怎麼寫汽車維修案例分析

⑴ 汽車匯流排故障檢修案例：症狀無法啟動，加速不良

案例1：奧迪A6L不能啟動故障故障症狀：這輛車行駛里程8000km左右，停了一天一夜也啟動不了。診斷和維護：利用診斷儀對汽車電子控制系統進行自診斷，除了帶有能量保護的偶然故障碼外，沒有其它故障碼。用專用工具檢查電瓶，檢測結果顯示電瓶正常，可以判斷車輛有漏電現象。用電流鉗測量靜態電流，靜態電流最高達到4.20~6.38A。同時發現車輛無法進入休眠狀態，儀表盤上的駐車指示燈一直亮著。懷疑電子駐車制動控制模塊(J540)及相關電路有故障，所以J540斷開，指示燈熄滅。嘗試連接J540後，故障仍然存在。檢查相關線路，未發現異常。判斷故障點的范圍，不難發現電池正極分配器是供電線路的節點。這里可以單獨斷開每個端子，觀察靜態電流來判斷故障范圍。依次斷開端子。當電子方向功率控制模塊(J500)的電源端子斷開時，靜態電流在等待15分鍾後立即下降到1.25A，發現靜態電流下降到正常值0.01A，這確定漏電故障是由電子方向功率控制模塊或功率電機的內部電路故障引起的。根據維修工藝要求，更換轉向器總成，降低靜態電流至0.01A試運行，徹底排除故障。總結：J540連接到電源匯流排，J500連接到Flexray匯流排。由於J500損壞，整個車載網路無法休眠。所以在檢查車載網路的車輛時，不要被表面現象所迷惑。對於漏電故障的維修，通常的做法是逐個斷開控制模塊缺指或控制模塊的電源保險。除此之外，你應該試著像這本書里提到的那樣一個一個斷開電源端子。這種方法可以快速鎖定故障點的范圍，在日常維護中起到事半功倍的作用。案例2：帕薩特B5加速性差，超車困難。故障症狀：這款車伏返配的行駛里程在150000km左右，導致加速性差，超車困難，油耗高。診斷和維護：用診斷儀對發動機控制模塊的自診斷顯示k線對正極短路。看相關維修資料，知道該車同時使用CAN匯流排和k線通訊。車輛座椅的端子T16/16是電源端子，端子T16/4是接地端子，端子T16/6和T16/14是CAN匯流排端子，端子T16n是k線端子。經過仔細分析，故障點鎖定在k線上。原車線束出現問題的可能性比較小。初步分析故障原因有三種可能。一是幾根接近的電線因磨損而短路在一起，如後備箱旋轉處的線束、車門鉸鏈等，都是此類故障多發的地方；二是由於某條通信線路連接不良或控制模塊損壞，導致整個通信系統無法正常工作；三個人為因素導致電線連接錯誤或處理不當。根據以上原因逐一排除故障。看相關維修資料，知道這款車後備箱旋轉處線束和車門鉸鏈處線束沒有k線。因此，首先要消除鋼絲磨損的失效因素。這款車k線上連接了很多控制模塊，比如發動機控制模塊、ABS控制模塊、儀表盤、舒適性控制模塊、安全氣囊控制模塊、自動空調控制模塊、收音機控制模塊等。如果採用排除故障的方法(逐個拔掉每個控制模塊，看能否進入其他控制模塊的診斷菜單)，工作量會非常大，所以暫時不考慮控制模塊損壞的故障因素。懷疑該車相關線束可能被加工過。經檢查，發現該車收音機並非原車。我和業主溝通過，收音機是一個月前換的。因為在原點的後面有一根綠色的k線拆下收音機，拔下電線接頭，連接診斷儀進行檢查。發現發動機控制模塊仍然無法訪問。仔細觀察綠色k線發現，k線、一根紅/藍線、一根紅線都被剪斷了，而且由於剪刀質量不好，在導線斷裂處有很多銅線伸出絕緣層。更換收音機的修理工認為這些線沒用，就用膠帶纏在一起，導致k線和正常消防電源線(紅/藍線)短路。分開三根剪斷的電線，重新綁好並測試。故障症狀消失，維護工作結束。總結：原車線束及其布局都是經過精心設計的，不會有明顯的錯誤。但由於個人喜好，一些車世前主往往會選擇安裝一些設備，如DVD、導航、座椅加熱墊、防盜報警器等。在安裝過程中，如果維修人員對車輛的線束及其布局不夠了解，隨意更改接線，很容易使車輛出現各種故障。至少，車輛的部分功能會喪失，最壞的情況下，車輛會自燃。一個常見的問題是收音機上點火開關控制的電源線接在正常電源的火線上。雖然這個操作很方便，但是點火開關關閉後收音機還是一直工作，車輛的靜態電流太大。連續停車幾天後，電瓶會嚴重缺電，使發動機無法啟動。

⑵ 求一篇汽車維修案例

故障現象：一輛桑塔納2000GSi(時代超人)轎車．行駛里程為11 OOOOkm。該車在正常行駛過程中，制動效果良好。緊急制動時ABS系統工作正常。但有時在車輛靜止情況下，持續踩住制動踏板約5s後制動踏板開始下沉，一直到底。此時松開制動踏板，緊接著再踩，便會一腳踩到底，有踩離合器的感覺。如果松開制動踏板後停一會兒再踩，便又恢復正常。據車主講．此現象有很長一段時間了．只不過剛開始只是偶爾才出現一次，並且緩一腳就正常了，在別處檢查過，沒發現什麼問題。但後來此故障現象越來越明顯和頻繁，在等紅燈的時候表現尤為突出，心裡是越踩越沒底。

故障排除：接車後，首先檢查各分泵及連接管路，沒有發現泄漏的痕跡。根據以往經驗分析，有可能是制動總泵的活塞及皮碗異常造成的泄壓，導致踏板下滑。但在踩制動踏板時檢查總泵儲油壺內的制動液，並沒有明顯的「返油」現象，只是制動液比較臟。為保險起見便動手將制動總泵及制動液更換，之後試車．故障現象有所減輕，出現的不那麼頻繁了．但還存在。此時分析是不是ABS控制單元有問題？連接故障診斷V.A.G1552進入ABS系統，查閱後沒有發現故障碼。此時主要是懷疑此故障是由於ABS液壓控制器內的常閉閥關閉不嚴所致。遂利用V．A．G1552的「執行元件診斷」功能對ABS控制單元內的電磁閥進行診斷測試(具體操作步驟及診斷過程，在維修手冊上有詳細介紹，這里不再作介紹)。通過測試沒有發現問題．但重點還是在ABS控制器。難道要更換昂貴的ABS控制單元一試嗎？再次檢查制動液時，發現剛更換的干凈制動液又有點兒「黑」了。回想整個維修過程，在更換總泵及制動液時，只是用常規排氣的方法，將制動系統內的制動液更換掉了，但ABS液壓控制器內的常閉閥在斷電狀態下是關閉的，第二迴路中的制動液在常規排氣時是無法排出的。在進行「執行元件診斷」時，常閉閥打開，第二迴路中的臟制動液便進入了整個制動系統，使剛更換的制動液被污染變「黑」了，接下來，利用V．A．G1522的「基本設定」功能．對ABS系統進行加液和排氣操作(具體步驟維修手冊上亦有詳細描述，這里亦不再作介紹)，在將制動系統內的制動液徹底更換後，故障徹底排除，至今沒有再出現。

故障總結：該車是由於制動液過臟，沒有及時的更換，制動液中的雜質堆積於常閉閥上，導致常閉閥有時密封不嚴泄壓所造成的。如果在診斷維修過程中，不深入分析研究，而是簡單的將ABS控制單元更換掉．故障自然也隨之排除，但勢必給車主帶來不必要的經濟損失。

另一相似實例：時代超人故障為在行駛過程中，在緊急踩制動踏板時，有一腳到底的感覺．制動距離變長只是偶爾出現．有時一天一次，有時幾天出現一次。

檢查前後制動摩擦片．制動盤、鼓，磨損正常，前後制動分泵及各管路連接正常無泄漏，制動總泵液面也正常，但制動液的顏色發黑。由於有了上例的維修經驗，便輔助利用V．A．G1552的」基本設定」功能將制動液徹底更換，之後故障不再出現。

⑶ 汽車空調維修案例

現代新型汽車的空調採用了更為先進的技術,製冷能力更強,運行狀態更加穩定,了解新型汽車空調的特點,並掌握起維修 方法 ,對保證汽車內部環境的舒適有著重要的作用。以下是我為大家整理的關於汽車空調經典維修案例，給大家作為參考，歡迎閱讀!
汽車空調經典維修案例篇1：
別克GS乘用車冷風出風量不正常，現象：一輛上海通用別克GS乘用車，行駛過程中，空調出風口的冷風出風量逐漸減小，再過一段時間後，又恢復正常。

故障診斷排除：首先使空調系統工作，過了一段時間，的確出現客戶所述的間歇性製冷的故障現象。在製冷能力下降時，觀察壓縮機的工作情況，發現壓縮機能夠一直吸合。連接好空調壓力表，測試系統內的高、低壓端壓力，數值正常。利用車輛專用檢測儀TECH2進行檢測，無故障碼存儲，讀取ECU內有關空調的數據流，沒有發現異常。

詢問車主後得知，該車前一段時間由於空調不涼，在外面 修理 廠填充過製冷劑，於是懷疑該車製冷劑純度不夠。通過製冷劑純度分析儀測試製冷劑成分後發現，系統存在28 010的R12。因為別克乘用車空調系統添加的製冷劑應為R134a，於是排空系統內的製冷劑，並更換壓縮機壓力調節閥，用氮氣清洗空調管路並抽真空後填充純正的R134a製冷劑，再次打開空調試驗，故障排除。
汽車空調經典維修案例篇2:
一輛奧迪100 2.6E汽車空調不涼。故障診斷排除：經檢查該車空調壓縮機運轉正常，用手摸空調低壓管有冰手的感覺，說明空調的製冷系統工作正常，但就是從出風口吹出的風不涼。將空調控制面板的溫度調至18℃或最低並處於內循環狀態，空調仍舊不涼。由於該車裝備自動空調，其與手動空調的區別就在於，冷暖風門和各出風口的風道風門轉換採用電動伺服機構控制。參照手動空調的檢修思路，在檢查自動空調的冷暖風門時，發現控制面板的溫度無論由熱(H)調到冷(L)或由冷調到熱時，控製冷暖風門轉換的電動伺服機構始終不動。由於此時風門處於暖風位置，故使得冷風不是直接通過蒸發器由風道吹出，而是還要經過暖風散熱器，由此導致吹出的風不涼。於是拆下電動伺服機構檢查，結果發現調節電動機已損壞。

更換電動伺服機構後進行溫度調節，冷暖風門轉換正常，空調冷風恢復正常，故障排除。
汽車空調經典維修案例篇3:
一輛寶馬520i轎車到我廠維修，車主反映車輛運行後，將儀錶板空調控制面板的溫度設置至最低，出風口依然感覺涼度明顯不足。

在空調管路上連接空調壓力表，起動運轉發動機，將自動空調的溫度設置在18℃，觀察壓力表變化狀況。低壓管路的壓力降至225kPa，高壓管路的壓力升至1500kPa，說明壓縮機吸合工作。用手觸摸空調低壓管路的溫度，感覺很涼，高壓管溫度很熱，大約70攝氏度左右，空調出風口溫度7度，完全正常，

再次詢問車主，車主反映，此車行駛正常，遇見堵車或停車怠速時，涼度效果明顯下降，繼而再次啟動汽車，試車，這回果然出現車主反映的情況，汽車運行半小時左右，出風口溫度明顯上升，經檢測為15攝氏度，再次接空調壓力表，這是發現高壓管路的製冷劑壓力很快升至2000kPa以上，用手觸摸空調低壓管路的溫度，感覺溫熱，而冷凝器與蒸發器之間的高壓管路的溫度，感覺燙手，同時也看到冷凝器前方的電子風扇未運轉。顯然，這種高、低壓管溫度均過高的主要原因是由於系統散熱不良造成的。於是關閉空調，將檢修思路集中在電子風扇控制線路方面。

更換電子風扇總成，故障徹底排除。通過對底盤所裝備的電子風扇的了解。能夠感受到汽車電控技術的不斷進步。採用單根數據線或匯流排的數據傳輸對電氣執行元件進行控制的方式，將會越來越普及，它的優點是多方面的，甚至檢測故障的難度也會因此而大大降低。
汽車空調經典維修案例篇4:
一輛帕薩特B5行駛過程中突然空調停止運行，但有時又恢復正常。

車主來我站報修，結合車主反映的問題並試車，初步認為可能是空調壓力過高導致壓縮機不工作。為此首先檢修空調系統的管路，發現空調壓力在正常范圍內，同時對冷凝器和蒸發箱進行了清洗，確認散熱系統良好。再次試車，發現該車冷氣突然消失，壓縮機不工作。經過分析確認，壓縮機一般在以下幾種情況時不工作：①發動機急加速工況。②水溫高於125℃。③空調系統的高壓系統壓力大於320kPa。可是經過檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問題。首先檢修空調系統的熔絲，一切正常。在該空調電路里，空調系統壓力開關F129很重要。它的主要作用是當系統壓力過低(大約小於200kPa)時，切斷空調壓縮機，當壓力太高(大約大於3000kPa)時，切斷系統工作，以保護壓縮機;當製冷劑循環壓力升高時，提高散熱風扇風速，優化冷凝器性能。拔下空調壓力開關F129插頭，當A/C開關接通時，測量2號端棕/白線應為12V電壓，實際測量結果為0V。於是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發現在發動機左側轉向助力泵罐飾罩下有一過渡4針轉換插頭，拔下後發現接頭不知由於何種原因被浸水，已被氧化造成空調線路不良。清潔接頭後故障排除。

看過"汽車空調維修案例"的人還關注了：

1. 途觀空調故障案例

2. 大眾汽車發動機故障案例

3. 客車修理車間年終總結

⑷ 汽車維修報告怎麼寫

汽車維修報告是對汽車進行維修和保養後的一個記錄和總結，下面是汽車維修報告的一般寫作流程，供參考。

• 報告概述：在報告的開頭，應該簡要概述維修的目的、所用時間和維修的范圍等基本信息。

• 車輛信息：在報告中應該包括車輛的基本信息，如車牌號、車型、車架號等。

• 維修歷史：在報告中應該列出車輛的維修歷史，包括之前的維修記錄、保養記錄和故障情況等。

• 維修項目：在報告中應該列出本次維修的具體項目，包括更換的零部件、維修的部位等。

• 維修過程：在報告中應該記錄維修的具體過程，包括維修人員的操作方法、使用的工具和維修材友兆賀料等。

• 維修結果：在報告中應該詳細說明維修的結果，包括修復的故障、更換的零部件、調整的參數等。

• 維修建議：在報告中應該給出後續的維修建議，包括需要更換的零部件、保養周期和注意事項等。

• 報告結論：在報告的結尾，應該對維修結果進行總結，提出對車主的建議和意見，以及對車好派輛未來的使用和保養提出建議。

• 總之，汽車維修報告是一個詳細記錄汽車維修過程的文檔，需要清晰、准確地描述每一個細節猜枝，同時也需要給車主提供有價值的建議，以保證車輛的安全性和可靠性。

⑸ 修車報告該怎麼寫修車報告寫作方法

維修報告怎麼寫？寫維修報告需要注意什麼？今天，王昌·邊肖告訴你維修報告的寫作技巧。近日，王昌·邊肖專門走訪了一些行業資深人士進行報修，並整理了相關資料如下:首先寫下汽車的型號，然後寫下汽車為什麼被修理，這就是汽車的故障表現。然後寫下如何處理故障的過程。最後，只需寫下如何修復或如何修復。報告示例:xxxx年xx月xx日至xx日期間，我在xxxx進口汽車修理廠從事維修實踐。在這一個月的時間里，我對汽車維修服務站的整車銷售、零配件供應、售後服務、維修保養、信息反饋都有了一定的了解和深刻的認識。百信進口汽車修理廠是上海大眾定點配套直供xxxx的工廠。xx年至xx年期間，我在xxxx進口汽車修理廠從事維修實踐工作。在這一個月的時間里，我對汽車維修服務站的整車銷售、零配件供應、售後服務、維修保養、信息反饋都有了一定的了解和深刻的認識。百信進口汽車修理廠是上海大眾指定、配套、直接提供的一級維修設備，如電梯、輪胎動平衡機、車身標定架、噴漆室等。還擁有先進的進口檢測儀器，如1552電腦檢測儀、點火測試儀等。，以及用於維護業務的計算機網路。寬敞整潔的商務接待大廳和服務周到的客戶休息室，為客戶提供舒適的環境、寬敞的維修車間和24個迅洞標准工作站，充分滿足維修作業的需求。一、實習目的1。通過實踐，可以加深對汽車專業在國民經濟中的地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。2.親身了解西盟汽車服務市場現慧讓狀。3.熟悉汽車維修環境和維修工具。為以後的工作打下基礎。4.通過現場維修實踐和員工的交流指導，理論聯系實際，使所學理論知識得到驗證、深化、鞏固和豐富，培養分析和解決實際工程問題的能力，為後續專業知識學習和畢業設計打下堅實基礎。5.維修實習是對學生綜合能力的培養。在整個實習過程中，我充分調動主觀能動性，認真觀察實踐，提高了實踐能力。2.實習內容:該公司不僅擁有一批高素質、高技能的汽車維修技師，還從國內外購買了一批先進的汽車維修檢測設備。例如:電腦檢測分析儀、噴油清洗分析前昌局儀、四輪定位儀、ATF自動循環清洗。

百萬購車補貼

⑹ 寫出三個汽車維修保養案例故障分析,維修方法,結論

1、汽車油表不準
我的車子購買了一段時間，現在有一個小問題，雖不影響使用，但是也搞得我很不方便。這個問題就出在我的油表上，它的准確度絕對令人懷疑。在前1/2的時候，指針下降得很慢，而過了一半之後，感覺發動機就像是在喝油一般，指針刷刷地往下掉。每次我都會在指針到達最後一條白線的時候去加油，可是有時候100塊的油加進去了，指針上升到的位置卻不相同。甚至有一次加滿了油，指針卻不能到頂，這是怎麼回事？
診療意見：關於油表指針的下降速度率不相同這一現象，有可能是設計上的問題，有些車型的油表本身就不是依照線性方式設計的，前半程慢、後半程快這一現象應該是比較正常的。油表指針為不穩定，可能是油表的油位感測器有問題。如果確認加滿了油以後，沒表指針沒有到頂，應該是油表的顯示器有問題。這些問題到修理廠檢修一下就可以了。
2、汽車電動車窗突然自動下降
我的車屬於中高檔次車型，4門電窗是標准裝備，本來使用上是極其方便的，尤其是主駕駛側的一鍵升降式設計，免除了通過一些收費站點的時候，要始終按住控制鈕的麻煩，比我以前那車的電動門窗好多了。可是高級東西也有各種問題，現在我的主駕側電窗每當升到頂後，會突然自動下降一段，弄得我每次關窗的時候，還要小心翼翼地控制著它，省事變成了費事，會不會是控制系統出了問題呢？
診療意見：一般高級轎車在電動車窗的設計上都會安裝一個防夾功能，可以避免由於意外操作造成的人員傷害。在車輛的使用過程中，如果車門頂框內部鑲有部分物體，車窗升到此部位的時候，感測器會啟動防夾功能，使車窗下降。另外，有時候在高速行駛過程中，由於電壓的原因會使玻璃無法沿著軌道順利上升，也會導致防夾功的功能的啟動。這種情況下，最好到特約維修站進行一下調節，檢查一下是否有異物影響車窗升降，並進行調整。
3、汽車電動車窗突然自動下降
我的車屬於中高檔次車型，4門電窗是標准裝備，本來使用上是極其方便的，尤其是主駕駛側的一鍵升降式設計，免除了通過一些收費站點的時候，要始終按住控制鈕的麻煩，比我以前那車的電動門窗好多了。可是高級東西也有各種問題，現在我的主駕側電窗每當升到頂後，會突然自動下降一段，弄得我每次關窗的時候，還要小心翼翼地控制著它，省事變成了費事，會不會是控制系統出了問題呢？
診療意見：一般高級轎車在電動車窗的設計上都會安裝一個防夾功能，可以避免由於意外操作造成的人員傷害。在車輛的使用過程中，如果車門頂框內部鑲有部分物體，車窗升到此部位的時候，感測器會啟動防夾功能，使車窗下降。另外，有時候在高速行駛過程中，由於電壓的原因會使玻璃無法沿著軌道順利上升，也會導致防夾功的功能的啟動。這種情況下，最好到特約維修站進行一下調節，檢查一下是否有異物影響車窗升降，並進行調整。

⑺ 汽車底盤維修案例及故障分析原因

你好 汽車底盤常見故障的診斷 一、高速行駛時方向盤震顫 1、原因分析
汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現行駛不穩、擺頭，甚至方向盤抖動，出現這種情況的原因有如下幾點： ⑴ 前輪定位角失准，前束過大。
⑵ 前輪胎氣壓過低或由於輪胎修補、異常磨損等原因引起動不平衡。 ⑶ 鋼圈變形、制動鼓平衡性差。 ⑷ 傳動系統零部件安裝松動。
⑸ 傳動軸彎曲，動平衡差，車橋變形 ⑹ 減震器故障。
⑺ 主減速器異常磨損或間隙過大。 高速振擺有兩種情況，一是隨著車速的提高振擺漸強烈，二是在某一較高車速出現振擺，並引起方向盤抖動，過了這一車速則振動明顯降低，後一種情況，稱之為共振。 2、檢查方法
可先架起驅動橋，前輪加塞安全三角木，啟動發動機並逐步換入高速檔，使驅動輪達到原來出現擺振的速度。由於此時前橋處於靜止狀態，若車身或方向盤仍然出現抖動，則為傳動系統引起的振擺，可從傳動軸、主減速器及後橋的其它零部件上查找原因；若達到原先擺振的速度，汽車不出現抖動，則基本可確定是前橋部分存在故障，可用車輪定位儀檢查車輪定位和前束是否符合要求，檢查輪胎是否變形過大和用輪胎平衡機檢查車輪動平衡情況。 在平時處理這種高速擺振時，某些型號的車輛，在某一特定車速范圍出現共振現象，如更換新鋼圈、新輪胎後，故障現象消失，但行駛1萬公里左右，又會出現同樣故障，經更換大規格鋼圈和輪胎後，故障則完全消除。從中可以推斷，原車配置的鋼圈和輪胎可能偏小，在車輛滿載及超載情況下，載荷超過了鋼圈和輪胎的承載能力，導致鋼圈及輪胎變形，引起車輛共振。公交車由於超載情況比較普遍，此類情況更易發生。 二、轉向沉重 1、原因分析
轉向沉重的原因較多，但通常有以下幾點：
⑴ 輪胎氣壓不足，尤其是前輪氣壓不足，轉向會比較吃力。
⑵ 助力液壓油不足，助力泵至方向機的油路有皺褶，導致方向機供油不足。 ⑶ 轉向助力泵損壞或型號不對，導致供油不足。 ⑷ 方向機內部發卡。
⑸ 前輪定位不準，如主肖後傾角過大，轉向就會沉重。 2、診斷及處理
按照先易後難的原則，先檢查輪胎氣壓、助力油壺的油量是否符合要求，再檢查油路是否有皺褶，一般來說，如果是⑵、⑶、⑷這三種原因引起的故障，轉向時都會有異響。 三、行駛時跑偏 1、故障現象
檢查跑偏，一般是在行駛時，擺正方向盤，然後放開方向盤行駛，看汽車是否走直線。如果不走直線，就是行駛跑偏。注意：一定要把行駛跑偏和制動跑偏加以

⑻ 汽車維修的維修案例

1、冷卻液選擇須謹慎
一輛北京BJ2021(切諾基)吉普，發動機出現少數缸不工作的現象，對汽車電路進行檢查，未發現異常。檢查配氣機構，發現有一推力桿始終不動，原來是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，發現機油內有乳化物將挺柱的油孔堵塞。對機油進行檢查，發現機油已經嚴重變質。
進一步檢查，原來由於缸墊使用時間過長，而車主又一直未對缸蓋螺栓進行緊固，導致冷卻液滲入到曲軸箱內。那麼，為什麼冷卻液進入到曲軸箱內會使機油產生沉澱呢？這輛車的冷卻液採用的是乙二醇防凍液，乙二醇遇機油發生化學反應，產生沉澱物，堵塞了液壓挺柱，幸好及時發現才沒有造成大的損失。清洗油道，更換機油、缸墊，重新加滿冷卻液，著車後，一切正常。
2、簡單故障不簡單
一輛95款捷達車，踩制動踏板時制動器有異響，剛開始一踩踏板就產生「咕，咕」很鈍的聲音，輕踩制動踏板就沒有異響，在平坦的公路上點制動時異響時有時無。
該車前幾天進行了定期保養，沒有發現什麼問題，目視制動盤也沒有傷痕，制動片的厚度尚存一半以上，不可能產生異響。又分別支起四輪轉動和反復踩制動也沒有發現毛病。路試，緊急制動時聽到較大的響聲。腳從踏板上移開的瞬間異響消失，倒車時異響相當小，而輕踩踏板無異響，逐漸踩踏板異響開始，並隨著用力的不同異響也發生變化，拆檢無異常。繼續進行檢查發現原來是散熱器風扇電動機軸瓦燒壞，產生相當大的間隙，在踩制動時，電樞與定子相接觸而產生異響，更換散熱器風扇電動機後故障排除。
在實際維修中經常遇到類似的故障，例如感覺是變速器異響，檢查後實際上是離合器的問題，往往越是簡單的故障，在維修中最易產生錯覺， 若檢查判斷不準或不正確，就會造成成本的增加和工期的延長，簡單故障反而「不簡單」了。
3、小沙粒埋藏大隱患
一輛桑塔納轎車大修後，出廠行駛數公里後，突然出現離合器分離不徹底的現象，最後導致離合器完全不起作用。停車檢查車輛，發現離合器分泵處有泄漏。拆下分泵進一步分解檢查，發現分泵皮碗和缸壁間夾有沙粒。原來此車大修時未注意機件的清潔，使沙粒夾在皮碗和缸壁之間，當每次踏下離合器時，由於液體壓力增高，導致泄漏。將沙粒去除，重新加入制動液，放氣後使用，故障排除。