華晨汽車咸寧4S店
㈠ 湖北省有幾家寶馬4S店。分別在哪
就一家。
湖北的4s店經銷商（寶馬）
武漢寶澤汽車銷售服務有限公司
㈡ 華晨汽車正式破產重組，自主品牌這是怎麼了
根據相關資料顯示，華晨集團目前負債已經達到了1300多億，它所具備的資產已經不足以來清償這些債務了，所以不得不進入破產重組階段。華晨要破產的消息早已傳遍，但是一直沒有進入流程。就在今天，沈陽市中級人民法院通過了它的重組申請，預示著這個傳言成真了。
但俗話說得好：「打鐵還需自身硬」，如果一直依附合資品牌，也是沒有辦法成為中國汽車品牌未來希望的。但是長城、吉利、長安這些擁有著真正自主知識產權的品牌，它們或許能代表中國汽車品牌的未來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 西安20萬以上的高檔4s店位置
上海汽車西安聯營銷售公司（4S店） 鳳城五路中段 86529750
上海大眾陝西富源4S店 丈八東路東段(八院對面) 85220606
上海大眾唐都4S店 幸福中路41號 83294576
哈飛汽車燕興4S店 幸福中路45號 83219276
西部車城哈飛專賣 三橋西部車城 82378678
陝西華秦4S專賣店 友誼西路348號 88489727
天津一汽4S店 萬壽北路6號 82535901
西安華通豐田汽車服務有限公司（4S店） 高新路南段 88324297
陝西華興汽車貿易有限公司（4S店） 鳳城五路C5區 86528001
陝西粵海汽車銷售有限公司（4S店） 咸寧東路49號 83226108
燕興昌河4S店 幸福中路37號 83127698
陝西東方昌飛4S店 勞動路汽車自選市場內 88619638
省汽貿昌河專賣店 蓮湖路139號 87571788
西安國利汽車服務有限公司（4S店） 漢城南路252號 84266407
金杯海獅華星特許專賣店 北二環立交橋東北角 86529755
東風悅達起亞陝西恆泰4S專營店 三橋西部車城內 82378180
西部國際車城福萊爾專賣 三橋疏導線 88238876
陝西三秦4S店 大慶路335號 88647333
朱雀亞飛汽車廣場專賣 省體育場西門內 83159999
陝西信意汽車貿易有限公司江淮專賣店 西安市東郊滻河東路1號 88541777
上海汽車西安聯營銷售公司 鳳城五路中段 86529750
一汽-大眾唐都4S店 幸福中路123號 83238646
海南馬自達西安海達銷售服務店 北二環西段6號 86286635
中華轎車華星特許專賣店 北二環立交橋東北角 86526929
一汽紅旗唐都4S店 幸福中路41號 83220694
西安華通豐田汽車服務有限公司（4S店） 高新路南段 88324297
陝西威標汽車銷售服務有限公司（4S店） 鳳城五路中段 86521002
華星瑞風特許銷售4S服務店 蓮湖路45-1號 87315861
北京汽車工業西北銷售服務中心 （4S店） 勞動路汽車自選市場 88618065 一汽馬自達6唐都4S店 幸福中路67號 82500108
陝西駿業特約銷售服務店 （4S） 西安未央路111號 86226888
陝西奧誠汽車銷售服務有限公司（4S店） 高新區新馳大道18號 88731377
陝西新豐泰汽車有限責任公司（4S店） 北二環西段8號 86221188
華晨汽車銷售服務分公司（4S店） 大興東路25號 86313223
西安航天龍騰豐田4S店 文景北路20號 86512500
㈣ 華晨駿捷在浙江有4S店或經銷處嗎
這些都是華晨駿捷的4S店或經銷商
杭州 浙江元潤汽車有限公司 0571-86926666
杭州 杭州康橋汽車銷售有限公司 0571-88023203
嘉興 嘉興市蘇嘉駿達汽車貿易有限公司 0573-3652255
湖州 湖州紅衛實業有限公司 0572-2053619
寧波 寧波中寶汽車有限公司 0574-87783333
義烏 義烏市金鑫實業有限公司 0579-5328868
金華 浙江大昌投資集團股份有限公司華晨汽車銷售服務中心 0579-2420844
溫州 溫州市飛龍車輛有限公司 0577-86662058
溫州 溫州華晨汽車銷售服務有限公司 0577-88627374
衢州 衢州大華汽車銷售有限公司 0570-3852233
㈤ 中華汽車售後怎麼樣
今年以來，在多重因素的夾擊下，「雷爆」在汽車行業頻頻發生。就連遼寧省最大的國有企業華晨汽車集團也爆出了巨額債務危機的消息。華晨中華汽車生產經營幾乎全面停止，市場陷入泥潭。
華晨中國曾經是一個知名的中國自主品牌，有過受人尊敬的時刻，但它的商業困境並不是今天才開始出現的。其實早在兩三年前，也就是祁玉民時代，華晨中國就開始拆東牆補西牆，所以停滯多年的巨嬰倒閉也在情理之中。
主機出了問題，肯定會給上下游的供應商和服務商帶來麻煩，尤其是跟隨多年的老經銷商和車主。華晨中國「雷爆」後，全國數百家經銷商此刻都很難過，車主們也很無奈。
10月29日，久違的暖陽給成都鍍上了一層金，但位於南站的鳴幽華晨中華4S店依然顯得有些「冷」。偌大的展廳里幾乎沒有顧客。更讓人驚訝的是，展廳里已經看不到V3、V6、V7的主力車型了。唯一能看到的，鉛隱就是還沒擦掉的海報和各種資料，記錄著過去的輝煌。反而金杯海獅、運通、加雷思等商用車能從銷售顧問的臉上看出一些無奈。
四川鳴幽汽車服務有限公司作為成都總代理，隸屬於神華控股集團，在神華控股集團股東中，華晨汽車集團控股有限公司占股1.11%。換句話說，通過鳴幽華晨中國，你可以感知到華晨中國面臨的一些情況。
據銷售顧問介紹，他們已經很久沒有銷售華晨汽車的乘用車了，現在不接受預訂，因為廠家已經停產了。展廳外唯一的中國V7試駕車也變成了工作車。乘聯會數據顯示，華晨中國今年上半年累計銷量僅為3186輛，月均銷量僅為500輛左右。每家4S店都能賣出一兩輛車，彷彿一切都在預示著華晨中國乘用車時代的終結。
輝煌的時刻一去不復返了。
曾幾何時，華晨中國是中國品牌中的佼佼者，中華接君是消費者公認的中國製造的傑作。而且早期的中華汽車具有濃厚的義大利汽車設計風格，裝配行業採用德國標准，這為日後與寶馬的合作奠定了基礎。
在消耗了接君帶來的一波紅利之後，隨著其他中國品牌的不斷進步，競爭的方式變成了拼技術、拼質量、拼口碑的時候。華晨中國已經失去了站起來的機會，今天的華晨中國更加尷尬。當然也可以理解為，華晨中國是時候還清多年運輸老產品的債務了。
今年7月，華晨中國因為一份文件引起軒然大波，文件部分內容顯示，華晨中國各系統員工7月1日開始放假，中層及以上領導除外。休息期間，按照沈陽市最低工資標准支付員工工資，每人1810元。
僅過去三個月，華晨集團就因為資金問題被推上了輿論的風口浪尖。原因是華晨汽車在上交所披露，私募債券「17華旗05」，發行規模為10億元，未能按時兌付，涉及本金10億元，應付利息0.53億元。
華晨集團回應:解決時間不會太長。然而，這樣的話在堆積如山的巨額債務面前顯得蒼白無力。反而更容易擔心華晨中華能否渡過難關。
事實上，在過去的兩年裡，出現了很多暴力的汽車品牌，包括傳統車企和新的造車力量，如拜騰汽車、未來汽車、馬駿汽車、獵豹汽車、華泰汽車等，但與華晨汽車相比，它們只能相形見絀。有華晨寶馬這個「牛」的存在，華晨並不急於壯大。即使華晨中國每年虧損，但仍能有漂亮的財務報表。最終，華晨中國的品牌形象並沒有因為華晨寶馬而上升，而是走向了衰落槐森廳。
產品力不夠，乘用車停止生產銷售。
對於經銷商來說，只要不虧本，他們不在乎賣什麼車。把華晨中華乘用車的原展廳變成商用車可能是無奈之舉，但確實是目前最有效的方法。從4S店鋪銷售顧問的口中得知，華晨中國從去年開始就非常困難。不僅車不好賣，壓力也很大，很多銷售顧問都走了。
平時也做一些客戶聚集活動，但是收效甚微。最重要的是產品。以旗艦車型中華V7為例。在過去的幾年裡春虛，我們主要面對像哈弗H6和長安CS75這樣的中國品牌的競爭產品，我們只能在夾縫中勉強生存。但隨著合資品牌的不斷探索和競爭對手的相繼更迭，中華V7已經跟不上步伐，完全沒有優勢可言。即使增加優惠，也會很好。
問題頻發，用戶擔心售後。
同時，這對於已經購買了中華汽車的消費者來說，影響也很大。4S商店就像原始設備製造商的代言人，他們甚至不買產品。可想而知有多不靠譜。許多車主在網上抨擊它，甚至有人稱「買華晨中華汽車是我這輩子最愚蠢的行為。」從畫面外看，辣車感覺車主已經對華晨中國有了很深的抱怨和反感。
包括質量、售後等問題。「接君之後沒有華晨」像一個詛咒一樣籠罩著華晨中國。無論是V3、V6還是V7，都有很多問題。單靠寶馬發動機無法掩蓋其他缺點。當然，最受傷的還是那些相信華晨中華的用戶。
車主倪先生告訴我們，中華是他買的第一輛車。這些年來，幾乎沒有任何問題。當初購車的主要目的是方便家庭出行。當時，我也去了很多4S的商店，在買車的時候比較了很多車。最終我選擇了接君，還是覺得這車性價比高，值得買。
在聽說華晨中華4S店不賣乘用車後，他的第一反應是驚訝，隨後是無奈。他擔心，如果將來出現任何問題，維修可以去「改變」的4S店。他甚至開玩笑說，接君必須盡快處理掉，否則以後肯定會成為負擔。
當辣車駛出店時，我們遇到了一位中國V7車主，張先生。從聊天中，我們得知他要過來維修。當他看到4S商店的場景時，他認為自己犯了一個錯誤，因為汽車之家在這里找不到地址，而且這一切都是憑記憶。
在他看來，華晨中國的現狀完全是自身不夠進步，產品更新換代慢，選擇面窄的結果。他說他買車的時候看重的是寶馬的發動機和它的低價，但現在還是有些後悔，主要是小毛病多，換擋異響，油漆薄。
現在國內汽車市場硝煙彌漫，任何品牌都是等死，最後的結果只能是被市場拋棄。華晨中國的教訓也給業內其他品牌敲響了警鍾。華晨中國從華晨寶馬獲得的利潤分成暫時可以存活。但隨著競爭的加劇，2022年完成與寶馬的股權轉讓後，能否在接下來的市場洗牌中看到華晨中國還很難說。
圖片來自官方
百萬購車補貼
㈥ 4家車企破產，龍頭經銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬
來源：汽車服務世界
11月份還沒過去一星期，整個汽車行業的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。
1-4日，包括華晨、北汽、恆大、長江等在內的4家車企6次曝出不好的消息。
但這樣的廣匯，卻在疫情之後陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業的共同關注。
業績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經銷商經營狀況直接掛鉤的現金流更是連續三個季度為負。
此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。
渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規模減少了20家。
廣匯的盈利結構也發生了變化。作為主營業務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上佔了8成，但毛利率僅為2.55%。
與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業務，毛利率超50%，其中售後維修業務更是廣匯唯一出現利潤增長的業務。
在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關注。
10月，廣匯汽車就被曝「資金鏈陷入緊張」，也有多個投資者針對「廣匯汽車資金呈現持續流出狀態」現象詢問廣匯汽車董秘。
關於公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻並未給出回復。
但是，廣匯汽車三季度的現金流持續出現70餘億元的「漏洞」也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質押了部分股權。
加上10月的時候正通、潤東先後發布股權轉讓/凍結信息，這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商群體的經營壓力開始加劇。
巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。
4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題
當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現實的當下，4S店的日子不容易已經是基本事實。
此前，中國流通協會公布了3組數據體現了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處於下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網。
4S店經銷商撐不下去退網、維權等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經銷商維過權，在此就不過多贅述。
我們來看另一群4S店經銷商面臨困境後的做法和遭遇。
有相關人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現。
各家車企業績止跌回升的背後，是成千上萬家汽車經銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。
這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。
但這種「沒有車企和所屬集團保護」的做法，其中隱藏著巨大的風險。
10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。
一位杭州蕭山汽車城十多年開店經驗的汽車經銷商老闆向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業務合作，但從9月下旬開始，該公司老闆突然失聯、電話關機、辦公室人去樓空。
媒體在采訪過程中，陸續發現有不少當地4S店經銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。
這些經銷商之所以會受騙，原因很簡單：
1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低於市場價的五六個點；
2、經銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以後轉賣可以賺取差價。
3、經銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業務往來，有一定信任基礎。
上述報案的店主跟該公司老闆認識了十多年，卻還是被騙了。
事實上，車企與4S集團的每一次變動，對於最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。
過程中他們要麼緊跟上游的腳步走一步看一步、要麼慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老闆覺得自己救不了自己的汽車生意，乾脆選擇發展第二產業了。
在湖北有汽車經銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經成為坊間「美談」。
是循規蹈矩繼續承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟「車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作」/亦或者發展自己的第二春賣個龍蝦啥的？
這指不定會是未來3萬家4S店老闆隔三差五的靈魂拷問。
寫在最後：
本文的出發點並非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。
細心的讀者可能已經發現，文中並沒有出現「4S店遇難了、獨立售後能不能趁機獲益」等相關言論。
原因很簡單，今年4S店不好、獨立售後也不算理想，只是行業今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了「強者正在如何越強」身上。
兩個月前，汽車服務世界發過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉讓，實體店難在「實體」？》體現了汽服店現狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。
這其實表明：2020年，獨立售後面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。
動盪的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。
小船怕風浪，大船難轉彎。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。