德國汽車配件製造視頻

Ⅰ 汽車配件品牌有哪些

1.姓氏

博世是德國最大的工業企業之一，也是全球最大的汽車技術供應商。博世集團的業務范圍涵蓋汽油系統、柴油系統、汽車底盤調校系統、汽車電子驅動、起動機和發電機等。博士一直以其優秀的品質和創新的精神而聞名。現在國內有很多汽車車載電腦，汽車上使用的ABS防抱死制動系統，ESP車身穩定系統等等，基本都來自博世。

2.DENSO

該品牌成立於1949年。豐田集團獨立分立後，「日本電裝株式會社」在日本愛知縣Sekuga成立。經過不斷發展，已成為日本第一、世界罕見的汽車零部件供應商集團公司。電裝提供多樣化的產品和售後服務。目前市面上有很多高端的自動空調節系統，大部漏早分都是電裝供應的。

3.大陸股份公司

德國大陸集團是一家擁有百年歷史的跨國企業集團，是全球領先的汽車配件供應商之一。MainlandChina的制動鉗、安全電子設備、車載智能通訊系統、汽車儀表、燃油供給系統基本上是全球銷量最大、全球第四大輪胎供應商，也是歐洲最大的轎車、輕卡、冬季輪胎、商用輪胎供應商，占據市場領先地位。大眾、福特、沃爾沃、依維柯、寶馬、通用、豐田、本田、雷諾、保時捷基本都是大陸集團的企業客戶。

4.艾辛

日本愛信股份有限公司是自動變速器的專業製造商，成立於1969年。是一家專業從事汽車零部件、汽車保修設備、五金、電動工具等產品進出口貿易的世界500強公司。愛信的自動變速器產品序列非常豐富多樣，包括4擋、5擋、6擋、8擋。後來豐田參加了愛信公司，現在豐田幾乎所有的車型都來自愛信的自動變速箱。目前，愛信的自動變速器產品也是全球大多數原始設備製造商的選擇之一。

5.江森自控(江森自控)

江森自控是世界上第一家恆溫器製造商。通過這項發明，它已經發展成為世界領先的汽車零部件和建築設備公司，產值達幾億美元。江森自控集團也是全球排名第一的電池供應商。其VARTA品牌系列以其頂級的品質和領先的技術，供應適用於各類汽沖譽車的各種規格的頂級電池產品，現已成為世界知名汽車廠商的首選。江森自控集團基本上是專業汽車內飾、設施福利和動力解決方案領域的全球市場領導者，也是全球最大的汽車零部件和座椅獨立供應商。

6.偉世通

偉世通公司總部位於美國密歇根州，是一家全球科技公司，也是全球知名的汽車零部件集成供應商。偉世通已經成為汽車電子領域的領導者，在駕駛信息、平視顯示、智能信息娛樂系統、顯示屏等方面。由其公司提供基本上已經成為了OEM的選擇之一。

7.西門子

德國西門子公司成立於1847年。眾所周知，西門子涉及的領域很多，但在汽車零部件方面，它也有自己獨特的技術特點。其品牌VDO生產的儀表、車載音響、導航、遠程信息處理、多媒體應用的信息，以及通訊系統的座艙設計，共同構成了讓用戶車內生活更加舒適、簡單的理念。

8.德爾斐

全球最大的汽車線束系統製造商是全球最大的汽車線束系統製造商。公司已成為國內大部分重點整車廠散搜段商的供應商，包括一汽-大眾、上海大眾、東風日產、奇瑞等。德爾福生產的氧感測器、高壓點火線、點火部件、制動液等基本都是優質的。

9.金麒麟(LPB)

金麒麟股份有限公司成立於1999年8月，位於中國山東。要生產的汽車剎車片有3100多個型號，幾乎滿足了所有汽車和部分商用車的客觀要求，1000多個品種的產品基本都通過了歐盟E-MARK認證。在國內是汽車零部件技術出口龍頭企業，國家重點高新技術企業。

10.法雷奧(法雷奧)

法雷奧集團為世界領先的汽車零部件供應商，是一家獨立的國際工業集團，完全致力於設計與生產和銷售轎車及卡車的零部件，集成系統和模塊，為世界上所有的關鍵汽車廠供給配套。關鍵業務是電子及電器系統、熱系統、傳動系統、售後市場。法雷奧在汽車動力總成、節能減排和電子新能源等方面有著豐富獨特的經驗和技術優勢。

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Ⅱ 德系車哪些車用進口配件品牌多

德國汽車配件品牌有哪些 德國汽車配件什麼牌子好 德國汽車配件廠家有哪些
2022-04-29評論 反饋 版權聲明
德國汽車配件品牌庫
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德國汽車配件品牌大全 德國知名汽車配件品牌(部份)

BOSCH博世汽車配件
博世(中國)投資有限公司
創立時間：1926年 注冊資本：16717.37萬美元
源於1926德國，博世集團旗下，專業從事汽車配件、維修站設備的生產/物流/銷售以及配件產品再製造的企業。博世汽車診斷業務單元提供測試工具、維修站設備、診斷軟體以... 更多>

Continental大陸
大陸投資(中國)有限公司
創立時間：1871年 注冊資本：19972.55萬美元
大陸集團創立於1871年德國，是全球領先的汽車零部件供應商之一。大陸集團在輪胎、制動鉗、安全電子設備、車載智能通信系統、汽車儀表和供油系統居於全球領先地位，旗下... 更多>

ZF采埃孚
采埃孚(中國)投資有限公司
創立時間：1915年 注冊資本：13000萬美元
采埃孚創建於1915年德國，是一家全球性汽車傳動與底盤技術以及主動和被動安全技術供應商，專注於為乘用車、商用車和工業技術領域提供下一代移動性系統產品，在車輛運動... 更多>

Schaeffler舍弗勒
舍弗勒投資(中國)有限公司
創立時間：1883年 注冊資本：10000萬歐元
舍弗勒始於1883年，全球知名汽車配件品牌，滾動軸承和直線運動產品領域的佼佼者，其汽車售後事業部旗下擁有LuK、INA、FAG等品牌，提供離合器分離系統、發動機... 更多>

MAHLE馬勒
馬勒投資(中國)有限公司
創立時間：2005年 注冊資本：10631.4萬美元
馬勒成立於1920年，是世界領先的汽車行業開發夥伴和零部件供應商，全球知名濾清器品牌，智慧交通解決方案的技術先驅，擁有160個生產基地和十餘家研發中心。馬勒於1... 更多>

HELLA海拉
海拉(上海)管理有限公司
創立時間：1899年 注冊資本：200萬美元
成立於1899年，源自德國的現代汽車配件供應商，憑借創新的照明系統和汽車電子產品成為了汽車零配件行業風向標。海拉於1982年開始在國內市場開展業務，目前主要為汽... 更多>

TEXTAR泰克斯塔
泰明頓摩擦材料技術(上海)有限公司
注冊資本：600萬美元
汽車制動摩擦材料行業知名品牌，隸屬於德國泰明頓集團。TEXTAR主營產品涵蓋乘用車及商用車的盤式制動片和鼓式剎車片、賽車剎車片、工業剎車片和火車剎車片，並在全球... 更多>

Brose博澤
博澤汽車技術企業管理(中國)有限公司
注冊資本：1580.89萬歐元
博澤始創於1908年德國，是全球知名的汽車零部件生產商，為全球80多家汽車製造商及30多家供應商提供車門、後備廂門、座椅骨架電機和機電系統產品等，此外專注於集成... 更多>

JOST約斯特
約斯特(中國)汽車部件有限公司
創立時間：1952年 注冊資本：2241.88萬元
JOST成立於1952年，發明了沖壓式牽引座以及內置式支腿。約斯特主要生產和銷售牽引座、支腿、牽引銷、滾珠轉盤以及集裝箱鎖具等；約斯特JOST作為生產商和供應商... 更多>

Mubea慕貝爾
慕貝爾汽車部件(太倉)有限公司
創立時間：1916年 注冊資本：2703萬歐元
慕貝爾集團是世界知名汽車彈簧及相關部件供應商，其產品涵蓋汽車懸架彈簧、穩定桿、氣門彈簧，皮帶張緊輪，彈簧卡箍，變速器碟型彈簧，中間軸以及柔性軋制板等。慕貝爾全球

Ⅲ 汽車配件中所說的原廠配件跟副廠配件的區別是什麼

原廠件和廠件的主要區別是：配件質保周期不同；配件價格不同；配件質量不同；配件來源不同。
原廠配件同字面的意思一樣，就是原廠廠家生產出來的配件，這種配件的質量會比較高一點，而且外觀會和原車更加匹配，更適合原車使用。
而副廠配件的來源較為繁雜，所以質量也比較參差不齊，甚至有可能出現假貨的現象。

Ⅳ 德國十五大汽車零部件供應商

第15位：英飛凌（Infineon）

英飛凌位於巴伐利亞州諾伊比貝格，主要生產車用晶元，2018年銷售額接近34億歐元。通過收購美國晶元製造商賽普拉斯半導體公司，英飛凌希望簡化開發步驟，降低系統成本，從而縮短與競爭對手的距離。

第14位：偉博思通（Webasto）

以加熱製冷系統聞名的偉博思通在2018年實現了34億歐元的銷售額。這家家族企業位於巴州首府慕尼黑附近的斯托克多夫，此外還提供車頂系統解決方案。公司於近期開展 汽車 電池系統生產。

第13位：曼•胡默爾（Mann + Hummel）

過濾器專家曼•胡默爾於1942年建於德國南部的路德維希堡，主要生產液體及空氣過濾系統、進氣系統等。通過新產品冷卻劑微粒過濾器，曼•胡默爾希望加大對電動 汽車 領域的投入。由於 汽車 行業整體疲軟，曼•胡默爾2018年銷售額接近35億歐元，低於2017年的39億歐元。今年4月，曼•胡默爾宣布全球范圍內節省6000萬歐元，並縮減德國1200個工作崗位。目前，該集團全球擁有約2萬名員工。

第12位：萊尼(LEONI)

總部位於紐倫堡的萊尼公司2018年銷售額為40億歐元，主要生產電氣線纜、線束系統等。為更大范圍地對公司架構進行重組，公司考慮對其電線及電纜業務進行出售或者上市。LEONI首席執行官肯佩爾（Aldo Kamper）宣布將在2022年使公司重回正軌。重組計劃於去年開始實施，完成後將節省成本5億歐元。

第11位：科德寶（Freudenberg）

從歐洲最大的製革廠之一發展成為全球化技術集團，科德寶為不同細分市場和數千個應用領域開發產品和解決方案。科德寶被認為是 汽車 及商用車創新墊片領域的領導者，2018年銷售額達到41.6億歐元。

第10位：德斯科米爾（Dräxlmaier）

德斯科米爾主要進行 汽車 線束系統、內飾產品以及電子元件的研發和生產，2018年銷售額達到42億歐元。自今年5月，德斯科米爾位於斯圖加特附近的電池工廠為保時捷Taycan生產整套電池系統。

第9位：埃貝赫（Eberspächer）

憑借排氣技術、加熱系統等，埃貝赫2018年銷售額達到46億歐元。該集團在29個國家及地區設有分支機構，主要 汽車 製造商均為其客戶。為促進企業發展，埃貝赫凈銷售額的7%用於研發。

第8位：博澤（Brose Fahrzeugteile） 博澤2018年銷售額約為65億歐元，為戴姆勒、大眾等主要 汽車 製造商及及 40 多家供應商提供機電及電子驅動系統等。

第7位：海拉（Hella KG Hueck） 作為 汽車 照明和電子產品專家，海拉2018年銷售額約為68億歐元。業務主要集中在 汽車 、售後市場及特殊應用業務。全球范圍內擁有近4萬名員工。

第6位：蒂森克虜伯 汽車 （ThyssenKrupp Automotive）

世界鋼鐵巨頭蒂森克虜伯 汽車 部門2018年銷售額約79億歐元。該公司核心業務是為乘用車和商用車車身、底盤和動力總成提供解決方案，同時開展自動駕駛方面研究。

第5位：舍弗勒（Schaeffler） 舍弗勒2018年銷售額接近109億歐元，目前全球擁有約9.25萬員工，其中歐洲員工6.3萬人。主要生產 汽車 底盤、離合器系統和變速箱零部件，以及用於電動及混合動力車輛的驅動系統等。

第4位：馬勒（Mahle）

位於斯圖加特的馬勒公司成立於1920年，2018年銷售額約為126億歐元，公司99.9%的股份由馬勒基金會所有。馬勒是全球最大的活塞系統、氣缸零部件及閥門控制系統供應商之一，除核心業務外，馬勒越來越專注於電動 汽車 方向研發。

第3位：采埃孚（ZF Friedrichshafen）

采埃孚成立於1915年，是全球領先的 汽車 傳動與底盤技術以及主動和被動安全技術供應商，在全球40餘個國家及地區擁有分支機構。2018年銷售額達到369億歐元，其主動和被動安全技術銷售額達到120億歐元。2014年，采埃孚收購天合 汽車 控股(TRW Automotive)，以加強業務實力。

第2位：大陸（Continental）

1871 年，大陸集團成立於德國漢諾威，是世界主要輪胎製造商之一，此外還生產安全系統、動力總成及車身系統等。2018年銷售額達到444億歐元。

第1位：博世（Bosch）

總部位於斯圖加特的博世集團核心業務是 汽車 與智能交通技術，主要生產安全系統、驅動控制組件、車燈、起動機和空氣濾清器等。2018年銷售額為476億歐元。 盡管博世在德國 汽車 供應商中名列前茅，但首席執行官登納(Volkmar Denner)今年年中宣布開展裁員。博世為各大 汽車 製造商交付了約1700萬件裝有發動機管理軟體的技術設備，間接造成 汽車 製造商的排放作弊行為。經過四年的調查及審判，博世被罰9000萬歐元。

Ⅳ 汽配常識

1.汽車技術應用中有哪些物理知識
汽車中的物理知識一、力學方面1、汽車的底盤質量都較大，這樣可以降低汽車的重心，增加汽車行駛時的穩度.2、汽車的車身設計成流線型，是為了減小汽車行駛時受到的阻力3、汽車前進的動力——地面對主動輪的摩擦力（主動輪與從動輪與地面的摩擦力的方向相反）4、汽車在平直路面勻速前進時——牽引力與阻力互相平衡，汽車所受重力與地面的支持力平衡5、汽車拐彎時：①司機要打方向盤——力是改變物體運動狀態的原因；②乘客會向拐彎的反方向傾倒——由於乘客具有慣性6、汽車急剎車（減速）時，①司機踩剎車——力是改變物體運動狀態的原因；②乘客會向車行方向傾倒――慣性 ；③司機用較小的力就能剎住車――杠桿原理；④用力踩剎車——增大壓力來增大摩擦；⑤急剎車時，車輪與地面的摩擦由滾動變摩擦成滑動摩擦7、不同用途的汽車的車輪還存在大小和個數的差異——這與汽車對路面的壓強大小相關8、汽車的座椅都設計得既寬且大，這樣就減小了對坐車人的壓強，使人乘坐舒服9、汽車快速行駛時，車的尾部會形成一個低氣壓區，這是我們常常能在運動的汽車尾部看到卷揚的塵土形成原因10、交通管理部門要求：①小汽車的司機和前排乘客必須系好安全帶——這樣可以防止慣性的危害；②嚴禁車輛超載——不僅僅減小車輛對路面的破壞，還有減小摩擦、慣性等；③嚴禁車輛超速——防止急剎車時，因反應距離和制動距離過長而造成車禍11、簡單機械的應用：①方向盤、車輪、開窗搖柄等都是輪軸，②調速桿，自動開關門裝置是杠桿12、汽車爬坡時要調為低速：由P=Fv，功率一定時，降低速度，可增大牽引力13、關於速度路程，時間的計算問題；參照物與運動狀態的描述問題14、認識限速，里程，禁鳴等標志牌，了解其含義二、聲學方面1、汽車喇叭發聲要響，發動機的聲音要盡量消除（發動機上裝配消音器）――這是在聲源處減弱雜訊2、為減輕車輛行駛時的雜訊對道旁居民的影響，在道旁設置屏障或植樹――可以在傳播過程中減弱雜訊3、喇叭發聲：電能――機械能三、熱學方面1、汽車發動機常用柴油機或汽油機——它們是內燃機——利用內能來做功2、發動機外裝有水套，用循環流動的水幫助發動機散熱——水的比熱容大3、冬天，為防凍壞水箱，入夜時要排盡水箱中的水――防止熱脹冷縮的危害4、小汽車的後窗玻璃板中嵌有一道道的電熱絲——它可以防止車內形成的霧氣附著於玻璃上並凝結5、剛坐進汽車或有汽車從你身旁駛過時，會聞到濃濃的汽油味——擴散現象6、空調車車窗玻璃設計成雙層的――防止傳熱7、環保汽車使用氣體燃料，可減小對大氣的污染四、電學方面1、汽車的發動機常用低壓電動機起動：電動機是根據磁場對電流的作用的道理製成的，工作時把電能轉化為機械能.2、汽車電動機（汽車電機）常用車載電瓶（蓄電池）供電，汽車運行過程中可以利用的車輪帶動車載發電機發電，給蓄電池充電.給蓄電池充電時，電能轉化為化學能儲存起來，此時蓄電池是用電器；用蓄電池給電動機供電時，化學能轉化為電能，此時蓄電池才是電源3、車載蓄電池還被用來為汽車上配裝的空調、電扇、收錄機、CD機及各種用途的電燈供電，方便地電能轉化為機械能、聲能、光能等等3、油罐車的尾部通常要掛一條鐵鏈直達路面，這樣做有利於使運輸過程中因顛簸而產生的電荷迅速傳到大地上，避免因靜電放電而帶來災難4、車燈發光：電能――光能五、光學方面1、汽車旁的觀後鏡，交叉路口的觀察鏡用的都是凸面鏡，可以開闊視野2、汽車在夜間行駛時，車內一般不開燈，這樣可防止車內乘客在司機前的擋風玻璃上成像，干擾司機正確判斷3、汽車前的擋風玻璃通常都不直立（底盤高大的車除外），這是因為擋風玻璃相當於平面鏡車內物體易通過它成像於司機面前，影響司機的判斷4、汽車尾燈燈罩：角反射器可將射來的光線反回，保證後面車輛安全5、汽車頭燈：凹面鏡反射原理，近距光燈絲在焦點附近，遠距光燈絲在焦點上。
2.求汽車配件方面的知識
每種汽車的配件如果算上螺絲、墊圈之類的，大概在上萬種，常用配件在2、3000種。

汽車配件的分類有好幾種分類辦法，我告訴你一種常用的分類：首先按汽車大類分，發動機、變速箱、後橋（查速器）、駕駛室、電器、轉向系等，發動機分發動機主體、活塞連桿、曲軸飛輪、配汽機構、潤滑系、散熱系、燃油系、點火系等；底盤分變速箱、前後懸掛、前後制動器、查速器，還有燈具、電器（各種繼電器、閃光器、電喇叭、儀表等）、通用系（許多通用配件、墊子、油封）、軸承等。 現在的物流業非常發達及汽車整車價格都在逐年下降，配件也在降價（儲存配件不能保值），因此一般沒有大量儲存配件的，只有一些汽車廠家或是大的配件供應商，會採取在一個省或地區設立一個配件中心庫，在這些中心庫配件儲備充足，再逐級向下隨時配送，如果相隔2、3百公里一天就可以輕松到達，所以一般汽修廠除了儲備一些常用（易損件）、潤滑油、各種電器（燈泡、繼電器、保險、電瓶水、減震器外不會儲備大量配件，大都會採取現用現買的方法。
3.15個汽車知識問答題（簡單一點）
汽車知識中級班問答題50條 1.SOHC與DOHC兩者有什麼優劣點？ DOHC的設計是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個活瓣輕一點，慣性質量減少，進汽效率因而可 提高.相反SOHC只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉運作表現較遜色.但由於結構簡單，維修費較DOHC便 宜. 2.扭力和馬力有什麼分別？二者有什麼用？ 發動機扭力是推動車輛的力量，無論由靜止加速.上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發動機扭力來應付.馬力則是將扭力乘以轉 數的物理量，馬力由於包含了速度這元素在內，很適合形容發動機對車輛的功用，在美國由於不是使用SI UNIT，所以將扭力乘以 轉數還要乘上一個古怪的常數才能變成為公制的馬力，其實馬力真的就等如轉數乘以扭力這么簡單.只不過轉數要以Radian Per Second而扭力則以Nm來計算. 3.Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？ bhp,ps,hp基本上無須換算，都是指馬力.縱使測試方法不同，亦不能以方式換算.至於扭力的kgm和ib-ft則可以換 算而且十分簡單.1kg等於2.2ib,1m等於3.29ft，所以1kgm便等於7.22ib-ft，也可以說成1ib-ft 等於0.****gm. 4.OHV和OHC兩者有什麼優點和缺點？ OHC是在OHV的基礎上進一步發展出來的，OHC無論在熱效率.馬力.耗油量.平衡程度都比OHV好.OHV主要優點是便宜 ，如果有人對你說OHV會提供更好的扭力，那是騙人的，OHC可設計成比OHV有更佳的低轉扭力，問題是是否有這個需要而已. 5.DIN與JIS輸出數值的分別？ 日本的JIS和德國的DIN測試方法，都是將發動機接上Dynamometer而不是用跑步機測試出來.JIS和DIN的主要 分別是JIS會拆去所有與發動機相連的負荷，所以測試出來的數值會比較大，DIN發動機會連接上Water impeller和摩打，數值則會小一點.雖然兩者的測試原理很相似，採用功率計來測量制動力，但我們仍不能直接從JIS換算成 DIN，因為兩者的測量機器根本全不相同. PS是日本書上常見的馬力單位，但並不表示是JIS，通常個別測試方法是會另行說明的.bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的縮寫，比較容易理解，都是馬力的單位，而bhp是指測試是以制動一台發動機的方法進行.其實即使用不同的方法測試， 馬力數字不過相差幾個%. 6.什麼是汽缸直徑x活塞沖程？ 汽缸直徑x活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式，相比於直接寫出容積，這樣更能令人了解發動機的設計，也可顯示發動機的一些基本 特性，例如沖程的數值大於直徑，即顯示發動機偏重於高扭力輸出；相反的話，則偏重於較大馬力的特徵. 7.什麼是風鼓？ 風鼓在汽車術語上有好幾種意思，例如空氣過濾器的外殼，真空伺服剎車的伺服助力器，或重型貨車的壓縮空氣儲藏缸都有人稱之為風 鼓. 8.為什麼不同種類的火咀，必須保持特定的火咀間隙？那些間隙是怎樣量度的？ 火咀電極的間隙與發動機燃燒室的形狀.汽流方向.點火電路內的充電時間，跳火電壓等等都有關系，不合適的火咀間隙最常見的問題 是影響怠速的穩定性和高轉時的輸出. 若想度量間隙可到五金店買一套Filler尺倆度量Plug Gap，調整Plug Gap，可用尖咀鉗. 9.火咀應該多久換一次？而火咀為什麼要用白金製造？ 如果發動機的汽油供應份量，點火時間都正常，又沒有因內部磨損而令機油走進燃燒室的話，一套火咀可使用兩萬公里.但如果發現發動機乏力，點火困難或有不正常的變動，便應該檢查火咀. 白金是一種耐熱，高導電效率的金屬，當然是適合用來製作火咀. 10.冬菇風隔與一般風隔有什麼分別？ 冬菇風隔的流量較高，較適合高轉數行車. 2006-4-29 17:13 晚風 11.雙地極火咀有什麼利弊？ 雙地極的火咀，點火時跳火從正極向兩個地極同時發生，火花覆蓋范圍較大，但因電量一分為二，個別火花的能量自然減半.同時雙地 極的火咀也可能對發動機內的空氣及燃燒混合物的流動造成負面的影響，所以使用雙地極的火咀與否，應與發動機的設計有關.即然你的 發動機是廠方要求使用雙地極火咀，自然是設計上適合使用. 12.火咀是否有度樹之分，是不是越粗越好？ 火咀的確有冷熱度數之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會影響火咀工作時的電極溫度.但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大， 除非發動機有積碳問題，否則不應更改廠方建議的型號.火咀線方面，性能不一定與線徑有關的，電阻低又不幹擾收音機的，就是好的火 咀. 13.什麼是轉子發動機？ 轉子發動機和傳統往復式發動機的分別，是它產生動力的部分是一旋轉運動的轉子，而不是上下運動的活塞.目前大量生產用於汽車的 轉子發動機，只有馬自達的運高發動機（WANKEL ENGINE）.運高發動機仍然是使用傳統的四沖程原理來產生動力，即吸入汽油於空氣的混合物，加壓，點火燃燒產生動力，然後排 出廢氣.但這四個工作次序是籍著三角形的轉子在一個形狀像拉闊了的〔8〕字型內腔之中，偏心旋轉以改變燃燒室容積而完成.三角形 轉子中心以齒輪連接一條穿過轉子的曲軸，將偏心運動化成同心圓運動，成為發動機的輸出動力. 14.轉子發動機和一般發動機的特性有什麼不同？ 轉子發動。

4.汽車基礎知識
我是望城的，前天帶同學去過~第一條線肯定可行，而且也比較方便，從汽車西站到望城汽車站大約一個小時，在望城汽車站有很多去靖港的車，跟他們說古鎮下車就是，這一段只要20分鍾；第二條線不太推薦，感覺容易被宰古鎮現在大部分店都開張了，有個現磨咖啡我挺喜歡的，另外燒陶的店也開，路邊可以搞一杯郭福娭小缽子甜酒，還有很多姜鹽豆子茶的。

吃飯和住宿的話，吃飯選個人多的店，有幾個在水邊的很不錯，我們當時圖清凈選的小店，吃得快氣飽了，旅店不多，可能要仔細找找了，不過車很方便，一天之內絕對可以玩到，我們當時從長沙到靖港就十二點多了，結果兩點多就走完了，中間還吃了個中飯。個人經歷，供參考。