江淮新能源汽車電路維修手冊

A. 新能源汽車低壓上不了電有哪些故障

電動汽車的主要部件一動力電池系統屬於高壓部件，其設計的好壞直接影響著整車安全性及可靠性。在動力電池系統中，從故障發生的部位看，分為感測器故障、執行器故障(接觸器故障)和部件故障(電芯故障)等，動力電池系統故障診斷及處理十分必要。更多新能源汽車資訊在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。
一、電動汽車動力電池常見故障分析
1.溫度類故障
一般故障表現形式: 車輛上不了OK檔,儀表盤提示動力電池溫度過高。
出現溫度告警後，首先需排除管理器、連接線束等因素(更換管理器、管理器與電池包連接采樣線束);更換後若故障仍存在，則判斷為動力電池故障。
2.動力電池包漏電類故障
一般故障表現形式:儀表0K燈不亮，儀表提示請檢查動力系統,高壓系統漏電故障。
斷開電池包與車身所有連接(正負極引出、采樣線介面),閉合維修開關總成，萬用表測試電池包各項參數:
①閉合維修開關。
②使用萬用表測量動力電池總電壓V。
③使用萬用表測量正極與車身電壓V1。
④使用萬用表測量負極與車身電壓V2。
⑤萬用表筆更換為並聯定值電阻表筆，並將檔位撥至電阻檔，測量定值電阻值R。
⑥萬用表檔位撥回直流電壓檔,測量並聯電阻後,正極與車身電壓V1'。
⑦測量並聯電阻後，負極與車身電壓V2'。
⑧測量結束後斷開維修開關。
4.動力電池嚴重不均衡類
故障案例:
e6充滿電後只能行駛80KM左右，診斷議讀取故障碼為: P1AB800:BIC均衡硬體嚴重失效、P1ABA00:電池嚴重不均衡。
檢查方法:
1、對車輛進行全充全放一 次;
2、倒換BMS測試80%、50%、0%單節電池電壓數據流，觀察最低電池電壓號是否一致;
故障依舊更換動力電池
5.動力電池SOC跳變類
故障描述:
車輛在高速上SOC從68%迅速跳致0%，回店用診斷議
讀取最低單節電池電壓為2.10V,最高3 .33V
故障排查:
1、經檢查發現電腦上位機讀取數據顯示第37節電池電壓嚴重過低;
2、倒換BMS最低單節電池仍為37,排除BMS故障;
3、舉升車輛發現電池包托盤有被撞擊的痕跡。根據撞擊部位與37節電池布置吻合，此故障判斷為撞擊導致，建議盡快報保險處理。

B. 汽車電路故障的檢修方法流程

隨著汽車電氣技術的發展和進步，電路在汽車中的應用越來越廣泛，隨之在汽車電氣系統維護中所佔的比例也越來越大。汽車電路故障診斷是維修工作中的要點、難點，掌握正確的汽車電路故障診斷方法可以減少彎路，使電路檢修工作更高效。一、電路故障診斷流程請按照以下步驟檢查電路故障：1.確認故障現象為了正確進行維護，首先需要確認客戶(車輛修理負責人)說明的故障現象，再現故障內容碼瞎。仔細檢查相關部件，確認並記錄故障現象。在故障范圍和故障原因尚未確定之前，請勿分解零件。2.電路圖判讀及原因培模扒分析根據相關電氣系統電路圖分析、判斷故障部件從電源到接地的整個電路，找出故障原因，了解電氣系統的工作原理。可能需要檢測與故障電路通用的其他電路，例如在電路圖中參考保險絲、接地、開關等通用系統電路。如果公共電路中的其他部件正常工作，則故障出在自己的電路上。公共電路上的部件全部故障時，公共保險絲或鐵有問題。3.電路及部件的檢查參考電路圖時，請與維修手冊結合使用，參考維修手冊中的電氣系統說明，了解系統的工作原理，並參考維修手冊中的電路和部件檢查步驟。對於有控制模塊的電路，可以首先使用診斷儀測試部件並給出結果。有效的故障診斷應該是一個邏輯分析過程。4.故障維修找到故障原因後，參考電路圖和維修手冊中故障處理方法的描述維修故障電路和部件。5.確認電路的動作修理結束後，為了確認故障已經排除，再次進行檢查。如果是保險絲熔斷故障，則檢測該保險絲的所有連接電路。二、電路檢查方法1.電壓檢測在這個測試中，確認是否有電壓。檢查導線連接器的其中一個端子時，可以在不分解導線連接器的情況下，從導線連接器的背面進行測試。由於連接器接觸面之間的污染和侵蝕，也配昌可能導致電氣故障，因此請始終檢查連接器的兩側。電壓檢測方法如下圖所示，操作步驟如下：-用試驗燈或電壓表檢查電壓時，請將測量儀的負極與蓄電池的負極連接。-連接到要檢測測試燈或電壓表另一端的位置(連接器或端子)。-用指示燈檢查，指示燈點亮，表示有電。用電壓表檢查時，如果電壓表的顯示值比規定值小1V以上，表示電路有故障。2.通電測試斷開電池負極端子。將電源測試燈或帶電阻計的1根導線連接到檢查部位。如下圖所示。使用電阻計時，首先將電阻計的兩根導線短路，用調零器調零。與檢測檢測器另外一根導線的負載的另外一個端子連接。帶電源的指示燈點亮，使用表示導通的電阻計時，電阻小表示良好的導通狀態。3.制動迴路短路測試斷開蓄電池負極引線。將電源測試燈或帶電阻計的導線連接至保險絲的一個端子。將另一根帶電源測試燈或電阻計的導線搭鐵。從靠近保險絲盒的線束上逐一檢查。帶上電源測試燈或電阻計，重復此過程。帶電源的指示燈點亮或電阻計顯示的數值接近0，表明該部分分為短路電路。4.壓降測試將電壓表的正極導線連接到離電池最近的導線的一端(或連接連接器或開關的一側)。將負導線連接到導線的另一端(或連接到連接器或開關的另一側)。接通電路。電壓表顯示兩點之間的電壓差。0.1V以上的差(5V電路中為50mV)表示有可能發生故障。檢查電路是否松動，連接器是否臟污。三、電路故障排除方法汽車電路發生的故障主要有斷路

C. 新能源汽車電池包故障是什麼原因

一、新能源電動汽車電池管理系統故障排除案例（4個）
01
高壓電池采樣線故障
故障現象
比亞迪唐車輛SOC78%，無EV模式。如下圖所示，儀表報「請檢查動力系統」，BMS存在故障碼：P1A3D00（負極接觸器回檢故障）。
儀表顯示「請檢查動力系統」
BMS系統存在故障碼內容
檢修過程
① 因車輛提示動力系統故障，且BMS存在故障碼P1A3D00。首先對BMS負極接觸器電源、控制電路進行檢查。
② 檢查BMS負極接觸器F腳電源供給正常（k161母端）。
③ 進一步排查發現高壓電池采樣端子（k161公端——公端可理解為插頭端子，母端為插座端子，下同）F腳出現退針現象。
連接端子退針
故障排除
更換高壓電池采樣端子，如無單獨部件更換，則須更換高壓電池包總成。
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02
電池管理系統初始化失敗
故障現象
江淮新能源車輛無法啟動，系統故障燈點亮，上位機上報故障為電池管理系統初始化失敗（P3013）。
故障分析
① LBC板供電線路故障。
② LBC板故障，LBC板實體如下圖。
故障排除
斷開高壓電池低壓端接插件，車輛上ON擋電，檢測LBC板12V供電是否正常。如供電正常，則為LBC板故障；如供電異常，則需結合維修手冊排查供電線路。
高壓電池低壓接插件端子
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03
高壓電池嚴重不均衡
故障現象
比亞迪e6車輛充滿電後只能行駛80km左右，儀表報「請檢查動力電池」，用診斷儀讀取故障碼為：P1AB800（BIC均衡硬體嚴重失效）、P1ABA00（電池嚴重不均衡），見下圖。
儀表提示，故障碼顯示及數據流
故障排除
① 對車輛進行全充全放一次。
② 調換BMS，測試80%、50%、0%單節電池電壓數據流，觀察最低電壓電池號是否一致；數據如上圖所示。
③ 更換高壓電池。
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04
高壓電池採集器通信超時
故障現象
比亞迪e6車輛無法上高壓，掛擋不走。儀表提示「請檢查動力電池」。
儀表檢修提示
故障排除
① 用診斷儀檢測電動機控制器無故障碼，檢測高壓電池管理器均報0～9號採集器通信異常，見下圖。
高壓電池管理器報故障
② 檢測電池包采樣線無12V輸入，CAN-H與屏蔽地阻值大於1MΩ，CAN-H與CAN-L阻值123Ω。e6A高壓電池包采樣端子定義如下圖所示，e6B高壓電池包采樣端子定義如下圖所示。高壓電池包體采樣端子電壓與阻值如下：
e6A高壓電池包采樣端子定義
e6B高壓電池包采樣端子定義
◆ X-V12+對與X-V12–電壓：12V左右（註：此值為線束端的測量值）。
◆ CAN-H與CAN-L阻值：122Ω左右。
◆ CAN-H與屏蔽地阻值：正常值>1MΩ。
◆ CAN-L與屏蔽地阻值：正常值>1MΩ。
◆ 電池包正極與X-V12–電壓：正常值＜20V。
◆ 電池包負極與X-V12–電壓：正常值＜20V。
◆ 電池包正極對負極（電池包總電壓）。
二、新能源電動汽車無法充電、掛擋無法行使故障（3個）
案例1：掛擋無法行駛故障
故障現象 比亞迪e6車輛掛擋無法行駛，儀表各功能顯示正常，OK燈點亮，掛D擋及R擋時加油車輛無反應。
故障分析 ① VTOG控制器故障② 制動開關及低壓線路故障③ 加速踏板故障
檢修過程
① 用診斷儀讀取了系統故障：P1B3200（GTOV電感溫度過高），故障碼可以清除，但是車輛還無法行駛。
故障碼讀取 ▲
② 讀取VTOG系統數據流發現電感溫度顯示無效值，有時達到160℃，溫度異常，見下圖。數據流分析 ▲
③ 根據數流分析電感溫度過高導致電動機控制器進行熱保護，初步判定為VTOG內部故障。
故障排除 更換雙向逆變器總成後故障消失，可以掛擋行駛。
維修小結 VTOG是雙向逆變充放電式電動機控制器的英文縮寫。控制器類型為電壓型逆變器，利用IGBT將直流電轉換為交流電，額定電壓為330V，主要功能是控制電動機和發電機等根據不同工況控制電動機的正反轉、功率、轉矩、轉速等。即控制電動機的前進、倒退，維持電動車的正常運轉。關鍵零部件為IGBT，IGBT實際為大電容，目的是為了控制電流的工作，保證能夠按照我們的意願輸出、輸入合適的電流參數。控制器總成包含上中下三層，上下層為電動機、充電控制單元，中層為水道冷卻單元，總成還包括信號接插件（包含12V電源/CAN線/擋位油門剎車/旋變/電動機過溫信號線/預充滿信號線等。
比亞迪e6先行者電動機控制器總成安裝位置 ▼
案例2：比亞迪e6高壓互鎖故障
故障現象
車輛無法啟動，系統故障燈點亮，電池故障燈點亮，上位機讀取故障碼為P3011。
儀表故障燈點亮 ▲
故障原因
高壓互鎖線路中出現斷路，導致VCU沒有接收到12V，從而策略保護。
原理分析
前艙室外繼電器盒內的MC繼電器在鑰匙置於ON擋時，87號針腳（PU01）通電12V，經過前艙線束與前艙控制線束對插接插件（PU01），到達高壓接線盒低壓接插件，進入高壓接線盒內部，再次經過前艙線束與前艙控制線束對插接插件（BX08），到達高壓電池低壓接插件，進入電池內部，最終到達整車控制器（VC39），如下圖。
高壓互鎖線路連接器件 ▲
故障排除 ① 高壓接線盒內部互鎖接插件虛焊或脫落（PU01b針腳測量有12V，BX08針腳測量無12V）。② 前艙線束與前艙控制接線束對插接插件內部針腳退針，斷開接插件，檢查PU01針腳和BX08針腳。③ 高壓電池內部互鎖接插件虛焊或脫落（BX08測量有12V，VC39測量無12V）。④ VCU接插件VC39針腳退針。
案例3：車輛無法充電故障
故障現象 比亞迪唐車輛無法充電，故障碼為P158200（H橋故障）。
讀取故障碼信息 ▲
故障分析 ① 車載充電器軟體故障。② 車載充電相關線路故障。③ 車載充電器故障。④ 車載充電器熔絲（30A）燒蝕。
檢修過程 ① 使用VDS1000將車載充電器軟體版本更新至3.00.09，故障無法排除。② 排查充電相關線路，未發現異常。③ 對車載充電器進行調換後，測試車輛仍無法充電。④ 重新用VDS1000讀取故障碼為：P157216（車載充電器直流側電壓低）。⑤ 檢查車載充電器熔絲（30A），發現熔絲內部燒蝕，更換車載充電器及熔絲（30A），故障排除

D. 江淮EV純電動汽車高壓系統的檢修與拆裝步驟

JAC純電動汽車高壓系統檢修及拆卸步驟
1.高壓系統的組成
高壓系統包括高壓接線盒組件、高壓接線盒分配電纜組件和高壓接線盒主電纜組件。其中高壓接線盒為全密封防水防塵結構，經過耐溫抗振測試。高壓電纜上使用的連接器可以達到IP67防水等級。
高壓接線盒的外殼分為盒體、頂蓋和後蓋三部分，頂蓋和後蓋可以分開打開。
接線盒有五個電纜介面，加工好的電纜組件通過這五個介面連接到內部電路，如下圖所示。「PCU」和「PCU-」高壓電纜的端子按相應的介面進入高壓接線盒，擰在銅排的相應位置，在介面的插頭處用簧片擠壓電纜屏蔽層，實現電磁屏蔽。
主高壓電纜組件「BDU」和「BDU-」的正負極通過下圖所示的相應介面連接到高壓接線盒內部，並用螺釘擰入銅排的相應位置，電纜屏蔽層在介面的插頭處被簧片擠壓，實現電磁屏蔽。
高壓主電纜組件
高壓配電電纜組件可以通過連接器直接擰到高壓接線盒上。
2.高壓系統的位置
高壓線束用橙色防塵套包裹。高壓線束底盤下的布置除了橙色波紋管外，還包裹了一層高壓護套。
3、高壓系統維護
每個高壓電纜組件的表面應清潔，波紋管應無損傷。如果損壞，應檢查高壓線束的絕緣。如果整車絕緣，損壞部位要用絕緣膠帶包裹，並找出損壞原因。
更換高壓接線盒的步驟：
拔下連接到高壓接線盒的連接器
拆下高壓接線盒的4個固定螺栓
更換高壓接線盒；
組裝4個高壓接線盒螺栓；
連接連接到高壓接線盒的連接器。
4.更換高壓保險絲的步驟
高壓接線盒內部有兩層，上層是保險絲，下層是繼電器。如果需要更換保險絲，只需打開頂蓋即可操作；如果需要更換繼電器，操作前必須拆除頂蓋和保險絲板。
替換程序
松開高壓接線盒頂蓋的8個螺栓
取下頂蓋
更換PCU保險絲(150A)、PTC保險絲(30A)和空調保險絲(30A)；
如果不需要維修繼電器，直接固定上蓋。
更換高壓繼電器的步驟：
松開高壓接線盒頂蓋的8個螺栓；
取下頂蓋；
拆下保險絲板；
更換PTC高壓繼電器；
恢復高壓接線盒。

E. 新能源汽車維修的內容及步驟

方法/步驟
1/7
外觀：首先和燃油車一樣，先進行外觀檢查，包括車漆、車燈、雨刷等部件是否有老化、破損現象，功能是否完好。如需清洗車身，可以用軟布浸上溫和的中性洗車劑擦拭，力度應適中，不然容易損壞漆面。
2/7
輪胎：輪胎日常直接接觸地面，受損幾率較其他部件更高，保養時需檢查輪胎氣壓、四輪平衡以及胎面是否出現裂紋或創傷，此外需要注意，冬季氣溫低，橡膠會變硬發脆，摩擦系數也會降低，比其他季節更容易漏氣、扎胎。
3/7
底盤：底盤作為和路面最為接近的部件，行駛過程中難免碰刮，保養時有必要對它進行全面檢查，檢查內容包括各傳動部件、懸掛部件是否松動或損傷，以及底盤是否銹蝕等。
4/7
機艙：機艙檢查必須專業人員進行，打開機艙前做好防護工作，保養時檢查機艙內各線束有無老化、虛接情況等。切記，由於新能源汽車的特殊性，不可用水清洗機艙內部。
5/7
電池：電池作為新能源車的動力來源，是最重要的部件之一，要定期到維修店進行檢查和保養。保養或日常使用不當會造成電池損耗，更換電池是一筆不小的費用。
6/7
防凍液：與燃油車不同，電動車防凍液用於冷卻電機，需要根據廠家規定時間定期更換（一般更換周期為2年或4萬公里）。另外齒輪油又叫變速箱油，也是電動汽車需要比較頻繁更換的油液。
7/7
燃油車維修保養會用到專業的診斷設備，新能源車也一樣，出現異常時，會激活一個錯誤代碼，發送給整車控制器，使用朗仁H6汽車故障診斷儀可以讀取故障碼、清除故障碼、讀取數據流等，H6不僅可以對燃油車進行故障診斷，也可以對新能源汽車進行全車故障檢測、電池系統檢測、電機系統檢測等，還具有大燈調節、氣囊修復、胎壓復位等特殊功能，滿足新能源汽車多方面維修需