耀春汽車配件

❶ 北侖最大汽車配件廠是那幾家大公司

隨便列幾個，不知算不算大：
浙江吉潤春曉汽車部件有限公司 北侖區春曉鎮春曉大道188號
寧波旭升汽車技術股份有限公司 北侖區沿山河北路68號
寧波宏協承汽車部件有限公司（原寧波福耀汽車零部件有限公司） 北侖區小巷街道安居路289號
寧波敏實汽車零部件技術研發有限公司 北侖區大港六路8號
寧波裕民機械工業有限公司 北侖區小港義成路78號

❷ 為什麼現在汽車的質量比以前要差

的確，都是惡性競爭的利益原因！

閱車多年，直至至今。發現不論從大大小小的品牌、還是車輛從里到外。都存在嚴重減配....

先說內部，大眾福特的黑心棉事件，國產後都是一些復合廢料利益最大化，早個10年前，用料都是很厚道的，車內地皮大量隔音棉，都是貨真價實的海綿判斷一輛車車內部用料最好的辦法就是拆儀表台，個人認為德系美系在用料方面最好，鋁制框架，線束卡扣，線束包裹完整不裸露！

重點減配還是外在，底盤是重點，現在車的底盤真的跟以前的比起來沒發比！進口也是一樣，以前寶馬底盤都是大量的鋁擺臂，直臂，拉臂、縱臂，前天看到一輛全新x4，不光x4，5系現在都慢慢的鋁合金和鋼板化了。

油底殼，氣門室蓋全部塑料化，鋁制進氣歧管絕版，銅制水箱現在看不到。甚至連防凍液都開始低端化！還有就是霧燈，我相信如果不是國家強制性出台要求必須要有後霧燈，估計都閹割完了！不光如此，修車多年的老師可能也會發現，車子結構滿滿簡化，雖然有部分是進步合理，但是更多的就是成本問題，以前的雙叉臂多連桿，現在基本要20w以上的車型才有！某些車企甚至使用單層沖壓的擺臂，更別提雙層鑄壓焊接，鋁合金材質更是奢求！

減配之後懸掛系統安全性大打折扣，雖然平時不覺得，出了事情就出來了，所以我造奉勸大家買車首位考慮就是安全性耐用性，其次才是外觀空間配置。雖然現在 汽車 工藝技術上很大提升，但是減配確是越來越厲害了，一分錢一分貨的道理亘古不變！

哈哈哈，諾基亞抗用啥結果啊。。。。現在一些廠家都會降低成本和計算使用壽命。這樣才會發展好。。。。。我們的車企不怕，六年後驗車慢慢就讓你換車了，十年的車這不合格那不合格的，花錢維修或者車蟲過，十五年一年兩驗…………

這種問題，題主應該先搞清楚是不是，再來問為什麼。現在 汽車 的質量比20年前可是有了長足的提升，無論是造車工藝、零件精度、可靠性、易用性、配置基礎、主被動安全性等等都在進步。你覺得現在車不如以前質量好，很可能是下面幾個原因導致的。

第一，過去網路不發達，有問題也傳播不開。

第二，過去私家車保有量太小，雖然故障率高，但畢竟基數小，出問題的個體還是少。第三，我國1994年左右才開始允許私人擁有機動車，之前的車都是政府機關或企事業單位采購的公戶車，都有自己的車輛維保團隊，出問題你也不知道。

第四，過去人們生活水平比現在低，對車的要求不高（有車開就很了不起了，還要啥自行車），往往只有縱向對比（和以前沒車相比）而沒有橫向對比，很多小毛病不覺得是問題，對車子哪兒好哪兒壞沒有清晰的判斷。

第五，如果你看到許多一二十年的老車依然車況良好，漆面光亮如新，那是因為只有到現在還沒報廢的老車才能被你看到，絕大多數老車早就成了解體廠里的廢鐵了，這屬於倖存者偏差。就跟「幾十年前的生活條件那麼差，為什麼還能出現這么多長壽老人」一個道理。

從大環境來說，目前 汽車 的質量已經比以前好多了。拿國家最新出台的年檢政策來說，開十五年已經不會強制報廢，只有開夠六十萬公里才會引導報廢。如果車輛質量不夠好，國家層面是不會出台這種政策的。

若是感覺車輛質量確實比以前差了許多，那也是有可能的。

在90年代的時候，一台桑塔納可以賣十幾萬，利潤及其豐厚。隨著國產車的發展，90年代賣十幾萬的桑塔納，現在不到十萬塊錢就能買到。

在錢越來越不值錢的現在，雖然生產力進步了，很多零部件的價格下來了，但是不可否認的是，很多車企迫於成本壓力，開始搞些減配的套路來忽悠消費者。

大家耳熟能詳的大眾速騰斷軸，帕薩特斷A柱，途觀L斷A柱等等問題，都可以歸結為廠家簡配。

就拿大眾的捷達VS5來說，這是一台緊湊級SUV，全系標配大眾EA211 1.4T加七速乾式雙離合的動力組合。但是價格十萬不到，頂配十二萬，性價比那是相當的高。

但是這么一款性價比高的車，在看不見的地方簡配嚴重。比如發動機艙的隔音棉沒了，導致發動機噪音得不到抑制，車主就會覺得發動機噪音大。比如車窗四門的隔音棉也沒有，高速行駛的胎噪，風噪就毫無保留的進到車廂內，NVH隔音做的稀爛。

除了這些，這車前後防撞梁的厚度，強度以及覆蓋面積都處於排名靠後的位置，安全性只能說是及格，如果真被中保研拿去碰一下，成績不會好到哪去。

現在車企簡配之風導致車輛質量沒有以前好，基本邏輯就是三大件沒問題，但是消費者看不見的東西，能減就減，很多零部件的壽命都沒有以前好，質量肯定跟著差了。

在經濟學里，有一個術語叫做「計劃性報廢」，意思是廠商故意把產品做的更差，縮短它們的使用壽命，以刺激消費者更新換代，購買更新的產品。

現在我國的 汽車 市場已經進入「增換購」的階段，意思是很多人已經不是第一次買車，買新車要麼是換掉舊車，要麼是再給家庭增加一輛車。

這樣一來，車企為了維持利潤，除了不斷推陳出新，搞些改款車，換代車來刺激消費者換車買車外，還對車輛質量本身進行控制。

比如很多車企在三包書上面明確標識了，發動機，變速箱這些核心部件基本是三年或者六萬公里，或者更長的質保。但是除此之外，像蓄電池，雨刮器，座椅，車機顯示屏，空調系統等零部件，基本就一年的保修期。

雖然很多零部件不可能真的用了一年剛出保修期就壞，但是不可能用一輩子，總有要壞的時候。如果壞了，現在 汽車 修車不是修，以換代修，成本太高了，很多人修到心煩，還不如直接換新車劃算。這樣一來，車企的目的就達到了，利潤就保住了。

去年美國J.D公司發布的質量榜單一出，很多人嘩然，因為美國道奇品牌質量排到了第一名。道奇是美國一款肌肉車，比較冷門，質量以前並不是多好，排名也靠後。

這次突然排到第一，很多人分析是道奇這車定位過於復古，很多新技術沒用，車機也非常原始。這點在 汽車 科技 化，渦輪化，自動化的大潮中，非常占優勢，因為越復雜的東西越容易出毛病，簡單的東西反而質量穩定。

作為對比，以 科技 ，新潮自居的特斯拉，排名直接墊底，質量水平令人大跌眼鏡。

以前的車，用的都是很簡單的技術，比如自然吸氣發動機，手動變速箱，很簡陋的車機，也就聽個收音機的水平，像倒車影像，雷達，自動駕駛，自動泊車，多檔位變速箱這些基本沒有。

比如現在的桑塔納，捷達，或者五菱宏光，比亞迪F3等車，依然可以算皮實耐用的車，原因就是這些車發動機技術老舊，配置也極低，很多配置和高 科技 都沒有。

很簡單的道理，技術越復雜，出問題的幾率就越大，一環扣一環容易搞出更多問題。如果技術老舊，配置簡單，或者直接給個手機支架代替車機，那麼沒有太多東西，自然不會出問題，質量水平也大大提高。

總得來說，現在的 汽車 質量比以前還是好多了。不過一分錢一分貨，玩套路，消費者還是玩不過車企。

從本質上來說，現在的 汽車 質量和過去的 汽車 質量相比，有一個質的飛躍，無論是車輛的外觀上，還是舒適性上，無論是動力性上，還是燃油的經濟性上，無論是通行的速度上，還是車輛的操控性能上，過去的車輛和現在的車輛都沒法比。 今天我們所說的現在 汽車 質量差，只是相對的，感官上的錯覺。

過去的 汽車 隨便加點機油就能跑，不像現在的汽油，又是粘稠度，又是抗高溫性，還要分什麼全合成機油和礦物質機油，給人的感官認識是過去的 汽車 比較皮實。可你沒看到，過去的 汽車 跑個20萬公里可能就要大修發動機，而現在的 汽車 跑個幾十萬公里發動機都沒有一點問題。所以過去車輛的皮實只是一種感官上的假象。

過去的 汽車 通過性強，那時候路面質量也不好， 汽車 在任何路面行駛都沒有阻力，可今天的 汽車 通過性同樣不差，只是車輛的功能細分的非常明顯而已。

有些老司機會認為過去的 汽車 一用十幾年，質量非常的好，那是因為過去的 汽車 行駛速度慢，跑一年也沒有多少公里數，再看今天的 汽車 ，動輒幾十萬公里，在加上交通的四通八達，許多 汽車 晝夜不停的穿梭在各個城市的每個角落，做的人歇車不歇，例如計程車，長途貨運車，如果是過去的車輛放到今天，結果會如何不言自明。

有一個車型是最能代表過去的 汽車 來和今天的 汽車 進行對比的，那就是普桑，從1985年第一輛普桑進入中國，到今天的全面停產，普桑在中國 汽車 市場走過了30多個春秋，是最有代表性的車型，見證了中國的 汽車 發展史，但你能說普桑的質量要好於現在的 汽車 嗎？普桑的通過性強，皮實耐造，但是普桑各種小毛病不斷，許多通病現在仍然存在，論質量，他真不行。老車質量好，把一輛老解放放在你面前，又有幾個人能開走他？

過去的 汽車 和現在的 汽車 放在一起，與其說質量高低，不如說情節依舊。如此而已！

問這個問題有毛病，本人駕齡26年，93年開第一部車拉達那是個破車，各種毛病，夏利新車輪胎壓個瓷片能報廢，50公里要擦一下白金不然不著車，後來換成電子點火，3萬公里燒機油，平頭五菱剛出保2萬公里燒機油，金杯海獅提車3天跑長途水泵漏水，兩年換了台日本原裝3Y發動機，綿陽產的3Y機真是垃圾，過去開車都會簡單修理，長途時刻能壞路上，現在特別是國產車的質量比20年前有質的飛越，正常保養五年內不出什麼毛病，三流 汽車 廠產品除外，8年前的普桑計程車72萬公里才燒機油，我的高6，7年車齡，只換過4年胎一個燈泡和一個電瓶，一組火花塞，一條發電機皮帶。

現在的 汽車 質量哪裡比過去差？都強了多少級別。

1，強度。現在的車身框架，材質、結構和焊接技術等都比以前強，現在的 汽車 碰撞測試大多是5星，有特別低級別的是3星4星，20年前的 汽車 再好的車也達不到1星。現在 汽車 60公里硬碰撞生存空間不會變型，20年前的車30公里都不行，60公里縮成一團。

2，故障率。沒有的功能和配件不比，只比都有的，1000個功能和配件當然比10個要壞的多點。現在綜合比20年前好個三五倍沒問題吧，比如大到懸掛、變速箱、玻璃機，雨刮器，小到門把手鉸鏈，按鈕旋鈕，哪個好用耐用。每年都權威的故障率統計，數據可以去查，在車輛功能和、零配件數和復雜程度大幅增加，更新換代越來越快速的情況下，車輛的整體故障率是增了還是降了。

3，動力，油耗，舒適等不知道算不算質量范圍，如果算得話，以前的車更沒法比。

我16年駕齡，最早開過一個較早的國產桑塔納，新車時賣20多萬，是中國 汽車 史上口碑最好的最經典的車了，我開的時候已經那叫一個破，10年20多萬公里，哪哪都不好使，門經常關不上，鉸鏈連接處軟，拿手就掰得動。底邊都銹穿了。就這破車做碰撞實驗，60公里撞完後，一米五的車內空間剩不到1米了，現在5萬的奇瑞都比那個質量強，而且是方方面面強。

對這個題目。看了很多大神的回答。

我也來說說！

第一，在中國這個大市場， 汽車 質量一定是越來越差了，無論是國產車、合資車、純進口車。為什麼呢？

答案就是:全球 汽車 行業，中國市場是一個「典型 汽車 市場」，有一個特徵就是，最近十年 汽車 淘汰率、單品淘汰速度非常快，每一個 汽車 品牌不分國產還是國外的，都在順應中國市場這一特徵！

作為八零後，我小時候看到的 汽車 基本都是國外的品牌，每個品牌每一款車基本都是三年換一款或者一升級，五年一換代。但從零五年開始至今， 汽車 基本向每款車一年換一款或者一升級，兩年即換代！當然，都是形象升級或者換代。這種情況，是只有中國才有的。大歐洲、美國、日本等國家，去了就知道，每個品牌的一款車基本在維持三年一升級換款，五年一換代。

第二，中國市場這種 汽車 一年就必須換新樣子，或者一年升級一次形象換代，這種狀態與奢侈品服裝行業有著同步的速度

中國，無論是幾千塊的包包、上萬塊的包包，幾千上萬的衣服，都是一年就淘汰款式全部上新系列上新款……得說，中國人真有錢！

而中國人這種群體性焦慮現狀、虛榮現狀、攀比現狀，是催生這種「商品年均換代速度」的根本原因。

在我們中國市場， 汽車 都要一年升級形象、一年一換代，每個人買車都要追求獨特性和身份性， 汽車 開不到三年就按耐不住要去換車的沖動！在中國人眼裡，車，只是消費品，跟衣服、包包、珠寶、手錶等配件的功能是一樣的，那就是「身份+攀比+炫耀」

但是，究其本質，車本身就是易耗品+消耗品，一輛車是需要有年度消費費用的！這一點，基本不存在中國人腦海里，這是悲哀的！

第三，不知道有沒有誰體會過這樣一點，衣服買回來無論價格是幾百還是上萬，買回來穿一年明年就過時了、不時興了，並且越來越不抗穿不抗洗，很容易舊……

這種現狀即是中國人催生的市場狀態，同時也是商家培育的結果，無論什麼東西你買回去，一年一定是產品的「換代周期」。以前任何一樣家電，用個三五年、十年保證不會壞，而現在，家電一年到三年都存在著很大的壞掉幾率！

那麼，說到重點的 汽車 行業呢？！

現在 汽車 行業有行業本身的數據調研，其中有一點就是「年返修率」、「年返4s店保養率」越來越高，易損件返修率更是每年倍增！總之，你新車買回來，即使你對別的外觀、品質並沒有厭倦也沒想過因為樣子款式去淘汰掉換新車，商家也有辦法讓你在 汽車 進4s店的頻率里、體驗里，讓你不自覺地覺得是該換新車了！

所以，我想說。中國的市場現狀決定了 汽車 行業品質越來越差，整體性，而不是個案！就連可以二十年無大修的雷克薩斯，近五年都是4s店返修率逐年倍增！

作為消費者的我們，只能被宰！！！？

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以前 汽車 製造的經驗不足，以為用很厚實的材料才能經久耐用，所以造得很結實！

後來技術和工藝都進步了，發現用很單薄的材料也能達到經久耐用的效果（只是個別非常貴的輕質材料在強烈撞擊之下會碎成渣渣）。

再後來，發現造的太結實了，淘汰率太低，不利於更新換代增加銷售量！

所以，就不單純是為了減重減成本了，而是可以造的不那麼耐用，讓你沒事多換換新車！

資本是逐利的，造個車如果質量很好可以讓你能用20年、30年，那 汽車 廠要不要生存了？

稅收哪裡來？

所以現在的 汽車 只要能保證讓你用到10年左右的時間就可以了，那麼 汽車 各種零部件設計的要求就十年左右的使用時間，過了這個壽命，基本上就開始了各種修，給人的感覺就是質量差了。

這個結論值得商榷，我認為現在 汽車 的整體質量水平比以前更高。影響 汽車 質量的因素有很多，我們可以劃分為以下幾類：

1. 製造技術

再強的設計也要落地才行，現代工廠在自動化水平上的提高有目共睹。自動化率越高，越能保證質量的穩定輸出。

以筆者所接觸的，早些年焊接線有不少是人工焊接，但現在很多工廠（包括自主品牌）已經基本實現95%以上的自動化率。

2. 材料技術

雖然材料技術的發展相對緩慢一些，但不難發現高強度鋼在車身上使用的比例越來越高。這帶來的好處是車身剛性更好。剛性好除了更安全外，還提升了車身的穩定性，更不容易出現異響等問題。

3. 研發投入

現在各廠家都在加大研發投入，舉例來說，數據顯示，2015-2017年中國 汽車 產業的研發投入三年累計增長了28.8%，是研發投入排名前15名的產業中增速最高的。

4. 法律法規及監管機構

現在的消費者維權意識越來越強，促使法律法規及監管機構在快速推進 汽車 質量監控工作。

除此外，根據JDpower的統計分析，行業整體新車質量明顯改觀，特別是自主品牌的發展有目共睹。2018年115個PP100，2019年則是101個PP100，進步幅度為12%。

不過呢，我們還不能說現在的 汽車 就質量很可靠了。比如C-IASI就撕開了中國 汽車 市場存在的問題，以往的國內檢測標准還是離世界級標准有距離。如何再進一步，把質量與世界標准接軌，會是下一階段各廠家要考慮的問題。

❸ 蘇州工業園區共70家生產汽車零部件,是哪些企業,有的發一下,200分懸賞

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找找看吧

❹ 車企戰「疫」之五：零部件企業馳援進行時

同時，在疫情公布時，萬豐集團迅速成立萬豐民兵黨員突擊隊，走進防疫第一線，奔赴有關防控站執勤。黨員突擊隊員24小時不間斷協助公安、醫院做好疫情防控。

一直以來，萬豐集團把回報社會、奉獻社會作為企業可持續性發展的基礎和必須履行的義務，實業報國、熱心公益。困難面前，萬豐總是沖在前面，從浙江的五水共治、大學校園籌建，到汶川和玉樹地震、北京奧運會、印度洋海嘯等等，萬豐都在第一時間響應。

疫情就是命令，防控就是責任！萬豐人以實際行動在疫情防控工作中踐行了「永恆提升價值、不斷奉獻社會」的企業使命，做一家愛心企業，那是每一個萬豐人的責任擔當。全體萬豐人將與抗戰疫情一線的工作人員一起勠力同心、眾志成城、排除萬難，為贏得疫情防控阻擊戰的最終勝利貢獻力量。

企業簡介

萬豐集團創立於1994年，是一家以先進製造業為核心、堅定實施「大交通」發展戰略的國際化企業，涉足汽車零部件、航空工業、智能裝備、金融投資等領域，旗下輕量化鋁車輪、新材料鎂合金產業實現行業細分市場全球領跑；新工藝環保塗覆、智能裝備工業機器人產業實現行業細分市場國內領跑；通航產業所製造的通用飛機進入世界品牌前三強。擁有萬豐奧威（002085）和長春經開（600215）兩家上市公司。在全球13個國家、地區設有生產基地和研發中心。

縱橫快評

心德攸同，猛志常固；砥礪征途，莫愁前路！

全球汽車供應鏈開始依次承受這次疫情帶來的多米諾骨牌效應。人員隔離，物流不暢，生產停滯，很多車企及汽車零部件企業的復工日期一推再推。交付不確定，訂單不確定，資金不確定……在巨大的不確定環境中，相比大型汽車集團，很多汽車零部件及關聯企業抵抗風險的能力更弱一些，特別是許多中小企業即刻陷入生存困境。而在此之前，他們已經在承受從上游車企傳導過來的降本壓力，還有全行業競爭加劇、大浪淘沙、轉型升級的壓力。

即便如此，很多汽車零部件及產業鏈上的相關企業仍然前赴後繼投入這場抗「疫」行動中，竭智盡力，各展所長。我們從中看到了許多企業更敏銳的危機感和憂患意識，不僅自我嚴管，強化防控，更堅定地開展自我救贖，注重主觀努力，以盡可能對沖大環境的不確定性。

自利以利人，自安以安人。汽車零部件及關聯企業在履行社會責任時，充分調動自身技術、工藝、工程等方面的優勢，在參與馳援行動中有效幫助各方力量排除故障、加速生產、打通通道、提高效率，甚至參與到社會管理、防控的方方面面。凡此種種，不一而足，這些都是我們戰「疫」必勝的底氣。零部件強則汽車強，產業有此基石，由大到強可期。

車企戰「疫」系列在本期之後將暫告一段落，而汽車行業的積極行動還在接力。這場防「疫」阻擊戰中的事件、案例以及經驗難以盡數，有待我們繼續記錄和分享。正是因為有這些企業、人和事一直在傳遞「正能量」，使我們還願意相信，永遠有很多束光，照亮著我們的世界。

杖順扶義，人百其勇；勇往為念，豈憚艱險！

武漢加油！中國汽車加油！中國加油！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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