汽車配件拆解什麼東西金貴

1. 汽車配件水很深，那麼新手司機應該如何辨別原廠件

人們習慣性把配件分為原廠件和副廠件，其實汽車配件這一塊遠沒有這么簡單。一般來說可以分為原廠件、正廠件、副廠件、純拆件(拆車件)以及三無件。下面就分別說說這幾種配件。

1、原廠件

2. 汽車配件的區別

我們的汽車去保養或維修時，需要更換某些零部件。這時修理工就會問我們，想要原廠件還是副廠件。原廠件價格高，但是質量有保證；副廠件便宜，但不保修。我們這時一般就會陷入糾結中，究竟應該選擇哪一個呢？原廠件和副廠件究竟有什麼區別呢？

其實，汽車維修市場中的配件並不只有原廠件和副廠件，還有正廠件、純拆件、拆車件、翻新件等等，名目繁多，種類繁雜，質量更是參差不齊。那麼這些零部件究竟有什麼區別呢？今天我們就來分析一下。

原廠件
大家知道，汽車是由數萬個大大小小的零部件所組成，而汽車製造商是沒有能力去研發每一個零部件的，因此大部分零部件都需要外購。所謂原廠件，是指汽車製造廠自己或授權委託專業零部件廠商生產的，可以打上整車廠商標識及原廠零件編號，用於裝配汽車，或在整車廠專有售後渠道（如4S店）供應的配件。

一般原廠件只在4S店裡面銷售，由於各種原因價格非常的貴，但是質量有保障。汽配城裡面有時也可以買到純的原廠件，有的質量跟4S店-模一樣的，價格卻比4S店便宜很多。
還有一種特殊渠道的原廠件，就是它是主機廠生產或主機廠授權生產，可能是外觀不好，材料不足，工藝不到位，等等原因，質量稍微有一些問題，被挑出來的。這種配件質量也是不錯的。

副廠件
副廠件，是主機廠渠道之外的零部件（原廠件）的統稱，無論質量好壞都應該叫副廠件。副廠件是汽車配件市場上最繁雜的一種，它就是一個大筐，什麼都往裡裝。有時也被概括為一切假冒偽劣的統稱。

這些副廠件主要來自各種大大小小的生產廠家，質量參差不齊，價格也可能相差懸殊，有的廠家可能在之前就是主機廠的供貨商，只是由於某些原因目前被排除到采購名單之外了，這種副廠件質量還是有保證的。而有的廠家可能生產的是三無產品（可以理解為假貨），質量完全沒有保障。

正廠件
正廠件，代表合格廠家生產的配件，只要有廠家名稱、產品品牌、生產地址並且有合格證都可以成為正廠件。是指整車廠正規渠道提供的零配件。這些配件因沒有資格成為主機廠的供貨名單而區別於「配套件」。很多品牌配件，比如博世、電裝等，這些配件就可以稱為正廠件。

正廠我們一般是指資質非常好的工廠生產的產品，無論是質量和售後都非常有保證的，如果要求不高的話，這類配件基本可以滿足使用要求。正廠件的包裝和外觀上通常使用整車廠的logo，用整車廠的零件號，正廠件的價格會比較貴。

配套件
配套件，給主機廠供貨的零件商向售後市場提供的零件，也稱之為「OEM品牌件」，主要來自為主機廠生產配件的廠家（如國際品牌TRW、ATE等），帶有生產廠家的包裝和Logo，產品及包裝均不能打尚主機廠的Logo，比如路虎攬勝運動版的前剎車卡鉗，這個卡鉗是由美國TRW生產的，但無論卡鉗上還是包裝上都只有TRW的Logo而沒有路虎的Logo，這些國際品牌的配套件都是質優價廉的好貨，在國外的汽車零件市場，有很大一部分是這類產品。
配套件，給主機廠供貨的零件商向售後市場提供的零件。

純拆件
主要來自於改裝市場、事故車拆車市場。比如車主買了一輛新車後（或只開了很少的時間很短的距離）就換了改裝輪轂，那麼這換下來的拆車件流通到汽配市場就成為純拆件，也有的是從4S店替換下來的(4S在賣車時為車主換上更高級別的配件，原配件拆下)，有一部分成色幾乎接近全新的純拆件可以便宜點當做原廠件去買（當然是無包裝）。

拆車件
拆主要來自於事故車拆車市場。比如某事故因車輛發動機受損嚴重和整車外觀受損嚴重導致整車報廢，然後通過保險公司——拍賣公司——事故車買家——整車拆解這一流程進入到配件市場。

拆車件的成色和質量差異非常大，一部分配件能接近純拆件的成色和質量，比如說事故造成車架斷裂損壞，但是發動機、變速箱、懸架等零部件是好的；而另一部分已經損壞的配件有可能被被配件商維修翻新後再出售，這就可能存在重大的安全隱患和故障率。

翻新件
翻新件一般是將一些汽車上由於某些故障而更換下來的零部件，經過拆解、清洗、修復、組裝而成的部件。這些零部件有些已經到達磨損極限，有些達到了金屬的疲勞極限，再加上組裝的工藝、設備等不如正規廠家，所以質量是非常不可靠的。

我們應該如何選擇原廠件和副廠件？
一般來說，汽車上只要涉及到發動機、變速箱、底盤以及和安全、電氣相關的配件，我們就一定要選擇原廠或正廠的；而一些無關緊要的外觀裝飾件，比如前後保險杠，輪眉飾板之類的，我們就可以選擇一些質量較好的副廠件，這樣可以省下不少的錢。

3. 汽車配件的發展短板

短板一，回收量不夠，制約再製造企業持續發展。政策上的限制也讓汽車零部件數量偏小。根據仍在實施的國務院307號令《報廢汽車回收管理辦法》規定，包括發動機、變速器、前後橋在內的「五大總成」必須交售給鋼鐵企業作為生產原料。但實際上，在這些總成中，有不少是可以再製造的資源。這就從政策上造成了再製造企業回收量不夠。
短板二，再製造行業秩序混亂，正規企業面臨「雜牌軍」的不良競爭。對於正規汽車零部件再製造企業來說，回收報廢企業的價格一般是按照廢鐵的市場價格執行。以一輛面臨報廢的捷達轎車為例，公司支付給車主的費用在1000元左右。而一些缺乏資質的小作坊，則依靠私賣發動機、變速器等總成，獲取巨大的利益。
以一輛10噸報廢貨車為例，因為「五大總成」按規定不能出售，正規企業在拆解後主要靠賣廢鋼來獲益，最多賣兩萬元，收購價不能超過1.2萬元，否則算上成本、稅收，就會虧損。但地下拆解廠完全能夠以兩萬元甚至以上的價格收購，因為至少違規出售「五大總成」，就可以大賺一筆，如大貨車發動機可賣7000元，後橋就能賣8000元，這樣下來一輛車賣到2.5萬元甚至更高並不難。
短板三，國內再製造企業整體技術水平不高，社會對於再製造行業認可度低，阻礙了該行業進一步發展壯大。據介紹，汽車零部件再製造生產需要按照特定的流程進行拆解、清洗、檢測分類、失效零件的再製造加工或替換、產品再裝配，最終經嚴格測試後出廠進入到市場。事實上，由於我國汽車零部件再製造行業起步晚，設備相對落後，最主要的還是投入成本太高，單靠企業本身負擔壓力很大，這導致國內再製造行業與國外同行相比，在技術和質量上還存在不小差距。一個明顯的例子就是，即使在汽車零部件再製造示範試點企業中，仍然有一些在使用相對落後的尺寸修理和換件修理的方法，再製造率很低。
同時，由於傳統消費觀念以及宣傳力度不夠等因素的影響，當前國內公眾對汽車零部件再製造行業認識程度不夠，存在一定偏差，「即便是便宜一半，也不會買舊貨」的消費觀念非常普遍。這導致消費者對汽車再製造的理解與支持還不夠，再製造產品回到消費者手中的還十分有限。
當前要推動汽車零部件再製造行業健康有序發展，必須要多管齊下，綜合運用法律、經濟和必要的行政手段加以推進，特別是對當前行業內普遍存在的私拆濫解現象，應該加大行政執法力度，堅決取締不法企業和小作坊式窩點。

4. 汽車原裝拆車件去哪裡買好

個人車主建議有兩個主要渠道：
首先說個小知識，購買大部分配件是需要車架號來進行查詢的，也就是行駛證上的一欄信息，當然，車前擋玻璃處也會列印有本車的車架號。汽車配件商大多是根據車架號在配件網站或者配件代理處進行查詢的。
1.去附近的汽配城采購，可以根據你要選的車型品牌進行挑選，一般來說價格會比去修理廠便宜些。
2.網路渠道，某寶，或者某東。網路渠道可以買到新配件也可以買到拆車件（原廠），不過這個渠道雖然貨源很多，但品質很難進行保證，有一定概率被坑。

以上建議望採納，謝謝
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