歐拉汽車配件

Ⅰ 歐拉新能源汽車充電樁頭斷了,有配件更換嗎

歐拉新能源汽車充電樁頭斷了，有配件更換。自行購買可以撥打充電樁廠家電話報修，等專業人員來解決故障，切勿自己修理。歐拉汽車是長城旗下電動車品牌，創立於2018年。在中國汽車企業中，長城率先將新能源汽車業務作為品牌化管理的獨立新能源品牌。隨著歐拉ORA品牌發布，中國首個電動車專屬平台——ME平台也隨之亮相，從底盤到內外飾都結合了當下智能網聯的先進技術，在空間、安全性、效率等方面，取得了實質性的突破。歐拉品牌是長城汽車經過十年潛心研發，不做油改電、政策車，在長城數十年的技術沉澱下，打造首款車型原生純電動車型歐拉iQ，為消費者提供更多的綠色出行選擇，同時在品質上經得住考驗。

Ⅱ 新車上總有那麼幾個配件不如意，換掉換掉，給我的歐拉R1更換LED

歐拉R1買回來後，歐拉R1運行費用很低，用的頻率很高，成為了我們家的主力車型。就像車友說的人閑著，不能車閑著。現冬天下班回家，需要開燈行車了。我買的是低配車型，原廠給歐拉R1配的是鹵素大燈。老公笑稱是蠟燭燈。有時候在路燈下都分不清自己是否開了車燈，嚴重影響行車安全。聽老公說LED大燈亮度不錯，於周末拿出時間來更換了。1、溫度。鹵素燈的發光原理是電-熱-光的能量轉換，就是鹵素燈它要發光，就是先電通過燈絲發熱後，再產生光，這種發光方式，效率極低，因為大多數的能量都轉換成熱能散發掉了，所以，一般來說鹵素燈的溫度是最高的；LED大燈是冷光源，它直接是電-光的轉換，能量損失小，發光效率高，燈珠最高溫度為90多度，它屬於低溫燈；有個最好的檢測方法，就是手放在大燈前面一會兒，鹵素燈的話，先會發熱，然後發燙，led燈基本沒有什麼溫度變化！2、色溫亮度。素燈發出的光為暖黃光，色溫大約為3200K，照度大約在1200·1300流明，顏色發黃，昏暗，在這樣的環境下，時間一長，人容易發困，產生視覺疲勞。led大燈色溫為6000K，照度大約在3600流明，顏色正白光，白色光線就像正午的太陽，光線反射強，照路清晰。3、壽命。品質好的led大燈散熱做得好，設計合理，有些led大燈產品使用壽命可以長達5萬小時；而鹵素大燈大約在1000小時後，光衰就非常嚴重了！下面說一下重要的事情：大家要注意嘍。一是市面上很多劣質雜牌的led車燈，散光嚴重，不照路，散熱設計不好，很容易壞，所以一定要選擇有保障的產品。我是選擇一個朋友的汽修廠弄的，一方面它不會坑我，錢可以賺，但不能坑我，以次充好。另一方面還得看重技術。我不想因為換個燈泡，把小車搞壞。這次拆下來一個55W的鹵素燈，又換上一個55W的LED，比較安全。二是建議大家晚上更換燈泡。白天看不出太大差距，晚上LED亮度是鹵素燈的五倍。晚上看得清楚，方便調試燈具。

遠光

Ⅲ 歐拉換電池要多少錢能換全套電池

歐拉鋰電池32.8KWh
按現在行情950/KWh
32.8×950=31160元
由於主機廠對外的銷售價格一般會乘一個系數從1.2-1.8不等。

Ⅳ 用零部件體現技術實力，長城汽車的「背後巨匠」是什麼

提到了長城，大家一般想到的都是長城控股旗下的哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大汽車品牌，這些品牌的市場業績都可圈可點。對於購車的消費者來說，一般關注的都是其產品的綜合產品力，綜合產品力的構築和技術實力密不可分，長城汽車多年來一直在打造強大汽車產業鏈，在 2019 上海車展上，長城控股集團旗下蜂巢易創、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤六大零部件企業集體亮相，讓我們看到了長城汽車的 " 背後巨匠 "。

此次上海車展，未勢能源和上燃動力聯合展出了國內首個 85kW 乘用車燃料電池系統，全新一代全功率金屬板水冷電堆，低成本的Ⅲ型 / Ⅳ型高壓儲氫瓶，還帶來了國內首個自主研發、高集成度的 70Mpa 高壓儲氫瓶閥，國內領先的結構緊湊、高效率空氣壓縮機等。憑借國內首座氫能技術中心的落成，長城控股集團氫能板塊已經擁有了國內第一座 104MPa 高壓氫氣循環測試實驗室、國內第一座 70MPa 液態儲氫加氫站、國內第一座燃料電池汽車動力系統測試實驗室、國內第一台 6 軸儲氫瓶纏繞機、國際領先燃料電池測試實驗室等一系列世界級高端研發設備。

Ⅳ 歐拉品牌新能源核心部件包括哪三個方面

歐拉品牌新能源核心部件包括電池、電機、電控。

純電動汽車發展至今，一直針對核心技術不斷提升，而我國的純電動汽車核心技術一直圍繞電池，動力電池作為純電動汽車的「心臟」，其電量的儲存能力，帶點能力等一直是我國持續改進的方面。

電機，電機作為電動汽車的行駛「軀干」，運用和發展已經非常成熟，純電動汽車一般採用三相電機，電控，電子控制單元作為電動汽車的「大腦」，它的改進一直是重要突破點發展。

電驅：

是由傳動機構、電機、逆變器組成，目前大多數電動汽車的傳動機構均採用單級減速器的架構，即沒有離合和變速。優點是：成本低、結構簡單易安裝、故障率小、動力損失小、體積小。缺點是：當電動汽車的速度到達極限之後沒有提升空間，所以速度受到制約。

電機可以看成是傳統能源汽車的發動機，它是將電能轉化成機械能的裝置，目前大多數電動車採用永磁同步電機，它有體積小、重量輕、結構簡單、效率高的優點，世界著名電動車製造商特斯拉則採用非同步電機（又稱感應電機），區別於永磁同步電機具有可靠性好、成本易控等優點。