觀的說，一些毛病是可以修好的。但維修質量好壞不是施工方說了算，而是車主自行判斷。

這種模式下，在保險公司給到修理廠的定損政策下，後者大多數只能選擇維修，而沒有更多的資金來換。」

如前文所述，車險賠付金額約91%用於事故車維修，4S店事故車維修場景保費支付佔比約96%，919車險新政後，保險公司營收可能還會降低，使得維修廠今後或將更易受保險公司的重視。

「因為我們修理廠可控」，何斌直言不諱道，「4S店可以追加定損，修理廠只能一次出險；4S店單車型零配件齊全，維修車型少。

修理廠全品類件豐富，維修車型多。在這種邏輯下，保險公司可以用更少的人覆蓋更多的門店。」

4S店保險駐點人員容易同店內工作人員形成某種程度的「默契」，保險公司也難以從根本上管控。

這種默契意味著保險公司需要支付更多的銷售費用，卻難以保證業務發展的速度與質量。

何斌認為，「維修企業大多數經營者就是投資人，保險公司可直接與主要負責人取得聯系。

這就意味著他沒有必要為了自己個人利益『耍滑頭』。只要他能拿到足額返佣，順帶著還能為保險公司實施作業監控。」

另一方面，在何斌看來，隨著維修行業的逐步正規，類似賓士「勢配」平台等開啟原廠件外銷，使得4S系與修理廠系逐步拉平了配件差異；

4S維修技師的「開店潮」，讓人員技術的階梯逐步趨同；外界普遍認為的「專業設備」，在同質化的今天亦走向趨同。

在車險新政帶來的變革關鍵期，4S「金錘子」逐漸失控，但修理廠能否讓保險公司相信自己是可控的，從而奪回事故車維修主導權，將變得異常重要。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 未修車要5萬，不給將車拆成空殼，賓士4S店為何如此霸道

賓士4S店服務一直都是存在問題的，各種消費者維權的事情隨便網上一搜就是一大堆。這位車主開車發生了意外，然後接到了4S店的電話，車主本人並沒有給4S店打過電話，也不知道對方為什麼會知道自己車子車事故的事情，並且還非常熱心的要幫忙拖車。車拖到4S店以後發生的事情就讓車主沒有辦法接受，因為車主想要把車要回去，結果4S店跟他要5萬塊錢的修理費用，車主就非常的奇怪，我也沒修車並且沒有定損，怎麼就要5萬塊錢了，就拖一下車就要5萬？可是讓人更沒想到的事發生了，4S店說車修好了，讓對方取車，但是要交20萬的維修費，我的天，車主並不知情啊，這賓士4S店這是要鬧哪出啊？

其實這種情況很明顯的就是和利益掛鉤的，4S店想要賺這筆錢，就會轉車主的空子，有的賓士車主可能經濟條件是很好的，並不會在乎這些，只要你給我車修理好了就行，花多花少不是很在意，所以4S就利用了這樣的心理賺錢。但是不是每一個賓士車主都不差錢的，就算是不差錢也不願意這樣被人坑。也許你4S點修車技術好，但是一切都是需要車主同意才可以，這樣不聲不響的就隨便弄人家的車，在修理之前也不給人家報價，這種做法是非常讓人難以接受的。