汽車配件行業未來會不會消失

『壹』 汽車配件這個行業前景如何需要學習什麼專業知識嗎

這個毋庸置疑，中國的車越來越多，配件又屬於服務行業，不會落幕。並且錢景廣闊。
專業知識一定要掌握的，越專業你就會越賺錢，成正比的。
還要具體到車型，賓士就賓士，寶馬就寶馬，比亞迪就比亞迪，如果在除廣州，北京之外的其他城市，最好也不要超過4種車型種類，因為越少越精。
汽車零部件對汽車後市場的影響。
首先， 現代人對汽車的各個方面要求是越來越多，對整車的性能和質量要求也越來越苛刻，人們的思想意識方面越來越成熟，隨著汽車更新換代的加速發展，對於汽車零部件的本身要求也會越來越多，質量方面和售後服務方面也要跟進，賣出去的產品不能經久耐用和經常出現問題會造成客戶對整車認知度的降低，會形成市場負面連鎖效應，新車質量不好會直接影響零部件供應商的供應鏈，一個產品的設計開發需要時間和投入，一旦不能形成有效的周期運轉，那麼就會出現零部件供應商的倦怠和淘汰，從而不能保證零部件市場的有效供應，所以有市場需求的時候替代產品就會出現，假冒產品就會「應市而生」，這是一個不可遏制循環過程。
隨著汽車製造技術的不斷成熟，汽車的質量在不斷提高，尤其是汽車核心技術——發動機製造領域的提升，國家對燃油的執行標准也在提高，使得發動機的壽命周期在不斷延長，基本30多萬公里內正常保養不會出現發動機大修，按私家車行駛習慣和里程數計算每年行駛2-3萬公里，發動機壽命周期10-15年達到報廢年限，這30萬公里內的汽車養護至關重要，所以把汽車養護歸屬到汽車零部件後市場里並對此研究分析，研究的對象就是汽車零部件發展的趨勢和未來市場的投放和佔有率分析，這是一個系統研究和工程！
把汽車日常美容的第一大需求和汽車養護的第二大需求以及維修更換保養配件的第三大需求研究透徹並能有效的制定營銷戰略也是汽車零部件製造商需要關注的方向！
第一類需求分類：美容清洗 （洗車、內飾清洗、座椅坐墊清洗養護、貼膜、封釉養護等）
第二類需求分類：油液更換和養護（更換四濾，機油品牌選定和濾芯選定，OEM產品首選，馬勒、索菲瑪、曼牌、博世、弗列加等一線品牌）
第三類需求：簡易維修和改裝：
1.前後剎車片的更換、底盤清洗、更換雨刮片、光碟
2.更換火花塞、發動機內部清洗、
3.擋風玻璃更換，修補玻璃、
4.輪胎電瓶銷售與更換
5.動平衡、四輪定位、補胎，沖氮氣、
6.起動機，發電機，正時套裝等 。

『貳』 汽車修理行業會被淘汰嗎為什麼

這個問題比較大，任何一個行業都會存在從稀缺到過剩的轉變，十幾年前電視廣告鋪天蓋地，學汽修，學美發，學電腦，學挖掘機，學廚師…縱觀這十幾年的變化，這幾個大的行業也只有對汽修的需求越來越大。

從以前沒有多少家庭擁有 汽車 ，到現在幾乎家家都有代步車，在就業環境越來越剛需的情況下，能不能做出自己獨特的價值就比較重要了！就像廚師一樣，能做廚師的人非常多，但是能當主廚的人就不多了，這就是人們經常說的，人一定要有一技之長，但是這一技之長要確確實實夠長才可以。

如今這個 汽車 維修行業，很少真正意義上的去維修車輛了，都是換。過去是哪裡出問題修哪裡，現在是哪裡出問題換哪裡，所以技術這一硬指標被束之高閣了，所以想在這個行業里掙錢，自然就需要能夠有打通整個 汽車 資源的能力，把客戶牢牢鎖定在自己的身邊。

產品的同質化是現在 社會 不爭的事實，所以保持思維不去同質化，人無我有，人有我優才行。從 汽車 維修作為突破口，精通客戶用車的方方面面，只有這樣才是能夠賺到錢的！

作為 汽車 後市場的一名從業者，我負責的說，至少30年內， 汽車 修理行業不會被淘汰。

而目前的5-10年內， 汽車 修理還是一個很好的技術工種。

分析原因：

一是現有 汽車 保有量，在中國，機動車的保有量是3.5億輛，在人才的培養上，無論從高 科技 研發人才，到銷售專業人才，再到終端專業化診斷師、維修技師，仍存在巨大的缺口。雖然中國有2000多所 汽車 專業院校，但是面對這個擁有三千多萬從業人員的產業來說，還是遠遠不夠。

我認識的好多汽修廠，永遠是缺成熟的汽修工人。如果是高級技工，工資加績效，一萬多很正常。為什麼缺？工作辛苦，夏天熱，冬天冷，經常一身油污，城市裡的很多家長不舍 得把自己的孩子放到汽修廠去當學徒。現在招學徒，往往都是偏遠地區的。

二是 汽車 的特性。 汽車 雖然是機械產品，但它卻是一個綜合學科，涉及到動力、機械、電子、運動科學、材料學等多個方面， 汽車 內大大小小的零部件多達上萬個，組合到一起，需要精密的協調性，再加上使用環境和駕駛習慣的不同， 汽車 上出現的故障是千奇百怪的，需要系統的掌握知識理論和豐富的實踐操作才可以解決問題。特別是中國，中國的道路上跑著萬國車（就是有成千上萬種，不同品牌不同車型的各類車），更加復雜，更需要專業技術人員的維修。

汽車 ，如果正常開，正常保養，反而壽命更長，故障率也低，如果長期停著，毛病更多。這些都需要技師去針對不同情況進行分析、診斷、治療。智能化的發展，可以做到遠程監控、診斷，甚至系統化升級，處理故障，但對於機械類故障，還是需要人工去處理。

北京有一個 汽車 技術研究院，這里的負責人，他只研究了所有 汽車 的空調系統，掌握了所有 汽車 空調修理和清洗技術的解決方案，就這一招，他就教授了全國兩萬多家汽修門店的技師。看看下面這張圖，一個空調系統，就涉及多少內容。

未來， 汽車 新四化（電動化、智能化、共享化、網聯化）的發展，更需要技術水平升級，這個行業是需要終身學習的。所以，行業不會被淘汰的，淘汰的是最懂一點點保養技術，不掌握高精尖維修水平的人。

可能修車師傅在擔心，現在到處都是機器人，人工智慧，這修車，會不會也被機器人代替？

這種擔心不只是師付們的想法，其它行業，比如司機、廚師、寫文章的作者、售貨員、快遞小哥、護士、保姆、保安等等，他們都有這種擔心。

我認為，如果從技術上的無限發展來說，有可能！因為，機器人遲早會代替人類大部份體力上的勞動。

但這個是有前提的，就是機器人的大量普及。

目前來看，暫時，我估計至少在幾十年內，還無法達到。

為什麼呢？

人工智慧技術應該是人類科學技術的最高級階段，就像共產主義 社會 ，也是人類進化到最高層以後的 社會 制度。馬克思說共產主義 社會 在理論上是能夠實現的，他說，隨著科學技術的極大發展，人類的財物，將會多到吃不完、穿不完、用不完。因此，就不需要按貨幣分配了，錢也就無用了。按需要分配將會實現。

仔細想想，馬克思也無法預見這個科學技術的最高級形式是什麼。只是能預見，會有這種技術出現，將人類從體力勞動中解放出來，享受生活，實現共產主義。

當今，出現了人工智慧技術，出現了機器人。會不會這就是人類 社會 的最高級技術形態？

不過，我覺得，即使未來會出現機器人代替人類的技術，在最近的幾十年內，不太可能全面代替人類。只是部份工作。

你好，作為一名 汽車 領域的創作者，在這里我簡單的發表一下我個人的觀點。

首先，人工智慧技術應該是人類科學技術的最高級階段，就像共產主義 社會 ，也是人類進化到最高層以後的 社會 制度。馬克思說共產主義 社會 在理論上是能夠實現的，他說，隨著科學技術的極大發展，人類的財物，將會多到吃不完、穿不完、用不完。因此，就不需要按貨幣分配了，錢也就無用了。按需要分配將會實現。

其次，自 汽車 時代的到來，人們可以很清楚的看到車的數量在不多增多，包括 汽車 的年產量的提升人們在 汽車 方面的消費意願，消費能力都有加強。從拖拉機，到汽油四輪，到現在的電動四輪，升級換代的速度是越來越快，智能化程度越來越高。未來， 汽車 行業的發展是可以預測的。從這個大趨勢而言， 汽車 維、修從業者是不會被失業的。

最後，從另一個方面來說，行業是不會淘汰的，個人卻會面臨失業。人工智慧的發展，機械化程度必然會變高，低級技能的維修將會被機器所代替，正如優勝劣汰的生存准則，這部分從業者將會失業。所以，要做到不被淘汰，就要做到自身能力夠硬。

但是，有一點我想說的是， 歷史 變遷帶來行業的消亡和新興是必然的。但就汽修行業，目前是不會存在的這種問題，除非這個世界不用 汽車 了，被更高級的出行工具代替，或者是智能化程度很高，機器人會代替人類做任何事，甚至是一顆小小擰螺絲釘。

這就是我的觀點，希望可以幫到你，謝謝！

行業不會被淘汰、從業人員及門店被淘汰30%以上。這是後市場，銷售及生產及配套商要遠遠大於這個數字。原因很簡單，粗放，飽和，惡性競爭。這里到目前為止可能只有我一個是行業內實戰人士吧。只理論的和周邊的沒有切身體會，我想開公司和開店的都心裡清楚，根本無利可贏。打工的工資也低的狠。做汽修有幾個給你買五險一金的？單休的都不多，我們這山東三線城市技術總監不過8000-10000，還是看績效的。這可是一月休兩天。待遇高么？技術大拿這可是。高級技師累死累活不過4000-6000。拖欠工資是隨處可見的，甚至招聘上壓一月工資都成為吸引力了……所以，別聽某些雲人士和理論俠瞎說。絕對高淘汰率。並且發展空間幾乎沒有

我覺得目前不會，因為現在路上的 汽車 還比較多。我們國家目前的 汽車 保有量還比較大，所以一段時間內還不會被淘汰。如果要面臨著調淘汰，那也是要等到無人駕駛 汽車 來取代我們這些有人駕駛的 汽車 。我們可以設想無人駕駛 汽車 的的到來，也是人工智慧走向了我們的生活。到那時，可能修理 汽車 的工作會被機器人所取代。

但是隨著時代的發展，我們的出行方式也變得越來越多，也越來越方便， 汽車 的使用率也不像以前那麼高。同時目前的燃油價格也是降低 汽車 使用率的一個重要原因。 汽車 使用率的降低，隨之而來的帶來的是維修率的降低，同時你還要面臨著大大小小的各種修理廠的競爭，所以這個行業也不像原來的那麼好做。

感謝您的邀請。

從我個人觀點而言，我覺得是不會的或者說在我們這代到老是不可能消失的。理由如下。

自 汽車 時代的到來，人們可以很清楚的看到車的數量在不多增多，包括 汽車 的年產量的提升人們在 汽車 方面的消費意願，消費能力都有加強。從拖拉機，到汽油四輪，到現在的電動四輪，升級換代的速度是越來越快，智能化程度越來越高。未來， 汽車 行業的發展是可以預測的。從這個大趨勢而言， 汽車 維、修從業者是不會被失業的。

但從另一個方面來說，行業是不會淘汰的，個人卻會面臨失業。人工智慧的發展，機械化程度必然會變高，低級技能的維修將會被機器所代替，正如優勝劣汰的生存准則，這部分從業者將會失業。所以，要做到不被淘汰，就要做到自身能力夠硬。

有一點我想說的是， 歷史 變遷帶來行業的消亡和新興是必然的。但就汽修行業，目前是不會存在的這種問題，除非這個世界不用 汽車 了，被更高級的出行工具代替，或者是智能化程度很高，機器人會代替人類做任何事，甚至是一顆小小擰螺絲釘。

所以不被淘汰的最佳方法，就是學習。

一、 汽車 修理行業不會淘汰。 汽車 逐漸成為大眾化的生活用品，普及程度會越來越高。並且 汽車 在很長一段時間里還是一項「昂貴」的用品，有些小毛病，就要去修，修好後再用。現在土豪多，但不是每個人家裡都有礦。不像衣服鞋子每個人都有數十或數百套，稍微有些小洞就可能扔掉。況且補衣工在現在還是存在，並沒有消失。

二、 汽車 個人可能會被淘汰。 汽車 行業向前發展，出現許多新技術、新工藝。做為任何人，都需要與時代同進步，否則就會落伍甚至淘汰。一個 汽車 修理技工，當然要掌握與新技術新工藝相匹配的修理技能。

不會被淘汰，但會洗牌。 修車會變成一個技術含量越來越低的行業。未來關於車更多的是在保養與維護，而不在於修車。啊，隨著電動 汽車 的普及， 汽車 的保養與維護也變得更加簡單。首先來說不用再研究出發動機了。那更多的只是對於空調濾芯的更換，對於剎車片底盤一些基礎的保養。換輪胎仍舊會是一個不錯的行業。那 汽車 美容和洗車也不會被淘汰。但整體來說，洗牌會朝著電氣化方向邁進。

『叄』 汽車配件行業還能紅幾年

易耗件會一直紅火下去 比如輪胎 燈泡 保險杠 雨刮器 剎車片等
大梁等相關非易耗品 應該進入了一個平台期了
爆發式增長階段還剩下一兩年吧
以後會中檔汽車的市場會好一些
主要是第一批經濟型轎車更新換代
主要就是20W左右車型

主要還是看你是什麼產品了

『肆』 現階段汽配行業前景如何

中國汽車零部件行業發展前景及趨勢分析

——發展趨勢：汽車售後市場成為主要增長點

受到「重整車、輕零件」的政策傾向影響，我國汽車零部件企業長期面臨技術空心化危局。大量中小規模汽車零部件供應商產品線單一、技術含量低、抵禦外部風險能力弱。近年來，原材料和人工成本的攀升使得汽車零部件企業的利潤率波動下滑。

《汽車產業中長期發展規劃》指出，培育具有國際競爭力的零部件供應商，形成從零部件到整車的完整產業體系。到2020年，形成若幹家超過1000億規模的汽車零部件企業集團;到2025年，形成若幹家進入全球前十的汽車零部件企業集團。

未來在政策支持下，我國汽車零部件企業將逐步提高技術水平與創新能力，掌握關鍵零部件核心技術;在自主品牌整車企業的發展帶動下，國內零部件企業將逐步擴大市場份額，外資或合資品牌佔比將有所下降;

同時我國目標在2025年形成若幹家進去全球前十的汽車零部件集團，行業內的兼並將會增多，資源向頭部企業集中;隨著汽車產銷量觸及天花板，汽車零部件在新車配套領域發展有限，巨大的售後市場將成為汽車零部件行業增長點之一。

——更多數據來請參考前瞻產業研究院《中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》。

『伍』 2020年汽車配件行業前景如何

一、理由一：國內乘用車需求復甦提供零部件盈利好轉的基本土壤

智研咨詢發布的《2020-2026年中國汽車零部件行業市場深度監測及營銷渠道分析報告》數據顯示：2020-2021年認為國內乘用車將景氣逐步向上，核心三大支撐點：1）未來10年中國乘用車消費遠沒到零增長時代，「經濟韌性+全面放開二胎+個性化消費」推動下銷量同比增速中樞或 3%，銷量峰值或出現在3000萬輛。2）購置稅補貼帶來的透支效應經過 2018-2019 年調整已反應充分，且從微觀交強險數據可見 2019 年 11-12 月份傳統車同比銷量已結束近 2年負增長實現持續轉正。3）全國依然有 18 個省/市汽車千人保有量低於平均值 144 輛，且以三四五線城市為主，未來汽車消費潛力依然較大。基於以上，預計 2020-2021年乘用車需求有望逐步回升至2018年水平（復合增速 4%）。

2020-2021年國內乘用車需求有望逐步回升至2018年水平

數據來源：公開資料整理

三、理由三：5G 商用加速智能網聯推進帶來新增市場空間

智能與網聯相伴相生，兩者將共同推進人類通往自動駕駛的長遠未來。實現自動駕駛理論上存在兩種技術路徑：

1）車輛本身實現高度智能化能應變各種的環境條件。2）車與車、車與交通的聯網，通過智慧交通規劃實現無人駕駛。ADAS 和 V2X 分別是實現這兩種技術路徑的基礎所在，這兩者也是我們通常所討論的汽車新四化的智能/網聯。

提高效率+提高安全是無人駕駛對於整個社會提供的價值所在。智能和網聯是真正實現汽車變成移動數據終端的兩大推手，所創造整個市場空間（硬體+大數據）是萬億級別。國內 ADAS 行業規模 2019 年超過 150 億元，2021 年超過 400億元。全球 ADAS 行業規模 2025 年超過 2000 億元。

『陸』 汽車配件行業以後的前景怎麼樣啊

整個汽車行業發展都很不錯，未來行業發展前景也很好。關於汽車行業未來發展：一、未來五到十年，將是中國汽車產業充分利用國內國際兩種資源，開拓國內國際兩個市場的關鍵時期。單純從國內市場的激烈競爭導出對行業發展前景和利潤水平的預期則顯著低估了發展潛力； 二、進入新世紀以來，隨著加入WTO和國內經濟增速高位運行，汽車需求一直維持相當的熱度。隨著經濟增長和國際競爭力提升，商用車穩健成長且市場競爭結構趨向合理；乘用車價格的大幅下降和人均收入提高的綜合作用，導致需求快速增長。 三、由於勞動力、資金、技術之間的比例關系明顯改善，中國具備競爭力的產業和價值鏈環節不斷擴大。對於汽車製造這樣的技術密集、資本密集並且兼具勞動密集的高端製造業，中國已經初步具備承接產業轉移並有可能實現競爭力的快速提升。

『柒』 汽車配件行業前景怎麼樣

2013年1-10月，我國汽車產銷1785.44萬輛和1781.58萬輛，同比增長13.58%和13.47%。與去年同期相比，分別提高了9.02和9.91個百分點。前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》分析預測：到2013年底，我國汽車產銷量均將突破2000萬輛，產銷分別在2179.20萬輛和2187.96萬輛左右。
自2009年以來，我國汽車產銷量連續四年居世界第一。汽車產業的快速發展必將帶動零部件需求的增加，除了國內企業外，近幾年外資企業紛紛加大對中國汽車零部件市場的投資，以期在不斷擴大中國汽車市場蛋糕中分一杯羹。
2013年前十月，我國汽車產銷量更是大幅上升，而外資企業對華零部件投資也大規模增加，如法雷奧、矢崎總業、埃創儀表、埃馳等。其中，以法雷奧的投資規模較大，2013年投資在10億元左右。
1月份，重慶利龍集團與日本矢崎總業、美國埃創儀表、日本HI-LEX共同投資5億元，在重慶魚復工業園打造利龍國際產業園。4月，埃馳汽車零配件技術有限公司在重慶北部新區開業，投資2500萬美元。7月，曙制動器將重啟2012年預定實施的廣州工廠生產線增設計劃，投資約為4億日元（約合人民幣2500萬元）。8月，韓國MOREENS CORPORATION和台灣立鵬井共同投資600萬美元，在慶尚北道永川市建立汽車零部件生產工廠。10月，以DGENX、Han Kook Natinonal為代表的韓國16家汽車零部件企業，與一汽集團公司等中方企業進行洽談，以期獲得投資機遇。