汽車電器設備維修電子教案

1. 《中級維修電工技術》教案

電氣識圖
本章要點
 電氣圖的分類
 詳細介紹電氣原理圖的繪制。
 詳細介紹電氣原理圖的識讀。
本章難點
 電氣圖的繪制特點。
 電氣原理圖的識讀。

電氣控制系統是由電動機和若干電氣元件按照一定要求連接組成，以便完成生產過程式控制制特定功能的系統。為了表達生產機械電氣控制系統的組成及工作原理，同時也便於設備的安裝、調試和維修，而將系統中各電氣元件及連接關系用一定的圖樣反映出來，在圖樣上用規定的圖形符號表示各電氣元件，並用文字元號說明各電氣元件，這樣的圖樣叫做電氣圖。
第一節 電氣圖的常用符號
電氣圖，也稱電氣控制系統圖。圖中必須根據國家標准，用統一的文字元號、圖形符號及畫法，以便於設計人員的繪圖與現場技術人員、維修人員的識讀。在電氣圖中，代表電動機、各種電器元件的圖形符號和文字元號應按照我國已頒布實施的有關國家標准繪制。如
GB4728—85 《電氣圖常用圖形符號》
GB6988—86 《電氣制圖》
GB7159—87 《電氣技術中的文字元號制訂通則》
GB5094—85 《電氣技術中的項目代號》
GB5226—85 《機床電氣設備通用技術條件》
國家規定從1990年1月1日起，電氣圖中的文字元號和圖形符號必須符合最新國家標准。表2—1給出了部分常用電氣圖形符號和文字元號。因為目前有些技術資料仍使用舊國標，所以表中給出了新、舊國標對照，以供參考。若需更詳細的資料，請查閱最新國家標准。

表2—1 部分常用電氣圖形符號和文字元號的新舊對照表

一、 圖形符號
圖形符號通常用於圖樣或其他文件，用以表示一個設備或概念的圖形、標記或字元。圖形符號含有符號要素、一般符號和限定符號。常用圖形符號見表2—1。
1．符號要素
它是一種具有確定意義的簡單圖形，必須同其他圖形結合才構成一個設備或概念的完整符號。如接觸器常開主觸電的符號就由接觸器觸點功能符號和常開觸點符號組合而成。
2．一般符號
用以表示一類產品和此類產品特徵的一種簡單的符號。如電動機可用一個圓圈表示。
3．限定符號
是一種加在其他符號上提供附加信息的符號。
運用圖形符號繪制電氣圖時應注意：
① 符號尺寸大小、線條粗細依國家標准可放大與縮小，但在同一張圖樣中，統一符號的尺寸應保持一致，各符號之間及符號本身比例應保持不變。
② 標准中示出的符號方位，在不改變符號含義的前提下，可根據圖面布置的需要旋轉，或成鏡像位置，但是文字和指示方向不得到置。
③ 大多數符號都可以附加上補充說明標記。
④ 對標准中沒有規定的符號，可選取GB4728《電氣圖常用圖形符號》中給定的符號要素、一般符號和限定符號，按其中規定的原則進行組合。
二、 文字元號
文字元號用於電氣技術領域中技術文件的編制，也可以標注在電氣設備、裝置和元器件上或近旁，以表示電氣設備、裝置和元器件的名稱、功能、狀態和特性。
文字元號分為基本文字元號和輔助文字元號，常用文字元號見表2—1。
1．基本文字元號
基本文字元號有單字母符號與雙字母符號兩種。單字母符號按拉丁字母順序將各種電氣設備、裝置和元器件劃分為23大類，每一類用一個專用單字母符號表示，如「C」表示電容器類，「R」表示電阻器類等。
雙字母符號由一個表示種類的單字母符號與另一個字母組成，且以單字母符號在前，另一個字母在後的次序排列，如「F」表示保護器件類，則「FU」表示為熔斷器，「FR」表示為熱繼電器。
2．輔助文字元號
輔助文字元號用來表示電氣設備、裝置和元器件以及電路的功能、狀態和特徵。如「L」表示限制，「RD」表示紅色等。輔助文字元號也可以放在表示種類的單字母符號之後組成雙字母符號，如「YB」表示，「SP」表示壓力感測器等。輔助字母還可以單獨使用，如「ON」表示接通，「M」表示中間線， 「PE」表示保護接地等。
三、 接線端子標記
1． 三相交流電路引入線採用L1、L2、L3、N、PE標記，直流系統的電源正、負線分別用L+、L―標記。
2． 分級三相交流電源主電路採用三相文字代號U、V、W的前面加上阿拉伯數字1、2、3等來標記。如1U、1V、1W、2U、2V、2W等。
3． 各電動機分支電路各接點標記採用三相文字代號後面加數字來表示，數字中的個位數表示電動機代號，十位數字表示該支路各結點的代號，從上到下按數值大小順序標記。如U11表示M1電動機的第一相的第一個節點代號，U21表示M1電動機的第一相的第二個節點代號，以此類推。
4． 三相電動機定子繞組首端分別用U1、V1、W1標記，繞組尾端分別用U2、V2、W2標記，電動機繞組中間抽頭分別用U3、V3、W3標記。
5．控制電路採用阿拉伯數字編號。標注方法按「等電位」原則進行，在垂直繪制的電路中，標號順序一般按自上而下、從左至右的規律編號。凡是被線圈、觸點等元件所間隔的接線端點，都應標以不同的線號。
第二節 電氣圖的繪制
常用的電氣圖包括：電氣原理圖、電器元件布置圖、電氣安裝接線圖。各種圖紙的圖紙尺寸一般選用297×210、297×420、297×630、297×840mm、四種幅面，特殊需要可按GB126—74《機械制圖》國家標准選用其他尺寸。
一、 電氣原理圖
用圖形符號、文字元號、項目代號等表示電路各個電氣元件之間的關系和工作原理的圖稱為電氣原理圖。電氣原理圖結構簡單、層次分明，適用於研究和分析電路工作原理、並可為尋找故障提供幫助，同時也是編制電氣安裝接線圖的依據，因此在設計部門和生產現場得到廣泛應用。
電氣原理圖是把一個電氣元件的各部件以分開的形式進行繪制，現場也有將同一電器上各個零部件均集中在一起，按照其實際位置畫出的電路結構圖，如圖2.1就是三相非同步電動機的全壓起動控制線路的電路結構圖，其中用了刀開關QS、交流接觸器KM、按鈕SB、熱繼電器FR、熔斷器FU等幾種電器。

圖2.1 全壓起動控制線路結構圖
結構圖的畫法比較容易識別電器，便於安裝和檢修。但是，當線路比較復雜和使用的電器比較多時，線路便不容易看清楚。因為同一電器的各個部件在機械上雖然聯在一起，但是電路上並不一定相互關聯。
而如圖2.2所示的三相非同步電動機的全壓起動控制線路電氣原理圖中，根據工作原理把主電路和控制電路清楚地分開畫出，雖然同一電器的各部件（譬如接觸器的線圈和觸點）是分散畫在各處的，但它們的動作是相互關聯的，為了說明它們在電氣上的聯系，也為了便於識別，同一電器的各個部件均用相同的文字元號來標注。例如，接觸器KM1的觸點、吸引線圈，都用KM1來標注；接觸器KM2的觸點和線圈，都用KM2來標注。

圖2.2 全壓起動控制電氣原理圖

1．電氣原理圖的繪制原則如下：
（1）電氣原理圖中的電器元件是按未通電和沒有受外力作用時的狀態繪制。
在不同的工作階段，各個電器的動作不同，觸點時閉時開。而在電氣原理圖中只能表示出一種情況。因此，規定所有電器的觸點均表示在原始情況下的位置，即在沒有通電或沒有發生機械動作時的位置。對接觸器來說，是線圈未通電，觸點未動作時的位置；對按鈕來說，是手指未按下按鈕時觸點的位置；對熱繼電器來說，是常閉觸點在未發生過載動作時的位置等等。
（2）觸點的繪制位置。
使觸點動作的外力方向必須是：當圖形垂直放置時為從左到右，即垂線左側的觸點為常開觸點，垂線右側的觸點為常閉觸點；當圖形水平放置時為從下到上，即水平線下
方的觸點為常開觸點，水平線上方的觸點為常閉觸點。
（3）主電路、控制電路和輔助電路應分開繪制。主電路是設備的驅動電路，是從電源到電動機大電流通過的路徑；控制電路是由接觸器和繼電器線圈、各種電器的觸點組成的邏輯電路，實現所要求的控制功能；輔助電路包括信號、照明、保護電路。
（4）動力電路的電源電路繪成水平線，受電的動力裝置（電動機）及其保護電器支路應垂直與電源電路。
（5）主電路用垂直線繪制在圖的左側，控制電路用垂直線繪制在圖的右側，控制電路中的耗能元件畫在電路的最下端。
（6）圖中自左而右或自上而下表示操作順序，並盡可能減少線條和避免線條交叉。
（7）圖中有直接電聯系的交叉導線的連接點（即導線交叉處）要用黑圓點表示。無直接電聯系的交叉導線，交叉處不能畫黑圓點。
（8）在原理圖的上方將圖分成若干圖區，並標明該區電路的用途與作用；在繼電器、接觸器線圈下方列有觸點表，以說明線圈和觸點的從屬關系。
例如，圖2.3就是根據上述原則繪制出的某機床電氣原理圖。
圖2.3 某機床電氣原理圖

2．電氣原理圖圖面區域的劃分
圖面分區時，豎邊從上到下用英文字母，橫邊從左到右用阿拉伯數字分別編號。分區代號用該區域的字母和數字表示，如A3、C6等。圖面上方的圖區橫向編
號是為了便於檢索電氣線路，方便閱讀分析而設置的。圖區橫向編號的下方對應文字（有時對應文字也可排列在電氣原理圖的底部）表明了該區元件或電路的功能，以利於理解全電路的工作原理。
3．電氣原理圖符號位置的索引
在較復雜的電氣原理圖中，對繼電器、接觸器線圈的文字元號下方要標注其觸
點位置的索引；而在其觸點的文字元號下方要標注其線圈位置的索引。符號位置的索引，用圖號、頁次和圖區編號的組合索引法，索引代號的組成如下：

當與某一元件相關的各符號元素出現在不同圖號的圖樣上，而每個圖號僅有一頁圖樣時，索引代號可以省去頁次；當與某一元件相關的各符號元素出現在同一圖號的圖樣上，而該圖號有幾張圖樣時，索引代號可省去圖號。依次類推。，當與某一元件相關的各符號元素出現在只有一張圖樣的不同圖區時，索引代號只用圖區號表示。
如圖2.3的圖區9中，繼電器KA觸點下面的8即為最簡單的索引代號，它指出繼電器KA的線圈位置在圖區8。圖區5中，接觸器KM主觸點下面的7，即表示繼電器KM的線圈位置在圖區7。
在電氣原理圖中，接觸器和繼電器的線圈與觸點的從屬關系，應當用附圖表示。即在原理圖中相應線圈的下方，給出觸點的圖形符號，並在其下面註明相應觸點的索引代號，未使用的觸點用「X」表明。有時也可採用省去觸點圖形符號的表示法，如圖2.3圖區8中KM線圈和圖區9中KA線圈的下方的是接觸器KM和繼電器 KA 相應觸點的位置索引。

在接觸器KM觸點的位置索引中，左欄為主觸點所在的圖區號（有兩個主觸點在圖區4，另一個主觸點在圖區5），中欄為輔助常開觸點所在的圖區號（一個觸點在圖區6，另一個沒有使用），右欄為輔助常閉觸點所在的圖區號（兩個觸點都沒有使用）。
在繼電器KA觸點的位置索引中，左欄為常開觸點所在的圖區號（一個觸點在圖區9，另一個觸點在圖區13），右欄為常閉觸點所在的圖區號（四個都沒有使用）。

二、電器元件布置圖
電器元件布置圖主要是表明電氣設備上所有電器元件的的實際位置，為電氣設備的安裝及維修提供必要的資料。電器元件布置圖可根據電氣設備的復雜程度集中繪制或分別繪制。圖中不需標注尺寸，但是各電器代號應與有關圖紙和電器清單上所有的元器件代號相同，在圖中往往留有10%以上的備用面積及導線管（槽）的位置，以供改進設計時用。
電器元件布置圖的繪制原則：
（1）繪制電器元件布置圖時，機床的輪廓線用細實線或點劃線表示，電器元件均用粗實線繪制出簡單的外形輪廓。
（2）繪制電器元件布置圖時，電動機要和被拖動的機械裝置畫在一起；行程開關應畫在獲取信息的地方；操作手柄應畫在便於操作的地方。
（3）繪制電器元件布置圖時，各電器元件之間，上、下、左、右應保持一定的間距，並且應考慮器件的發熱和散熱因素，應便於布線、接線和檢修。
圖2.4為某車床電器元件布置圖，圖中FU1~FU4為熔斷器、KM為接觸器、FR為熱繼電器、TC為照明變壓器、XT為接線端子板。

圖2.4 某機床電氣元件布置圖
2.2.3 電氣安裝接線圖
電氣安裝接線圖主要用於電氣設備的安裝配線、線路檢查、線路維修和故障處理。在圖中要表示出各電氣設備、電器元件之間的實際接線情況，並標注出外部接線所需的數據。在電氣安裝接線圖中各電器元件的文字元號、元件連接順序、線路號碼編制都必須與電氣原理圖一致。
電氣安裝接線圖的繪制原則：
（1）繪制電氣安裝接線圖時，各電器元件均按其在安裝底板中的實際位置繪出。元件所佔圖面按實際尺寸以統一比例會址。
（2）繪制電氣安裝接線圖時，一個元件的所有部件繪在一起，並用點劃線框起來，有時將多個電器元件用點劃線框起來，表示它們是安裝在同一安裝底板上的。
（3）繪制電氣安裝接線圖時，安裝底板內外的電器元件之間的連線通過接線端子板進行連接，安裝底板上有幾條接至外電路的引線，端子板上就應繪出幾個線的接點。
（4）繪制電氣安裝接線圖時，走向相同的相鄰導線可以繪成一股線。
例如，圖2.5就是根據上述原則繪制出的某機床電氣安裝接線圖。

圖2.5 某機床電氣安裝接線圖
第三節 電氣原理圖的識讀
電氣原理圖是表示電氣控制線路工作原理的圖形，所以熟練識讀電氣原理圖，是掌握設備正常工作狀態、迅速處理電氣故障的必不可少的環節。
生產機械的實際電路往往比較復雜，有些還和機械、液壓（氣壓）等動作相配合來實施控制。因此在識讀電氣原理圖之前，首先要了解生產工藝過程對電氣控制的基本要求，例如需要了解控制對象的電動機數量、各台電動機是否有起動、反轉、調速、制動等控制要求，需要哪些連鎖保護、各台電動機的起動、停止順序的要求等等具體內容，並且要注意機、電、液（氣）的聯合控制。
一、讀圖要點
在閱讀電氣原理圖時，大致可以歸納為以下幾點：
1． 必須熟悉圖中各器件符號和作用。
2． 閱讀主電路。應該了解主電路有哪些用電設備（如電動機、電爐等），以及
這些設備的用途和工作特點。並根據工藝過程，了解各用電設備之間的相互聯系，採用的保護方式等。在完全了解主電路的這些工作特點後，就可以根據這些特點再去閱讀控制控制電路。
3．閱讀控制電路。控制電路有各種電器組成，主要用來控制主電路工作的。在閱讀控制電路時，一般先根據主電路接觸器主觸點的文字元號，到控制電路中去找與之相應的吸引線圈，進一步弄清楚電機的控制方式。這樣可將整個電氣原理圖劃分為若幹部分，每一部分控制一台電動機。另外控制電路以辦事依照生產工藝要求，按動作的先後順序，自上而下、從左到右、並聯排列。因此讀圖時也應當自上而下、從左到右，一個環節、一個環節地進行分析。
4．對於機、電、液配合得比較緊密的生產機械，必須進一步了解有關機械傳動和液壓傳動的情況，有時還要藉助於工作循環圖和動作順序表，配合電器動作來分析電路中的各種聯鎖關系，以便掌握其全部控制過程。
5．閱讀照明、信號指示、監測、保護等各輔助電路環節。
對於比較復雜的控制電路，可按照先簡後繁，先易後難的原則，逐步解決。因為無論怎樣復雜的控制線路，總是由許多簡單的基本環節所組成。閱讀時可將他們分解開來，先逐個分析各個基本環節，然後再綜合起來全面加以解決。
概括地說，閱讀的方法可以歸納為：從機到電、先「主」後「控」、化整為零、連成系統。
二、讀圖練習
例1．如圖2.6所示為C620—1型普通車床的電氣原理圖，試分析該線路的組成和各部分的功能。

圖2.6 C620-1型普通車床電氣原理圖
1． 電氣原理圖分析：
C620—1型車床是常用的普通車床之一，M1為主軸電動機，拖動主軸旋轉，並通過進給機構實現車床的進給運動。M2為冷卻泵電動機，拖動冷卻泵為車削工件時輸送冷卻液。
將電路分作主電路、控制電路、照明電路三大部分來分析：
（1）主電路。
電源由轉換開關SA1引入。
M1為小於10KW的小容量電動機，所以採用直接起動。由於M1的正反轉由摩擦離合器改變傳動鏈來實現，操作人員只需扳動正反轉手柄，即可完成主軸電動機的正反轉，因此，在電路中僅僅是通過接觸器KM的主觸點來實現單方向旋轉的起動、停止控制。
M2冷卻泵電動機容量更小，大約只有0.125KW因此可由轉換開關SA2直接操縱，實現單方向旋轉的控制，這樣既經濟，操縱又方便。但是M2的電源由接觸器KM的主觸點控制，所以必須在主軸電動機起動後方可開動，具有順序聯鎖關系。
（2）控制電路。
由起動按鈕SB1、停止按鈕SB2、熱繼電器FR1、FR2的常閉觸點和接觸器KM的吸引線圈組成，完成電動機的單向起停控制。
工作過程如下：閉合電源開關SA1，按下起動按鈕SB1，接觸器KM的吸引線圈通電，KM主觸點和自鎖觸點閉合，M1主軸電動機起動並運行。如需車床停止工作，只要按下停止按鈕SB2即可。
（3）照明和保護環節
① 照明環節：
由變壓器副繞組供給36V安全電壓經照明開關SA3控制照明燈EL。照明燈的
一端接地，以防止變壓器原、副繞組間發生短路時可能造成的觸電事故。
② 保護環節：
過載保護：由熱繼電器FR1、FR2實現M1和M2兩台電動機的長期過載保護。
短路保護：由FU1、FU2、FU3實現對冷卻泵電動機、控制電路及照明電路的短路保護。由於進入車床電氣控制線路之前，配電開關內已裝有熔斷器做短路保護，所以，主軸電動機未另加熔斷器作短路保護。
欠壓與零壓保護：當外加電源過低或突然失壓，由接觸器KM實現欠壓與零壓保護。
2．常見故障分析：
（1）主軸電動機不能起動。
首先應該重點檢查電源是否引入，若配電開關內熔絲完好，則檢查FU2 是否完好；FR1、FR2常閉觸點是否復位。這類故障檢查與排除較為簡單，但更為重要的是應查明引起短路或過載的原因並將其排除。
此外，還可檢查接觸器KM吸引線圈接線端是否松動；三對主觸點是否良好；再者，檢查按鈕SB1、SB2接點接觸是否良好；各連接導線有無虛接或斷線。
（2）主軸電動機缺相運行。
發生缺相運行時，按下起動按鈕SB1，電動機會發出嗡嗡聲，不能起動。此時應檢查配電開關內是否有一相熔絲熔斷；接觸器KM是否有一對主觸點接觸不良；電動機接線是否有一處斷線。發生這種故障時，應當盡快切斷電源，排除故障後再重新起動電動機。
（3）主軸電動機能起動，但不能自鎖。
這是由於接觸器KM自鎖觸點閉合不上，或自鎖觸點未接入的緣故。
（4）按下停止按鈕SB2主軸機M1不停止。
檢查接觸器KM主觸點是否熔焊、被雜物卡住或有剩磁不能復位；停止按鈕常閉觸點被卡住，不能分斷。
（5）局部照明燈EL不亮。檢查變壓器副繞組側有無36V電壓；開關SA3是否良好。

例2．如圖2.7所示為電動葫蘆的電氣控制線路，試分析該線路的組成和各部分的功能。

圖2.7 電動葫蘆電氣原理圖
1． 電氣原理圖分析：
電動葫蘆是一種起重量小、結構簡單的起重機，它廣泛應用於工礦企業中，尤其在修理和安裝工作中，用來吊運重型設備。
將電路分作主電路、控制電路、保護環節三大部分來分析：
（1）主電路。
電源由轉換開關SA1引入。
升降電動機M1由上升、下降接觸器KM1、KM2的主觸點控制，移行電動機M2由向前、向後接觸器KM3、KM4的主觸點來控制。兩台電動機均需實現雙向運行控制。
升降電動機M1轉軸上裝有電磁抱閘YB。它在斷電停車時，能抱住M1的轉軸，使重物不能自行墜落。
（2）控制電路。
由4個復合按鈕SB1、SB2、SB3、SB4和4個接觸器KM1、KM2 、KM3、KM4的吸引線圈以及接觸器的常閉互鎖觸點組成，完成兩台電動機的雙向起停控制。
工作過程如下：閉合電源開關SA1，按下上升起動按鈕SB1，接觸器KM1的吸引線圈通電，KM1主觸點閉合，M1主軸電動機起動，重物上升。在上升過程中，SB1的常閉觸點和KM1的互鎖常閉觸點始終斷開，斷開了下降控制迴路，此時，下降按鈕SB2無效。如需停止上升，只要松開按鈕SB1即可，同時下降控制電路恢復原狀。
按下下降起動按鈕SB2，接觸器KM2的吸引線圈通電，KM2主觸點閉合，M1主軸電動機起動，重物下降。在下降過程中，SB2的常閉觸點和KM2的互鎖常閉觸點始終斷開，斷開了上升控制迴路，此時，上升按鈕SB1無效。如需停止下降，只要松開按鈕SB2即可，同時上升控制電路恢復原狀。
前後移動控制與此相似，由SB3、SB4控制向前、向後接觸器KM3、KM4，使移行電動機M2正反向運行，帶動重物前後移動。
由此可見，電動機M1、 M2均採用點動控制及接觸器常閉觸點和復合按鈕的雙重互鎖的正反轉控制方式。這種點動控制方式，保證了操作人員離開工作現場時，所有電動機均自行斷電。
（3）保護環節
為了防止吊鉤上升到過高位置撞壞電動葫蘆，電路中設置了提升機構的行程開關SQ，用以實現提升位置的極限保護。
2． 常見故障分析：
（1）升降電動機不能起吊重物。
首先應該重點檢查電源是否正常，是否有電壓過低或電動機有故障。
此外，檢查按鈕SB1、SB2接點接觸是否良好；各連接導線有無虛接或斷線。
（2）電動機缺相運行。
電源接通後，接觸器雖閉合，但電動機發出嗡嗡聲。應當檢查接觸器KM三對主觸點中是否有一對主觸點接觸不良；電動機接線是否有一處斷線。發生這種故障時，應當盡快切斷電源，排除故障後再重新起動電動機。
（3）制動電磁鐵線圈發熱。
檢查電磁鐵線圈匝間是否發生短路。

本 章 小 結
本章講述了電氣圖的統一符號以及電氣圖的分類，著重介紹了電氣原理圖的繪制原則和識讀要點。
電氣原理圖的主要部分是主電路和控制電路，主電路是從電源到電動機的電路，控制電路是控制主電路工作的電路。圖中所有電器的觸點都是在線圈未通電或觸點未受到機械外力作用時的狀態。同一電器的各個部件在圖中均用同一文字元號標注。
識讀電氣原理圖時首先要弄清電氣控制的基本要求和運行條件。在此基礎上先讀主電路，了解主電路中有哪些被控制的電動機和電器，主電路一般以接觸器的主觸點為中心，搞清楚各電器的作用和工作情況。然後識讀控制電路，控制電路以接觸器的線圈為中心，包括和它相串聯電器或電器中的部分元件。識讀時，應將控制電路從上到下、從左到右弄清每個環節，然後再分析各環節之間的聯系。
學習和掌握這些環節，對後面內容的學習是非常有幫助的。

習 題
1．電氣圖中為什麼要規定統一的文字元號和圖形符號？
2．電氣圖分作哪幾類？各有什麼用途？
3．電氣原理圖中文字元號QS、FU、KM、KA、KT、FR、SB、SQ分別代表
什麼含義？
3． 閱讀電氣原理圖中的控制電路部分時，應當注意什麼問題？
4． 簡述電氣原理圖分析的一般步驟。
5． 電氣原理圖的閱讀方法歸納起來有16個字，是哪16個字？如何理解其含
義？

實 訓
一、實訓目的
1． 熟悉電氣圖的常用符號。
2． 了解電氣原理圖的組成。
3． 了解電氣圖中三個圖之間的關系及繪圖原則。

二、 實訓要求
1． 熟記電氣圖常用的圖形符號與文字元號。
2． 能對電氣原理圖進行圖面分區和接點標記。
3． 能根據給定的電氣原理圖繪制電器元件布置圖。

三、 實訓內容
1．電氣圖的圖形符號與文字元號
（1）畫出兩種時間繼電器的線圈與兩種觸點的圖形符號

線圈 瞬時觸點 延時觸點 文字元號

通電延時
時間繼電器

斷電延時
時間繼電器

（2）畫出熱繼電器熱元件與觸點的圖形符號
熱元件 常閉觸點 文字元號

熱繼電器

（3）畫出交流接觸器線圈與觸點的圖形符號
線圈 主觸點 輔助觸點 文字元號

接觸器

2．如圖2.8為某機床的電氣原理圖，要求：
（1）試對該圖進行圖面分區和接線標記。
（2）繪制出電氣元件位置圖。
（3）列出元器件清單。

圖2.8 某機床的電氣原理圖

2. 學習汽車電器維修如何

汽車作為現代人們生活中必不可少的交通工具，近年來迅速發展，特別是在我國南方地區，隨著南方氣溫回升，一些原來比較寒冷的地方慢慢升溫，汽車工業得到了迅速的發展。汽車逐漸走進了千家萬戶，成為了人們日常出行必不可少不可缺少的交通工具。隨著我國社會經濟快速發展和人民生活水平不斷提高，汽車產業也得到了迅猛發展。那麼對於汽車維修來說現在已經成為一個熱門產業。但是對於從事車輛修理工作來說還存在著很多問題，汽車維修主要針對車輛電子元件故障和機械故障判斷處理和電器維修技術要求進行維修培訓，具體了解如何修？
一、什麼是汽車電子元件故障和機械故障判斷處理？
電子元件是汽車所用各類電子元器件組成的總稱，是汽車各種功能所必須的各種元件。電路是汽車各個電路的集合體，它構成了現代汽車發動機和汽車底盤的核心部分，是汽車的大腦。隨著汽車生產技術的不斷進步，電子元件的性能和可靠性也逐漸提高。如果車輛在使用過程中出現了電子元件故障就必須盡快查明原因並進行維修。如果判斷出了某一種組件出現了故障就必須及時進行更換，以保證車輛的正常使用。因此分析判斷汽車電子設備故障和機械故障的基本方法之一。
二、汽車電子元件故障和機械故障的分析及判斷處理方法
汽車電子元件的故障和機械故障一般是由於電子元件故障造成的。所以對這些電子元件要進行相應的維修和更換。如在分析電子元件故障時，應首先了解電子元件的工作狀態及其故障現象。根據不同的電子元件故障現象，選擇相應的維修方法。應注意其故障現象在維修過程中的位置。下面以某款轎車為例向大家介紹汽車電子元件的故障特徵和原理。
三、電器維修技術要求
汽車電氣故障的判斷處理方法主要有以下幾種：1、直接法：通過觀察、詢問、使用儀器、維修工具等進行診斷。例如：看是否有漏電、無電（無接觸）或漏電（接觸）動作是否正確等。2、間接法：通過對故障現象的分析判斷和排除法。例如：檢查故障現象不能排除時再進行檢查等等3、故障指示燈法：通過觀察故障指示燈的指示狀態判斷電器故障發生原因。
四、汽車電器維修培訓課程內容
1、電路基礎：電路原理、故障檢測與判斷理論、繼電器、電流量測量、故障排除原理；2、信號處理：信號的產生與分析儀器應用、信號處理的應用及相關理論及儀器的使用與維護等；3、感測器及信號處理：感測器測量原理、信號的產生與分析、信號處理、感測器與信號處理新技術和應用等；4、設備維護：設備故障排除原理、故障檢測與判斷方法、電器設備使用與維護等；5、電器裝配：電路裝配方法與常見電器故障檢測方法、電器裝配工序質量檢測、電器裝配程序與常見故障處理方法。
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3. 汽車電器的主要維修內容

咱們常見的汽車修理有：發動機系統的故障（漏油漏水，異響，怠速不穩，加速不良等）；電器線路短路或斷路引起的故障；電腦控制系統的電子元件故障（汽車電腦，感測器）；汽車變速系統故障（變速箱，差速器）；底盤系統故障（剎車，異響 ，）；車身穩定系統的故障（車子跑偏，方向盤不正，方向盤發抖）；安全系統故障（安全氣囊，ABS等）；車子耗油大故障；鈑金噴漆；空調系統（不製冷，不制熱）；娛樂系統（收音機，CD機等）；車身防盜（門鎖及遙控器，防盜報警）等等。

4. 汽車維修與應用課程

1. 汽車運用與維修專業的主修課程

汽車發動機故障診斷與維修、汽車底盤故障診斷與維修、汽車電器故專障診斷與維修、汽屬車電控故障診斷與維修、汽車電子穩定系統 、自動變速器、汽車檢測與維修典型案例、整車實訓、機械基礎、汽車電工與電子基礎、汽車美容等課程。

2. 汽車維修專業有哪些課程

1、主要課程:畫法幾何與機械制圖、工程力學、電工技術、電子技術、機械設計基礎、汽車製造工藝學、計算機輔助設計基礎、汽車理論、汽車構造、汽車發動機原理、汽車電器及電子設備、汽車檢測技術、汽車故障診斷與維修。
2、培養目標:培養適應中等職業技術教育發展需要，掌握汽車技術基礎理論和基本技能，具備較強的實踐動手能力和創新精神，能從事汽車技術類課程教學及能從事汽車檢測、維修、營銷、設計、服務、金融保險等方面工作的高級應用型人才。
3、就業方向:可從事汽車製造、汽車檢測與維修、汽車生產與管理、汽車保險、汽車貿易等企事業單位工作。

3. 汽修專業主要有哪些課程

1、主要課程:畫法幾何與機械制圖、工程力學、電沖握工技術、電子技術、機械設計基礎、汽車製造工藝學、計算機輔助設計基礎、汽車理論、汽車構造、汽車發動機原理、汽車電器及電子設備、汽車檢測技術、汽車故障診斷與維修。

2、培養目標:培養適應中等職業技術教育發展需要，掌握汽車技術基礎理論和基本技能，具備較強的實踐動手能力和創新精神，能從事汽車技術類課程教學及能從事汽車檢測、維修、營銷、設計、服務、金融保險等方面工作的高級應用型人才。

3、就業方向:可從事汽車製造、汽車檢測與維修、汽車生產與管理、汽車保險、汽車貿易等企事業單位工作。
(3)汽車維修與應用課程擴展閱讀：
汽車維修的就業前景

據「2010-2015年中國汽車行業投資分析及前景預測報告」分析：經過近30年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產和消費政策的調整，我國汽車產業呈現爆發式增長，產銷規模在1998-2008年的10年間保持了20%以上的年均增幅。

目前我國已躍居世界第二大汽車消費國和第三大汽車生產國。2008年，受國際金融危機的影響，我國汽車產銷量分別為934.5萬輛和938.1萬輛，增幅低於2007年。而2009年以豎判彎來，汽車市場回暖，從2009年3月起我國汽車產銷已連續9個月超過百萬輛水平，創歷史記錄。2009年1-11月，我國汽車產銷分別為1226.58萬輛和1223.04萬輛，同比增長41.59%和42.39%。中國汽車工業總體發展趨好。

中國汽車行業前景廣闊，預計我國汽車產量2010、2011年將持續保持增長，預計增長率在19%至20%之間。在2015年左右國內汽車銷售有望超過美國，成為第一大汽車消費市場。到2020年，中國本土汽車產量將達到2000萬輛左右，其中兩成產品將進入國際市場。 目前汽車工業的增長為汽車服務業帶來了極大的機遇與挑戰。

目前已經呈現落後狀態的汽車服務業能否在未來二十年與汽車工業的發展同步，不僅關繫到汽車服務業自身的發展，更會對汽車工業的發展帶來巨大影響。而制約汽車服務業發展步伐的最大障礙是缺乏專業人才。

4. 學汽車維修需要哪些課程

車輛工程，汽車服務工程，汽車維修工程，汽車製造與裝配技術余悶，汽車檢測與維回修技術，汽車電子技答術，汽車改裝技術，汽車技術服務與營銷，汽車整形技術，新能源汽車技術，汽車保險，汽車營銷與服務專業，汽車運用技術等。

5. 汽車維修專業的課程包括哪些內容

主要課程：政治理論與德育、大學英語、體育、高等數學、應用文寫作、計算機應用基礎、電工技術基礎、機械制圖與計算機繪圖、汽車機械基礎、汽車構造、會計學原理、經濟法、市場調查與預測、汽車營銷基礎、汽車營銷實務、汽車電氣設備、汽車故障檢測技術、汽車配件管理與營銷、電子商務理論與實務、專業英語、汽車拆裝實訓、汽車市場調查與預測實訓、汽車營銷崗前實習等系列教學實踐環節。

6. 汽車運用與維修專業有哪些課程

你好，我們學校的汽車運用與維修專業有發動機、底盤、電氣、電控、鈑金、噴漆、美容、商務、保險理賠等課程。可以來實地考察，試聽課程的。

7. 學汽車運用與維修有哪些課程

汽車運用與維修專業是教學計劃培養適應社會主義現代化建設需要的德、智、體版全面發展的，權具備初步的汽車設計能力並能從事汽車製造、檢測、維修、營銷、管理、服務等方面工作的應用型、復合型工程技術人才。
主修課程：
汽車發動機故障診斷與維修、汽車底盤故障診斷與維修、汽車電器故障診斷與維修、汽車電控故障診斷與維修、汽車電子穩定系統 、自動變速器、汽車檢測與維修典型案例、整車實訓、機械基礎、汽車電工與電子基礎、汽車美容等課程。
(7)汽車維修與應用課程擴展閱讀
本專業畢業生應當具備以下知識和技能。
1、 具有計算機基本操作能力。
2、 具有本專業必需的機械、材料、電工和電子、液壓技術等基本知識。
3、 具有讀圖和制圖基本知識，能夠識讀一般裝配圖、繪制簡單零件圖和進行零件測量。
4、具有汽車構造、使用性能、檢測、維護、修理和汽車駕駛的知識和技能。
5、掌握汽車維修企業1～2個工作崗位所需的業務知識、基本技能，並具有初步經驗，取得相應的職業資格證書。

8. 汽車運用與維修專業有哪些課程是專業課程

汽車運用與維修專業是教學計劃培養適應社會主義現代化建設需要的德、智、體全面發展的,具備初步的汽車設計能力並能從事汽車製造、檢測、維修、營銷、管理、服務等方面工作的應用型、復合型工程技術人才。 主修課程: 汽車發動機故障診斷與維修、汽車底盤故障診斷與維修、汽車電器故障診斷與維修等。。。

9. 學汽車維修和應用需要學什麼課程

學習汽車維修需要學習的課程有，汽車底盤，汽車電氣，汽車發動機，汽車美容，汽車鈑金等等。比較專業的課程，還要學習一些想應的文化課程，比如汽車文化，汽車英語等等。

10. 汽車運用與維修專業主要學的課程是什麼

汽車運用與維修專業是教學計劃培養適應社會主義現代化建設需要的德、智、體全面發展的，具備初步的汽車設計能力並能從事汽車製造、檢測、維修、營銷、管理、服務等方面工作的應用型、復合型工程技術人才。

主修課程：

汽車發動機故障診斷與維修、汽車底盤故障診斷與維修、汽車電器故障診斷與維修、汽車電控故障診斷與維修、汽車電子穩定系統、自動變速器、汽車檢測與維修典型案例、整車實訓、機械基礎、汽車電工與電子基礎、汽車美容等課程。
(10)汽車維修與應用課程擴展閱讀
本專業畢業生應當具備以下知識和技能。

1、 具有計算機基本操作能力。

2、 具有本專業必需的機械、材料、電工和電子、液壓技術等基本知識。

3、 具有讀圖和制圖基本知識，能夠識讀一般裝配圖、繪制簡單零件圖和進行零件測量。

4、具有汽車構造、使用性能、檢測、維護、修理和汽車駕駛的知識和技能。

5、掌握汽車維修企業1～2個工作崗位所需的業務知識、基本技能，並具有初步經驗，取得相應的職業資格證書。

5. 汽車電器維修主要是學習什麼

內容包括汽車電氣系統基礎知識、汽車電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號、汽車儀d表、輔助電器、汽車電器設備線路的特點、識讀方法。
汽車電氣設備包括：汽車電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、汽車儀表系統、輔助電氣系統。汽車電器設備電路與維修主要包括電氣設備、電路系統的維修與是常保養。

6. 求汽車電器構造與維修的畢業論文

第一部分

摘要：隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

關鍵詞：電路 單行線制 系統 導線 各種車燈

目錄：（1）全車線路的連接原則

（2）識讀電路圖的基本要求

（3）以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀

a.電源系統線b.起動系統線路c.點火系統線路

d.儀表系統線路e.照明與信號系統線路

(4)全車電路的導線

(5)識讀圖注意事項

論汽車電路的識讀方法

在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對於許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。

一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。

蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。

舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。

使用多路控制裝置，各用電負載發送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖）。採用多路控制線路系統可。

第二部分

第二部分簡要介紹了全車線路識讀的原則、要求與方法以及電路用線的規格。主要針對其在東風EQ1090車型汽車電路與電器系統應用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等主要部分進行了說明。通過對東風EQ1090車型的系統學習，為以後接觸到各類不同車型打下個堅實的基礎。

一、全車線路的連接原則
全車線路按車輛結構形式、電器設備數量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：
（1）汽車上各種電器設備的連接大多數都採用單線制；
（2）汽車上裝備的兩個電源（發電機與蓄電池）必須並聯連接；
（3）各種用電設備採用並聯連接，並由各自的開關控制；
（4）電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經過電流表與蓄電池構成的迴路。但是，對於用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經過電流表；
（5）各型汽車均陪裝保險裝置，用以防止發生短路而燒壞用電設備。
了解上面的原則，對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。

二、基本要求

一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。
(一)、識讀電路圖的基本要求
了解全車電路，首先要識讀該車的線路圖，因為線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的，容易識別。此外，線路圖上的電器設備的位置與實際車上的位置是對應的，容易認清主要設備在車上的實際位置，同時，也可對設備的功能獲得感性認識。
識讀電路圖時，應按照用電設備的功用，識別主要用電設備的相對分布位置；識別用電設備的連接關系，初步了解單元迴路的構成；了解導線的類型以及電流的走向。
（二）、識讀原理圖的基本要求
原理圖是一圖形符號方式，把全車用電設備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元迴路依次排列，便於從原理上分析和認識汽車電路。
識讀原理圖時，應了解全車電路的組成，找出各單元迴路的電流通路，分析迴路的工作過程。
（三）、識讀線束圖的基本要求
線束圖是用來說明導線在車輛上安裝的指導圖。圖上每根導線所注名的顏色與標號就是實際車上導線的顏色和到端子的所印數字。按次數字將導線接在指定的相關電器設備的接線柱上，就完成了連接任務。即使不懂原理，也可以按次接線。
總上所述，掌握汽車全車線路（匯流排路），應按以下步驟進行：
（1）對該車所使用的電氣設備結構、原理有一定了解，知道他的規格。
（2）認真識讀電路圖，達到了解全車所使用電氣設備的名稱、數量和實際安排位置；設備所用的接線柱數量、名稱等。
（3）識讀原理圖應了解主要電氣設備的各接線柱和那些電器設備的接線柱相連；該設備分線走向；分線上開關、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過程。
（4）識讀線束圖應了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪個電器設備，每分支又有幾根導線及他們的顏色與標號，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。
（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質相同的基本迴路，不同的只是個別情形。
三、全車線路的認讀
下面以東風EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統電路的特點。東風EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等組成。
（一）電源系統線路
電源系統包括蓄電池、交流發電機以及調節器，東風EQ1090汽車配裝電子式電壓調節器，電源線路如圖。其特點如下：
（1）發電機與蓄電池並聯，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發電機『電樞』接線柱A或B連接，用電設備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。
（2）蓄電池的負極經電源總開關控制。當發電機轉速很低，輸出電壓沒有達到規定電壓時，由蓄電池向發電機供給磁場電流。
（二）起動系統線路
啟動系統由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器（部分東風EQ1090型汽車配裝復合繼電器）組成，系統線路如圖。
啟動發動機時，將點火開關置於「啟動」檔位，啟動繼電器（或復合繼電器）工作，接通起動機電磁開關電路，從而接通起動機與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動機供給400~600A大電流，起動機產生驅動轉矩將發動機起動。
發動機起動後，如果駕駛員沒有及時松開點火開關，那麼由於交流發電機電壓升高，其中性點電壓達5V時，在復合繼電器的作用下，起動機的電磁開關將自動釋放，切斷蓄電池與起動電動機之間的電路，起動機便會自動停止工作。
根據國家標准GB9420--88的規定，汽車用起動電動機電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統不得超過0.2V，24V電器系統不的超過 0.4V。因此，連接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜並連接牢固，防止出現接觸不良現象。
（三）點火系統線路
點火系統包括點火線圈、分電器、點火開關與電源。系統線路如圖，其特點：
（1）在低壓電路中串有點火開關，用來接通與切斷初級繞組電流；
（2）點火線圈有兩個低壓接線端子，其中『-』或『1』端子應當連接分電器低壓接線端子，「+」或「15」端子上連接有兩根導線，其中來自起動機電磁開關的藍色導線，（註：個別車型因出廠年代不同其導線顏色有可能不同）應當連接電磁開關的附加電阻短路開關端子「15a」；白色導線來自點火開關，該導線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導線代替。起動發動機時，初級電流並不經過白色導線，而是由蓄電池經起動電磁開關與藍色導線直接流入點火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發動機能順利起動。
（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導線稱為高壓導線，連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。
（四）儀表系統線路
儀表系統包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的感測器，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）電流表串聯在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互並聯，並由點火開關控制。
（2）水溫表與燃油表共用一隻電源穩壓器，其目的是當電源電壓波動時起到穩壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數准確。電源穩壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。
報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報警開關控制。當機油壓力低於50~90kpa時，油壓過低報警開關觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發亮，指示發動機主油道機油壓力過低，應及時停車維修。東風EQ1090型汽車採用氣壓制動系統，當制動系統的氣壓下降到340~370kpa時，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。
（五）照明與信號系統線路
照明與信號系統包括全車所有照明燈、燈光信號與音響信號，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）前照燈為兩燈制，並採用雙絲燈泡；
（2）前照燈外側為前側燈，採用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時，如果前照燈與前側燈同時點亮，那麼汽車正前方與左右兩側的較大范圍內都有較好的照明，即使在汽車急轉彎時，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉彎急的道路上行駛時的照明條件；
（3）前照燈、前下燈、前側燈及尾燈均由手柄式車燈開關控制；
（4）設有燈光保護線路；
（5）制動信號燈不受車燈總開關控制，直接經熔斷絲與電源連接，只要踩下制動踏板，制動鄧開關就會接通制動燈電路使制動燈發亮；
（6）轉向信號燈受轉向燈開關控制；
（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制

7. 4000字急求論文：汽車電器設備故障與檢修

隨著轎車技術的快速發展，電子技術在轎車中得到了廣泛的應用。自20世紀80年代以來，由微機(ECU)控制的電子燃油噴射系統、電子點火系統、電控防抱死系統、電控自動變速器匹配的轎車成了轎車工業發展的主流和方向。我國為了控制尾氣排放和節約能源，2001年5月份頒布了在47個主要城市禁止出售6座以下化油器式轎、客車的法規。這將對我國汽車工業的發展起到積極的推動作用，同時對維修人員也提出了更高的要求。下面結合日常維修電控轎車的實踐經驗，講幾點診斷、檢修技巧。電子控制系統檢修技巧 1．電子控制器(ECU)是精密器件，雖然許多故障現象都可能與ECU有關，但其故障率很低，因此不要輕易處置ECU，更不要隨便打開ECU蓋。 2．電路斷路或接觸不良是電子控制系統常見的故障，除了某些線路斷脫、插接器松動等故障可以用直觀法檢查外，須用高阻抗萬用表檢測有關測量點的電壓和電阻來判斷故障部位，不能用刮火的方法檢查線路是否通斷。因為在刮火時，電路中的自感線圈產生的瞬間電壓會擊穿電子元件。 3．在點火開關接通的情況下，不要進行斷開任何電器設備的操作，以免電路中產生的感應電動勢損壞電子元件。當斷開蓄電池時，須注意以下幾點：①必須關閉點火開關；②檢查自診斷故障代碼是否存在；③牢記帶防盜碼的音響設備的密碼。 4．蓄電池斷開裝復後，如果出現發動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是由於蓄電池斷開後，將E—CU的「學習修正記憶」消除的緣故。待發動機運行一段時間，ECU自動建立修正記憶後，發動機工作不良狀況會自動消失。 5．在對車輛進行電弧焊修理作業時，一定要斷開ECU與蓄電池的連接。若在靠近ECU處進行焊接修理時，應將ECU盒移走。燃油噴射系統維修診斷技巧 1．對於電控燃油噴射系統來說，進氣系統漏氣對發動機工作的影響遠比對化油器式轎車的影響大。因為在電控燃油噴射式發動機上，漏氣不經空氣流量計計量，對空燃比的影響很大。因此，遇有發動機工作不良時，應注意檢查空氣流量計、節氣門體、輔助空氣閥、怠速穩定閥及廢氣再循環閥等有無松動，空氣軟管及其接頭有無破損、漏氣。 2．發動機熄火後，輸油管中還存有一定壓力的燃油，所以拆卸油管時應防止燃油噴出而造成危險。 3．輸油管路中的密封墊圈為一次性的，裝配時應重新更換，切勿重復使用。 4．安裝噴油器時，注意不要損壞新更換的O形圈，以免影響噴油器密封性。安裝時，應用燃油先潤滑O形圈，切勿採用機油和齒輪油等潤滑。 5．在檢查噴油器噴油性能時，一定要清楚噴油器是高電阻型還是低電阻型。高電阻型的電阻一般為12～14歐，可以直接接蓄電池來進行噴油器噴油性能試驗。但低電阻型噴油器電磁線圈的電阻一般只有2～3歐，直接接蓄電池會因電流過大而燒壞噴油器，須採用專用連接器與蓄電池連接。若採用普通導線，則需串聯一個8～10歐的電阻。 6．空氣流量感測器為精密部件，對發動機工作性能影響很大。在拆下空氣流量計時要穩拿輕放，不要解體空氣流量計，以免損壞或影響其檢測精度。清潔空氣流量計時，切勿用水或清洗液沖洗。 7．空氣流量計上的調整螺釘是用於調整怠速時一氧化碳的含量。一般情況下不應去動它，調整不當將會引起發動機的動力下降，油耗增加。 8．水溫感測器長期使用後，性能會發生變化，使水溫信號發生錯誤，這會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響。而水溫感測器這種性能參數的改變(並非短路或斷路)往往不被自診斷系統所識別。因此，當發動機工作不正常(如不能起動、怠速不穩、油耗增加等)，而故障自診斷系統又未指示水溫感測器故障代碼時，不要忽略對水溫感測器的檢查。 9．檢修氧感測器時，要注意不要讓氧感測器跌落碰撞其他物體。更換時，一定要用專用的防粘膠刷塗螺紋，以免下次拆卸困難。電子點火系統檢修技巧 1．在發動機起動和運轉時，不要用手觸摸點火線圈以及高壓導線、分電器等，以免被高壓電電擊。 2．在高壓試火時，應用絕緣橡膠夾夾住高壓線，不能直接用手拿高壓線，以防電擊。同時，用逐缸斷火法來檢驗各缸工作情況時，應將斷火缸高壓線一端搭鐵。否則，將會產生次級高電壓而燒壞線路。 3．點火正時對發動機工作影響很大，因此，發動機工作不良，或發動機拆修後，不要忽視對點火正時的檢查。 4．在檢查點火信號發生器(曲軸位置感測器)時應注意以下幾點：①對於磁感應點火信號發生器，在打開分電器蓋時，注意不要讓墊片、螺釘之類的金屬掉入其中；檢查導磁轉子與定子之間氣隙時，要用無磁性塞規，並注意不要硬塞強拉；②對於光電式點火信號發生器，不要輕易打開分電器蓋，在確實需要打開檢查時，要防止塵土進入；②在更換分電器總成時，要保證其原來的安裝位置，否則將影響點火時刻的精度。電控防抱死系統檢修技巧 1．電控防抱死系統的電子控制裝置故障率很低。因此，電子控制裝置的故障大多數並不是電子元器件的問題，而是線路連接不良或部件臟污所致。如故障代碼提示感測器故障，應首先檢查感測器的各個連接點接觸是否良好，有無銹蝕等。 2．對於具有蓄能器的制動防抱死系統，在對其液壓系統進行維修作業時，應首先使蓄能器卸壓，以免高壓制動液噴出傷人。 3．由於制動防抱死系統的正常工作必須以原制動系統的完好為基礎，因此，對原制動系統的維修應正常進行。更換制動襯塊時，在壓回活塞之前應先擰開制動鉗的放氣螺釘，否則油缸中的積垢可能被壓入管路造成元件失效。而迴流的油液還可能使電子控制裝置得到錯誤的信息，使制動防抱死系統實施保護而關閉。在維修或使用過程中，如需要對液壓制動系統進行排氣時，應按照有關車型使用說明的規定程序進行。因為裝有制動防抱死系統與普通制動系統的放氣程序可能有些不同，不能盲目照搬原制動系統的放氣程序。電控自動變速器檢修技巧 1．電控自動變速器故障診斷的特點，就是要首先確定故障在電路部分還是機械部分，如果故障燈亮，即可認為故障在電路部分，否則在機械部分。 2．就車修理時，應關閉點火開關，即轉到「LOCK」位置，應在蓄電池負極接柱脫開20秒以上時，才能進行電控系統的檢修。 3．更換油封、修理閥體及電磁閥時，應盡量放掉變速器油。在拆卸螺母和感測器時，應盡量使用專用工具。安裝時，應按規定力矩擰緊。 4．自動變速器零件精度都比較高，拆卸後各種試驗都無法進行，只有待全面檢修裝復後才能進行試驗，因此拆卸修理之前必須全面檢查。 5．自動變速器零件拆卸修理時，每次最好只拆卸維修一個零部件組，待該組裝配好後再檢修另一組，以免裝錯。所有被分解的零件應用變速器油或煤油清洗干凈，裝配時還應吹乾，並用壓縮空氣吹油道和油孔，切勿使用抹布。 6．更換新的制動器和離合器的摩擦片前應在變速器油中至少浸泡15分鍾。所有拆卸過的密封墊片和密封膠圈，均應更換新的，裝配時應塗上變速器油。 7．閥體檢修拆裝時，注意拆裝方法，以免閥體上的球閥脫落而不知安裝位置，各個控制閥及彈簧應小心拆裝，拆卸時千萬不要碰刮控制閥表面。 8．變速器拆裝完畢往車上安裝時，要確保液力變矩器安裝到位。並對變速器進行必要的檢查和調整後才能開車試行。資料來源：www.lw3721.com

8. 汽車電路維修

1 ．電源局限到各電器熔斷器或開關的導線是電器設備的公共前方。在電路原理圖中一般畫在電路圖的上部。

2 ．軌范畫法的電路圖，開關的觸點位於零位或動態。即開關處於斷開形態或繼電器線圈處於不通電形態，晶體管、晶閘管等具有開關特性的元件的導通與截止視滿堂處境而定。

3 ．汽車電路的特性是雙電源、單線制，各電器相互並聯，繼電器和開關串聯在電路中。

4 ．大局限用電設備都經過熔斷器，受熔斷器的珍愛。

5 ．整車電路按效力及事情原理區分紅若干獨立的電路編制。這樣可解決整車電路龐大紛亂，分析繁難的標題問題。如今汽車整車電路一般都按各個電路編制來繪制，如電源系、發動系、點火系、照明系、信號系等，這些單元電路都有著自身的特性，捉住特性把各個單元電路的布局、原理吃透，理解整車電路也就輕易了。