簡述汽車維修工藝

❶ 簡述汽車車門鈑金維修工藝

一、鈑金校正是為汽車鈑金噴漆作前期整形工藝

二、刮灰(塑型)汽車車身經過鈑金校正後還有一些鈑金工作無法補償的缺陷，哪怕是改換新的部件也會有不圓滿的中央，為了做到愈加圓滿精到，就必需用雕塑的工藝技法補償缺陷

三、汽車鈑金噴漆：汽車鈑金噴漆通常分3個步驟

1.頭道底漆：填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層塗料的附著力，也具缺陷指示作用。-

2.中塗底漆：為面漆准備一個完好潤滑的工作面，完成一切底漆工作的最後一道工序，增加參與層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的質量不亂性。

3.面漆：面漆分為單層漆和多層漆，是顏色確實定層和裝飾維護層。

四、鈑金噴漆漆面處置：漆面處置是面漆最後一道工序，待漆面干固後處置其上面的瑕疵，盡了最大的努力都會流下一部門不非常圓滿的中央，那就只要後期彌補了，稱為 鏡面處置。先用1200-2000目的美容砂紙停止整平研磨〈有必要時可用2500目的〉，然後用浮岩或陶土成分組成的粗蠟停止磨切，處置掉砂紙痕跡，

五：下一步用細切蠟停止研磨〈不含硅〉，處置掉粗蠟痕跡，然後用復原劑處置以到達圓滿光澤，再用鏡面處置劑徹底肅清光環及抹痕，鈑金噴漆是一個對技術含量請求較高且多流程的維修項目。

❷ 汽車維修生產工藝

在汽車製造裡面，稍微懂車的人應該都知道，造車是有四大工藝，它們分別是沖壓、焊接、塗裝、總裝；在造車的四大工藝里，沖壓和塗裝所需要的員工數量很少，沖壓車間就是通過大型沖壓模具，把鐵皮壓成車輛所需拼裝的形狀，可能大家看到現成的車輛就四個車門，然後再加引擎蓋的一些鐵皮，但是在實際造車過程中，一輛車應該是由上百塊不同形狀的鐵皮組成。

❸ 汽車一級維護與保養的工藝流程是什麼汽車一級維護與保養的作業內容包括哪些

1.汽車一級維護與保養的工藝流程

隨著現代汽車技術的發展，汽車維護與保養作業的技術含量和作業難度正在逐步提高。因此，一級維護必須由汽車維修企業的專業人員來完成，這對確保維護質量具有非常重要的意義。

汽車一級維護與保養的工藝流程如圖1-1所示。

註：技術要求的「符合規定」是指符合實際使用中的有關規定。

❹ 汽車鈑金修復的工藝流程是什麼

鈑金工作主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為：
1：車體拆裝
2：車體校正
3：車身修復
而每一個不同流程又可細分為若干個流程。在進行深入講解時必須講到2個概念
1：汽車工種
2：汽車車體
1：汽車修理行業基本可分為機械修理工電器修理工鈑金修理工噴漆修理工其餘配件，美容，特殊修復行業不包括在內。
對於汽車車體的劃分就是說去除全車電路電腦系統，去除全車引擎驅動制動轉向系統，去除車漆。那麼剩餘的就是汽車的車體。
2：車體總成(這是一個通用的配件名稱)包括：車身鈑金件(金屬件)汽車玻璃，全車燈具，全車內，外裝飾件及把手，座椅及附屬件，車鎖機構，車窗密封及升降機構，車門及前後帆蓋的連結活動機構，的總和。也就是說，當您的愛車出現玻璃破碎，門鎖失靈，裝飾件損壞等問題時，要記得您要找到是汽車鈑金而不是其它工種!
由於汽車是一個高精度的整體。並且電器配件，機械配件都要以高精度低誤差依附於車體的相應位置。甚至於車漆的直，曲線性(極大影響車身美觀)也要高度依賴車體鈑金的誤差值，所以，鈑金車體以及修復，成為了汽車行業一個無硬性標准，無自動工具，無法直觀傳授的純手工工種。
簡而言之，汽車鈑金就是對出現故障和損壞的車體進行完全的修復!

❺ 汽車維修工藝的介紹

《汽車維修工藝》共十三章，系統地介紹了汽車整車大修的全過程。主要包括：汽車維修制度、維修工藝組織形式，汽車維修常用量具、儀表及汽車故障的檢查診斷方法，待修車的接收、檢驗與解體程序，汽車發動機、底盤、車身和電氣設備各總成的分解、檢測、修復、裝配工藝，以及修竣車的驗收合格標准與交接等內容。本書內容豐富，敘述翔實，通俗易懂，圖文並茂，實用性、可操作性強，既可作為交通系統職業技術院校汽車運用和維修專業的培訓教材，也可供汽車維修工、技術管理人員閱讀參考。

❻ 汽車大修工藝的工藝流程

大修工藝包括如下幾個過程： 根據修理的需要，將汽車拆散為總成、組合件最後直到零件。解體作業要求：①不損傷零件；②對不允許互換的配合副和有平衡要求的旋轉運動組合件標上記號；③易變形的零件、易散失的小件和不允許混合清洗的零件要分類存放。因此要選用合理的拆卸程序、拆卸方法和拆卸機具。
汽車解體要在配備有起重運輸設備的工位進行。螺紋聯接部分的拆卸普遍採用電動、風動或液力扳手。靜配合件和鉚接合件用機械的或液力的拉、壓、鏟機具拆開。總成或組合件的拆散常在備有多種拆卸機具的作業台上進行。拆卸機具的氣、液力能源已有採用集中供能方式。 清洗分外部清洗和零件清洗。外部清洗在解體前進行，採用高壓水沖洗，清除外部污垢，為解體做准備。零件清洗在解體後進行，清除零件上的油污、膠質、積炭、水垢等，以便於零件的檢驗分類、修理、裝配等工作。清洗要求干凈徹底，不損傷零件表面和基體，零件表面不允許殘留腐蝕劑。清洗時通常根據污垢的性質、零件的材質和表面精度等選用不同的清洗方法和規范。
清洗零件上的油污常用有機溶劑（汽油、柴油、煤油等）或鹼溶液。有機溶劑清洗效果好，操作簡便，不影響零件表面，但易燃,成本高。鹼溶液有不同配方,一般均加有少量乳化劑和防銹劑，成本低。有色金屬的清洗液常用易於水解的鹼鹽如碳酸鈉等配製。使用鹼溶液清洗油污，一般採用清洗機。清洗時，零件放入能轉動或移動的框架內，將鹼溶液加熱到80～90[℃]，以5～6千克力/厘米（500～600kPa）液壓，經固定的多噴嘴噴射沖洗，最後再用熱清水洗掉殘液。
積炭是由膠質、瀝青質、焦油質、炭質和灰分組成的混合物，常在燃燒室、活塞頂部和進、排氣門處生成，影響發動機正常工作。清除積炭有機械法和化學法。機械法以閉式噴核屑(桃、李、杏果核砸碎去仁製成)效果較好。化學法則使用無機或有機溶劑與稀釋劑、緩蝕劑配成的退炭劑。常用無機溶劑為苛性鈉等鹼溶液，使用時把退炭劑溶液加熱到90～100[℃]，將積炭零件浸泡2～3小時,使積炭軟化後刷除；常用有機溶劑為二氯化苯、硝基苯，使用時在室溫下浸泡即可。
水垢多為碳酸、硫酸、硅酸鹽類，沉積過多使發動機工作性能變壞。清除水垢多採用酸洗法，如鹽酸溶液或磷酸溶液，後者用於鋁合金，酸洗後需用鹼性溶液中和。常用的為 8%～10%濃度的鹽酸水溶液,加適量緩蝕劑和活性炭,加熱到50～60[℃]後，以耐酸泵泵液逆發動機和水套水流方向循環清洗。去垢後要以清水加適量中和劑沖洗金屬基體至無酸性反應為止。
近年來零件清洗劑有較大發展。由不同成份配製成的清洗劑，有的無需加熱，可在常溫下清洗；有的除能清洗油污外，還同時能消除積炭和膠質。 零件配套是將裝配總成所需的零件配備成套。裝配總成的零件有三類：①可用的舊零件；②經修復合格的零件；③補充的新零件。使用這三種不同技術條件的零件裝配時，既要符合配合副的裝配技術條件，又要保證裝配尺寸鏈限制在正常值內，有些運動副在重量上還要有一定限制。因此，在零件配套時必須對一些配合件進行選配，使其符合汽車修理技術標准。
總成裝配一般是將選配配套的零件先裝成組合件，再按一定順序裝入總成的基礎零件。裝配時，一些配合副（如活塞與缸套、曲軸頸與軸承、活塞與活塞銷等）應按配合精度要求進行選配或鉸削、研磨等。一些成組的高速運動件（如活塞連桿組）需要按尺寸、重量進行分組選配。總成裝配的技術要求包括：配合副配合特性；主要連接件的緊固力矩；旋轉件的平衡要求；以及密封和調整要求等。為提高裝配精度和效率，應採用裝配尺寸鏈技術，通過建立和求解裝配尺寸鏈，分析各零件的尺寸偏差對裝配精度的影響，使工作具有預見性。 以車架為基礎，將測試合格的各總成組裝成汽車，然後進行調試。調試目的是檢查整車組裝是否符合技術條件，並在行駛（路試）中檢查汽車的動力性、燃料經濟性、制動性、操縱穩定性以及包括傳動效率和滾動阻力的滑行性能(見汽車使用性能)。發現的故障和缺陷應予排除，並進一步調試到符合運行技術條件的要求。路試時，汽車載荷75%，在規定道路條件下以一定車速行駛，並配備油耗計、多用五輪儀、雜訊測試儀、排氣分析儀等，按一定規范進行測量。也可用綜合測試台進行模擬測試和調整以代替上述的路試。

❼ 常規的車輛檢修工藝方法有哪些

汽車維修有大修和小修兩種方法。大修是修理或更換汽車任何零部件的方法，小修是更換或修理個別零件的方法。

汽車維修是汽車維護和修理的統稱，就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障，並恢復達到一定的性能和安全標准。

汽車常見的故障，如ABS系統故障，若ABS系統出現故障，警告燈就會點亮，需要及時停車處理或修復。常見的ABS系統的故障檢修方法有，ABS系統的泄壓、ABS系統電腦的更換、車輪速度感測器的調整等。

檢查氣門密封性

可用吹煙法檢查氣門與氣門座的密封性。把研磨好的氣門洗凈並按順序放入氣門導管內，用手或合適的工具頂住氣門，然後吸一口煙，向已經洗凈的進氣岐管口和排氣岐管口吹煙，以嘴貼合岐管口不泄漏為原則。同時觀看氣門與氣門座之間是否有煙冒出來，如沒有煙冒出，則說明該氣門密封性良好，否則應重新研磨。

檢查油路、氣道是否暢通

可用吹煙法檢查化油器各油道是否暢通。化油器的油路、真空管路較多，特別是進口化油器，通常在清洗化油器後需要用壓縮氣體吹通，但到底哪些油道或真空氣道真正吹通了，操作者很難判斷，而且因此造成返修的現象也不少。如果用吹煙法則可十分容易地搞清每一條油路或氣道是否暢通。

還可用吹煙法檢查變速器、後橋殼、轉向器殼上的通氣孔和發動機曲軸箱氣體單向閥是否暢通，然後根據情況給予檢修或更換。以上這些部件如果堵塞，將會使內壓升高，容易導致各相關部位漏油而導致故障。