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2. 二汽為什麼選擇襄陽
二汽襄樊基地選址的幕後故事
1983年9月11日，第二汽車製造廠的重要建設項目——二汽襄樊基地破土動工，饒斌同志親筆題寫了「奠基紀念」四個大字；1984年10月5日，二汽襄樊基地正式舉行開工典禮。二汽的歷史，從此翻開了新的一頁。
二汽襄樊基地的創建有兩個原因
國家在第七個五年計劃中明確提出：「要把汽車製造業作為重要的支柱產業，爭取有一個較大的發展。」這是我國要大力加快汽車製造業發展的前提條件，也是二汽要建成大型汽車集團的前提條件。此為外部原因。
內部原因則是「自籌資金，續建二汽」計劃的順利實施，使得二汽基本具備了進行全方位發展的條件。二汽要大發展，但當時二汽的鑄造能力不足，成了明顯的瓶頸。要擴大鑄造能力，就必須興建更大的、更具可持續發展條件的新廠區。於是，第二基地的建設被提上了議事日程。
「設計革命」帶來的鑄造三廠
所謂「設計革命」，指在「文革，中不遵循基本經濟規律，為了適應極左思潮和不顧實際的「節約鬧革命」的口號，憑著想當然對科學設計亂改亂動的做法。
按照原來的設計，二汽的鑄造能力可達20萬噸以上，本來是完全夠二汽自身產車之用的。像二汽這樣的特大型企業的工程設計，都是嚴格按照生產和設備所需的工程環境，經專家反復論證的前提下，通過科學計算得出的結論。這是歷經幾級檢查驗證，最後由中央批準定案的。但在實施中，由於受極左思潮的影響，竟毫無道理地認為二汽的設計「貪大求洋」，不符合「自力更生、艱苦奮斗」的要求，是「修正主義」的設計方案，不問青紅皂白，推翻了原來的許多正確設計方案：．本來國家計劃要投資20多億建設二汽．也被壓縮成了9個多億；很多工藝設備、水、電、路、橋、涵洞、防洪設施、動力設施、後方研發基地等被強行砍掉；特別嚴重的是．工廠的鑄造能力被大幅削減，使二汽的鑄件生產能力不能滿足汽車生產的要求。
由於鑄造設備被砍，鑄造能力嚴重不足，二汽實現大規模正式生產後，鑄造就成了影響生產能力提高的瓶頸。為了解決這一問題，當時的二汽領導們經反復研究，決定建設新的鑄造廠以滿足需求。
1978年1月10日，李先念副總理視察二汽時，了解到二汽的實際困難後，一次批給了二汽5300萬美元外匯，作為引進鑄造及其他關鍵設備的經費。有了計劃，有了錢，這事情就好辦了。副廠長李子政專程赴日本、歐洲進行考察，經多方對比，最後引進了三條分別來自日本和瑞士的「高壓造型線」。1980年3月22日，國務院正式批准了二汽的「鑄造擴建工程」，當年10月29日，二汽成立了鑄造三廠籌備組，開始選擇廠址。
你們先去看看吧
鑄造一廠、二廠都在十堰，那麼鑄造三廠《以下簡稱「鑄三」）應該選址哪裡？
建設鑄三，廠址究竟是選在十堰還是外地，意見很不統一。有人認為還是十堰好，離其他工廠近，也便於運輸和調度，但十堰便於建設工業化大廠的平地已經不多了。所以，就算鑄造三廠能建在十堰，二汽未來的發展需要建設的新廠房還是要遷出去，到時候仍然存在運輸和調度問題，不如未雨綢繆，先把鑄三建在一個適合二汽更大發展的地方。這個地方在哪裡，也是眾說紛紜，有人主張在京郊的廊坊一帶，有人提出應建在鎮江，還有人說山東的發展條件好，應該去山東。就在各種意見爭執不下的時候，國家機械委的一位領導提出，江西九江有一個軍工企業要下馬，可以利用他們現成的廠房，九江附近還產鑄造所需的造型砂，如果建在那裡，還可以節省投資和造型砂的運輸費用。
這時，二汽許多職工發表了意見：二汽在十堰，新建的鑄造三廠應該和二汽在一起，不說建在十堰吧，起碼也不應該很遠，這應該是基本常識。比如九江的那個方案就是典型，距離十堰太遠，組織生產困難，長期運輸費用高，地塊也太小，沒有發展餘地，根本不適合建設大型工廠。綜合考慮後，以黃正夏為首的二汽領導頂住了來自各方面的聲音和壓力，堅決要求把鑄造三廠建設在二汽周邊。
為了給新建的鑄造三廠選一個合適的廠址，二汽專門成立了選址小組。選址小組開始決定在十堰白浪地區建設，可是當時主管基建的副總工程師馬志誠據理力爭，認為建在十堰，交通運輸、地塊、防洪都存在問題，只能離開十堰，向外尋找。選址小組首先來到丹江，選了幾處都不理想，更重要的是，如果鑄三建在丹江大壩的下游，一旦大壩出了什麼問題，整個廠都會遭到「滅頂之災」。世界各國建設大的工程項目，一般都會迴避緊挨著大壩下游的地方。這個方案被否定了。
1982年，選址小組又去谷城一帶察看，經勘察選定了黃康、胡家井等幾個廠址方案。可這些方案都有一個共同的缺點——地方太小！僅僅一個「鑄三」是可以的，可當時二汽已經有了生產8噸民用載重車和把整體生產能力提升到20萬輛的計劃。如果想在谷城建設一個大基地，這地方就不夠用了，這樣的話還不如就建在十堰。
馬志誠認為，如果順漢江而下，從丹江口向東，不過幾十公里，就進入了一馬平川的襄樊地區，為什麼不把眼光放寬一點呢？到襄陽一帶建廠，會有更大的發展前途。可受國家三線建設戰略思想的影響，一時不敢貿然向總廠領導提出。思前想後，馬志誠終於下定決心約了原鑄造二廠黨委書記段興釗等幾個人跑到了黃正夏廠長的家裡，當面進行匯報：我們在十堰地區和谷城一帶的選址都不理想，可否過江去襄樊？
黃正夏敏銳地感覺到，這個方案有前途！襄樊有可能會是二汽的未來！他略加思索，說道：「你們先去看看吧。」
就這樣，二汽的命運從此就和襄樊緊緊地聯系在一起了。
定址油坊崗
3. 找一些需要加工汽車配件的廠家
可以把以下名稱，一個一個輸入Google查詢. 從而連系他們
理事單位：
東風汽車公司
中國第一汽車集團公司
上海汽車工業(集團)總公司
天津汽車工業(集團)有限公司
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安徽江淮汽車集團有限公司
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哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司
江西昌河汽車股份有限公司
廣州汽車工業集團有限公司
鄭州宇通客車股份有限公司
廈門金龍聯合汽車工業有限公司
中國嘉陵工業股份有限公司(集團)
大長江集團有限公司
萬向集團公司
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北汽福田汽車股份有限公司
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延鋒偉世通汽車飾件系統有限公司
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天津摩托車技術中心
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哈爾濱東安汽車動力股份有限公司
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萬豐奧特控股集團有限公司
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中國重型汽車集團有限公司
濰柴動力股份有限公司
山東濱州渤海活塞股份有限公司
洛陽北方易初摩托車有限公司
神龍汽車有限公司
東風汽車有限公司
湘火炬投資股份有限公司
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五羊—本田摩托（廣州）有限公司
柳州五菱汽車有限責任公司
陝西汽車集團有限責任公司
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中國航空工業第一集團公司
清華大學汽車工程系（汽車研究所）
中通車輛機械集團中國公路車輛機械總公司
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中國汽車工業進出口總公司
北京蒙諾汽車減振器有限公司
北京市京華客車有限責任公司
中國航空工業第二集團公司
北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司
北京天緯油泵油嘴股份有限公司
北京汽車行業協會
北京理工大學機械與車輛工程學院
中國北方車輛研究所
北京第三紡織機械有限公司
北京亞運村汽車交易市場
北京汽車玻璃鋼有限公司
中國汽車報社
上海匯眾汽車製造有限公司
上海實業交通電器有限公司
上海小糸車燈有限公司
上海貝洱熱系統有限公司
上海德科電子儀表有限公司
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上海汽車燈具研究所
上海汽車鍛造總廠鋼圈製造廠
上海菲特爾莫古軸瓦有限公司
上海柴油機股份有限公司
上海聯合汽車（集團）有限公司
德爾福派克電氣系統有限公司
上海法雷奧汽車電器系統有限公司
上海弗列加濾清器有限公司
麥格納唐納利（上海）汽車系統有限公司
上海市汽車行業協會
天津掃地王專用汽車有限公司
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天津勞爾工業有限公司
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天津一汽豐田汽車有限公司
重慶重型汽車集團有限責任公司
重慶長安鈴木汽車有限公司
重慶康明斯發動機有限公司
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綦江齒輪傳動有限公司
重慶長江電工（集團）有限公司汽車部品製造廠
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廊坊美聯制動裝置有限公司
河北中興汽車製造有限公司
唐山愛信齒輪有限責任公司
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包頭北方專用汽車有限責任公司
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東風朝陽柴油機有限責任公司
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遼寧曙光汽車集團股份有限公司
長春汽車研究所（一汽集團技術中心）
長春汽車規劃設計研究院
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天合富奧商用車轉向器（長春）公司
長春一東離合器股份有限公司
富奧汽車零部件有限公司散熱器分公司
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南京躍進汽車轉向器有限公司
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揚州通順散熱器有限公司
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浙江省玉環縣汽摩配協會
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但你在上海.只有上海延鋒偉世通最近.那企業很大,它的停車場就有一個小型飛機場那麼大.
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新開的公司不會在人才網大為廣告!
1)看有關汽車的新聞網.哪都有, 新浪,搜狐, 新公司(大公司)會在新聞造勢.
2)外企不一定是全新的成立公司/工廠,很多是兼並/合資的形式出現的, 這得有一定的消息渠道, 如果是等新聞出現, 也許就半年一年後了. 要是沒有渠道, 那也只能看新聞,..