汽車配件項目研究報告
❶ 汽車零部件的行業現狀
根據中國汽車工業協會整理的海關進出口數據顯示，2014年我國汽車商品出口金額繼續保持小幅增長，累計出口金額843.14億美元，同比增長7.08%。其中，汽車零部件出口金額為646.17億美元，同比增長8.02%，增幅較上年略有減緩；占汽車商品出口總額的76.64%，佔有率較上年提升0.36個百分點。而汽車整車出口佔比僅為15.23%，遠低於零部件出口佔比。總體看來，2014年汽車零部件出口形勢較好。零部件出口成為拉動汽車商品出口增長的主要因素。四大類汽車零部件品種（發動機，汽車零件、附件及車身，汽車、摩托車輪胎，其他汽車相關產品），出口金額較上年均呈增長，其中發動機共出口366.22萬台，同比增長10.56%；出口金額16.80億美元，同比增長6.69%；汽車零件、附件及車身出口金額353.59億美元，同比增長11.96%，幅度較上年明顯提升；汽車、摩托車輪胎和其他汽車相關商品出口金額增幅較上年有所放緩，分別出口151.51億美元和124.27億美元，同比增長1.83%和5.43%。
綜合2014年1～12月的出口數據看，在四大類汽車零部件品種中，汽車零件、附件及車身的出口額仍然占據半壁江山。總體而言，出口的產品結構沒有發生太大變化，出口產品的附加值沒有明顯增長。
此外，從中汽協會整理的七類主要零部件出口品種（電控燃油噴射裝置、車身、座椅安全帶、安全氣囊裝置、變速器、驅動橋、減震器）表現來看，電控燃油噴射裝置出現了嚴重下降，出口累計312.8萬套，同比下跌69.92%。其他六類呈一定增長，其中座椅安全帶、驅動橋與減震器出口金額同比實現兩位數增長，總體表現較為出色，剩餘三類實現小幅度增長。
❷ 有關在汽車配件廠的暑期實踐報告
這個么要親身實踐的啊，給你個格式
一.實踐報告撰寫的內容與要求
一份完整的實踐報告應由以下部分組成：
1.報告題目
報告題目應該用簡短、明確的文字寫成，通過標題把實踐活動的內容、特點概括出來。題目字數要適當，一般不宜超過20個字。如果有些細節必須放進標題，為避免冗長，可以設副標題，把細節放在副標題里。
2．學院及作者名稱
學院名稱和作者姓名應在題目下方註明，學院名稱應用全稱。
3．摘要（有英文摘要的中文在前，英文在後）
報告需配摘要，摘要應反映報告的主要內容，概括地闡述實踐活動中得到的基本觀點、實踐方法、取得的成果和結論。摘要字數要適當，中文摘要一般以200字左右為宜，英文摘要一般至少要有100個實詞。摘要包括：
a)「摘要」字樣；
b)摘要正文；
c)關鍵詞；
d)中圖分類號。
4．正文
正文是實踐報告的核心內容，是對實踐活動的詳細表述。這部分內容為作者所要論述的主要事實和觀點，包括介紹實踐活動的目的、相關背景、時間、地點、人員、調查手段組成，以及對實踐活動中得到的結論的詳細敘述。
要能夠體現解放思想、實事求是、與時俱進的思想路線，有新觀點、新思路；堅持理論聯系實際，對實際工作有指導作用和借鑒作用，能提出建設性的意見和建議；報告內容觀點鮮明，重點突出，結構合理，條理清晰，文字通暢、精煉。
字數一般控制在5000字以內。
5．結束語
結束語包含對整個實踐活動進行歸納和綜合而得到的收獲和感悟，也可以包括實踐過程中發現的問題，並提出相應的解決辦法。
6．謝辭
謝辭通常以簡短的文字對在實踐過程與報告撰寫過程中直接給予幫助的指導教師、答疑教師和其他人員表示謝意。
7．參考文獻
參考文獻是實踐報告不可缺少的組成部分，它反映實踐報告的取材來源、材料的廣博程度和材料的可靠程度，也是作者對他人知識成果的承認和尊重。
8.附錄
對於某些不宜放在正文中，但又具有參考價值的內容可以編入實踐報告的附錄中。
二、撰寫實踐報告的准備與主要步驟
實踐報告的寫作過程應包括以下步驟：收集資料、擬訂報告提綱、起草、修改、定稿等。各個步驟具體做法如下：
1.收集資料
資料是撰寫實踐報告的基礎。收集資料的途徑主要有：通過實地調查、社會實踐或實習等渠道獲得；從校內外圖書館、資料室已有的資料中查找。
2.擬訂報告提綱
擬訂報告提綱是作者動筆行文前的必要准備。根據報告主題的需要擬訂該文結構框架和體系。我們在起草報告提綱後，可請指導教師審閱修改。
3.起草
報告提綱確定後，可以動手撰寫實踐報告的初稿。在起草時應盡量做到「綱舉目張、順理成章、詳略得當、井然有序」。
4.修改、定稿
報告初稿寫之後，需要改正草稿中的缺點或錯誤，因此應反復推敲修改後，才能定稿。
三、實踐報告的寫作細則
1.書寫
實踐報告要用學校規定的稿紙單面書寫（必須用黑或蘭黑墨水）或用計算機列印，正文中的任何部分不得寫到稿紙邊框線以外。稿紙不得左右加貼補寫正文和圖表的紙條，或隨意接長截短。用計算機排版、列印一律用A4列印紙。版式要求如下：標題（「小二」「華文中宋」或「黑體」「加粗」居中），學院及作者名稱（「四號」「仿宋體」居中，學院名稱與作者名稱之間應空兩格），目錄（「二號」「黑體」居中）內容（「小四號」「宋體」），摘要（「四號」「黑體」「加粗」）：內容（「四號」「仿宋」），關鍵詞（「四號」「黑體」「加粗」），正文內容（「四號」「宋體」）。實踐報告中漢字必須使用國家正式公布過的規範字。
2．標點符號
實踐報告中的標點符號應准確使用。
3.名詞、名稱
科學技術名詞術語採用全國自然科學名詞審定委員會公布的規范詞或國家標准、部標准中規定的名稱，尚未統一規定或叫法有爭議的名詞術語，可採用慣用的名稱。使用外文縮寫代替某一名詞術語時，首次出現時應在括弧內註明全稱。外國人名一般採用英文原名，按名前姓後的原則書寫。一般很熟知的外國人名（如牛頓、愛因斯坦、達爾文、馬克思等）應按通常標准譯法寫譯名。
4.量和單位
實踐報告中的量和單位必須符合用中華人民共和國的國家標准GB3100～GB3102-93，它是以國際單位制（SI）為基礎的。非物理量的單位，如件、台、人、元等，可用漢字與符號構成組合形式的單位，例如件/台、元/km。
5.數字
實踐報告中的測量、統計數據一律用阿拉伯數字；在敘述中，一般不宜用阿拉伯數字。
6.標題層次
實踐報告的全部標題層次應統一、有條不紊，整齊清晰，相同的層次應採用統一的表示體例，正文中各級標題下的內容應同各自的標題對應，不應有與標題無關的內容。
章節編號方法應採用分級阿拉伯數字編號方法，第一級為「1」、「2」、「3」等，第二級為「2.1」、「2.2」、「2.3」等，第三級為「2.2.1」、「2.2.2」、「2.2.3」等，但分級阿拉伯數字的編號一般不超過四級，兩級之間用下角圓點隔開，每一級的末尾不加標點。
7.注釋
實踐報告中有個別名詞或情況需要解釋時可加註說明，注釋可用頁末注（將注文放在加註頁的下端），而不可用行中插注（夾在正文中的注）。注釋只限於寫在注釋符號出現的同頁，不得隔頁。
8.公式
公式應居中書寫，公式的編號用圓括弧括起放在公式右邊行末，公式與編號之間不加虛線。引用文獻標注應在引用處正文右上角用〔〕和參考文獻編號表明，字體用五號字。
9.表格
每個表格應有自己的表序和表題，表序和表題應寫在表格上方居中排放，表序後空一格書寫表題。表格允許下頁續寫，續寫時表題可省略，但表頭應重復寫，並在右上方寫「續表××」。
10.插圖
文中的插圖必須精心製作，線條要勻稱，圖面要整潔美觀；插圖6幅以內，用計算機繪制；若為照片，應提供清晰的黑白照片，比例一般以1：1為宜。插圖一律插入正文的相應位置，並著名圖號、圖題每幅插圖應有圖序和圖題，圖序和圖題應放在圖位下方居中處，圖序和圖題一般用五號字。
11.參考文獻 [Page]
參考文獻一律放在文後，參考文獻的書寫格式要按國家標准GB7714-87規定。參考文獻按文中引用的先後，從小到大排序，一般序碼宜用方括弧括起，不用圓括弧括起，且在文中引用處用右上角標註明，要求各項內容齊全。文獻作者不超過3位時，全部列出；超過3位只列前三位，後面加「等」字或「etal」.中國人和外國人名一律採用姓名前後著錄法。外國人的名字部分用縮寫，並省略「.」。
❸ 關於汽車項目報告怎麼寫
某重汽集團國內重卡市場對標調查項目
【客戶項目需求】 受經濟危機影響國內汽車市場成長放緩，國III標准推出使得單車生產成本大幅提升，客戶競爭成為重卡保持市場份額關鍵。該重汽集團針對主要競爭對手的典型車型進行對標調查，主要關注以下問題的市場表現：1、目標重卡車型的配置及使用特徵2、客戶購買動機及對各個產品的認知情況3、影響客戶購買某型號重卡的各種因素4、國內市場的品牌競爭情況5、調查樣本要求2000個，覆蓋所有省會城市
通過對上述問題的調查研究，客戶要求弄清楚自身產品與其他產品的競爭優劣勢，把握客戶對於自身重卡產品的認知及其在各品牌中的相對位置。在此基礎上，通過對標了解其他產品的配置與技術特點以便為自身產品的升級改造提供依據。 【華經縱橫研究方案】針對客戶的基本要求，華經縱橫提出了如下總體研究框架：第一章 市場狀況第二章 產品的用途及使用特徵第三章 購買關注要素及對現車評價第四章 用戶對現有重卡車型的認知與功能需求第五章 購買渠道及信息獲取渠道第六章 對中國、國外等品牌的認知與評價第七章 重卡用戶的價值觀分析第八章 主要國內重卡企業對標車型調查第九章 車型配置技術參數及市場表現第十章 客戶車型競爭力分析及解決建議
研究報告分為word版和演示文稿兩種形式，報告總頁數230頁，演示文稿120頁，調查對象主要包括3000個重卡用戶問卷，企業調查涉及陝汽、重慶紅岩、中國重汽、北汽福田、一汽集團、北方賓士、東風汽車等國內主要重卡企業與合資企業。通過15個工作日的調查研究基本弄清了客戶關注的車型市場表現以及企業生產該產品的基本狀況。研究報告以客觀數據和大量訪談實錄為依據，對標車型詳細配置及其市場反饋信息全面，客戶關注問題得到了全面解決。 【客戶總體評價】項目完成進度快，整體報告涵蓋區域符合要求，尤其是重點關注的陝汽、北汽福田等企業產品調查詳細，對於企業改進產品配置及其市場投放策略有極大幫助。此外通過車型對標及其市場調查，客戶發現自身產品價格定位偏高，發動機系統與底盤搭配存在改進空間，近期的車型外觀改造必要性不大沒有獲得明顯的客戶認同。
綜合而言，項目達到了客戶的基本要求，與此同時還實現了對於主要競爭對手內部產品設計研發體系的深入了解，對於對手未來3年的新車型投放及其定位問題有了新的認識。 【項目參考文獻】《2008年中國重卡企業經營情況調查報告》《2008年中國重卡企業產品技術研發體系研究報告》《2009—2012年中國汽車企業新車投放預測報告》《2009年國內商用車市場經銷渠道調查》《中國汽車企業發展戰略研究報告》《北京市場中重卡用戶滿意度調查報告》《中國重卡動力系統技術分析報告》參考資料：www.chinacir.com.cn
❹ 大學生創業貸款的可行性分析報告的範文;關於汽車配件的項目
【汽車配件生產項目創業可行性研究報告內容】
第一部分 項目總論
第二部分 項目建設背景、必要性、可行性
第三部分 項目產品市場分析
第四部分 項目產品規劃方案
第五部分 項目建設地與土建總規
第六部分 項目環保、節能與勞動安全方案
第七部分 項目組織和勞動定員
第八部分 項目實施進度安排
第九部分 項目財務評價分析
第十部分 項目財務效益、經濟和社會效益評價
第十一部分 項目風險分析及風險防控
第十二部分 項目可行性研究結論與建議
第一部分 汽車配件生產項目總論
總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，並對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。
一、汽車配件生產項目背景
（一）項目名稱
（二）項目的承辦單位
（三）承擔可行性研究工作的單位情況
鄭州經略智成企業管理咨詢有限公司是由一群中國最資深的咨詢管理專家和文案策劃人士攜手創建的資訊機構。為企業用戶提供從商務信息咨詢、投資信息咨詢，文案策劃寫作、品牌傳播、企業管理咨詢等全流程服務。
（四）項目的主管部門
（五）項目建設內容、規模、目標
（五）項目建設地點
二、項目可行性研究主要結論
在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額籌措、項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：
（一）項目產品市場前景
（二）項目原料供應問題
（三）項目政策保障問題
（四）項目資金保障問題
（五）項目組織保障問題
（六）項目技術保障問題
（七）項目人力保障問題
（八）項目風險控制問題
（九）項目財務效益結論
（十）項目社會效益結論
（十一）項目可行性綜合評價
三、主要技術經濟指標表
在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。
四、存在問題及建議
對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明並提出解決的建議。
第二部分 汽車配件生產項目建設背景、必要性、可行性
這一部分主要應說明項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。
一、汽車配件生產項目建設背景
二、汽車配件生產項目建設必要性
三、汽車配件生產項目建設可行性
第三部分 汽車配件生產項目產品市場分析
市場分析在可行性研究中的重要地位在於，任何一個項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以後才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現狀，以此作為後期決策的依據。
一、汽車配件生產項目產品市場調查
（一）汽車配件生產項目產品國際市場調查
（二）汽車配件生產項目產品國內市場調查
（三）汽車配件生產項目產品價格調查
（四）汽車配件生產項目產品上游原料市場調查
（五）汽車配件生產項目產品下游消費市場調查
（六）汽車配件生產項目產品市場競爭調查
二、汽車配件生產項目產品市場預測
市場預測是市場調查在時間上和空間上的延續，利用市場調查所得到的信息資料，對本項目產品未來市場需求量及相關因素進行定量與定性的判斷與分析，從而得出市場預測。在可行性研究工作報告中，市場預測的結論是制訂產品方案，確定項目建設規模參考的重要根據。
（一）汽車配件生產項目產品國際市場預測
（二）汽車配件生產項目產品國內市場預測
（三）汽車配件生產項目產品價格預測
（四）汽車配件生產項目產品上游原料市場預測
（五）汽車配件生產項目產品下游消費市場預測
（六）汽車配件生產項目發展前景綜述
第四部分 汽車配件生產項目產品規劃方案
一、汽車配件生產項目產品產能規劃方案
………………具體可以咨詢了解 ，鄭州經略智成企業管理咨詢
❺ 如何看待汽車零部件行業發展現狀及市場競爭格局
國際整車和零部件製造企業聯袂推動國內汽車零部件行業專業化、標准化發展，隨著中國經濟持續的快速發展和國家城鎮化政策的推動，城市及農村市場的汽車消費潛力將持續獲得激發，國際整車和零部件製造企業加大了在我國的投資規模，引入了先進的管理經驗、設計及製造能力，客觀上提高了我國汽車零部件行業整體的標准化、專業化水平。國際汽車零部件製造企業大多在我國設有分支機構，如諾瑪科（NEMAK）在中國境內成立了諾瑪科（南京）汽車零部件有限公司和諾瑪科（重慶）汽車零部件有限公司，西班牙銀峰集團（INFUN）則成立了銀峰鑄造（中國）有限公司、銀峰鑄造（蕪湖）有限公司等；與此同時，一部份消化吸收國際先進技術形成了自身核心競爭力的國內零部件企業也開始走出國門，通過直接出口或在海外設廠生產等方式，在國際市場佔有了一定的份額。
❻ 汽車製造項目可行性研究報告-政策是推動消費需求集中釋放的力量
汽車 製造項目可行性研究報告-政策因素是推動消費需求集中釋放的主導力量
一、報告概要
受新冠肺炎疫情影響， 汽車 市場一季度大幅下跌，二季度起逐步回暖，細分領域表現有所差異。
近年來，消費政策和不動產市場走勢逐步成為乘用車市場的重要影響要素，疫情後復工復產疊加消費鼓勵政策落地，乘用車市場溫和復甦，頭部企業恢復更快，市場格局呈現分化；節能減排的政策形勢已定，新能源市場參與主體趨於豐富，續航能力和性價比可能替代補貼要素而成為影響市場的主導因素。預計2021年，經歷連續負增長後，乘用車市場有望迎來溫和增長。
商用車恢復速度整體快於乘用車，環保趨嚴下的換代需求和電商擴容下的物流需求是拉動貨車市場的主導力量，客車市場由於新能源需求回落和出行方式多樣化，市場仍處負增長。考慮到貨車市場老舊車型的替換需求已經歷集中釋放，2021年或將回落，電商物流和長期建設需求仍能對貨車市場形成支撐；客車市場尚處轉型期， 旅遊 客運市場的開發尚需一定時間培育。預計2021年，商用車市場仍有望保持良好需求，但或難維持較高的增長。
整體看， 汽車 製造行業集中度高，近年來景氣度持續波動，產業內部的資源、資本和利潤均向頭部企業靠近，市場格局分化。 汽車 製造行業發行人主體級別集中於AAA高等級，2019年以來，行業景氣度波動加大了存續債發行人在利潤水平、營運資本壓力方面的差異化；隨著信用風險不斷釋放，外部資金趨於謹慎，級別偏低且依賴於再融資的發行人面臨資金成本提升、再融資渠道收窄的雙重壓力，部分發行人發生級別調降甚至債券違約。由於 汽車 行業的高度市場化，未來，直接融資渠道仍會趨緊，外部資源及便利性將進一步集中於頭部企業，行業並購及企業合作的機會或將出現。
二、行業概況
受新冠肺炎疫情影響，2020年一季度的 汽車 市場處於 歷史 低點，二季度起逐步回暖，商用車恢復速度快於乘用車，景氣度快速回升，企業庫存水平也相應高於上年同期；乘用車前十月累計銷量仍低於上年同期，但企業庫存壓力也低於上年水平，庫存壓力的緩解有助於後續的業務拓展。
在已經過去的近十年來，中國 汽車 保有量始終保持兩位數增長，人均保有量相比國際平均水平仍有差距，但受制於人口密度、交通擁堵、限行政策以及基數規模大等因素，保有量增速呈現逐年放緩的態勢，2019年步入個位數增長；同時，隨著環保要求全面提升以及消費鼓勵政策持續，新能源 汽車 市場得到快速推廣。截至2019年底，中國 汽車 保有量為2.60億輛，相比上年底增長8.21%；其中，新能源 汽車 和私人 汽車 保有量分別為381萬輛和2.07億輛，相比上年底，前者大幅增長45.98%，後者略有下滑0.14%，政策拉動下，新能源 汽車 實現快速增長。截至2020年9月底，中國 汽車 保有量達2.75億輛，較上年底增長5.77%。
2012年以來中國 汽車 保有量及變動態勢（單位：億輛、%）
中國 汽車 市場產銷規模2009 2019年持續位居全球首位。2019年，中國 汽車 產銷量延續上年下滑態勢且降幅較上年更深，產銷分別完成2572.10萬輛和2576.90萬輛，同比分別下降7.50%和8.20%，其中乘用車下滑較快。2020年初爆發的新冠肺炎疫情對中國 汽車 市場影響顯著（2月市場基本處於冰點），1 3月單月銷量同比降幅均在2位數，後隨著疫情有效控制、工廠及門店復工而逐月回升，5月以來單月銷量同比增速保持2位數，商用車市場（尤其是貨車）表現出強勁回升、乘用車市場增長偏溫和；7 9月，中國乘用車和商用車銷量較上年同期分別上升7.75%和46.69%，相比1 9月銷量增速分別提升20.1和26.6個百分點，三季度回暖主要依賴於宏觀經濟恢復、市場促銷及新車投放力度加大以及去年同期低基數（國六實施的階段性影響）等因素支撐，10月市場仍維持較快增長。2020年1 10月，中國 汽車 市場銷量仍低於上年同期。
2020年以來中國 汽車 市場產銷走勢（單位：萬輛、%）
市場在疫情有效控制後得以逐月恢復，乘用車和商用車的庫存呈現差異化走勢。商用車企業庫存水平始終處於2018年春節後的高點，銷量快速恢復的同時，庫存保持充裕，有助於應對四季度銷售高峰。乘用車企業庫存水平自8月份逐月下滑、整體低於上年水平，10月份降至64.3萬輛的低點，庫存壓力輕，但若對年底銷量有較高預期、並配套相應促銷規劃，後續不排除提高排產；從經銷商角度看，2020年7月峰值過後，經銷商庫存系數整體高於上年，其中合資品牌系數8 10月均高於上年同期，自主品牌8 9月低於上年同期、10月超過上年同期。
2019-2020年10月中國 汽車 分品類季度銷售與庫存走勢
三、盈利及營運資本周轉能力分析
1. 汽車 工業整體狀況分析
市場經營主體穩步擴容，行業集中度高，頭部企業規模化優勢顯著；近年來，行業內虧損率不斷提升，盈利能力和流動資產周轉效率有所回落， 汽車 工業內部分化凸顯、資源和利潤向頭部企業集中。
截至2019年底，根據國統局數據， 汽車 工業企業（包含整車、零配件和改裝等環節，下同）共計15396家（較上年底增加1.46%）；2019年，該類企業平均營業收入為5.25億元/家、平均利潤總額為2453.26萬元/家，其中年度虧損企業3288家，虧損企業比重為21.36%（上年為18.00%）；2020年前三季度， 汽車 製造企業家數升至15543家，虧損企業比重升至26.13%，平均營業收入和平均利潤總額分別為3.60億元/家和2320.72萬元/家，平均虧損額較上年同期略有收窄。
從 汽車 工業重點企業（集團）（以下簡稱「重點企業」）的角度看。根據中汽協數據，截至2019年底，重點企業共計371家，其中21.56%的企業年度虧損（上年為16.62%），2020年9月底的虧損率進一步上升至32.51%。2019年，重點企業平均營業收入和平均利潤總額分別為109.01億元/家和8.42億元/家，2020年前三季度，上述兩項指標分別為73.84億元/家和5.76億元/家。
從行業集中度的角度看，以2019年為例，重點企業數量占 汽車 製造企業的2.41%，貢獻了全行業50.02%的營業收入和61.39%的利潤總額1，資源和利潤明顯向頭部企業集中。
2018-2020年9月 汽車 製造行業主要財務狀況（單位：個、萬億元、%）
從盈利能力和營運周轉效率的角度看，以上述重點企業為樣本，根據中汽協統計數據，2019年以來銷售利潤率、總資產貢獻率、凈資產收益率和流動資產周轉率均呈現下滑，銷售費用率穩中回落，資產負債率有所提升，財務費用上升較快但占營業收入比重低。
2018-2020年9月 汽車 工業重點企業（集團）盈利及周轉指標（單位：個、萬億元、%）
四、行業展望
受新冠肺炎疫情影響， 汽車 市場一季度大幅下跌，二季度起逐步回暖，商用車恢復速度整體快於乘用車，商用車庫存充裕、有助於應對四季度銷售，乘用車庫存處於相對低點，考慮到四季度為銷售旺季，且大型企業庫存高於往年，四季度可能加大市場分化。
2020年4月以來，乘用車市場受益於政策提振、合資品牌下沉市場以及新能源市場三季度回暖，下半年銷量逐步回升，但市場格局趨於分化，自主品牌面臨壓力，部分政策延續至年底，市場四季度有望維持高位，全年預計仍小幅下滑（2019年四季度高基數）。目前，節能減排的政策形勢已定，各地紛紛出台政策鼓勵消費，造車新勢力全面布局高中低市場（中低市場走量、高端市場奠定品牌），雙積分政策即將啟動施行，2021年傳統燃油 汽車 仍面臨較大壓力，合資品牌渠道下沉的壓力下，自主品牌轉而傾斜資源於布局完整價格體系的新能源 汽車 的可能性較大；新能源市場格局初定，電池廠商紛紛擴能以應對市場增長，若動力系統和 汽車 電子系統隨著規模化而實現成本壓降、續航提升（關鍵在於縮短與燃油車差距），新能源市場有望銷售提速。預計2021年，經歷多年負增長以及宏觀層面消費激勵，乘用車市場有望迎來溫和增長。
投資和物流需求拉動的商用車市場具有一定周期性，在復工復產後快速恢復，環保趨嚴下的更換需求和電商擴容下的物流需求是拉動市場的主導力量。預計2021年，由於近年來集中釋放一波環保要求下的替換需求，淘汰老舊車型的需求在2021年或將回落；但一方面疫情後持續鼓勵消費，物流需求有望延續高位，另一方面固定資產投資將受地方政府債務規模約束，綜合作用下，貨車市場或僅持平於本年；客車市場處於轉型期，一方面磷酸鐵鋰電池的續航加大可能帶來更為廣泛的用途開發，另一方面， 旅遊 客運市場的開發及轉型尚需一定時間培育。
汽車 市場行業集中度高，頭部企業規模化優勢顯著， 汽車 製造行業發行人主體級別集中於AAA高等級。2019年以來，行業景氣度波動加大了存續債發行人在利潤水平、營運資本壓力方面的差異化；隨著信用風險不斷釋放，外部資金趨於謹慎，級別偏低且依賴於再融資的發行人面臨資金成本提升、再融資渠道收窄的雙重壓力，部分發行人發生級別調降甚至債券違約。由於 汽車 行業的高度市場化，未來，直接融資渠道仍會趨緊，外部資源及便利性將進一步集中頭部企業，權益類資金（含私募基金等長期資金）或將加速進入 汽車 產業，行業並購機會或將出現。
汽車 製造項目可行性研究報告編制大綱
第一章總論
1.1 汽車 製造項目背景
1.2可行性研究結論
1.3主要技術經濟指標表
第二章項目背景與投資的必要性
2.1 汽車 製造項目提出的背景
2.2投資的必要性
第三章市場分析
3.1項目產品所屬行業分析
3.2產品的競爭力分析
3.3營銷策略
3.4市場分析結論
第四章建設條件與廠址選擇
4.1建設場址地理位置
4.2場址建設條件
4.3主要原輔材料供應
第五章工程技術方案
5.1項目組成
5.2生產技術方案
5.3設備方案
5.4工程方案
第六章總圖運輸與公用輔助工程
6.1總圖運輸
6.2場內外運輸
6.3公用輔助工程
第七章節能
7.1用能標准和節能規范
7.2能耗狀況和能耗指標分析
7.3節能措施
7.4節水措施
7.5節約土地
第八章環境保護
8.1環境保護執行標准
8.2環境和生態現狀
8.3主要污染源及污染物
8.4環境保護措施
8.5環境監測與環保機構
8.6公眾參與
8.7環境影響評價
第九章勞動安全衛生及消防
9.1勞動安全衛生
9.2消防安全
第十章組織機構與人力資源配置
10.1組織機構
10.2人力資源配置
10.3項目管理
第十一章項目管理及實施進度
11.1項目建設管理
11.2項目監理
11.3項目建設工期及進度安排
第十二章投資估算與資金籌措
12.1投資估算
12.2資金籌措
12.3投資使用計劃
12.4投資估算表
第十三章工程招標方案
13.1總則
13.2項目採用的招標程序
13.3招標內容
13.4招標基本情況表
第十四章財務評價
14.1財務評價依據及范圍
14.2基礎數據及參數選取
14.3財務效益與費用估算
14.4財務分析
14.5不確定性分析
14.6財務評價結論
第十五章項目風險分析
15.1風險因素的識別
15.2風險評估
15.3風險對策研究
第十六章結論與建議
16.1結論
16.2建議
附表：
關聯報告：
汽車 製造 項目申請報告
汽車 製造 項目建議書
汽車 製造 項目商業計劃書
汽車 製造 項目資金申請報告
汽車 製造 項目節能評估報告
汽車 製造 行業市場研究報告
汽車 製造 項目PPP可行性研究報告
汽車 製造 項目PPP物有所值評價報告
汽車 製造 項目PPP財政承受能力論證報告
汽車 製造 項目資金籌措和融資平衡方案
❼ 汽車配件發展現狀和發展趨勢
汽車配件行業發展趨勢是什麼中國汽車零部件產業正處於快速發展階段。汽車零部件是汽車產業的基礎，支撐著整個汽車產業的可持續發展，可見汽車零部件的地位非常重要。目前我國汽車零部件市場還存在很多問題，使得我國汽車零部件市場的有序發展還有很長的路要走。由於我國汽車零部件行業門檻較低，在激烈的競爭狀態下，一些企業通常採用價格競爭的方式來擴大銷量，這是非常不可取的，容易造成市場混亂。另一方面，產業布局不合理導致的生產集中度低、生產規模小等問題頻發。造成這種情況的主要原因是企業自身管理不完善，同時企業自主R&D能力不足，無法進行規模化生產。輔料種類繁多，質量無法保證，極大地影響了商品的流通。為了解決這種情況，企業必須擴大規模，逐步形成企業間的聯盟，彌補各種不足，提高管理和生產技術，逐步完善中國汽車零部件市場。
❽ 2019年汽車和汽車零部件行業深度分析
一、總論
1.1 汽車 總行業:銷量增速勢微，渠道庫存承壓，由「增量」轉為「存量」
1.1.1乘用車市場: 一方面，行業增速放緩，市場趨於飽和。我國 汽車 行業在經歷高速發展期(2001-2010 年，銷量 CAGR 為 24%)和穩步發展期(2011-2017 年，銷量 CAGR 為 7%)後，囿於需求端飽和及消費疲軟影響，由增量時代步入存量時代， 2018 年同比-3.5%。同時 乘用車市場趨於飽和，SUV(結構佔比 42%，自主品牌扎堆投放區)、轎車、MPV、交叉型等車型銷量均趨於下降態勢。另一方面，經銷商庫存高企，其庫存預警持續位於警戒線(50%) 之上， 且自主品牌庫存壓力高於合資品牌。
1.1.2乘用車市場格局: 預計 2019 年開啟的乘用車置換需求集中在 15 萬以 上市場，優勢品牌開啟寡頭增長時代。自主品牌以中低端品牌(15 萬元以下)起家，在30 多年的積累後以四成市佔率站穩腳跟，開始嘗試上探深入合資品牌腹地(20 萬元以上)，但在置換需求下有下滑風險。 優勢車企上汽集團 /廣汽 集團/吉 利 汽車 /長城汽 車/比 亞迪銷量增速遠高於行業，預計未來頭部企業將憑借資金/產品/品牌/渠道等多重優勢加 速行業洗牌，弱勢自主品牌虧損擴大，或並購重組重生，或退出市場。
1.1.3商用車市場: 持續低迷，新能源化明顯。預計 2018 年客車銷量下滑 5%，2019 年持平。且客車新能源滲透率提升，公交新能源趨勢明顯。
1.1.4政策刺激: 短期見效不明顯，任重道遠。第一，個稅改革釋放的消費對 汽車 市場影響有限，無法有效提振 汽車 消費力。第二，現階段若施 行購置稅優惠，在 汽車 進入階段性飽和，且居民消費水平受經濟疲軟 及房地產擠壓影響下，難以企及 2015 年的效應;同時，刺激的需求大 多為透支性需求。第三，國六標准實施將促使經銷商加大優惠清理庫 存，但同時也存在消費者持幣觀望國五車型貶值空間，從而短期抑制 銷量增長的風險。
1.2.1新能源 汽車 市場: 乘用車方面，2018 年新能源乘用車在車市總體低迷的逆勢中保持強勢增長，前 11 月同比增長 87%。結構上，A00 級轎車、A 級轎車、A0 級 SUV 成為純電動支柱車型(80%純電份額)，插混占據 2~3 成穩定份額;消費區域上，較為集中;廠商上，純電廠商集中 度提升，插混廠商寡頭格局。從趨勢上，新能源 汽車 歷經三個階段— —補貼驅動拉動小車型、運營需求創造穩定 A 級車銷量、自主需求利 好 A0 級SUV及中高端車型，未來仍是與燃油車競爭，滲透率不斷增 大的過程，而電動車企之間的競爭主要集中在成本導向的單車盈利上， 部分優勢車型將脫穎而出。預計新能源 汽車 仍將維持高速增長，2018 年乘用車全年銷量達93萬輛，預計 2019 年達 133 萬輛，同比增長43%。而商用車方面，主要受補貼影響。
1.2.2電動車 2019 年演變: 從運營轉向自主消費，需求從低端向中端上探。首先，電動車需求拆分為個人消費、出租和網約平台、分時租賃三個維度，其中個人消費呈性價比及品牌多元化，主要受牌照和路權、一 線城市續航及二、三線城市性價比拉動;出租和網約平台追求續航及運營中的極致性價比;分時租賃由於重資產制約及用戶的廉價短途代步需求，傾向中低端車型。其次，未來主要有 5 個趨勢，即限牌限行 城市新能源 汽車 加速滲透、電動車低端需求向中端上探、自主消費與運營市場或將逐漸分離、18 萬~30 萬元價格區間為合資品牌密集投放 區和特斯拉及蔚來對 30 萬以上豪華車型的挑戰。
1.2.3新能源 汽車 政策端: 補貼政策調整對高續航乘用車影響有限，雙積分效果尚未顯現。其一，補貼，新能源 汽車 放量增大補貼車型基數，預 計 2018/2019 年國補為 401/461 億元，同比上升 12%/15%。2018 年 乘用車銷售結構已向高續航轉移，部分緩解退坡影響。而網傳方案中 商用車單位電量補貼下調已被市場反映。其二，雙積分，目前受負積分比正積分 1:4 的供求關系影響，交易價格低於 1000 元;未來可能隨考核指標嚴格化，供求關系回升 1:1.3-1.5，積分價格將有提升。
1.2.4爆款車型: 由燃油車推演，怎樣的電動車將脫穎而出?從整體出發， 續航里程 300~450 公里、售價 8~10 萬和 13~15 萬元兩檔、外觀「合眼緣」、 驅動/ 高壓系 統/智 能配置 等綜合 性能強、具幾 個區別 於燃油車 體驗感亮點的電動車最有可能成為主流消費車型。從單一車型出發， 純電動優勢車型集中度高，將其分為五檔——第一，A00 微型轎車， 售價 4~7 萬，主打價格優勢。第二，A0 級 SUV，售價 8~12 萬，在性 價比優勢基礎上拓展外觀、配置等 1~2 個亮點。第三，A 級轎車，售 價 12~16 萬，以高續航及快充優勢從運營車切入。第四，中型車，售 價 18~30 萬，空間大，配置亮眼。目前車廠還是以補貼為導向，僅少 數車廠布局中型車區間，未來與合資廠競爭。第五，以蔚來ES8 為代 表的從高端切入的車型，售價高於 30 萬。而對於插混，售價高於同級 別燃油車 3~8 萬，為未來合資品牌發力點。
1.3.1 傳統 汽車 零部件承壓， 汽車 零部件板塊估值處十年以來的低位。 受傳 統 汽車 市場低迷拖累，傳統 汽車 零部件企業出貨承壓。投資邏輯為把 握下遊客戶+新能源/智能駕駛布局兩條投資主線。零部件與優質客戶 的綁定和深化合作能夠緩解行業下行帶來的業績下滑。此外，技術領 先的公司有望在「三化」變革中提升議價能力，收獲中長期的增長。 如華域 汽車 、精鍛 科技 、福耀玻璃、敏實集團、星宇股份、拓普集團。
1.3.3 2019 年投資重點:特斯拉產業鏈。 特斯拉將快速推進中國市場，於 2019 年在上海臨港將建成部分 Model 3 產線，並打算啟用本地采銷模 式，能夠盤活一大批國內本土零部件供應商(特別是江浙滬 汽車 產業 鏈集群);也將填補國內 25~40 萬元電動車價格區間產品線。以目前已 進入特斯拉的 12家一級供應商看，增量 EPS 最大者為旭升股份，未 來將受益於 Model 3 上量利好，同時也存在毛利率降低及特斯拉開發 二供的風險。對於潛在供應商，特斯拉供應鏈的新進入者能獲得純增 量業績;此外，進入特斯拉供應鏈意味著可能得到國際及國內新能源 整車廠認可，帶來增量新訂單。
2.1 乘用車:銷量增速放緩，預計 2018 年同比-3.5%，終端渠道壓力加大
終端經銷商壓力加劇，優惠力度加大，自主品牌壓力更為明顯
2.2 格局:自主品牌頭部集中趨勢明顯，日德系亮眼，韓法系或出局
產業投資新規加速行業集中進程，利好龍頭車企。
2.3 客車:市場繼續低迷，新能源客車成為增長重點
2.4 政策端:預計個稅改革對銷量刺激不大，國六實施或加大庫存壓力
購置稅率調整對銷量刺激更為明顯，但即使再次出台，預計效果不再顯著 。
國六標准實施或提升渠道壓力，部分需求或待2019 年 7 月釋放。
3.1 新能源 汽車 :乘用車高歌猛進，商用車現復甦跡象
3.2 電動車 2019 年演變:從運營轉向自主消費，需求從低端向中端上探
3.2.1 市場拆分:個人消費、出租和網約平台、分時租賃各取所需
電動車需求分為三個維度——個人消費導向、出租和網約平台導向、分時租賃導向。 各維度主流車型略有差 別——個 人 消費 呈性價 比及品 牌多元 化; 出 租和網 約平台追 求續航 及運營 中的極 致性價比;分時 租賃由 於重資產 制 約 及用戶 的廉價 短途代 步需求 ，傾向 中低端車 型。 此外，電動車牌照 和路 權優勢不 可忽視， 為一線 城市自 主消費 最看重屬 性，同 時也為 運營車 大批 量獲得牌照的主要途徑。而截至 2017 年底，滴滴平台活躍 26 萬輛新能源 汽車 ，對比 2017 年 77.7 萬輛的電動車銷量，運營車需求不可忽視，大膽 假設，電動車發展是由運營用途向自主需求延伸的過程。
個人消費導向:牌照和路權、一線城市續航及二、三線城市性價比。
3.2.2 未來演變:需求逐步多元化，中高端競爭處初期
3.3 政策端:退補對高續航乘用車影響有限，雙積分效果尚未顯現
3.3.1 補貼退坡驅動下，車型向高續航、大型化發展
新能源 汽車 放量增大補貼車型基數，預計2019 年國補規模同比上升 15%。 2016 年新能源車累計國補 411 億元(乘用車80 億/客車 326 億/專用車 4 億)，根據我們的補貼拆分測算，預計 2018/2019 年國補為 401/461 億元， 同比上升 12%/15%。
乘用車:高續航車型影響有限
網傳補貼方案對高續航車型影響較小。 2019 年網傳補貼方案中續航 200km 以下車型補貼將取消，200~250km 車型退坡 38%，250~300 退坡 29%，300~400km 車型退坡 24%，400~500km 車型退坡 10%，500km 以上車型補貼不退坡，高續航車型的銷量相對較小。
2018年銷售結構已向高續航轉移，部分緩解退坡影響。 2017 年續航 200km 以下車型佔比 50%，2018 前 11 月比例降至 8%，續航 200~250km 車型佔比為 9%，續航 300km 以上車型上升至 55%(vs 2017 年 17%)， 銷售結構趨於良好。
隨著高續航車型的滲透率提升，預計 2019 年新能源乘用車國補增長。 2016 年新能源乘用車累計獲得補貼80億，補貼數量約 19 萬輛(占當年新 能源乘用車銷量的 55%)，單車補貼約4.34萬元。根據補貼退坡趨勢，我們假定:
1)2017/2018/2019 新能源乘用車補貼車型數量占銷量的比例分別為 85%/89.5%/89%。
2)2019 年純電動 乘用車補 貼方案 按照網傳 方案， 不設過 渡期，插電 混動車型補貼退坡 20%，標准補貼為1.76萬元。
3)2017 年各車型銷量 採用實際 值，2018/2019年終端銷量預測分別 為 74/97 萬輛，2018/2019 年100≤R<150、150≤R<200、200≤R <250、250≤R<300、300≤R<400、400≤R<500、R≥500 分別 銷 售 結 構 占 比 為 1%/6%/9%/22%/23%/26%/2%和 0%/4%/4%/17%/47%/45%/15%。
基於以上假定，我們預計2017/2018/2019 年新能源乘用車補貼分別同比+106%/+48%/+38%，2019 年乘用車補貼實際呈增長態勢。
商用車:單位電量補貼下調已被市場反 映
3.3.2 雙積分效應暫未顯現，價格未來或將上漲
3.4 爆款車型:由燃油車推演，怎樣的電動車將脫穎而出?
電動車消費現狀:各市場維度格局雛形已現，優勢車型持續推出。
燃油車消費現狀:中低價位 SUV 受到熱捧，自主品牌受到認可。
燃油車向電動車推演: 為價格、外觀、性能、內飾、品牌五個屬性的綜合得分，其中價格為先導因素，優勢車型為在各價格檔位實現其 他四個 屬性 的最佳搭配。而對於未來趨勢，合 資及國外品牌進入及自主品牌上探將填補中高端市場空白，A級 SUV及豪華車競爭蓄勢待發，車型重心由價格優勢向性能、品質轉移，電動車車型評價走向多元化。
4.1 傳統 汽車 零部件承壓，估值處於低位
4.2 新能源 汽車 零部件增量空間大，盈利能力相對較強
相比傳統 汽車 零部件，新能源 汽車 零部件增量空間更大 ，毛利率更高，其享受更高的估值。 1)從行業層面來看， 新能源 汽車 增長保持強勢給零部件 提供較大增量空間。2)從盈利能力看，新能源 汽車 零部件面臨的技術環境 更加復雜，製造工藝要求更高，因而其毛利率高於傳統 汽車 。例如:電動 渦旋壓縮機毛利率(約 30%+)高於傳統的渦旋及斜盤壓縮機(約 20%+)。 3)從估值看，截至2018年年底，新能源 汽車 板塊 PE 為 23，新能源 汽車 零部件板塊PE為 20，高於 汽車 及 汽車 零部件整體板塊。
4.2.1 熱管理:高續航化趨勢帶動新增量
熱管理是新能源 汽車 產業高速成長的子行業之一。 目前電動車單車熱管理系統價值 5000 元，市場超 100 億。
從趨勢看，熱泵空調是純電動 汽車 制熱最佳解決方案。在動力電池沒有突破性進展的情況下 要保證低能耗制熱，熱泵空調是為數不多的可行技術， 效能系數比 PTC 加熱高出2-3倍，可以有效延長 20%以上的續航里程。
高壓線束是新能源 汽車 高速成長的子行業之一。 汽車 線束市場規模已達千億。傳統 汽車 線束 發展較為成熟，與整車廠綁定緊密，屬於勞動密集型產業，乘用車線束單車價值在 2500 - 4500 元。而新能源車線束系統單車價值 5000 元，高壓線束價值 2500 元，市場超100億。
從現狀來看:
從長期趨勢來看:
4.3 特斯拉產業鏈:特斯拉上海工廠將改變什麼?
特斯拉已來。7 月 10 日，特斯拉(Tesla)與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署純電動車項目投資協議，規劃年產 50 萬輛整車的超級工廠—— Gigafactory 3 落地，具研發、製造、銷售功能。特斯拉成為首家獨資入華 車企。特斯拉將快速推進中國市場，於 2019 年將建成部分 Model 3 產線， 並打算啟 用本地采 銷模式 ，但也 存在在 加州完成 車身、 底盤、 電池， 在中 國進行總裝的可能性。以上海項目環評披露的 25 萬輛整車目標來看，將盤 活一大批國內本土零部件供應商;也將填補國內 25~40 萬元電動車價格區 間產品線，蠶食部分國內電動車企份額。
4.3.1 對於上海:帶動當地經濟，利好長三角 汽車 產業鏈集群
特斯拉國產化對供應商的業績增量貢獻? 上海工廠可能最初以組裝業務呈現——即從弗里蒙特運輸車身，從Gigafactory 運輸電池 pack 和動力總成，在中國組裝。
自動駕駛時代來臨。對於智能駕駛有兩點值得肯定，一是自動駕駛改變 汽車 產業格局和出行方式。相比與傳統的 汽車 行業，電動車在系統控制與執行層面更適合自動駕駛，而自動駕駛與車聯網、共享化結合的趨勢，能夠有效的預防交通事故、同時減少擁堵、提高道路的通行效率， 使其容納不斷上升的通流量。全球近 20 萬億的 汽車 產業將面臨前所未有的變革，行業更迭催生巨大投資機會，預計我國 2030 年自動駕駛 汽車 會占據整體出行 里程40%以上;目前在 ADAS 基礎上，L2~L3 級自動駕駛貢獻標配化需求，為目前主要的投資機會;L4~L5 級尚待成熟化。二是自動駕駛在部分領域 的 商業模 式逐漸 確立。行業發展沿著基礎理論、感測器、晶元和解決方案逐步傳導，發展關鍵點集中於降本、優化及數據積累。
❾ 中國汽車配件市場調查報告
2005中國汽車配件市場調查報告
一、汽車配件網路化經營的現狀
目前，有極少一部分汽配經銷商開展了網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。此類經銷店的銷售員們都具有豐富的網路知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。客戶只需坐在自己公司的電腦前進入該公司的網站，然後就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然後就可以安坐在自己的維修店裡收到由銷售員送貨上門的汽車配件。
這是某汽配公司通過網路與客戶實現銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對目前汽車配件銷售業具有非常重要的借鑒意義。然而，中國的汽配廠商/經銷商對於互聯網的認識和利用還只是處於初期。2005年，我們調查了中國107家汽配廠商/經銷商的負責人，38%的廠商/經銷商有自己的網站也利用過外部的網路，35%的廠商/經銷商沒有自己的網站但是利用過外部的網路，其餘27%的被訪者對互聯網應用還存在猶豫。
調查數據顯示，中國汽配廠商/經銷商對自身的網站利用主要是產品展示與介紹，其次為企業宣傳與信息發布，網上銷售、網上調查、網上聯盟和顧客在線服務的功能利用程度很低，而真正意義上的電子商務的涉及程度還不多。我國的汽配廠商/經銷商使用的外部網站很分散，既有新浪、雅虎這樣的大眾門戶網站，也有行業的專業網站，還有網路、google這樣的搜索引擎。我們從下面的圖表中可以看出，汽配廠商/經銷商瀏覽或使用的網站忠誠度很不高，他們會去各種網站上查詢產品信息、求購信息等等。
在日常汽車配件銷售服務領域，怎樣才能做到「零公里」銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。目前在我國尤其是在大中城市裡這種通過互聯網實現合作&交易的事件正在快速增加。
二、汽車配件網路化經營的優點
網上購買汽車配件車不管對於客戶、經銷商，還是對於汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對於汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，並及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意願，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象「點菜單」似的隨意選取自己所需要的汽車配件。
市場信息對於汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意願的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將佔到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所佔比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。
以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分佔用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。
三、我國汽車配件網路化經營的發展趨勢
我國的汽車配件網路化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網路覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，並且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。
與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由於汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟體的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網路涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最後到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網路管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網路管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網路管理，可達到事半功倍的效果。
提起汽車配件網路化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平台不同，後台的操作基本上是一樣的。其實這種理解並不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由於銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由於環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。
四、汽車配件網路化經營是發展的必由之路和改革之路
中國汽車配件網路銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網路經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網路化經營必須走企業聯合之路－網路公司與實體企業結合，實現機構調整以及采購、配送、財務、市場信息的重新構建，只有這樣才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網路化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網路化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路.