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簡述美國汽車維修行業現狀

發布時間: 2023-09-08 01:24:57

1. 國外汽車美容業市場現狀

在西方發達國家中汽車相當普及,美國的汽車保有量幾乎占據全球汽車保有量的 1/5,其中轎車高達1. 3億輛,平均每1. 3人就擁有1輛汽車。而汽車美容行業隨著市場需求逐漸從汽車維修行業中分離出來,在汽車後服務市場中,汽車美容行業已佔到整個汽車維修行業的80%。汽車維修與美容行業已經成為美國僅次於餐飲業的第二大服務產業,並連續 30年保持高速增長。

2. 汽車維修服務現狀與分析研究

中國汽車市場呈現高速增長勢頭,當年被許多業內專家公認為中國開始進入汽車社會。在汽車消費結構方面,家庭購買比例越來越大,已經成為市場需求的主體,中國從此將開始進入穩定增長的良性的汽車市場。與去年相比,雖然今年汽車市場的銷售漲幅有所回落,但市場需求潛力並沒有縮減,只是由於汽車頻繁降價,以及汽車消費和使用環境等存在諸多不利因素,使得消費者持幣待購,需求暫時得不到釋放。當然,隨著競爭的激烈汽車銷售越來越走向微利時代,而汽車後市場則隨著汽車消費結構的變化和消費者消費理念的成熟而呈現出巨大的發展潛力和美好的前景。目前,國內的汽車後市場比較混亂,還處於初期的調整和擴張階段。但巨大是市場潛力和快速的增長速度,都給商家帶來了很好的市場機會。市場開放後,多方力量在角逐國內汽車維修保養市場。隨著國外汽車服務巨頭的進入,汽車後市場競爭的激烈愈演愈烈。

第一部分:維修市場狀況
一、國外汽車維修行業狀況
國外汽車維修業已基本以小型化企業為主。在美國,目前約有30多萬家營業性的汽車維修企業,這個數字與我國汽車維修企業數量基本接近。其維修企業分為三種類型,分類方法也與我國汽車維修企業類型很相似,但美國的汽車維修企業則明顯呈小型化特徵。據調查,美國平均每家汽車維修企業有專職雇員(管理人員)4.5名,專職維修技工24人,維修工位6個;這些企業中有62.7%屬個人所有,6.2%是合夥經營的,31.1%則為股份有限公司;企業年營業額在5—10萬美元(約合41—83萬元人民幣)之間的個人所有小型企業佔85.8%,而年營業額超過40萬美元(約合330萬元人民幣)的大型企業,則大多數為股份有限公司。

對比國內汽車維修行業,國外該行業的做法對發展來講更有促進作用。先進的維修養護連鎖網路,完善的汽修服務體系以及健全的汽修行業標准,必將為國內的汽車維修行業帶來新的思路。

1、美國汽車維修:連鎖經營唱主角
專業連鎖維修店是美國人為駕車維護的首選,許多人把它形象地比作汽車售後服務行業中的「麥當勞」。從某種意義上可以說,美國發展成為當今世界第一汽車大國,除了一些大規模的汽車製造公司在汽車製造方面的巨大貢獻外,汽車連鎖業的逐漸完善可謂功不可沒。

從19世紀二十年代開始,美國汽車維修行業的連鎖經營模式就已經開始了它的首航,其著眼點放在專業性和廣泛性上,在美國的50個州隨處可見這種連鎖經營模式的汽車維修保養店,並且其將主要的公路和高速路沿途都布滿這類連鎖店。所以通常美國人都會到這種連鎖店來為他們的駕車進行保養或維護,在那裡他們可以得到專業的服務,從而節省了他們本來就比較繁忙的時間。

總體來講連鎖經營的優勢在於:
首先,連鎖經營的規模化確保了服務價格和服務質量的優勢。連鎖網路成功地將分散零落、規模不大的區域市場結合起來,形成了一個巨大而穩定的用戶市場,確保了巨大而穩定的經營額,從而以獨立經營者所不可能具備的強大實力獲得價格優勢。

其次,管理現代化、集約化有效地兼顧了經營成本和市場需求。連鎖經營網路的倉儲配送和庫存調配絕非一般獨立經營企業所能企及,它利用信息系統充分調動總部、分中心和連鎖店庫存,科學利用倉儲流動資金,有效地減少物資儲存和資金佔用,降低運營成本。

再有,品牌統一化樹立了整體信譽。連鎖經營將各連鎖店的有限資金集合起來,形成巨大的行銷投資。這種投資規模足以使連鎖網路的總部集中專業的市場策劃人員負責策劃工作,組織多種媒體參與廣告宣傳和促銷活動,從而快速、有效地提升整體品牌的知名度。

2、加拿大汽車維修:行業標准有特色
加拿大的汽車修理已成為一種產業,而專業的汽車技工需要為車主提供汽車性能評估、汽車維修以及保養維護的服務。

為了規范汽車維修市場,加強駕車者和汽車服務商之間的聯系,解決雙方的糾紛和常見問題,加拿大在全國范圍內成立了國有的非贏利性機構——「駕車者安全擔保計劃」(MAPC),為汽車駕駛員和服務商提供有關汽車維修養護方面的培訓,並制訂了嚴格的行業標准,監管全國的汽車零售商、銷售公司團體和維修服務商。加入「駕車者安全擔保計劃」的汽車維修廠都會懸掛著醒目統一的MAPC標識,這個標識在加拿大如同「綠色環保標志」、「純羊毛標志」等標識一樣家喻戶曉,也是車主選擇汽車維修地點的根據。懸掛這個標志意味著汽車維修廠家是通過國家維修技術鑒定的服務商,它必須遵守「駕車者安全擔保計劃」規定的所有行業標准,履行對消費者的承諾,並接受該計劃的監督。「駕車者安全擔保計劃」的成員資格只授予那些誠實可信,嚴守職業道德的服務商。在加拿大,要想獲得這個資格,必須通過「駕車者安全擔保計劃」全方位的鑒定。

在「駕車者安全擔保計劃」的加盟維修廠里,消費者享有整個維修過程的控制權,服務商必須與顧客進行全面、誠實的溝通,不能對汽車狀況和維修內容有所隱瞞或扭曲,必須為顧客提供最適當的維修方案,以提高車輛的可靠性能、保障車主的安全。服務商必須在店面的明顯位置懸掛「駕車者安全擔保計劃」的服務標准和擔保承諾,並嚴格遵守。

3、日本汽車維修:盡享人性化服務
日本汽車市場的興旺帶動了汽車維修領域的蓬勃發展。多年來,日本汽修領域形成了完善的服務體系,人性化的服務,這使得日本有車族們安心享受著完美的「車居生活」。

在日本,幾家大型汽車公司同時也是汽車維修廠的主要供應商。為完善售後服務,同時也看好汽修領域巨大的經濟利益,許多直營或加盟的特約維修站應運而生。由於有配套的技術、品牌的質量保證、統一的標准等因素,使得許多日本人願意將車送到特約維修站進行維修和保養。特約維修站有一整套專業的車輛技術資料支持,維修人員經驗豐富,當汽車進行維修時,運用這些技術資料可以快速查找出故障原因,設計出最佳的排除故障方案,而且在維修站里使用的都是與自己車型相匹配的原廠件,能夠保證汽車維修的質量,讓人放心。

二、 國內汽車維修行業狀況
1984年以來,交通部提出了「有路大家行車,有水大家行船」的方針,道路運輸業迅速發展,社會汽車保有量急劇增加,1978年至2003年的20多年間,增長10多倍,總數達到2000多萬輛。與之相伴,汽車維修迎來快速發展時期。
隨著我國汽車產業的逐漸成熟和汽車保有量的不斷增大,整車銷售市場競爭的加劇和利潤空間的進一步萎縮,汽車維修行業將成為汽車產業鏈上利潤最大的一塊「乳酪」。

(一)汽車維修行業經營和銷售模式分析
1、「四位一體」和「連鎖經營」
「四位一體」和「連鎖經營」,是目前國際汽車售後市場的兩大經營模式。

「四位一體」即目前已傳入中國的「4S」 形式,目前國內主要的轎車生產企業基本都採取這種方式。這種模式源於歐洲,即整車銷售、配件供應、維修服務和信息反饋。歐洲在汽車保有結構方面的特點是車型集中,每種車型有較大的保有量,故「四位一體」的經營模式得以存在和發展。

而以美國為代表的連鎖經營模式,最近20多年來得到了迅速發展。這種連鎖方式如同人們熟知的「麥當勞」和「肯德基」,它整合了各品牌汽車維修保養的資源,打破縱向壟斷,在價格服務透明化的基礎上,提供汽車保養、維修、快修、美容和汽保供應一條龍服務,車主可以一站式解決問題。

2、「特約服務站」
「特約維修站」須得到廠家授權,它們只負責給特定品牌的汽車提供服務,維修中使用的專用維修設備大多由該品牌汽車製造商提供,零部件也都是原廠件。由於特約維修店壟斷了新車保修業務,每一家維修店的客戶因此也是相對穩定的。這類模式雖然有比較固定的客戶,但是同時也降低了新客戶的增長率,其客戶的增長與生產廠家的銷售量是成正比的。隨著這類經營模式的增多,勢必導致客戶的減少和激烈的競爭,同時現在國內的大部分車主在駕車過了廠商承諾的保養期後,多數不會再到指定的服務站進行維護,這也造成了客戶的相對流失。3、 「獨立經營」
以前的汽車維修基本都採用這種模式,隨著市場的競爭,部分獨立經營的維修廠發展成為品牌4S店,部分維修廠區的廠商的授權成為品牌特約維修店,也有相當一部分堅持獨立經營的特點,堅持多品牌經營,而且取得比較好的業績。與前兩種模式相比,他們往往具有一些特色的優勢,可能是維修技術、客戶服務或者價格等方面。同時這種模式有其靈活、易於管理等優點,雖然面對的競爭對手越來越強,還是擁有自己的一席之地。但如果失去了自己獨特的競爭優勢,這種經營模式在以後的競爭中將會處於不利地位。

第二部分 我國汽保行業的主要問題
我國汽保行業目前正處於發展時期,和國外成熟的同行業還有很大的差距,主要表示在以下幾個方面。

第一、缺少核心技術、產品質量及服務意識淡薄
汽車製造業水平的大幅度提高,讓汽車修理企業不得不投資購買先進的維修檢測設備,這同樣也給汽保企業迎來了一個難得的發展機遇,但在實際門檻低、市場競爭無序。由於低價的設備市場空間比較大,汽保設備商們紛紛壓低價格以獲取市場份額,打價格戰成了營銷的主要手段,而價格降低的背後必然會對質量產生影響,同時會間接對品牌的樹立帶來負面效應。而國外同類產品的特點是質量穩定,品牌意識很強,加工工藝精良,返修率低,外觀設計美觀大方,使用壽命長,某些設備甚至可以使用終生。比如說日本生產的電子調漆系統是目前世界上最先進的,過去各國的電子調漆設備都是通過汽車車架編號查找汽車油漆顏色和配方,而日本研製的新型調漆設備,則用掃描儀在汽車車身上掃描,掃描儀與計算機聯網,通過計算機快速顯示出車的廠牌、型號、油漆顏色及配方,並自動列印出結果。

而國內產品性能不夠穩定,故障率低,外觀設計存在抄襲,許多的企業都沒有自己的品牌,只能靠低價格來銷售,最終很難長久得到市場的認同。

我國汽保設備廠家必須打破地域、行業、所有制的局限,實現強強聯合,發展大批量、高質量、低成本、生產適銷的設備產品,引進國外技術,生產出自己的優質產品,只有這樣在競爭中才能立於不敗之地。

第二、人才發展無序 ,高級人員欠缺
隨著近年汽保廠商們加大了對人員的培訓以及引進高級管理人員與技術人員培訓等措施,從業人員總體素質有大的提升,但和國外相比,高級研發人員還很缺乏,且人員素質的提升跟不上整個行業的發展。
汽車工業的飛速發展,對於專業人才的要求也逐步提高,加強相關專業人才的培訓是整個行業的當務之急。

提升企業的競爭能力,提升整個行業的運作水平,市場要求有名牌,而品牌的創建是離不開高層次的人才。沒有強勢的品牌和強大的技術資源,會很容易引起眾多企業的模仿與跟進,容易模仿、沒有自己獨特品牌價值的連鎖企業是走不遠的企業。

在這種競爭中要不斷完善組織結構,提高人才素質,適應市場變化,隨著他們在產品質量與管理服務方面的水平不斷提高,才能真正推動我國汽保行業的全面上升。

第三、市場營銷策略和方法不多
隨著汽車技術的發展,更新換代速度加快。汽車維修和保養設備也成為具有很多高技術水平的產品,在市場營銷上,很多傳統的方法可能不再適合。在汽保行業,絕大多數場上非常重視每年在各地舉辦的各種展覽會,這固然沒有錯,但是很多企業因此不重視平時的宣傳和推廣,有的甚至沒有自己的市場營銷和品牌推廣計劃。

在當今的信息社會,人們已經可以通過很多渠道獲得各自所需的信息了,各種成功企業的經驗不數次證明:只有持續的、有針對性的、多樣化的品牌宣傳和推廣,才能使自己的企業長久不衰。特別需要指出的是互聯網已經成為人們獲取信息的重要平台,這是一個高效、便捷和廉價的平台,重視互聯網的作用,並利用它來為企業的經營服務,可以說網路營銷必將極大地提高企業的競爭力。第三部分 我國汽保行業的營銷渠道分析
一、選擇適合自己的營銷渠道
目前國內多數汽車連鎖服務企業過度注重於發展加盟網點,而往往忽略了自身的服務質量與自身的品牌建設,陷於低層次的競爭之中。隨著國外汽保廠商加大對國內市場的投入,汽車後市場競爭的將越發激烈,處於低層次競爭的企業就難免遇到生存的威脅。

國內汽保行業的很多廠商在規模大的汽配城有自己的專櫃或代理商,但是都比較分散,而且產品種類不是很齊全;另外一種比較多的是廠商在主要區域市場設立辦事處或分公司進行銷售。以上這些方式一直以來成為市場的主要銷售模式,但從長遠來看,這些模式值得商榷。例如現在上海開始規劃的汽保城,通過集中的方式給客戶帶去更大的便捷,同時對於廠商品牌的建立起到很大的幫助。對於企業來說不管採用何種方式進行銷售,汽保企業不僅要合理選擇自己的銷售渠道,更要從總體上設計、構建營銷網路。

一是對構成營銷網路的網點、網線、網面和網員四大要素的布局要合理;
二是對營銷網路中的信息流、促銷流、商流、物流、服務流、資金流的業務流程管理要有效可行;
三是推動營銷網路中「6流」的暢通要有能動性。
通過以上幾個方面的建設,必然會給企業帶來良好的品牌效應,對於企業的銷售有更大的促進作用。

二、加強對銷售渠道的管理
渠道的選擇和建設固然重要,沒有管理或管理跟不上,渠道的作用就不能完全發揮出來。在渠道管理方面,企業必須制定嚴格的管理規范和考核標准,明確經銷商的職責和利益,給予經銷商大力的支持和服務,包括產品技術方面、人員培訓方面等等,保證渠道正常高速運轉。

第四部分、我國汽保行業的發展趨勢
一、市場前景廣闊
與整車市場相比,汽保行業市場具有更強的成長性,這是因為:
第一, 汽保市場增長更多來自於汽車保有量的增長。即使整車市場銷售增長出現停滯,只要售後市場整車保有量還在增加,則汽保行業增長就有保證;
第二, 行業財務狀況良好,企業成本控制能力在不斷加強。即使在2003年整車企業價格下降8-10%的基礎上,整個汽保企業利潤率依然保持在20%以上。

2003年,中國汽車產量達到444.4萬輛,據中國汽車工業協會統計的數據表明,2003年1-11月,汽車行業累計完成的工業總產值為8549.08億元,實現利潤總額717.85億元,同比增長65.4%。

按照一個完全成熟的國際化的汽車市場的利潤測算,2003年中國汽車後市場的利潤總額應為2153.55億元。除了汽車電子領域1000億人民幣的市場,汽保行業仍有超過千億元人民幣的市場。中國的汽保行業在未來的5-10年中有著無限廣闊的發展空間。企業只要有完善的經營決策和充足的准備,完全可以在這個市場上佔有一席之地。

二、產品技術更新換代加快
汽車電子技術和產品的廣泛應用必將帶來汽車維修保養技術的升級換代,越來越多的檢測儀器和設備將出現在汽車維修保養行業。同時,在汽車維修保養中,車型和零部件專用設備將會更廣泛應用,廠家投放市場的車型越多,專用設備需求隨之也會增加。單靠模仿和仿製,以後將難以在市場上生存,國內汽保設備廠家必須加大自己的技術和產品開發力度,不斷推出新產品。

三、國內品牌強大以及國際品牌本土化生產的趨勢
專家預測,汽車維修保養設備與汽車和汽車零部件一樣,未來也將會出現國際品牌本地化生產的趨勢。在市場上,國內品牌與國際品牌將形成長期共存和競爭的局面。而在競爭中,只有那些產品技術領先、質量過硬、注重營銷和服務的廠家,才是最後的贏家。

3. 汽車維修的發展情況

國際上,汽車維修設備企業非常多,但著名和具有行業影響力的企業,主要集中於德國、美國、義大利、法國等國家。如德國的博世、百斯巴特,美國的SPX等。
中國的汽車維修設備經過多年擴張,已經具備了相當的規模和發展速度。中國汽車維修設備產業繼續保持繁榮態勢,業務量及營業收入持續增長,設備生產企業保持高速增長,行業內部企業經營模式發生轉變。隨著外資進入,行業國際競爭力不斷提高,市場競爭日趨規范化,品牌競爭日趨激烈。進入21世紀後,我國汽車維修檢測工業進入快速發展軌道,行業規模、技術更新、產品質量等都呈現前所未有的提升和發展,相當一部分其實也已經走向國際市場。
汽診斷設備生產企業有元征、車博士、金德、金奔騰、SPX、博世、萬力開等。
檢測分析設備生產企業有元征、車博士、南寧研華、萬達、一成、戰神、海德、大力、玄豹、萬力開等。
養護清洗設備生產企業有萬力開、元征、車博士、青島金華、珠海格林斯、北京柯曼、百斯巴特等。
鈑金烤漆設備生產企業有廣力、寶中寶、中大、奔騰、煙台三重、力獅、萬力開等。
輪胎設備生產企業有元征、廣力、中大、營口大力、營口光明、萬力開等。
維修工具生產企業有世達、東良、史丹利、元征、力易得、捷科等。
機械設備生產企業有元征、廣力、廣達、萬力開、高昌、繁寶、序達、力神、皖安等。

4. 國外汽車美容業發展的現狀 急求

我國汽車美容業的現狀
我國車市的火爆使我國的汽車美容業也有了較大的發展,汽車美容業早在20世紀末就已經進入我國市場,迄今為止,我國汽車美容業目前已經存在了一些相對來說比較成熟的經營模式,同時,隨著近幾年國人的汽車消費理念、汽車使用理念的逐漸成熟,越來越多的人意識到汽車美容養護的重要性。在巨大的利益驅使下,越來越多的商家進入汽車美容業中,從而有力地推動了整個市場的前進。
目前,我國的汽車美容業已經走過了起步階段,進入到發展階段,汽車美容項目也打破了原先的單一性,越來越呈現出多樣化,標准化和高端化的趨勢。目前我國汽車美容業發展迅速,已經有了一些成熟的理念和經營模式,但是由於起步相對來說比較晚,經驗不足,依舊出現了下面幾個問題。
我國汽車美容業的發展前景
1、潛在市場大
2009年,我國汽車產銷量達到1300萬輛,首次超過美國,成為全球產銷量第一的國家。2017年,我國私人轎車保有量已經達到3.2億輛。根據汽車行業專家們的預測,我國轎車的保有量在未來的一二十年裡還會有飛速的提升。近年來,隨著「三分修,七分養」的汽車養護理念深入人心,人們對汽車的日常清潔美容、汽車養護用品采購等行為也就自然成為日常消費習慣。專家指出,每1元購車消費將帶動0.65元的汽車售後服務,因此這些行為都極大的促進了汽車美容行業的發展,其社會效益和經濟效益將是十分顯著的。
2、規范行業制度
目前,我國應將汽車美容行業從汽車維修行業中獨立出來,制定相對來說比較規范的汽車美容業的市場准入制度、技術標准、設備標准和收費標准。我國相關政府部門也應加強對汽車美容業的監督和管理。將那些在經營規模、技術、人員、設備等方面不符合標準的企業拒之門外,使我國的汽車美容業之處於一個健康的發展環境中。
3、專業化的從業人員
我國各個職業院校,應以市場為導向,加強對汽車美容行業人才的培養。同時我國應制定汽車美容服務項目從業人員技術要求,根據工人的技術水平和操作熟練程度,劃分出不同等級並頒發相應的技術證書,從而維護消費者的利益,提高其服務水平。
4、品牌化的經營理念
目前,在汽車美容業中能憑借品牌影響力在行業內占據優勢、市場份額能唱上「主角」的企業尚未形成。各種汽車美容店規模大小不一,各種洗車、美容、裝飾用品質量和服務水平良莠不齊,商家在個性化服務和產品創意方面很少有獨到的見解。同時,我國連鎖經營協會的專家已經指出,要想使我國汽車美容業健康快速的發展,必須要發展品牌化、專業化、標准化、規范化的連鎖經營模式。

5. 國外汽車維修行業現狀如何

一般而言,汽車維修是汽車維護和修理的泛稱,指對出現故障的汽車通過技術手段排查,找出故障原因,並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。

近兩年全球汽車產業低迷 產銷量均出現下降

縱觀汽車發展史,根據汽車動力的不同,全球汽車工業可分為六個發展階段,如下圖所示:

隨著經濟全球化的深度融合,全球製造業集中度逐步從歐美等發達地區向亞太、南美以及非洲等欠發達地區轉移。汽車工業的全球化生產近些年體現的格外突出。中國近些年經濟增速、經濟體量增長明顯,基礎設施的不斷完善給汽車製造業提供了優質的生產環境,促使中國已經成為全球最大的汽車產銷市場。但是受近兩年中國汽車產銷低迷,全球汽車工業出現了一定幅度的下降。

2010-2017年,全球汽車產量呈逐年增加態勢,但在2018年開始出現下降,截至2019年全球汽車產量9178.69萬輛,同比下降3.77%,降幅相比2018年擴大了2.53個百分點。

2010-2017年,全球汽車銷量不斷上升,但增速波動變化。2018-2019年全球汽車銷售明顯遇冷,增速出現負值。

截至2019年全球汽車銷量9129.67萬輛,同比下降3.96%。全球汽車銷售下降,主要由於中國和印度等亞洲國家經濟增速放緩,居民汽車消費意願下降,同時中國電動車補貼標准提高,其柴油車購置稅補貼取消等因素,進一步抑制了汽車銷量增長。

全球汽車保有量逐年增長 中國千人汽車保有量低

根據OICA數據,2010-2018年全球汽車保有量呈穩步增長態勢,截止2018年全球汽車保有量為14.19億輛,假設2019-2020年保持3.0%的增速,則至2020年全球汽車保有量將達14.91億輛。不斷增長的保有量為汽車售後市場提供了一條強勁的新業務渠道,意味著未來有更多的服務和維修機會。

2019年8月,世界銀行公布了2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數據,榜單中美國位列第一,千人汽車擁有量達837輛,是中國的近5倍;排在第2-10名的國家分別是澳大利亞、義大利、加拿大、日本、德國、英國、法國、馬來西亞、俄羅斯。

在這份榜單中,中國每1000人擁車量為173輛,位列榜單第17名,中國千人汽車擁有量不僅不敵歐、美發達國家,甚至也比不上伊朗(千人汽車擁有量178)和南非(千人汽車擁有量174)。

從原因上看,影響千人汽車擁有量的主要維度是人均GDP水平。總覽上述榜單,排名前十的國家人均GDP均超過10000美元,而中國則為9201美元,與歐洲、美國等發達地區或國家仍有一定差距。

歐美國家汽車老齡化程度高 中國平均車齡相對較低

高車齡車輛車主對維修和保養的需求相對新車用戶而言更高,也即對零配件的需求更高,從而將推動整體售後配件需求提升。目前全球乘用車平均報廢年限約15年,具體來說,美國約15.6年,日本約12.8年,英國約14年(數據來自美國商業資訊(Business
Wire)及日本汽車製造商協會(JAMA)等)。

在歐盟市場,根據ACEA(歐洲汽車工業協會)的報告,歐洲在用車輛中,各個車齡的分布極為平均,且大於10年的車輛佔比達50%,整體的平均車齡也達到10.5年,遠高於目前國內的平均車齡(4.5年),是典型的成熟市場。

根據美國商業信息提供商IHS
Markit發布的美國最新的乘用車研究數據,2019年,美國乘用車(包括輕型卡車)平均車齡從2000年的9.8年上升至2019年的約11.8年。平均車齡的增加導致每年維修保養支出增長。

調研發現,2005年,美國道路上行駛的輕型汽車的平均年限為9.8年,2008年至2013年期間,美國車齡增速迎來了「高峰」,達到12.2%。此後5年,平均車齡增長了4%。增速高低背後跟美國整體經濟息息相關。

相比而言,我國汽車平均車齡相對較小,這與我國汽車產業發展起步較晚有關。F6汽車科技大數據研究院、同濟大學汽車市場與行為數據研兗所聯合發布的《2019中國汽車後市場維保行業白皮書》顯示,2020年我國社會平均車齡將達到6.06年。

對照國際市場用車經驗,車齡超過5年後將迎來大型維修保養高峰期。同時隨著中國汽車製造業逐漸走向成熟,耐用性和汽車質量的改善也不斷延長了車輛平均生命周期,「車齡+保有量」雙效驅動中國汽車後市場高速發展,成為汽車產業的新增長點。

全球汽車維修服務規模不斷增長 未來增長潛力巨大

根據全球細分行業調查的領導者QYResearch的數據,全球汽車維修服務規模由2014年的5619.2億美元上升到2019年的6973.9億美元,伴隨著汽車保有量的持續上升、車齡老化趨勢以及消費升級和服務價格上漲,全球汽車維修服務規模未來仍會保持繼續增長態勢,預計到2025年達8660.6億美元,年復合增長率(CAGR)達3.68%,未來增長潛力巨大。


以上數據來源於前瞻產業研究院《中國汽車維修行業市場運行狀況與投資預測分析報告》。

6. 對汽車維修行業發展趨勢的看法

隨著汽車工業的飛速發展,在計劃經濟時代,汽車研究報告指出:由於車輛主要集中在運輸企業中,汽車維修主要是附屬於運輸企業,獨立的汽車維修企業非常少; 改革開放以後,車輛的社會化和私家車的大量發展,使汽車維修業走向社會化,並促使汽車維修業從產品型的行業向服務型行業的轉變,汽車維修行業的發展趨勢是怎樣發展的?下面跟我來看看汽車維修行業的發展趨勢。

汽車維修行業的發展趨勢

我國道路運輸市場,特別是汽車維修市場隨著改革開放的深入而逐步對社會進行開放,交通部於1983年提出了「有路大家行車,有水大家行船」的開放政策,出現了各行各業、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業的狀況。1983—這6年間,汽車維修業戶飛速發展,由2萬家增長到10萬家;後企業數量每年仍以較高的速度增長,截止到2006年底,全國共有汽車摩托車維修業戶34.3萬戶。器中汽車維修業戶26.07萬家,一類汽車維修企業0.97萬多家,二類汽車維修企業5.1萬多家,三類汽車維修業戶近20萬戶;摩托車修理業戶8.3萬家。 從業人員達到231萬多人,其中技術負責人22.8萬多人,質量經驗員19.2萬多人。

2002年,汽車維修量首次突破1億輛次,2006年達到1.96億輛次, 其中整車修理113萬多輛次, 總成修理388萬多台次, 二級維護2357萬多輛次, 專項修理1.53億輛次, 維修救援275萬多輛次。全國建立汽車綜合性能檢測站1590多家,年檢完成測量達到1729萬多輛次。

一個以中心城市為依託,一類企業為骨幹,二類企業為基礎,三類業戶為補充,汽車綜合性能檢測站為質量保證,各種經濟成分協調發展的汽車維修網路和市場格局已基本形成,較好地適應和滿足了營運車輛和社會車輛的維修需求,為國民經濟和社會發展作出了應有的貢獻。

汽車維修行業存在的基本問題

目前,中國的汽車維修行業已經取得了巨大的進步,出現了前所未有的大發展,企業的管理水平,服務意識都有了明顯的改善,擴大了服務范圍,改變了服務方式,增加了服務設施,技術裝備水平有了很大的提高,現代的汽車檢測診斷技術得到了廣泛的應用。但是,其與汽車技術的發展和使用者日益增長的需求仍有一定的差距,存在一些問題。

1、行業屬性定位上認識還不到位,服務水平較低

車輛的社會化和私家車的大量發展,使汽車維修業走向社會化,並促使汽車維修業從產品型的行業向服務型行業的轉變。但是汽車維修行業廣大的從業人員按傳統的為運輸生產服務向廣大的客戶服務的觀念仍未有轉變到位,為普通百姓服務的意識尚需提高,個性化定製式服務、關聯化的一站式服務機制尚未形成,行業的資訊反饋機制、投訴調查處理機制還不十分完善,為客戶服務的水平還較低。

2、市場秩序有待進一步規范

行業管理部門的市場准入把關不嚴,執法監督不到位,致使無證修車,不規范的路邊店、佔道修車等現象屢禁不止。有些路邊店服務不規范,作業環境臟、亂、差,干擾了市場秩序,損害了整個行業在社會上的形象。

3、維修質量得不到保證,行業的誠信度、信譽度較差

由於汽車維修技術與飛速發展的汽車自身技術存在較大差距,加之整個行業的從業人員文化素質、技術素質均偏低,造成新技術的推廣和普及困難,影響了傳統的經驗維修方式向新的診斷、換件為主的維修方式的順利轉變,使汽車維修質量得不到很好保證;由於有些企業使用假冒偽劣汽車配件等問題依然存在,使社會上存在使用者修車不放心、怕騙、怕宰的現象,行業在社會上的誠信度還不夠高、信譽度較差。

4、亂收費問題存在

一些汽車維修企業還存在汽車配件亂加價、亂收費和不經車主許可而擅自增加作業專案多收費等問題,收費不透明和收費的事先溝通機制不完善。

5、從業人員素質低,技術水平低

隨著汽車工業的發展,高新技術在汽車上的廣泛應用,對維修人員的技術水平要求也逐步提高,但是,由於從業人員的文化水平較低造成了其素質和技術水平都較低,特別是經過專業學習的比例很低,從而使從業人員的總體素質低,使技術工人的技術水平低。

中國汽車維修行業面臨的形勢

1、汽車保有量迅猛增長,維修需求增幅明顯

近幾年汽車市場發展很快,汽車保有量直線上升,尤其是私人汽車所佔比例迅速提高。2006年底,我國汽車保有量已達到3600萬輛,其中私人汽車保有量達到2200萬輛。汽車保有量增長特別是私人轎車保有量高速增長對汽車維修產生了深遠影響,汽車維修需求明顯增加。汽車進入家庭步伐加快,維修服務成為社會焦點,維修行業面臨新的挑戰。

2、汽車技術含量不斷提高,維修作業方式發生根本變化

隨著汽車技術含量的增加,汽車維修由機械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統方式,逐步轉向依靠電子裝置和資訊資料進行診斷與維修。許多汽車維修裝置生產廠家推出最新的專用檢測裝置和儀器,為機動車維修行業注入了高科技成分。有了這些專用的檢測儀,就可以方便地探明汽車各系統的工作情況,准確判斷故障所在,為快速地排除故障提供了強大的技術保障,同時對維修技術人員也提出了更高的要求。

3、汽車維修行業步入了內涵發展的道路

03年 04年 05年 06年

汽車保有量萬輛 2421 2742 3180 3586

維修企業數萬戶 33.8 34.9 34.6 34.4

從業人員數萬人 210.6 238 236.8 231

4、交通主管部門對汽車維修行業加大管理力度

國務院頒布的《中華人民共和國道路運輸條例》已於2004年7月1日實行;交通部根據《中華人民共和國道路運輸條例》制定的《機動車維修管理規定》交通部2005第7號令也於2005年8月1日實行了;交通部還在2006年印發、實行了《機動車維修企業質量信譽考核辦法試行》和《道路運輸從業人員管理規定》 交通部2005第9號令 。這些法規和規章的實行加強了對汽車維修行業的全面管理,從而使廣大的汽車維修企業和從業人員必須加強法治觀念,守法經營。

5、加大了對從業人員中技術人員的要求和管理

交通部《機動車維修管理規定》、《道路運輸從業人員管理規定》和《中華人民共和國機動車維修技術人員從業資格考試大綱》的印發和實行,加強的對從業人員,特別是技術人員的管理。對企業的開業經營提出了技術人員的要求,技術負責人、質量經驗員以及機修、電器、鈑金、塗漆人員必須按規定的比例經全國統一考試合格後,持證上崗。

6、加強對維修質量的要求

交通部《機動車維修管理規定》規定了機動車維修實行竣工出廠質量保證期制度。

對汽車修理質量保證期為車輛行駛里程或時間提出了具體的要求。

質量保證期中行駛里程和時間指標,以先達到者為准。

在質量保證期內,機動車因同一故障或維修專案經兩次修理仍不能正常使用的,機動車維修經營者應當負責聯絡其他機動車維修經營者,並承擔相應修理費用。

7、加入世界經濟貿易組織、市場全面開放後面臨激烈的競爭

我國加入世界貿易組織後,已將汽車維修市場全面開放,國外企業和個人均可來華投資即可以合資、也可以獨資建立汽車維修企業。美國napa 「藍霸」、美國ac delco、德國博世、日本的黃帽子等快修連鎖品牌紛紛入戶中國,他們將資金和先進的管理經驗、維修技術帶入我國,為汽車維修行業帶來了新的活力,同時也將與我國的汽車維修企業進行激烈的競爭。

中國汽車維修行業發展趨勢

交通部在《機動車維修管理規定》中規定了,任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場;鼓勵機動車維修企業實行集約化、專業化、連鎖經營,促進機動車維修業的合理分工和協調發展。鼓勵推廣應用機動車維修環保、節能、不解體檢測和故障診斷技術,推進行業資訊化建設和救援、維修服務網路化建設,提高機動車維修行業整體素質,滿足社會需要。

連鎖經營由於其獨具的經營特點,越來越被機動車維修經營者所看重,成為機動車維修行業經營方式的發展方向。鼓勵機動車維修企業實行連鎖經營成為現階段行業發展的一項政策。

發展連鎖經營具有很多優勢。發展連鎖經營有利於發展大流通,帶動大生產;有利於優化流通業結構,整合和有效利用現有市場資源,向用戶提供質優價廉、方便快捷的服務;有利於提高市場的組織化程度,實現經營行為的標准化和規范化,凈化市場環境;有利於擴大經營規模,提高企業的國際競爭力。

1、「快修連鎖」有經營模式上的先天優勢

由於投資少、市場佔有份額多,配件和維修技術可以由總部統一供應和指導,資金周轉快,昂貴的檢測診斷裝置可以共享等原因,快修連鎖店經營成本必然降低,這就保證可以從客戶的立場出發,堅持「以客戶服務為中心,以顧客滿意為關注焦點」,吸引更多客戶,投資風險大大降低。

各分店在總部統一管理下按照分散自主經營、集中統一管理、統一采購配送物品的方式經營運作,由於擁有維修技術資料、技術人員的保障,配件來源相對穩定暢通,業務量充足,加之統一收費標准、統一形象、統一管理,必將增強企業誠信度和社會認知度,提升企業市場競爭力。

2、我國快速連鎖經營發展的模式主要有

上海市——以一個一類汽車維修企業為核心,輻射至少六個快修企業的快修連鎖模式

浙江省和青島市——以省或市為組織者,整合原有的二類企業,以五個統一的模式所形成的快修連鎖模式

北京市——中車汽修—建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式

德國博世——現有企業加盟的模式

國外汽車連鎖經營成功的如美國napa 「藍霸」、美國ac delco、德國博世、日本的黃帽子等

總之,中國的汽車維修市場正處於發展和完善時期,汽車維修行業是一個有廣闊前景的朝陽行業,正在日新月異的向前發展。

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