汽車發動機構造與維修實訓5答案

當前位置：文檔之家汽油機燃料供給系構造與維修教案汽油機燃料供給系構造與維修教案第六章發動機燃料供給系構造與維修學習目標：

1.了解電噴式汽油機燃油供給系的基本構造組成及作用；

2.掌握電噴汽油機燃油供給系主要零部件的構造、相互裝配關系與檢修方法；

3.掌握簡單油路系統工作診斷方法；

4.了解化油器式汽油機的組成、工作原理與混合氣的形成過程。

學習難點：

1.掌握電噴汽油機燃油供給系主要零部件的構造、相互裝配關系與檢修方法；

2.掌握電噴式燃油供給系主要部件構造與功用及維修方法；

3.了解化油器式汽油機的組成、工作原理與混合氣的形成過程。

第一節概述

一、電噴汽油機簡介電噴汽油機分類方法復雜。從供油角度來說，可分為多點噴射和單點噴射兩種。單點噴射系統在性能上要比多點噴射系統差一些，但其結構簡單，故障點少，且對發動機的改動較小。特別是大量生產後，其成本較低，僅略高於傳統式化油器的成本。目前，在我枯鍵國客車上得到普遍及應用。現在我國轎車上使用最廣泛。

從供氣角度來說，主要有進氣歧管絕對壓力感測器（D型）和空氣流量計（L型）兩種。但不論如何劃分，其基本上都是由燃油供給系、空氣供給系、電子控制裝置三部分組成。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

3. 汽車發動機構造與維修。

首先發動機由兩大機構、五大系統組成：

一、曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

二、配氣機構

配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構

三、燃料供給系

汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；四、潤滑系純悄潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。

五、冷卻系冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。

六、點火系在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為鍵茄此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

七、起動系理解這個並不難，要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系統。

發動機的維修：

1、燃料供給系的故障

⑴ 燃料供給每間中進入空氣

⑵ 燃油管道阻塞

⑶ 燃油濾清器阻塞

⑷ 輸油泵不供油或繼續供油

⑸ 噴油很少，噴不出油或噴油壓力太低

排除方法

⑴ 檢查燃油管接頭是否松動。擰緊噴油泵及燃油濾清器上的放氣螺塞，用手動輸油泵吸油或向油箱加壓以排除燃料供給系的空氣

⑵ 檢查管路是否暢通，並疏通管路

⑶ 清洗濾清器

⑷ 檢查進油管是否漏氣，如進油管漏氣漏氣後仍不供油，則應檢修輸油泵

⑸ 拆下噴油器，仍接在高壓油管上，用起動機轉動曲軸帶動噴油泵柱塞。觀察噴油和霧化情況，必要時拆開檢查和重新調整

故障原因2、起動系故障

⑴ 起動系接線錯誤或接觸不良

⑵ 蓄電池容量不足

⑶ 起動機電刷與整流子接觸不良

⑷ 起動機空轉

排除方法

⑴ 檢查線路連接情況，並將線接好

⑵ 檢查蓄電池容量並充電

⑶ 用細砂紙清理整流子表面，並吹凈灰塵，或更換電刷

⑷ 檢查起動機安裝及摩擦離合器是否正常

故障原因3、氣缸壓縮壓力不足

⑴ 活塞環過度磨損

⑵ 氣門漏氣

排除方法

⑴ 更換活塞環

⑵ 檢查氣門間隙，氣門彈簧、氣門與氣門座的密封情況，若氣門接觸環帶不連續時，應研磨氣門

故障原因4、進氣不暢

⑴ 空氣進氣口堵塞

⑵ 空氣濾清器堵塞

排除方法

⑴ 清除堵塞和遮擋物

⑵ 清洗空氣濾清器

故障原因5、其它原因

⑴ 松開離合器踏板不能起動，踏下離合器踏板後就能起動

⑵ 發動機潤滑油粘度太大，氣溫低時曲軸轉動困難

⑶ 燃油規格不對

⑷ 飛輪齒圈松動

⑸ 環境溫度及發動機溫度太低

排除方法

⑴ 檢查離合器、變速器

⑵ 按規定選用潤滑油

⑶ 按規定選用燃油

⑷ 重鑲齒做亮渣圈。更換飛輪及齒圈，將齒圈焊在飛輪上

⑸ 正確使用低溫走動裝置

4. 簡述汽車發動機和底盤主要構造及各部分功能

底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
傳動系簡介
傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。
一.傳動系的功用
汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。
二.傳動系的種類和組成
傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。
行駛系
行駛系由汽車的車架、車橋、車輪(注意)和懸架等組成。
汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：
接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；
承受汽車的總重量和地面的反力；
緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；
與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。
轉向系簡介
汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。
轉向系統的基本組成
(1)轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。
(2)轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。
(3)轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。
轉向系統的類型及工作原理
按轉向能源的不同，轉向系統可分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。
制動系簡介
汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。
分類：
(1) 按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
(2)按制動操縱能源
制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
(3)按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
(1) 制動操縱機構
產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動輪缸和制動管路。
(2) 制動器
產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。
http://auto.sohu.com/20060414/n242814346.shtml

發動機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作循環，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。汽油機由兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。
曲柄連桿機構 起動系統
曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。 要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。
點火系統 冷卻系統
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。
http://auto.sohu.com/s2006/shi-fadongji/#gouzao

5. 汽車發動機電控系統的結構與維修形成性考核冊 急求答案

咨詢下樓主, 前後大燈都換了, 5000-1W之間,能改個什麼好一點的燈不

6. 汽車發動機構造與維修

汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。

四沖程發動機的工作過程： 四沖程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。

潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

7. 汽車發動機電控系統的結構與維修形成性考核答案

答案怎麼了