國外維修汽車靠技術

⑴ 汽車綠色維修技術有哪些這些技術分別有什麼特點

一、綠色診斷技術

綠色診斷技術的應用是汽車維修發展的重要前提，為汽車故障的合理維修提供技術支持。為了提高汽車故障診斷的智能化、科學化、綠色化水平，需要加強故障診斷設備的篩選，合理使用診斷設備，從而提高診斷的准確性和效率。建議盡可能選擇節能、環保、低耗的診斷設備，達到綠色診斷的目的，避免車輛故障診斷帶來的不合理維修問題。注意選擇合理的診斷方法，嚴禁使用污染環境、損害個人健康的診斷方法。

修理連接部件時，使用焊接技術。但以往的焊接工藝會嚴重污染空氣環境，同時能源利用率不高，存在焊接材料浪費，工作效率不理想。採用激光電弧混合熱源焊接技術等環保高效的焊接技術，可以減少維修帶來的環境污染，達到理想的焊接效果。從汽車綠色焊接技術未來發展趨勢分析，還需加強焊接源頭、工藝處理、末端處理的改進研究，實現一體化，優化高效利用資源，最大限度減少對環境和維修人員的危害。

⑵ 我是一名汽車維修的學生，我想到國外（美國）去修車，不知道需要一些什麼條件了，最主要是什麼呢

任何事情都要有一定的經驗嘛，這個不能說有沒有前途，如果你做好了，那就有前途，也有「錢途」，還有，你是否感興趣啊，如果有，那就繼續干，沒有的話可以轉行，還有你可以籠絡一些人脈和員工，有了資本，自己開一家更好的公司什麼得，這樣你就更有前途了

⑶ 國外有維修汽車工這個職業嗎在國外待遇好嗎

國外汽車維修工蔽敬敗是一種很常見的職業，他們主要負責汽車維修和保養。在一些國家，汽車維修工需要經過專業培訓和考試，獲得相關證書才能從事該職業。在國外，汽車維修工的薪資水平因國家和地區而異，一般來說，發達國家的汽車維修工薪資較高，而發展中國家的薪資較低。但是，由於汽車維修工是一個重要的職業，他們的宏顫薪資和待遇在許多國家都比較不錯。此外，汽車維修工的職業前景也很好，因為稿鬧汽車是人們日常生活中必不可少的交通工具。

⑷ 國外汽車維修行業現狀如何

一般而言，汽車維修是汽車維護和修理的泛稱，指對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。

近兩年全球汽車產業低迷 產銷量均出現下降

縱觀汽車發展史，根據汽車動力的不同，全球汽車工業可分為六個發展階段，如下圖所示：

隨著經濟全球化的深度融合，全球製造業集中度逐步從歐美等發達地區向亞太、南美以及非洲等欠發達地區轉移。汽車工業的全球化生產近些年體現的格外突出。中國近些年經濟增速、經濟體量增長明顯，基礎設施的不斷完善給汽車製造業提供了優質的生產環境，促使中國已經成為全球最大的汽車產銷市場。但是受近兩年中國汽車產銷低迷，全球汽車工業出現了一定幅度的下降。

2010-2017年，全球汽車產量呈逐年增加態勢，但在2018年開始出現下降，截至2019年全球汽車產量9178.69萬輛，同比下降3.77%，降幅相比2018年擴大了2.53個百分點。

2010-2017年，全球汽車銷量不斷上升，但增速波動變化。2018-2019年全球汽車銷售明顯遇冷，增速出現負值。

截至2019年全球汽車銷量9129.67萬輛，同比下降3.96%。全球汽車銷售下降，主要由於中國和印度等亞洲國家經濟增速放緩，居民汽車消費意願下降，同時中國電動車補貼標准提高，其柴油車購置稅補貼取消等因素，進一步抑制了汽車銷量增長。

全球汽車保有量逐年增長 中國千人汽車保有量低

根據OICA數據，2010-2018年全球汽車保有量呈穩步增長態勢，截止2018年全球汽車保有量為14.19億輛，假設2019-2020年保持3.0%的增速，則至2020年全球汽車保有量將達14.91億輛。不斷增長的保有量為汽車售後市場提供了一條強勁的新業務渠道，意味著未來有更多的服務和維修機會。

2019年8月，世界銀行公布了2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數據，榜單中美國位列第一，千人汽車擁有量達837輛，是中國的近5倍;排在第2-10名的國家分別是澳大利亞、義大利、加拿大、日本、德國、英國、法國、馬來西亞、俄羅斯。

在這份榜單中，中國每1000人擁車量為173輛，位列榜單第17名，中國千人汽車擁有量不僅不敵歐、美發達國家，甚至也比不上伊朗(千人汽車擁有量178)和南非(千人汽車擁有量174)。

從原因上看，影響千人汽車擁有量的主要維度是人均GDP水平。總覽上述榜單，排名前十的國家人均GDP均超過10000美元，而中國則為9201美元，與歐洲、美國等發達地區或國家仍有一定差距。

歐美國家汽車老齡化程度高 中國平均車齡相對較低

高車齡車輛車主對維修和保養的需求相對新車用戶而言更高，也即對零配件的需求更高，從而將推動整體售後配件需求提升。目前全球乘用車平均報廢年限約15年，具體來說，美國約15.6年，日本約12.8年，英國約14年(數據來自美國商業資訊(Business
Wire)及日本汽車製造商協會(JAMA)等)。

在歐盟市場，根據ACEA(歐洲汽車工業協會)的報告，歐洲在用車輛中，各個車齡的分布極為平均，且大於10年的車輛佔比達50%，整體的平均車齡也達到10.5年，遠高於目前國內的平均車齡(4.5年)，是典型的成熟市場。

根據美國商業信息提供商IHS
Markit發布的美國最新的乘用車研究數據，2019年，美國乘用車(包括輕型卡車)平均車齡從2000年的9.8年上升至2019年的約11.8年。平均車齡的增加導致每年維修保養支出增長。

調研發現，2005年，美國道路上行駛的輕型汽車的平均年限為9.8年，2008年至2013年期間，美國車齡增速迎來了「高峰」，達到12.2%。此後5年，平均車齡增長了4%。增速高低背後跟美國整體經濟息息相關。

相比而言，我國汽車平均車齡相對較小，這與我國汽車產業發展起步較晚有關。F6汽車科技大數據研究院、同濟大學汽車市場與行為數據研兗所聯合發布的《2019中國汽車後市場維保行業白皮書》顯示，2020年我國社會平均車齡將達到6.06年。

對照國際市場用車經驗，車齡超過5年後將迎來大型維修保養高峰期。同時隨著中國汽車製造業逐漸走向成熟，耐用性和汽車質量的改善也不斷延長了車輛平均生命周期，「車齡+保有量」雙效驅動中國汽車後市場高速發展，成為汽車產業的新增長點。

全球汽車維修服務規模不斷增長 未來增長潛力巨大

根據全球細分行業調查的領導者QYResearch的數據，全球汽車維修服務規模由2014年的5619.2億美元上升到2019年的6973.9億美元，伴隨著汽車保有量的持續上升、車齡老化趨勢以及消費升級和服務價格上漲，全球汽車維修服務規模未來仍會保持繼續增長態勢，預計到2025年達8660.6億美元，年復合增長率(CAGR)達3.68%，未來增長潛力巨大。

以上數據來源於前瞻產業研究院《中國汽車維修行業市場運行狀況與投資預測分析報告》。