汽車音響功放全頻維修

『壹』 汽車功放壞了怎麼辦

只有兩個辦法，第一個是拆下來進行維修，第二個就是更換一般都是維修的多，因為功放，特別是原廠的費用會非常高，所以一般都是返廠維修

『貳』 維修汽車音響的方法

在開車的時候，駕駛員一般都喜歡放歌緩解疲勞或者緩解無聊的心情，那如果汽車音響突然壞了故障了該怎麼進行維修呢，下面為大家精心整理了一些關於維修汽車音響的 方法 ，希望對你有所幫助，歡迎查閱。

維修汽車音響的方法

1、預算直流作業電壓的簡略辦法

盒式錄音機中的最高直流作業電壓能夠依據機內的所用電池節數加以預算。如選用4節五號電池時，則作業電壓為4×1.5V=6V。該值同電機作業電壓一樣調速器在外的電機和微型機破例，其電機電壓還要低，也同音頻功放集成電路的直流作業電壓一樣。

2、檢查與插口相接的印製板銅箔

檢查各種插口時要留意看銜接插口引腳的銅箔線路。因為插口常常運用，拔出、插入時，插口搖擺，將會折斷與插口引腳銜接的銅箔線路或使引腳脫焊。檢查時能夠憑借放大鏡檢查或用萬用表R×1Ω檔丈量。

3、檢查毛病的好習慣

修補機器時，要靠電原理圖來樹立檢查毛病的邏輯思路，而不要簡略拆換元器件，特別是關於那些疑問毛病，更要靠剖析電路作業原理來處理。

4、毛病的粗查與細查

檢查毛病應先粗後細，若能直接處理毛病，就不用墨守成規地體系檢查，只要在大略檢查無效後，才進入細心地體系檢查，在體系檢查中也分粗查和細查。

5、無電原理圖時的檢查

關於沒有電原理圖的音響，要充沛的運用「試聽功用區分法」和「直觀檢查法」。在檢查電路時，充沛運用材料手冊，尋覓典型電路作根本參閱電路來揣度毛病緣由。應盡量削減運用「攪擾法」、「短路法」等。在無電原理圖時，只要對音響各單元電路作業原理、構造了解，就能極好地運用材料手冊，檢查和排除毛病。

汽車音響維修注意事項

第一：音響維修所需專用工具

汽車音響出了故障，應到專門的汽車音響維修站進行全面檢查，才能鑒定病因、對症下葯，絕非「街頭診所」所能勝任。汽車音響不同於家用音響，電路設計也比家用音響復雜，非專業的維修站甚至不知如何拆卸，更不知專用拆卸工具為何物。

部分車主有病亂投醫，找一些個人或街頭小店 修理 ，其結果是原來的問題沒有修好又產生了新的故障;有的使用二手拆機件，價格便宜但無法保證質量;有的使用非專用工具，將車內的飾板撬壞——將聾子治成了啞巴。

第二：音響維修要做「全身檢查」

維修汽車音響不僅要檢查音響本身的故障，還要全面檢查車輛本身的線路，排除車輛對音響的影響。曾有一輛汽車音響的收音和卡帶部分工作正常，但cd不工作，打開主機檢查發現cd控制系統燒毀;繼續檢查cd連接線，發現11條線中有6條相互短路;進而發現造成故障的根本原因是安裝地膠門邊條固定螺絲釘時將cd線打穿，造成短路。

通過以上故障不難看出，只對音響主機維修是不夠的，還需對汽車電路部分進行檢修，才能徹底解決故障。

第三：音響維修要達「原廠標准」

汽車音響維修的技術含量是很高的，不能只是「修響」就算「修好」，還要確認是否達到最佳狀態或廠家規定標准。沒有測試儀器及專用設備和工具，很難將音響恢復到原廠標准。汽車音響多採取高度集成的晶元、電路板，在很小的體積內包括多種功能——麻雀小但五臟俱全，修理人員需要具有一定的汽車音響技術知識和維修 經驗 。成立汽車音響維修站更非簡單的事情，前期購買儀器設備、維修資料、零配件，進行人員培訓、積累經驗的投入也巨大，得到廠商授權，才能進一步獲得各款汽車音響的技術資料和原廠配件，才能保證維修質量。

音箱的保養方法

1、新機試機要留神

很多人新買來音響的時候，按捺不住興奮之情想插上電源就試。您可千萬要注意在音箱沒有接駁到功放時，試機會直接沖擊功放的電路。音響是一個無源設備，全部的能量都來自於功放的輸出。這條路還沒接通時，如果就開機通電，那功放可就有罪受了。開機時受罪的是功放，以後聽音樂時受罪的可就是您的耳朵。所以開機時務必檢查全部的設備是否連接完畢，確定後將音量旋鈕調至最小再啟動系統。如果系統發出異樣的聲音，最好關機斷電，請專業人員進行調試，一般不建議玩家自行開機診斷，否則會影響到硬體性能。

2、盡量在合理的環境溫度下使用

音響使用的環境溫度至少應控制在-10℃至40℃之間，溫度環境盡量避免大的波動。幅度過大的溫度變化與在極低極高環境下使用音響，都會對音響系統造成不可逆的損傷。

3、注意環境濕度

在環境濕度方面，音響要放置於相對濕度50%至80%之間。過於潮濕的環境會使得機內元器件過早失效，或機體內外生銹。

4、注意電壓頻率

電源電壓與頻率需要與當地的電力相符，長時間讓音響工作在非額定電壓、頻率的電力條件下會加速音響的老化。

5、避免灰塵過多環境及過大震動情況發生

音響除了大家知道的要避免陽光直射與重壓外，在擺放空間的條件上音響首先要規避灰塵過多的環境及震動環境。在音響的系統中，特別是功放對於環境灰塵十分敏感。由於需要散熱，每部功放上都會有散熱孔，過多的灰塵不僅會封閉散熱孔阻隔熱量散發，而且進入機體內部後會對具體電路造成破壞。此外音響不論是功放還是音箱，四周都要留出足夠的空間，特別是在功放上不要摞置其他設備。

6、注意設備開關順序

音響同電腦一樣同樣存在設備開關順序的問題，使用音響時應該先啟動的是信號源設備。通常除了功放，我們還會選擇碟機等音源設備，在幾樣設備先後啟動的過程中，我們應當特別注意開機關機順序。開機時應當先啟動像碟機這樣的音源等前置設備，再開功放;關機時則先關功放後關前置設備。關機時還應將音響的音量調至最小，不僅可以減輕開關機時對音響的沖擊，而且下次開機時不會嚇您自己一跳。

7、注意要專物專用

很多功放如雅馬哈DSP-Z9這樣的產品，背後都會為其他設備設置一兩個插座，這個插座絕對要專座專用，不可以用來連接其他大功率的設備，如熨斗等家用電器。不論是功放背後的插座還是功放自己的插頭，在使用過程中帶電拔插都會對系統造成沖擊，損壞機體和音箱。

8、清潔切忌用水擦

清潔音響時不建議使用水來擦拭。音響設備外殼也以金屬材質較多，而防水的音響是很少的，因此水會造成對外殼的侵蝕，而且水的導電性也不適宜用來做清潔劑。如果要清潔機體，不要使用揮發性的溶液型清潔劑，例如汽油、酒精之類，盡量選擇軟布，減少對機體的劃傷。

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『叄』 怎樣修汽車音響

汽車音響如果出了故障（尤其是電路系統的故障），有關部位的工作狀態必然出現反常現象，並且總是以電阻、電壓及電流的變化反映出來。而這些變化量，通過萬用表就能很方便地測量出來。萬用表檢測法通常採用電阻、電壓及電流等檢測項目，對待修機中懷疑有故障的部位及元器件進行逐一檢測。下面分別介紹其具體檢測方法：

（1）電阻檢測法

利用萬用表的歐姆擋，測量電路中一些可疑點，可疑元件及集成塊各引腳對地電阻，然後將所測得的數據與正常情況作比較，可以迅速判定元件是否損壞、變質，是否存在開路和短路，是否有晶體管被擊穿情況。本方法對檢修開路或短路性故障和確定故障元件最有實效。這是因為一個正常工作的電路在未通電時，有的電路呈開路，有的電路呈通路，有的為一個確定的電阻。而當電路的工作不正常時，線路的通與斷、阻值的大與小，用電阻檢測法均可檢測，採用電阻法檢測汽車音響的故障時，要求在平時的維修工作中收集、整理和積累較多的資料，否則，即使測得了電阻值，也不能判斷正確與否，就會影響維修的速度。特別是機器不能夠通電檢修時，不用電阻法會使維修工作陷入困境。

為了確保檢測值的可靠性，運用電阻檢測法一般都採用「正向電阻測試」和「反向電阻測試」兩種方式相結合來進行測量。「正向電阻」即將黑表筆接地，用紅表筆接觸各測量點的測量結果；「反向電阻」即把紅表筆接地，用黑表筆接觸各測量點的測量結果。

另外，在實際檢測過程中，也常採用「在線」電阻測量法和「脫焊」電阻測量法。所謂在線電阻測量法，就是直接在印刷板上測量元件電阻值。由於被測元件接在整個電路之中，所以用萬用表所測量的數值，是受到其他並聯支路影響的，這在分析測試結果時應予考慮。脫焊電阻測量法是將被測元件的一端或將整個元件從印刷電路板上脫焊下來，再進行電阻測量的一種方法。雖然此法比較麻煩，但是測量的結果卻准確、可靠。為了減少測量誤差，測量時萬用表應選擇合適的量程。集成塊焊下後，通過測量相應腳以及各腳與接地腳之間的正反電阻，也可以大致判斷集成塊的好壞。

總之，使用在線電阻測量時，應根據具體電路選擇適當的連接方式，才能獲得正確的結果；同時要著重分析測量結果，才能作出正確判斷；必要時還得改用脫焊電阻測量法。只有兩種方法配合使用，相輔相成，才能充分發揮電阻檢查法的優點。TOP

（2）電壓檢測法

電壓檢測法是用萬用表通過測量電路或電路中元器件的工作電壓並與正常值進行比較來判斷故障電路或故障元件的一種方法。一般來說，電壓相差較大的部分，就是故障所在。在實際測量中，通常有靜態測量和動態測量兩種方式。

靜態電壓測量是在待修機沒有接收（或未輸入）信號情況下測得的結果，它對汽車音響各單元的所有電路都適用。而動態電壓測量則是在汽車音響處在放音（或接收廣播節目）的時候進行測量的結果，它一般和音頻信號的強弱有關。

在實際維修中，根據汽車音響的電路結構特點，採用電壓檢測法重點是檢測待修機中晶體管、集成塊等元件各腳的電壓和整機各放大電路單元關鍵部位的直流工作電壓。具體檢測方法如下：

①測量集成電路各引腳工作電壓主要是測出懷疑有故障的集成電路各引腳對地直流工作電壓，然後與標准值相比較，依此來判斷集成電路的好壞。用電壓測量法來判斷集成電路的好壞是檢修中最常用的方法之一，但要區別非故障的電壓誤差。測量集成電路各引腳的直流工作電壓時，如遇到個別引腳的電壓與原理圖或維修技術資料中所標值不符，不要急於斷定集成電路已損壞，應先排除以下幾個因素後再確定。TOP

第一，所提供的標准電壓是否可靠。因為常有一些說明書、原理圖等資料上所標的數值與實際電壓值有較大差別，有時甚至是錯誤的。此時，應多找一些有關參考資料進行對照，必要時，還需分析被測集成電路的內部原理圖與外圍電路，同時通過對所標電壓值的計算來證明所標電壓是否有誤。

第二，要區別所提供的標稱電壓的性能，其電壓是屬靜態工作電壓還是動態工作電壓。因為音響集成電路的有些引腳是隨著振盪信號或音頻信號的有無而明顯變化的。

第三，要注意外圍電路可變元件引起的引腳電壓變化。

第四，要防止由於測量造成的誤差。由於萬用表表頭內阻不同或用不同的直流電壓量程擋，因此，測量造成的誤差也不一致，一般來說，在各維修資料中都以測試儀表的內阻大於2OK/V進行測試的。內阻小於2OKΩ/V的萬用表進行測試時，將會使被測結果低於原來所標的電壓。另外，還應注意不同電壓擋上所測的電壓會有差別，尤其是大量程擋，讀數偏差影響更顯著。TOP

以上四種情況會使集成電路在沒有故障的情況下，所測結果與標稱值不同。因此，在進行集成電路直流電壓或直流電阻測試時要規定一個測試條件，尤其是要作為實例經驗數據記錄時更要注意這一點。如果排除以上幾個因素後，所測的個別引腳電壓還是不符合標稱值後，需進一步分析原因，但不外乎兩種可能：第一，集成電路本身故障引起；第二，集成電路外圍電路造成。

②測量晶體管各電極的直流工作電壓

晶體管在汽車音響中佔有很大比重，盡管使用了集成電路和厚膜塊，但有些電路還須採用晶體管。測量晶體管各極直流電壓，是檢查晶體管工作狀態的重要依據之一。表 1給出了晶體管在飽和、放大及截止三種狀態下的電壓規律，每個維修人員必須牢記。

測量晶體管主要是檢查其偏置電壓（俗稱導通電壓），如圖 1所示。

從圖 1及表 1可知，在汽車音響的各放大電路中，晶體管工作狀態遵循這樣一條原則，即發射結B-E正向偏置，集電結C-B反向偏置（一般6V以上），如果檢測結果違背了這一規律，可以說明晶體管本身或外圍偏置元件有故障。常見故障有：晶體管電極斷路、短路、偏置電阻變值、短路、斷路、直流供電電壓短路、斷路等。當晶體管損壞或偏置元件損壞時，晶體管各極直流電壓會有明顯的變化。根據這一特點，可以從直流電壓的變化情況，快速地判斷故障原因。圖 2所示為出現異常時晶體管各極電壓的反應情況。

在汽車音響各單元設備的放大電路中，絕大多數為線性放大電路，故此必須設置正確的靜態工作點，使電路工作於線性放大區，否則將影響電路增益及動態范圍，甚至造成音頻信號畸變。一般電路圖上已經標出晶體管各極電壓值；若數值不詳，可根據經驗規律判斷。例如，一般阻容耦合（現階段汽車音響的放大電路都屬這一類型）晶體管集電極電壓約為（1/2-1/3）Ec，發射極電壓約為（1/4-1/6）Ec，Ec是電源電壓；調諧放大器的發射極電壓規律同前，集電極電壓約為（3/4-5/6）Ec，即接近於Ec值。

③測整機關鍵部位的直流工作電壓

首先從整流、穩壓電路輸出端入手。根據測得的輸出端電壓的高低來判斷是哪一部分或哪一個元件出現問題，通常整流、穩壓電路的故障可能是負載開路、輸入交流電過高或過低、濾波電容漏電、整流二極體開路、整流二極體和調整管壓降增大等。

測量各音頻放大器每一級電路的電壓時，首先應該從該電源供給及濾波電路的元器件著手。通常電壓過高或過低，均說明電路出現問題。一般來說放大器的電路故障是：退耦電容漏電或擊穿，三極體工作電流增大、電阻開路、晶體管開路或擊穿及處於深度飽和狀態、集成塊（含厚膜塊）損壞等。

對於機械類故障，在電動機工作不正常時，應測電動機工作電壓。電壓偏低時，電動機轉速不均勻，抖晃失真嚴重；電壓偏高，電動機轉速偏快，音調升高，聲音發尖。

當機內傳聲器錄不上音或錄音效果差時，須測量傳聲器的工作電壓。若不正常，需檢查傳聲器工作電壓的供給電路。

當有資料時，我們可以根據資料來判斷元器件的好壞，但無待修機的資料時，我們就要根據平時積累的經驗來判斷，在有資料時，以下各點情況屬正常：整機的直流工作電壓等於電動機工作電壓，等於功放集成塊的工作電壓；電動機的工作電壓通常為12V；電解電容的兩端的電壓，正極高於負極；對於錄音座，按下放音鍵時，空載的直流工作電壓比載入時要高出許多（幾伏），越高，說明電源內阻越大。所以，測量要在負載狀況下進行。TOP

（3）電流檢測法

電流檢測法是通過測量各易損件的工作電流，各局部電路的總電流和電源的負載電流來檢尋故障的方法。這是因為，在汽車音響中，當放大電路的工作不正常時，工作電流將有所變化。電流檢測法可以迅速查出晶體管、集成電路與厚膜塊，以及電源變壓器等器件發熱的原因。在實際檢測中，既可直接測量，也可間接測量。

直接測量是把萬用表的電流擋直接串入電路中的一種測量方法。一般型號的萬用表只適合於測量小電流，500改進型表的電流擋量程較500型表擴大10倍，最大量程為5A，完全適合於汽車音響的檢測要求。但由於此法使用比較麻煩，要切斷電路，故適用於有直流調試缺口的情況，間接測量是通過測量迴路中某一已知電阻上的電壓來間接估算電流。此法的優點是不必切斷電路，而且測量電流的大小也不受萬用表電流量程的限制，使用起來很方便。在汽車音響檢測中，當採用電壓檢測法不能確定故障的情況下，則可結合電流檢測法作進一步的檢測。通常的檢測項目有：

①檢測晶體管的集電極電流

測量音頻放大電路中晶體三極體的集電極靜態和動態工作電流可以判斷出管子的工作狀態和放大電路工作情況。靜態電流反映了管子偏置電路工作情況和管子質量；動態電流則反映了該級放大電路對交變信號放大的情況。在集電極電流檢測中，以測量集電極靜態工作電流為常見。有些汽車音響的放大電路中備有電流測量口。測量時，用電烙鐵焊開斷口焊錫，便露出集電極電流測量口。對於無測量口的電路，可用刀片在集電極迴路的銅箔上劃一道口子，製造一個測量口。

修理中，將電流表串入，在無輸入信號情況下萬用表指示的是靜態工作電流。一般此電流在前置小信號放大電路各極為lmA-4mA左右，後級比前級依次略有升高，在功放電路各級可達數十至數百毫安左右。可根據實際測電流偏大或偏小的情況，判斷故障原因及部位。當測得的靜態工作電流為零或比正常值低很多時，說明管子截止，若測得的電流很大，可能是該管已飽和，這兩種狀態都是故障，重點查偏置電路。

②檢測集成電路或厚膜塊的工作電流

判斷放大電路中集成電路或厚膜塊的故障，測量其靜態工作電流是一個較好的方法。正常時，集成電路的工作電流應在幾到幾十毫安，厚膜塊的工作電流為幾十至幾百毫安左右，如果電流失常，說明故障在此，再詳細檢查其外圍的各元件，若外圍元件無問題，則說明被測集成塊已損壞。TOP

③檢測偏磁電流

汽車音響中錄音座的直流偏磁電流是由前置放大器電源供給的。檢測直流偏磁電流時，可斷開錄放磁頭的一根線，將電流表串入其中，在錄音狀態下（但不需輸入錄音信號），電流表指示值為直流偏磁電流，一般在0.1mA-0.5mA左右。

對於交流偏磁電流的測定，可用真空管毫伏表來測得。若用萬用表來測應選高內阻表。測試電路如圖 3所示。一般是測量電阻R上的壓降Vz，然後用公式I=Vz/R換算成電流值。

直流抹音電流的檢測方法同上。一般直流抹音電流為5mA-1OmA。抹音電流的強弱關繫到抹音的干凈與否。

④檢測電動機的工作電流

測量電動機工作電流的目的是根據測出的數據，大致判斷出電動機轉速的性能和大體工作狀態，但不能表徵電動機的穩速性能。電動機正常工作時，電流一般在l00mA左右，過大或過小都是電動機出了故障。電動機工作電流的檢測，通常是要在電動機工作電壓正常的情況下才能進行，否則無意義。TOP


（4）各類常規元件的檢測

在汽車音響中，常規元件是指電阻、電感、電容、晶體二極體和晶體三極體等元器件。

這里僅以表 2簡要歸納和總結出常規元器件有無故障及其質量優劣的鑒測技巧及注意事項。被測元件 測試項目 正常數值 測試結果 故障判斷 備注
電阻 電阻值 標稱值+誤差 ∞或很大 開路（引線松脫，膜層脫落，燒斷等） 測量時要避免人為地誤差；量稱與標稱值要相當
0或很小 短路
阻值不穩 引線接觸不良
熱敏壓敏電阻 電阻值及變化規律 標稱值+誤差 很大或∞ 開路（斷線、燒壞） 測量用的電流、電壓值要選擇適當
0或很小 短路
阻值不穩 引線接觸不良
變化規律不正常或不變化 性能不良或損壞
電
位

器
電阻值及變化量 標稱值阻值變化應均勻（或與其類型相應） ∞或很大 開路（一端或中間炭膜損壞） 測試時應均勻轉動軸柄，要注意電位器是對數式還是直線式
0或很小 短路
阻值不穩 動片接觸不良
有突變現象 局部損壞
最小阻值不夠小 部分炭膜失損
電
感
通斷檢查 近似短路 ∞或很大 斷線
0（與外殼電阻） 線圈與外殼短路
測量電壓 兩端直流電壓近似相等 電壓差很大 斷線
各端對地電壓均為零 線圈與外殼短路
大電感 電阻值 標稱的直流電阻 很小 擊穿或局部短路 通過檢查有無過熱現象來判斷有無局部短路
∞ 斷線
電感量 正常值 較小 匝間局部短路
陶瓷、雲母、玻璃釉、金屬膜電容器 電阻值 0 擊穿 最好用數字式電容表測量電容量
很小 漏電
兩端電壓 被測電路中兩端電位差 0 擊穿
不穩定 漏電
估測電容量 近似於標稱值 0 短路
很大（表針不擺動） 開路
電
解

電

容

器
電阻值（充放電檢查） 有明顯的充放電現象，且穩定阻值較大 充電不明顯或無充電現象 容量下降或消失 充放電現象隨容量大小而變化，電容量大時，充電電流大，放電速度慢；電容量小時，充電電流小，放電速度快
穩定電阻較小 漏電
電阻為零 擊穿
電阻為無窮大 斷線
檢查電容量 近似於標稱值 很小 容量下降或消失
很大 擊穿
PNP型三極體 B-E和B-C結電阻 正向電阻為數十歐姆；反向電阻為數十千歐姆 正向電阻 0 PN結擊穿 正向電阻用R×10Ω擋測；反向電阻用R×1kΩ擋測
∞ PN結斷線
反向電阻 較小 漏電
∞ 斷線
CE結正反向電阻 均為數十千歐姆 0 擊穿
很小 損壞
∞ 斷線
二極體（含穩壓二極體） 正反向電阻 鍺管：正向電阻為數十歐姆；反向電阻為數千歐姆 正向電阻 0 PN結擊穿短路 正向電阻用R×10Ω擋測；反向電阻用R×1kΩ擋測。整流二極體還可根據發熱情況來判斷：若某管有過熱現象或與室溫相等，則說明該管性能不好或已損壞。注意：小功率二極體不能用大電流檔測量，以免損傷


很大或∞ PN結
反向電阻 較小 PN結漏電
硅管：正向電阻為數十至數百歐姆；反向電阻為數十至數千歐姆 ∞ PN結斷線
正反向電阻比 ∞ 內部斷線
0 PN結擊穿或短路
1 已損壞
穩定電壓Vz值 標稱值 很大 已擊穿
很大 已開路
NPN型三極體 B-E和B-C結電阻 正向電阻為數十至數百千歐姆；反向電阻為數十至數百千歐姆 正向電阻 0 PN結擊穿 正向電阻用R×10Ω擋測；反向電阻用R×1kΩ擋測
∞ PN結斷線
反向電阻 較小 漏電
∞ 斷線
CE結正反向電阻 均為數十千至數百千歐姆 0 擊穿
很小 損壞
∞ 斷線

表 2 用萬用表檢測常規元件一覽表

5.替代法

所謂替代檢測法就是用一個好的或一部分好的電路代換懷疑有故障的元件或電路。此法，對檢修汽車音響軟故障有獨到的實效。在汽車音響各級放大電路的檢修中，常常會遇到一些用常規儀表不好檢測的故障件，因而不能對它們的好壞進行判斷，如0.01μF以下的電容器失效（容量減小或開路等）。此時，可用相同型號（或類似的）好元器件替換被懷疑的元件，這樣就能迅速地找出故障元件，恢復機器的正常工作狀態。該方法比較適用於小容量電容器內部開路、變質、電阻時斷時通，晶體管性能不良等。

需要注意的是所代換的元件要與原來的規格、性能相同。不能用低性能的代替高性能的，也不能用小功率電阻代換大功率電阻，更不能用大電流保險絲或銅絲代替小電流的保險絲，以防止故障擴大。TOP

6.信號注入法

一台汽車音響，在經過以上各個步驟檢查以後，如果還沒有找出故障，則可用信號注入法，來逐級進行檢查。所謂信號注人法就是用信號發生器（高頻和低頻）的信號或干擾信號注入到待修機各級放大電路的輸入端。這種方法在實際檢修中有兩種形式：即信號發生器注入法和簡易信號注入法。

（1）信號發生器的信號注入法

檢查時，一般都是由後到前，即由低頻放大級逐漸往前進行檢查，低頻信號發生器送出的信號大都採用100OHz（也可使用40OHz），為防止基極直流電壓通過儀器而短路，所以在信號發生器的輸出端須串入一個（2-1O）μF的電解電容。先將此信號加於功率放大器輸入端，注入的信號強度調到約數個毫伏（一般以能聽清楚為准）。如果功率放大器工作正常，則在音箱中便能發出100OHz或400Hz的低頻信號，否則說明功率放大器有故障。現在的中高檔汽車音響的功率放大器通常採用厚膜塊，只要在厚膜塊的信號輸入腳注入低頻信號，便能很快鑒別出功率放大器正常與否。

在確定功率放大器工作正常後，就可以用同一強度的低頻信號加於前置放大器的輸入級，如果這時音箱中發出響亮的100OHz或40OHz的聲音，說明前置放大器正常。若無聲或聲音從功率級輸入時沒有多大差別，則說明前置放大器不正常。通常一開始就可在前置放大器的輸入端（即節目源選擇開關輸出端）注入低頻信號，而把以上的幾個步驟略去，以確定整個低頻放大部分的工作是否正常，如發現有故障，再逐級送人信號，找出具體故障級。

如果經上述檢查判斷整個放大器單元無故障，則可用中頻及高頻信號發生器逐一檢查節目源系統中有故障的單元。由於節目源系統中各單元是獨立的，因此故障較易發現。

在業余條件下當缺少信號發生器時，可用一台好的收音機作信號發生器用。首先將待修機和收音機的地線連接起來，如果需要高頻信號可從正常收音機的第一中頻變壓器的諧振電容任何一端接上一條導線，再在這條導線上串接一隻10μF的電容，然後將正常收音機接收一電台節目，即可方便地得到高頻信號，如果需要音頻信號，只要從正常收音機的電位器兩端各接上導線（非接地端串接一隻10μF的電解電容）作為探頭，即可取得音頻信號。實踐證明用收音機作信號發生器來快速檢修汽車音響各系統的故障都是十分有效的。TOP

（2）簡易信號注入法

簡易信號注入法也叫做干擾法。上面介紹的採用信號發生器的檢查法，需要用一些儀器設備。但是，有時由於客觀條件的限制，尤其在業余條件下，希望在沒有儀器時也能大致確定故障部位。我們知道，當安裝擴音機時，如若人手碰到擴音機輸入端，揚聲器中會發出強烈的「嘟嘟」聲。這是因為人身處在雜亂電磁場中，其中包括交流供電網產生的電磁場，所以也會感應出微弱的低頻電動勢。當人手接觸到擴音機輸入電路時，電路就會引起反應。利用這一原理我們即可方便地得到干擾信號。在實際檢測時，干擾信號的獲得有三種方法：

①從萬用表的電阻擋或電壓擋獲得。由於萬用表內裝電池，當不斷地用萬用表表筆與測試點接觸時，就輸出了一個個斷續的脈沖電流，使音箱中的喇叭不斷發生「喀拉」聲。

②用數千歐姆的電阻從待修機的電源正極（或負極）引到測試點，斷續地進行接觸。

③手握起子的金屬桿去觸測試點。

實踐證明上述方法方便有效，例如一塊內阻為2000Ω/V（500型表就屬這種類型）的萬用表放在6V擋是12KΩ，這樣不但可以對測試點注入干擾信號，而且還可量出被測點電壓，一舉兩得。

採用簡易信號注入檢測故障的方法及步驟與用信號發生器時類同。TOP

『肆』 大眾cc音響功放壞了能修嗎

大眾CC汽車音響功放被損壞可以修，但一般情況下修理的費用和更換全新功放的費用相差無幾，因此建議直接更換。
以下是關於汽車功放的相關介紹：1、輸出功率：額定輸出功率RMS，指的是放大器輸出的音頻信號在總諧波失真范圍內，所能輸出的最大功率。2、信噪比：信噪比是一個非常重要的參數，它一般用S\u002FN表示，這一參數數值越大越好。3、諧波失真度：諧波失真度指的是正常電流波形的一種失真，一般是由非線性負載發射的，這個參數跟信噪比相反，參數是越低越好。

『伍』 檢修汽車音響應注意哪些事項

(1) 弄清所修汽車音響使用的電源電壓。目前大多數汽車音響都使用 -2V直流電壓供電，但也有的汽車音響使用24V直流電壓供電，例如東風、 工淮柴油車等。
(2) 弄清汽車音響外引線。多數汽車音響外引線一般有4根，黑的是搭 失線，紅的是正電源線，其餘兩根分別是左、右聲道揚聲器引線。這類機型為立體聲汽車音響，但也有少數機型只有一路輸出，用一隻揚聲器。還有少 數機型有4根引出線，這類機型也是立體聲的，但其功放電路部分為兩路 BTL連接方式，揚聲器的兩引腳應接在BTL的輸出端，故共有4根引線。 檢修時應注意上述各種連接線的區別。
(3) 了解汽車音響的故障率分布。汽車音響的故障90%左右是功放集成 電路損壞，放音前置均衡放大器損壞較少，收音部分故障率較低。
(4) 臨時外接線要絕緣。
(5) 注意緊固螺釘的位置。
(6) 及時掌握整機電流大小。開機時，最好在電源迴路串入電流表，以 便及時掌握電流是否正常，避免造成元件損壞。
(7) 切忌隨便更換熔斷絲。更換的熔斷絲決不可超過原來的規格，否 貝U，重新通電後就有可能燒壞機內尚未損壞的元件。
(8) 切忌帶電焊接。
(9) 不要隨便調整可調元件。切忌隨便調整汽車音響內的有關電感線圈 或半可變電阻、中頻變壓器磁心等。在沒有準確判斷出故障之前，若隨便調 整機內電感線圈、半可變電容、半可調電阻等可調元件，將會使本來無故障 的電路失調而導致故障的進一步擴大。因為在無儀器的情況下，有些器件是 很難調準的。非調整不可時，可先記下原來的位置然後再調整，若調整無 效，應及時性恢復到原來的位置。
(10) 按正確順序進行檢測。對同時存在多種故障的汽車音響，應首先 檢查整機的供電電路，再逐步檢修功放電路，待功放電路正常後，再根據故 障現象，採取有針對性的修理措施。檢修順序一般為：電源電路—功放電 路—收音或放音電路。
(11) 不要讓導電物落人機內。
(12) 拆卸組件注意事項。拆卸修理時，事先留心並記下所拆構件的位 置和拆卸順序（注意避免損壞構件），以保證還原後能恢復其原有的裝配 精度。
(13) 查找假焊元件注意的問題。當懷疑元件的接點有假焊時，只能輕 輕晃動，不能用力過猛，以免晃斷元件和損壞外印製電路板。
(14) 烙鐵不要在印製電路板的某點停銷時間過長。
(15) 進換大功肀元件應注意問題。更換功放集成電路或某些大功率元 件時，要按原安裝放腎幫鬧和絕緣擴建片等，不得隨意減少，以防發生擊穿 和影響放熱效果。更換發熱的大功率電阻時（例如指示燈限流電阻等）要按原樣進行安裝，不得隨意貼近印製電路板或靠近其他元器件。
(16) 元器件引腳的處理。更換上的元器件，在焊人印製電路板之前， 必須將其引腳刮凈後鍍上錫.有的元器件出廠時已鍍過錫，因長期存放氧 化，故應重新鍍錫.
(17) 更換大功率晶體管功率膜專塊時，要裝上散熱片。如果大功率晶 體管對底板不是絕緣的，切記裝上絕緣片。
(18) 對於應修理與代換的元器件，要注意圖紙上標有「!」符號的元件 參數，對其主要參數應充分留有餘地。
(19) 維修過程中，一般不要輕易改動原機電路，避免給以後的維修工 作帶來不便。對於一些沒有代換元件的集成電路和功率放大模塊等，如果采 用外貼元件修復或分立元件代換，要經過反復試驗，確保其能正常工作，且 穩定可靠。
(20) 採用臨時性措施修復故障時，要首先向用戶聲明，並在電路中做 好明顯的記號，等條件成熟後要及時復原。

『陸』 汽車音響的檢修、維修與保養的方法

汽車音響的檢修、維修與保養的方法

汽車音響並不同於一般的家電，其使用環境惡劣，故障發生率高。下面，我為大家講講汽車音響的檢修、維修與保養的方法，快來看看吧!

汽車音響的檢測

1.了解故障產生的原因、時間及發展過程等情況，以便有的放矢地去檢查故障機，減少誤判、漏判、錯判，提高檢修效率。

2.熟悉電路結構。主要是熟悉電路結構方框圖的工作原理，熟悉待修汽車音響的主要元器件的結構、作用和特性，以便檢測時胸中有數，分析、判斷有依據。

3.進行檢測

汽車音響的故障多種多樣，一種故障現象必然有其內在因素，針對不同故障現象採取恰當的檢修方法進行分析和判斷，才能快速准確排除故障。常用的檢測方法有：

(1)經驗法

根據直觀現象觀察

不用儀表、儀器，而依靠維修人員的視覺檢查故障的方法。這是汽車音響檢查中最常用的方法之一，貫穿於修理的全過程。

根據聲音檢查

通過人的聽覺感官，感受汽車音響放音效果，根據聲音的強弱、失真、雜訊的有無來判斷故障之所在。幾乎所有故障均可用此法來檢查。

根據感覺檢測

用手觸摸懷疑的部件或元件，通過各種感覺如振動力、摩擦力、拉力的大小和溫度感來判斷故障。

(2)儀器測量法

主要是通過萬用表測量待修機中懷疑有故障的部位及元器件的電阻、電壓及電流的變化，對故障有關部位進行逐一檢測。

(3)其他方法

替代法

用一個好的或一部分好的電路代換懷疑有故障的元件或電路。此法對檢修汽車音響軟故障有獨到的實效。

信號注人法

用信號發生器(高頻和低頻)的信號或干擾信號注人到待修機各級放大電路的輸人端。

4.確定故障區域，找出故障部件。通過以上方法的檢查劃分出汽車音響故障存在區域，再具體對照故障單元的電路原理圖和印刷電路板圖，分析其工作原理，最後找出故障件或電路的開路與短路點。

汽車音響的維修

確定了故障部件後，在保證安全性和可靠性的前提下，按照“先外後內、先機械後電氣，先靜態後動態、先通病後特殊”的原則進行故障件的修復與更換。

汽車音響是一套由多種音頻設備單元組合起來的放音系統，故障涉及的因素多，在此僅簡要介紹收音機和CD唱片部分的故障排除措施。

收音機

(1)收音信號很弱，甚至收不到信號。首先檢查天線是否拔出或伸展，接頭是否插接牢固，天線內部是否短路或開路;如果信號較弱，但可以收聽，可使用手動選台，或接收所需電台，或打開遠程接收(DX)方式，然後再次自動選台即可。

(2)如果接收台少，頻率顯示只有雙數或只有單數時，請檢查是否選擇正確。

(3)如果選定的廣播電台、點火開關置於“OFF"時，存儲內容消失，請檢查電源線(BATI，線)是否有電(應常期有電)。

CD唱片部分

(1)不能成為唱片控製程序。主要原因是裝置的換片和輸人未連接好(即主機與CD盒未連接好)，或裝CD片的盒未插到位。

(2)不播放指定的唱片，而播放其他唱片，原因是：

①指定唱片發生異常，應清理唱片。

②唱片放人方向有誤(是否裝反了)，正確放人即可。

③唱片有較大損傷，應清除。

(3)跳音①唱片自動換片機接觸異物。

②唱片有損傷或沾染臟物等。如停車之後仍在同一部位出現跳音現象，則屬原唱片的問題，應清理唱片。

(4)換片機顯示了播放但無聲音。此時微處理機尚未正常運轉，按復位按鈕使其運轉正常。

以上是汽車音響簡單故障的排除方法。如果仍舊不能正常使用，應與專業維修中心(店)聯系，自己不要隨意拆機，以免擴大故障。

還原調試

故障件修復或更換元件之後應加以調試，使整機各電聲技術指標恢復至原機要求。

汽車音響的保養

污濁和塵土是汽車音響的.最大敵人，因此要注意經常清理和保養。給出以下措施：

經常檢查磁帶的松緊程度

揚聲器的柵格罩非常容易積灰，致使揚聲器的音量降低。聽音樂前最好先檢查一下磁帶的松緊程度，鬆了就用筆將其卷緊;緊了就要用倒帶的方式使之放鬆。如果磁帶長時間不使用或關機，最好將磁帶退出，以免壓帶輪變形。

慢放盤少換碟

靜電會導致汽車音響激光頭損壞，放盤的時候不要用手直接去摸，不要拿中間，要慢慢放進去，盡量不要頻繁換碟，塞盤時盡量要輕。

經常用濕潤的小棉簽擦拭

音響中卡帶機的壓帶輪和CD播放機的磁頭都是容易堆積灰塵的地方。CD播放機里最重要的部位是激光頭，應重點養護。可以經常用濕潤的小棉簽擦拭卡帶、帶盒以及CD機的碟槽以及音響系統的面板。

用清理工具清潔磁帶和光碟

磁帶和光碟上的污物不但會影響播放的音質，甚至會對音響造成損傷。CD機的磁頭在高速運轉時，如果遇到塵土，會使磁頭偏離原有的激光軌道，造成聲音的失真，並對磁頭造成損害。磁帶和光碟的清理工具在大多數的音像店中都可以買到。

音量不要突然放到最大

音響在使用當中要避免突然將音量放到最大，這樣喇叭線圈會燒，對功放會造成影響，振幅突然加大也會燒毀功放。

『柒』 汽車音響故障維修的方法有哪幾種

現在的汽車音響愈加的高大上了，但是如果在使用的時候不小心故障了這時要是換一個可能會很心疼，如果是自己動手修理的話該如何修呢?以下是我為你整理的汽車音響維修的方法，希望能幫到你。

汽車音響維修的方法

1、預算直流作業電壓的簡略辦法

盒式錄音機中的最高直流作業電壓能夠依據機內的所用電池節數加以預算。如選用4節五號電池時，則作業電壓為4×1.5V=6V。該值同電機作業電壓一樣(調速器在外的電機和微型機破例，其電機電壓還要低)，也同音頻功放集成電路的直流作業電壓一樣。

2、檢查與插口相接的印製板銅箔

檢查各種插口時要留意看銜接插口引腳的銅箔線路。因為插口常常運用，拔出、插入時，插口搖擺，將會折斷與插口引腳銜接的銅箔線路或使引腳脫焊。檢查時能夠憑借放大鏡檢查或用萬用表R×1Ω檔丈量。

3、檢查毛病的好習慣

修補機器時，要靠電原理圖來樹立檢查毛病的邏輯思路，而不要簡略拆換元器件，特別是關於那些疑問毛病，更要靠剖析電路作業原理來處理。

4、毛病的粗查與細查

檢查毛病應先粗後細，若能直接處理毛病，就不用墨守成規地體系檢查，只要在大略檢查無效後，才進入細心地體系檢查，在體系檢查中也分粗查和細查。

5、無電原理圖時的檢查

關於沒有電原理圖的音響，要充沛的運用“試聽功用區分法”和“直觀檢查法”。在檢查電路時，充沛運用材料手冊，尋覓典型電路作根本參閱電路來揣度毛病緣由。應盡量削減運用“攪擾法”、“短路法”等。在無電原理圖時，只要對音響各單元電路作業原理、構造了解，就能極好地運用材料手冊，檢查和排除毛病。

6、區分集成電路好壞的經歷

當測得集成電路的靜態作業電流值大於材料所給出的極限值時，能夠區分集成電路已損壞。若音頻功放集成電路，輸出引腳靜態作業電壓違背作業電壓VCC的一半時，能夠區分集成電路作業異常。當測得集成電路作業電流為零時，可先查集成電路接地狀況及直流電壓，若均正常能夠判為集成電路開路。

留意：其先決條件是其外圍有關元件都是好的。

7、作替換處理時需再檢查

在修補中，若置疑某元器件有疑問，可先用“電流檢查法”測驗，發現確有疑問，不要急於去拆開，此刻應再用另一種檢查辦法驗證一下，如用“電阻檢查法”。因為有時因為修補煩躁，做首次“電流法”檢查時，會發生誤操作或是誤區分，認為是電機有疑問，成果花費了很大的時間替換電機，但並未找到毛病本源。

8、檢查中巧用平衡旋鈕

在修補中靈活運用立體聲平衡電位器能有效地區分毛病的部位。平衡控制電路通常設在左、右聲道功放電路前、前置放大器電路後。通過封閉左聲道或右聲道來試聽另一個聲道，依據毛病的存在或不見來區分毛病部位。這是試聽功用區分的詳細運用。在檢查電路時，通常需求辨明元器件是左聲道仍是右聲道，將攪擾加至這些元器件，通過改動平衡旋鈕來改換揚聲器發聲就能夠區分左聲道仍是右聲道的元器件不良。

9、雙卡機器參照檢查

在修補雙卡錄音機的機芯時，如按鍵鎖不住、輕觸式機芯的磁頭滑板進不到位、綳簧掉落等。可細心地拆下另一卡的機芯，對照查毛病，這是參照檢查的根本辦法。在雙卡錄音機中，絕大多數狀況下兩個卡的機芯是根本一樣的。

10、檢查修正磁頭引線的辦法

為了斷定因錄、放磁頭引線開路形成的無聲毛病，可用清潔磁頭用的匙形鏡子伸入磁帶倉門內(此刻已按下“放音”鍵，讓磁頭向前伸出)，憑借於鏡子進行檢查。焊接引線斷頭時，能夠翻開前蓋進行焊接，如果只能拆後蓋的錄音機，並且拆開很費事時，可設法在帶倉門內直接焊接，此刻可用一通過改善的電烙鐵(行將烙鐵頭曲折成“L”狀)，直接伸入焊接。不過操作要非常的當心，以防燙壞機殼，必要時，可找一段耐熱圓筒放在帶倉門內，烙鐵頭由圓筒內伸入焊接，就對比安全了。

11、印製板上測電阻的請求

直接在印製扳上測電阻時，用指針式萬用表丈量後，紅、黑表筆交換，再測一次，應以電阻值大的一次為參閱值(紛歧定是准確值);當用數字式萬用表丈量時，測一次就能夠了。當然，這也僅僅被測電阻的參閱值。

12、測電源變壓器的簡略辦法

丈量電源變壓器初級繞組可用簡略的辦法：用萬用表R×1Ω檔測電源線的插頭兩插腳間電阻;若電源輸入迴路正常，所測得的阻值就是電源變壓器初級線圈的直流電阻：若測得是開路，還不可判其初級線圈開路，需直接丈量初級線圈引出面之間的電阻才幹斷定。

汽車音響選購誤區

豪車用的品牌並不一定好

絕大部分人對音響是沒有太多專業了解的，所以大部分人判斷好壞的方法就是賓士寶馬用的就是好的，普通品牌用的就是不好的，這裡面除了有價格上的差距，豪華品牌強大的宣傳能力也使得消費者對其宣傳的音響品牌崇拜不已。比如柏林之聲，前幾年還無人問津，自從賓士開始大力推廣後，立刻變得無人不知無人不曉。

可實際音響和汽車是兩個完全不相關的技術領域，汽車廠家宣傳的品牌和其在專業音響領域的品牌價值差距還是非常大的。例如被眾多高端廠家喜愛的BOSE，其實在專業音響領域大概就是個耐克阿迪的水平，但由於其在普通消費者中積累的知名度，使得其樂於被汽車廠家所選擇。BOSE主要銷售的產品都是家庭影院或者耳機、電腦音箱之類的產品，國內在售的最貴的家庭影院系統也就5萬元左右的水平。

另一個例子是最近比較火爆全新上市的標致5008上使用的FOCAL(勁浪)音響，如果不是被5008採用，恐怕都很少有人聽說過它。但事實上FOCAL確實頂級的發燒音響品牌，其烏托邦系列在專業音響玩家裡更是大名鼎鼎，一套音響系統輕松賣個幾十萬不成問題，頂級勁浪音響的售價甚至會超過百萬美金。所以從品牌級別上，勁浪和BOSE是完全不可同日而語的。所以如果你想了解一個車用音響品牌的真是含金量，最簡單的方法就是查查其產品在傳統音響領域的售價。

同品牌產品差距可以很誇張

那是不是選對品牌就可以了?其實沒有這么簡單。同品牌的印象放到不同車型上的差距也是很誇張的。比如都是BOSE品牌，在凱迪拉克CT6上配備的頂級系統的喇叭數量高達34個，甚至在座椅靠背上都布置了喇叭，效果遠超大部分車型採用的BOSE音響。又如賓士大力推廣的柏林之聲，從C到S級上都有裝備，但單以選裝的價格計算，C級上採用的柏林之聲音響系統也就萬元左右，而S級上採用的頂配柏林之聲的價格要達到10萬元的水平。拋開車型本身的溢價率，其在產品上的差距也是非常大的。所以我們在對比音響系統的時候，不光要看品牌，也要看喇叭的數量，布局、功率等信息。

大牌不等於有技術

高端的音響品牌，大多有其專利技術和比較有特色的亮點，但這些專利技術，並不一定適用於車載音響。比如丹拿最初是靠做音箱起家的，後期推出的自產的喇叭產品，最重要的特色就是使用大音圈，但大音圈需要大功率高質量的功放來推動，可這在汽車音響中是難以實現的，汽車內也無法讓丹拿布置音箱，所以車載丹拿系統並不能傳達丹拿音響的全部特色。

回到我們上面提到過的FOCAL(勁浪)，確實做喇叭起家的，其給超過50家的音響製造商提供喇叭單元，其“W”振盆的特色之一就是材質輕，以推動，所以非常適合布置在汽車音響中。

還有更多的音響品牌，其實就只剩個名字的。比如大名鼎鼎的哈曼集團，其擁有馬克萊文森，哈曼卡頓的眾多音響品牌，而想雷克薩斯上使用的馬克萊文森，根本是個以功放著稱的品牌，作為雷克薩斯專屬音響，更多的只是為了做個品牌上的區分，所以如果你從雷克薩斯的車門里拆出了一個和哈曼卡頓一樣的喇叭，也完全沒有必要驚慌。所以對於更有興趣深究的玩家，你要了解音響品牌背後的特色是什麼，是否適合自己，是否能在車中得到體現。

判斷音響主機優劣的方法

1、輸出功率：現在的主機所標的功率絕大多數為音樂功率，在40W-60W之間，功率不能太大。

2、頻率響應：人耳所能聽到的頻率范圍在20HZ-20KHZ之間，因此該指標最少要達到這個數值，而且越寬越好。

3、信噪比：它是指音樂信號和雜訊的比例，一般高檔汽車音響都在90DB以上，該數值越大越好。

『捌』 汽車音響的功放壞了怎麼辦

開車的時候，享受車載音辯歷響系統帶來的快樂和激情，這樣你開車的時候會更有精神，更專注。車載音響系統絕對讓你在無聊駕駛時，成為陪你度過無聊時光的最佳伴侶。但是，經常會成為你清洗愛車的盲點。其實汽車音響系統也是需要我們細心呵護的。讓我給你一些清潔汽車音響系統的建議，以提高你的旅行質量。

防潮、防塵、防震

汽車音響和其他電器產品一樣，無法承受潮濕、灰塵和劇烈震動。有些車主喜歡在長途駕駛時把音響音量調到最大。震耳欲聾的音樂可以驅走疲勞。但是，汽車音響最怕這種突然的振幅變化。

使用音響系統時，一定要避免把音量調到最大，這樣容易損壞喇叭線圈，影響功放。如果幅度突然增加，功率放大器可能會燒壞。因此，除了避免突然的振幅變化之外。濕度和灰塵也是導致聲音失靈的兩個主要問題。清潔汽車內部時，車主必須注意不要將香水、清潔劑等液體噴向音響的方向。音響上的灰塵可用干毛巾或專用濕紙巾擦拭。清潔完車內後，最好打開車窗一段時間，讓濕氣蒸發後再關窗。

日常維護非常重要。

CD機的激光頭是易損件，要保養。車主可以經常用濕棉簽擦拭CD機的CD槽和音響系統的面板。磁帶和光碟上的灰塵除了保證主機的清潔外，還會影響播攜肆搜放的音質，損傷聲音。光碟激光頭高速運行時，如果遇到灰塵，偏離軌道，音質會失真，激光頭會損壞。

由於環境因素，車載音響一般很難達到家庭音響的效果。車主平時使用也要多加小心。如果車載音響經常不讀盤，說明激光頭上有灰塵。主人可以自己打掃。用專用的CD清潔器擦拭CD，然後將CD放入CD播放器，清潔激光頭上雹跡的灰塵。車主在使用音響時，最好不要頻繁更換CD，放置CD時盡量輕拿輕放。

以上是對汽車音響系統清潔保養方法的介紹。希望對你有幫助。

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