汽車維修企業畢業設計

① 求汽車維修專業畢業論文範文一篇拜託各位大神

隨著國民經濟的迅猛發展，汽車產量逐年增加，2006年已達720萬輛。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用後，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論轎車離合器的故障分析及維修方法。離合器是手動變速汽車必備的一個重要總成。沒有離合器手動擋汽車將無法起步，並且難以實現擋位變換。在汽車使用中，離合器難免出現這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運行。現在汽車迅速進入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究離合器故障現象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現實的意義。本文重點通過北京現代轎車離合器故障的探討，正確認識離合器故障，更好的使用和維護離合器。2 離合器概述在汽車上，離合器是手動汽車和電控換檔機械式自動變速器汽車傳動系中的一個重要總成，是保證這樣汽車能夠起步和換檔的一個必備的獨立部件。2.1 離合器的功用及發展概況2.1.1 離合器的功用離合器安裝在發動機與變速器之間，用來分離或接合前後兩者之間動力聯系。其功用是：1）使汽車平穩起步;2）中斷給傳動系的動力，配合換擋3）防止傳動系過載2.1.2 離合器的發展概況現今所用的碟片式離合器的先驅的多片盤式離合器，它是直到1925年以後才出現的。多片離合器最主要的優點是，在汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。20世紀20年代末，直到進入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。多年的實踐經驗和技術上的改進使人們逐漸趨向與首選單片乾式摩擦離合器，因為它具有從動部件轉動慣量小、散熱性好、結構簡單、調整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優點，而且在結構上採取一定措施，已能做到接合平順，因此現在廣泛用於大、中、小各類車型中。如今單片乾式摩擦離合器在結構設計方面相當完善。採用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器接合時的平順性。離合器從動盤總成中裝有扭轉減振器，防止了傳動系統的扭轉共振，減小了傳動系雜訊和動載荷，隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎上得到不斷改進，乘用車上愈來愈多地採用具有雙質量飛輪的扭轉減振器，能更有效地降低傳動系的雜訊。2.2 離合器工作原理種類以及要求2.2.1 離合器的種類汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處於分離狀態；隨著泵輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處於接合狀態。 電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。 目前，與手動變速器相配合的絕大多數離合器為乾式摩擦式離合器，按其從動盤的數目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和乾式兩種。離合器的工作原理2.2.2 離合器工作原理離合器的工作原理：離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。 目前在汽車上廣泛採用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。 2.2.2.1 摩擦式離合器工作原理：發動機飛輪是離合器的主動件。帶有摩擦片的從動盤和從動盤轂借滑動花鍵與從動軸（變速器主動軸）相連。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。發動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤，再由此經過從動軸和傳動系統中一系列部件驅動車輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。2.2.3 摩擦離合器應滿足的基本要求(1)保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，並且還有一定的傳遞轉矩餘力。(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，並具有良好的散熱能力。 (3)從動部分的轉動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連 部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。

② 畢業設計汽車維修題目怎麼選擇

汽車畢業設計題目怎麼選?有哪些題目可以選擇呢?下面是由為大家帶來的關於汽車畢業設計題目，希望能夠幫到您!
1.發動機排放技術的應用分析
2.微型車怠速不良原因與控制措施
3.柴油機電子控制系統的發展
4.我國汽車尾氣排放控制現狀與對策
5.發動機自動熄火的診斷分析
6.汽車發動機的維護與保養
7.柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢
8.汽車污染途徑及控制措施
9.現代發動機自診斷系統探討
10.關於賓士300SEL型不能著車的故障分析
11.賓士Sprinter動力不足的檢測與維修
12.上海通用別克發動機電控系統故障的診斷與檢修
13.現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修
14.廣本雅閣發動機電控系統故障的診斷與檢修
15.電子燃油噴射系統的診斷與維修
16.帕薩特1.8T排放控制系統的結構控制原理與檢修
17.廣本雅閣排放控制系統的結構控制原理與檢修
18.汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討
19.汽車排放控制系統的檢修
20.上海帕薩特B5電子燃油噴射系統的診斷與維修
21.論汽車檢測技術的發展
22.奧迪A6排放控制系統的結構控制原理與檢修
23.豐田凌志400發動機電控系統故障的診斷與檢修
24.奧迪A6B5電子燃油噴射系統的診斷與維修
25.標致307電子燃油噴射系統的診斷與維修
26.捷達轎車發動機常見故障分析與檢修
27.汽車轉向盤擺振故障分析
28.防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析
29.汽車底盤的故障診斷分
30.汽車的常用轉向系統的性能分析
31.汽車變速箱故障故障診斷
32.安全氣囊的發展與應用
33.汽車制動系統故障診斷
34.分析國產幾種汽車行走系統特點
35.分析國產幾種汽車制動系統特點
36.分析國產幾種汽車轉向系統特點
37.機電液一體化技術在汽車中的應用
38.豐田系列ABS故障診斷方法的探討
39.通用系列ABS故障診斷探討
40.賓士560SEL車型ABS系統故障案例分析
41.AL4自動變速器的結構控制原理與檢修
42.汽車制動系
43.汽車四輪定位的探討
44.4T65E自動變速器的結構控制原理與檢修
45.上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修
46.上海通用別克制動系統故障的診斷與檢修
47.現代伊蘭特轉向系統故障的診斷與檢修
48.現代伊蘭特製動系統故障的診斷與檢修
49.SONATA制動系統的結構控制原理與檢修
50.電控懸架系統的結構控制原理與檢修
51.上海帕薩特B5自動變速器的結構控制原理與檢修
52.豐田佳美製動系統的結構控制原理與檢修
53.豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修
54.標致307制動系統故障的診斷與檢修
55.標致307手動變速器的結構控制原理與檢修
56.上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修
57.電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修
58分析輪胎性能對汽車行走行使的影響
59.捷達轎車底盤常見故障分析與檢修
60.汽車轉向系課件設計
61.汽車ABS綜述
62.車用防抱死制動系統設計
63.汽車蓄電池的維護與故障控制
64.信息技術在汽車中的應用
65.現代汽車滲漏故障與控制技術
66.汽車點火系統故障診斷
67.豐田凌志400空調控制系統分析
68.桑塔納故障診斷方法的研究
69.汽車空調技術淺析
70.蒙迪歐的空調系統分析
71.氧感測器故障檢測
72.傳統診斷在轎車維修中的應用
73.廣本雅閣的空調系統故障的診斷與檢修
74.電子點火系統的診斷與維修
75.上海帕薩特B5的空調系統故障的診斷與檢修
76.論車身計算機系統的結構控制原理與檢修
77.上海通用別克空調控制系統故障分析與檢修
78.廣本雅閣電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
79.汽車常用防盜系統綜述
80.汽車防撞技術綜術
81.現代汽車音響防干擾設計
82.汽車電控技術分析
83.奧迪A6電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
84.上海通用別克電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
85.標致307電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
86、試論汽車自動變速器檢測技術。
87、汽車自動變速器檢測技術初探。
88、電噴與普通化油器性能優劣對比研究。
89、中國家用轎車的性價比研究及展望家用轎車發展的大趨勢。
90、中國汽車性能與我國道路狀況適應性研究;
91、車用防抱死制動系統(ABS)控制器研究;
92、淺談電子技術在汽車上的應用;
93、汽車電源系統交流發電機特性參數選擇定型;
94、現代汽車電氣系統採用高電壓(42伏)共電方;
95、汽車交流發電機特性、汽車交流發電機特性試驗;
96、淺論前輪定位對汽車行駛性能的影響及參數調整;
90、中國汽車性能與我國道路狀況適應性研究。
91、車用防抱死制動系統(ABS)控制器研究。
92、淺談電子技術在汽車上的應用。
93、汽車電源系統交流發電機特性參數選擇定型
94、現代汽車電氣系統採用高電壓(42伏)共電方案的可行性的論證
95、汽車交流發電機特性、汽車交流發電機特性試驗台設計
96、淺論前輪定位對汽車行駛性能的影響及參數調整方法

③ 汽車檢測與維修的畢業設計論文可以寫哪些方面

對於汽車維修企業而言，應該在自主意識的引導下，逐步設法確立自己的獨特品牌形象，以提升自身的競爭力。自有品牌形象塑造問題的本質，即是創造差異化的競爭戰略，其積極意義至少體現在以下幾個方面：一是獨特的企業品牌形象能為消費者確立識別標志，有助於消費者進行理性選擇，從而提升消費需求的滿足程度。品牌形象塑造的實質是通過向消費者提供關於企業維修服務品質的信息以引導其做出積極反應，企業應該知道消費者需要的是維修服務所能帶來的效用，而大多數服務的效用並不能憑借直觀感受加以判斷，當消費者無法確定服務的質量水準時會傾向於藉助品牌來識別。
在汽車維修企業服務品質參差不齊的情況下，困擾消費者的主要問題是憑借何種依據判別究竟哪家企業值得信賴。通過對汽車消費者的問卷調查，我們發現大多數消費者在對車輛進行維修保養時，所選擇的維修企業往往是經由友人或是某些媒體重點推薦的，因為消費者通常不具備獨立鑒別維修服務質量的能力，面對魚龍混雜的眾多汽車維修企業時難辨良莠，只能藉助某些能體現企業外在形象特徵的標志作為識別依據。不難想像，如果汽車維修企業能夠有效確
立獨特而完善的品牌形象，則對消費者的吸引力定能極大增強。二是良好的品牌形象能有效提升汽車維修企業在行業中的競爭力。汽車維修企業相互間的競爭既是技術、價格上的競爭，也是品牌的競爭，由於消費者對技術及價格條件的辨識能力較弱，而品牌事實上直接影響到消費者對維修服務評價的差異性，因而對於企業競爭力的影響顯得尤為突出。一旦品牌形象塑造得以成功地揭示企業服務的獨特優勢，則能使其展示出強大的競爭力。在汽車維修行業差異
化競爭強度日漸加大的情況下，品牌形象塑造已經超越技術和價格而成為企業尋求競爭優勢時所倚仗的最重要的手段。三是完善的品牌形象能幫助汽車維修企業增強贏利能力。在汽車維修企業的發展過程中，品牌形象的優劣與企業的服務產品價格高低之間有著十分密切的關系，進而影響到企業的營業收入及利潤。企業應該意識到決定服務產品價格的條件除了服務質量之外，還有無形的企業品牌形象。因為從實質來看，汽車維修服務產品的贏利能力強弱取決於
其能否為消費者創造更高的價值，或曰能否更好地滿足消費者對維修服務提出的不同水準的需求。完善的品牌形象會使消費者確信企業的服務產品具備這種能力，而消費者也甘願為此付出更高的代價。
實際調查中我們發現幾乎所有的消費者都表示，如果有充分的證據顯示某家汽車維修企業值得信賴，他們寧願花費更多的費用來尋求其幫助。事實上消費者在選擇汽車維修服務產品時的顧慮往往不是費用的多少而是服務是否稱心如意。四是理想的企業品牌形象有助於培養顧客忠誠度，確保企業的長遠利益。汽車維修企業的收益從長遠角度衡量主要來自於高度忠誠的消費者，他們對於服務產品的重復購買率較高，是企業重點關注的對象，而著力於培養這部分消
費者也就成為企業的工作重心。而顧客忠誠度的提升很大程度上依賴於品牌形象對消費者形成的吸引力強弱

④ 畢業設計，汽車製造與維修的，題目.任意只要對口就可以(高懸賞)

YC6G CNG單燃料氣體發動機是以天燃氣為燃料產生動力的內燃機。該發動機在完成整機能量轉換過程中，由於各種不可預見的因素而會產生故障，牽涉到的電控燃氣噴射裝置常見故障症狀主要有無法起動、動力不足、運轉不穩、油門失效、飛車等。下面淺談YC6G CNG單燃料氣體發動機電控燃氣噴射裝置常見故障診斷處理：
7.1發動機無法起動
對於天燃氣CNG單燃料氣體發動機，一般起動發動機旋轉3～4轉，即能著車。若用起動機帶動發動機曲軸正常速度轉動，雖有明顯著車徵兆，但不能著車運轉或需要多次起動或長時間啟用起動機起動或起動後出現熄火。均為無法起動。
天燃氣CNG單燃料氣體發動機正常起動著車運轉須具備五個條件：首先蓄電池電壓、容量要滿足起動機起動轉矩要求。第二，發動機著車起動轉速與ECM接收到的起動轉速應一致，不能低於200r/min。第三，電子控制系統電路供電正常，各電控元器件功能良好。第四，使用的天燃氣符合國家車用CNG標准規定，供氣通暢、控制閥功能良好。第五，相關的熱保護功能沒有起作用。
由燃料系引起故障原因有：電控調壓器無法將燃料提供給發動機，或電控調壓器接收不到來自ECM的指令。由點火系引起故障原因有:點火電路不通；點火線圈損壞;火花塞損壞。由正時系引起故障原因有：凸輪軸位置感測器故障；凸輪軸位置感測器與信號輪間隙不對;信號輪安裝錯誤。
故障排除首先是用故障診斷儀讀取故障碼：可按顯示的故障信息查找確認相應的故障部位。
若是燃料系出現問題，可能出現的故障代碼為1172：電控調壓器輸送壓力低於預期值。或可能出現的故障代碼為1173：電控調壓器命令丟失等。排除方法是： 檢查是否有天然氣；檢查管路上的閥門是否全開；檢查高低壓電磁閥是否打開；檢查電控供氣系統是否有電；檢查與供氣有關線束電路是否有斷路、虛接、繼電器或保險絲是否有效，檢查發現問題需更換相關零件。若是點火系出現問題，應檢查電控點火系統是否有電，檢查與點火系統發動機和整車線束接插件連接是否有斷路、虛接、繼電器或保險絲是否有效，點火線圈、火花塞是否工作可靠，檢查發現問題需更換相關零件。若是正時系出現問題，可能出現的故障代碼為336：曲軸同步干擾或故障代碼為16：起動無曲軸同步。排除方法是：檢測凸輪位置感測器接插件針腳定義電壓是否正確;檢測凸輪位置感測器阻值是否正確；檢查凸輪位置感測器與信號輪間隙大小；檢查信號輪的安裝相位是否正確。發現不能使用故障件需更換，間隙或安裝不到位要調整。必須注意凸輪位置感測器與信號輪間隙是0.6±0.2mm。
7.2發動機動力不足
所謂發動機動力不足，主要指發動機轉速達不到標定的轉速，其扭矩達不到使用規定要求的最大扭矩指標。其主要表現發動機無負荷運轉時基本正常，帶負荷運轉加速緩慢、上坡無力，油門踏到底仍感到發動機乏力，轉速提不高，達不到額定功率與最高車速。
由燃料系引起故障原因有：燃料供應不足; 管路閥門失效未開到位。
由增壓壓力控制系統引起故障原因有：廢氣旁通控制閥損壞；廢氣旁通控制閥線束損壞；廢氣旁通控制閥的穩壓氣源壓力過小；廢氣旁通控制閥的進出氣口與增壓器、穩壓氣源連接錯誤，排氣口被堵；管路漏氣;進氣壓力不足；中冷器冷卻效果差進入熱保護狀態；發動機冷卻系統水溫過高，熱保護起作用。
由點火系引起故障原因：線路連接不良，火花塞不工作；點火線圈損壞。
由排氣系統引起故障原因：三元催化器失效;排氣受阻。
故障排除首先用故障診斷儀讀取故障碼：可按顯示的故障信息查找相應的故障部位。確認故障部位。
若是燃料系出現問題，可能出現的故障代碼為1172：電控調壓器輸送壓力低於預期值。或可能出現的故障代碼為1173：電控調壓器命令丟失等。
排除方法：檢查是否有天然氣,不足加燃料；檢查管路上的閥門開閉若不靈活到位，調整維護達到動作協調功能有效；檢查高低壓電磁閥是否打開以及是否卡滯，用通斷電方法來判斷電磁閥工作；用燃氣漏氣診斷儀檢查供氣管路漏氣部位並排除；若電子節氣門發卡，清潔維修達到工作可靠靈敏。
若是進氣增壓系出現問題，進氣壓力不足，可能出現的故障代碼為111，進氣溫度高;或為116，發動機水溫高；若管路出現漏氣，可能出現的故障代碼為234節氣門前進氣壓力（TIP）在增壓設定之上或為299TIP在增壓設定之下3pai.。提供給廢氣旁通閥的穩壓氣源壓力不在技術要求內：可能出現的故障碼為1131：WGP電源高於4.7V，或可能出現的故障碼為1132：WGP電源低於0.2V.
排除方法：檢查整車冷卻系，清洗中冷器；檢查發動機線束與水溫感測器的連接；更換相應故障零件。檢查進氣管路的密封性；檢查防喘振閥膜片是否破，必須注意調整廢氣旁通閥的穩壓氣源壓力至技術要求數值為23.5psi。
若是點火系出現問題，排除方法：檢查點火線圈；點火線圈膠套是否老化、破損。檢查火花塞性能是否正常，損壞者更換。必須注意火花塞電極間隙為0.33mm.過大過小都會影響火花塞點火性能。
若是感測器出現問題，可能出現的故障代碼為108：節氣門後進氣壓力(MAP)電壓高；或為107：MAP電壓低。或可能出現的故障代碼為236：節氣門前進氣壓力（TIP）工作不正常；或為237：TIP電壓低；或為238：TIP電壓高。
排除方法：按相應感測器針腳定義測量輸出端子電壓和感測器電阻值。失效更換相應感測器；檢查線束；檢查線束與感測器的連接是否可靠有效。
若是排氣系統出現問題，排除方法：檢查三元催化器是否失效，失效後會造成排氣受阻，發動機運轉阻力增大，更換失效三元催化器。
7.3發動機運轉不穩
發動機著車後怠速運轉，轉速不能穩定在技術要求600～700/min轉速內，（冷車每分鍾為700轉熱車時為600轉范圍內）往往出現忽高忽低類似游車的現象，或高速運轉時轉速不穩定，在高速、中速范圍內大幅度擺動。
由燃料系引起故障原因有：燃料供應不足; 管路各閥門未開到位，濾清器堵塞，氣體流通不暢或漏氣。
由點火系引起故障原因有:點火電路接插件接觸不良；個別點火線圈漏電;個別火花塞間隙過大斷火、旁擊穿、損壞。
由正時系引起故障原因有：凸輪軸位置感測器與信號輪間隙過大，使凸輪軸位置感測器採集的信號部分丟失。
由相關感測器引起故障原因有：節氣門後進氣壓力感測器（MAP）/進氣壓力溫度感測器(MAT)節氣門進氣壓力感測器（TIP）某感測器失效或工作不正常。
故障排除先用故障診斷儀讀取故障碼：可按顯示的故障信息查找相應的故障部位。確認故障部位。若是燃料系出現問題，排除的方法：檢查燃料不足添加; 清潔或更換濾清器。檢查進氣管路的密封性，用燃氣漏氣診斷儀檢查供氣管路漏氣部位並排除；檢查防喘振閥膜片是否破裂，膜片損壞更換。若是點火系出現問題，排除的方法：檢查點火電路將接插件接觸良好；檢查更換或出現問題的點火線圈;檢查火花塞：清潔氧化物、間隙過大調整、擊穿損壞更換。若是正時系出現問題，排除方法：檢查調整凸輪軸位置感測器與信號輪間隙使其符合技術要求。若是相關感測器出現問題，排除方法：檢查測量節氣門後進氣壓力感測器（MAP）/進氣壓力溫度感測器(MAT) 節氣門進氣壓力感測器（TIP）技術數值，更換失效傳的感器。
7.4電腦與ECM 無法通訊
在使用電腦診斷儀檢測發動機工作狀況時，診斷電腦與ECM通訊診斷連介面對接後，打開電腦診斷頁面，不能瀏覽故障信息、下載故障數據、讀取故障碼，診斷電腦屏幕與發動機ECM進行對話無有顯示。
故障排除：檢查各處電路是否連接正確，用數字萬用表檢測找出斷路部位，將線路可靠連接。ECM接插件是否被脫出，將接插件連接到位；檢查整車線束的通訊口插接件接線是否正確，發現錯誤進行更正：檢測ECM診斷通訊介面針腳定義電壓是否正確；通訊線路錯接更正。必要時更換通訊線或ECM或發動機線束;斷開強電磁元器件電源。注意診斷介面針腳定義：4線。輸出電壓A為4.5V，B、C為5V，D為接地。
7.5油門失效
發動機著車運轉，踏下油門發動機轉速不能隨駕駛員意願提升，而發動機轉速只是固定在800r/min之內運轉。可能出現的故障碼為2123：電子油門線束錯誤;相關線路開路、短路、線路未接對；油門踏板不能全開或損壞。
故障排除：對照電路圖檢查線路，用數字萬用表檢測找出斷路部位，將線路可靠連接。按照油門踏板針腳定義檢查各端子電壓和線路連接，更正連接錯誤線路，將接插件連接到位，必要時更換油門踏板。
7.6飛車（超速）
發動機著車或運轉過程中，發動機轉速不能按駕駛員的意願運轉，失去了控制，轉速突然升高超過允許的最大轉速疾轉不止，發動機並發出極大異響的現象。飛車現象是極危險的，如若不能及時採取有效措施予以制止，發動機最終會遭到嚴重損壞。
由燃料系引起故障原因有：電控調壓器命令丟失；進入電控調壓器的燃料不受ECM控制進入氣缸。
故障排除：用故障診斷儀讀取故障碼：可按顯示的故障信息查找相應的故障部位。確認故障部位。若是燃料系出現問題，可能出現的故障代碼是1173：電控調壓器命令丟失或無故障代碼。排除的方法：檢查電控調壓器電路是否斷路，用數字萬用表檢測找出斷路部位，將線路可靠連接。電控調壓器接插件是否被脫出，將接插件連接到位；更換損壞的電控調壓器。 8.維修提示： ①利用故障診斷系統確定故障部位：YC6G CNG單燃料氣體發動機具有隨機故障自診斷系統和專用診斷儀介面，對診斷故障提供了一定的幫助，故障自診斷系統是通過故障指示燈和故障診斷請求開關來告知故障，當發動機發生故障時，該燈閃爍，以提示駕駛者進行維修。故障指示燈一般安裝在儀表盤上，通過整車接插件與控制器連接。為確定故障部位，維修人員或駕駛員可將診斷請求開關打開，故障燈將以一定的閃爍頻率輸出故障閃碼，可以通過讀取該故障閃碼並查詢故障手冊，了解發動機所發生的故障類型及處理方法。必要時連接電腦診斷儀，讀取故障碼，採集數據並對數據進行分析，這樣才能達到有的放矢，快速的找到故障點的目的。
②當由各種控制閥類組成燃料供給系統出現故障，需要維修或更換某一控制閥時，必須注意一定要在維修更換前將燃料供給系統泄壓，以免在操作時受到氣壓擊身和環境污染以確保財產安全。其方法簡便易行，具體操作是，關閉燃料氣瓶供氣源總開關，起動著車運轉，待存留供氣管中的天燃氣燃燒完後，發動機自行熄火，這時再關掉點火開關，斷開蓄電池供電電路，才能維修或更換作業了。
③CNG氣路檢查：發動機著車先決條件之一是進入氣缸的天燃氣壓力必須達到工作壓力，氣體燃料不到位是不能著車的，外部漏氣的簡易檢查：首先打開天燃氣源總開關，接通點火開關，觀察記錄駕駛室儀錶板上燃料氣量顯示器的容量數值，關閉點火開關約5～10分鍾，再接通點火開關，再次察看氣量顯示器容量值和關閉前數值有無變化，若數值不變，說明不漏氣;數值下降，說明有漏氣部位，可用漏氣診斷儀快速查找漏氣部位排除。判斷燃料天燃氣路是否供氣正常，可將混合器天燃氣入口處的膠管卡箍松開，將管脫開連接處，並用手半堵在管接頭處，這時起動馬達，手能感覺有股氣體湧出，說明氣路流動正常。反之，則應查找氣路不通暢所在部位，可按CNG發動機氣路走向流程逐段檢查法進行排查。
④嚴禁帶電拔、插電感性元器件以免燒壞電控元器件。當點火系出現了問題，發動機工作時，不要用手觸摸其點火線圈外部裸露部分，以免受高壓電擊傷。該天燃氣發動機採用的是獨立點火方式，每一缸由一個點火線圈控制點火，發動機工作時，判斷點火線圈是否正常工作，簡易判斷用耳細聽在點火線圈部位若漏電則會發出「吱、吱」的放電聲。用眼觀察，其點火線圈部位是否有斷續漏電火花，在光線暗時極易觀察到。用手拔掉某缸點火線圈供電外部接插件插頭，用斷電方法觀察發動機轉速 若轉速下降說明該缸工作，反之則說明該缸有問題。快捷判斷，用電腦診斷儀觀察點火波形、斷缸程序來檢驗該缸工作情況。注意:使用斷缸方法不能時間過長，以免造成氧感測器中毒損壞。
⑤當控制器(ECM)已經安裝在車體上，並與線束聯接時，嚴禁在車體上進行電焊操作！否則會導致ECM等電控元件燒毀。若需在車體上進行電焊操作時，必須切記關掉總電源，同時斷開線束與控制器的聯接後進行
⑥嚴禁用高壓水槍清潔發動機和電控元器件，以免造成電器插接件漏電、銹蝕、斷路、短路，造成電控燃氣噴射系統不能正常工作。一定保持電控燃氣噴射系統各元器件的清潔、乾燥。
⑦發動機工作時，不要隨意斷開蓄電池的任一導線連接，蓄電池本身的結構相當於一個大電容，它與負載及發電機並聯，因此它可吸收電感性負載通斷電瞬間產生的浪涌電壓，保護汽車上的ECM等電子元器件。倘若蓄電池電量不足時，起動機不能帶動發動機旋轉或起動較為困難，不要用外部電源和本車電源串接來起動發動機，以免造成電源電壓過高使該車電氣設備和電控元器件燒壞。
以上簡要介紹了YC6G天燃氣CNG單燃料氣體發動機電控燃氣噴射裝置故障及排除方法，僅供同行在維修作業時參考。不妥之處批評指正。

⑤ 汽車維修專業大專畢業論文

隨著我國汽車工業發展以及人們的生活水平的提高，汽車的使用越來越普遍，汽車的維修業發展空間進一步擴大。下面是我為大家整理的汽車維修論文，供大家參考。

摘要隨著社會經濟的飛速發展，汽車行業的發展也極為迅速，而且，汽車也逐漸受到人們的重視，汽車的應用也越來越廣泛，而汽車在運行的過程中，會出現相應的故障，給汽車使用的安全性、可靠性造成直接的影響，因此，為了保證人們使用汽車的安全性、可靠性，則必須做好汽車的維修工作，為汽車的運行做好充分的保障工作，可見汽車維修的重要性。

關鍵詞信息技術;汽車維修;故障排除;信息收集

近些年來，信息技術的發展極為迅速，而且，信息技術被廣泛的應用到各個領域中，尤其是在汽車維修中的應用，對提升汽車維修的效率有著極大地作用。在以往汽車維修工作中，整體的維修效率不高，尤其是在故障排除以及車輛內部零件的檢測方面，主要採用人工檢測方式，整體檢測的效率不高，而在運用信息技術之後，可以解決傳統汽車維修過程中的弊端，切實有效地提升汽車的維修效率，對此，本文主要對信息技術在汽車維修中的應用進行分析。

1信息技術在汽車維修中的作用

1.1有利於提升汽車維修的效率

汽車維修是一項非常復雜的工作，其中涉及到的汽車設備零部件比較多，在維修的過程中，需要精準的確定汽車故障，才能對其展開相應的維修工作，才能有效地提升汽車的維修效率[1]。如果採取以往的人工對各項零部件進行分析的話，很難把握各個零部件的運行情況，從而影響到汽車維修的整體效率，而信息技術能夠通過先進的神經網路分析，對汽車運行的各個零部件進行全面的檢測，從而提升了對汽車各個零部件的檢查效率，有效地提升汽車維修的效率。

1.2縮短汽車故障排除的時間

在汽車維修的過程中，首先要做到的就是要先確定汽車的故障，才能針對故障的實際情況展開針對性的處理，才能在最短的時間內做好汽車維護工作[2]。通過對以往汽車維修的調查發現，在對汽車故障排除的過程中，需要工作人員對汽車各項硬體按設備進行逐一的檢驗，這樣會耽誤汽車故障排除的大量時間，會影響到汽車維修的效率，而信息技術則對縮短汽車故障排除的時間有著極大地作用。信息技術能夠在最短的時間內對汽車的各項零部件進行全面的分析，能夠有效地對汽車的運行故障進行定位，對縮短汽車故障排除的時間，以及提升汽車維修的效率有著極大地作用，被廣泛地應用到汽車維修的工作中。

2信息技術在汽車維修中的應用分析

通過以上的分析了解到，將信息技術應用於汽車維修中之後，對提升汽車維修的效率以及縮短汽車故障排除的時間有著極大地作用，以下主要對信息技術在故障排除中的應用、在汽車部件運行信息收集中的應用、在汽車維修檢測中的應用進行分析。

2.1在故障排除中的應用

汽車維修首先要確定汽車所發生的故障，然後才能根據實際的情況採取針對性的維修 措施 ，而且，對故障位置的確定以及故障的排除等也將直接影響到汽車維修的效率[3]。以往在對汽車故障排除的過程中，所採用的 方法 老套，對故障的排除效率不高，需要維修人員根據汽車故障所發生的實際情況，對可能會存在的故障部件進行全面的檢查排除，而在這個過程中，將會涉及到對很多無故障的部件檢測，這樣就會耽誤大量的故障排除時間，從而影響到汽車維修的效率。而將信息技術應用到汽車維修故障排除的工作中，可以通過信息技術對汽車的實際故障情況進行全面的分析，並對各項數據的實際運行情況進行全面的檢測，准確地對汽車故障進行定位，從而迅速排除故障，減少了汽車的維修時間，進一步提升汽車故障維修的效率。

2.2在汽車部件運行信息收集中的應用

汽車部件運行信息的收集對汽車維修具有非常重要的作用，而且，通過對各項信息的分析才能夠了解汽車的運行狀況，並根據汽車的實際運行狀況進行檢測[4]。以往對汽車的維修過於盲目，尤其是在汽車部件運行信息的收集上更是缺乏，只能根據汽車所發生的故障進行表面上的維修，而在這種情況下汽車的維修效果不高，甚至會遺漏一些汽車的故障，從而給汽車的安全運行造成極大地影響。在信息技術的應用下，能夠通過電腦來對汽車的各個部件運行信息進行搜集，以進一步了解汽車的各項部件運行信息，能夠對汽車運行過程中所引發故障因素的其他相關因素展開針對性的處理，保證汽車故障維修的全面性，避免經過維修後遺漏部分故障因素信息，從而確保汽車維修的全面性、可靠性。

2.3在汽車維修檢測中的應用

在進行汽車維修之前，需要對其進行檢測，而且，檢測信息的有效性也將直接影響到汽車維修的有效性。以往對汽車維修的過程中，對汽車的檢測不足，甚至缺乏相應的檢測設備，從而影響到檢測的效率，不利於汽車維修工作的順利實施[5]。通過應用信息技術，在汽車維修過程中可以實現對各項設備的檢測，不僅如此，在汽車維修工作完成之後，也可以對汽車的檢測，確保維修的有效性，避免在維修完成後留下後遺症，進一步保證汽車運行的安全性。

3結論

綜上所述，隨著社會經濟的飛速發展，人們生活水平的不斷提高，汽車的使用也越來越廣泛，私家汽車的數量不斷地增加。而在人們使用汽車的過程中，會受到內部或外部的影響而產生汽車的運行故障，如果不能及時對故障進行維修的話，勢必會影響到汽車運行的安全性，給人們的安全造成一定的威脅，而且，如果汽車故障不能得到及時的維修，甚至會產生其他的故障，可見汽車維修的重要性。以往所採用的汽車維修方式，主要是運用人工的方式來進行汽車維修，維修效率不高，而通過本文對信息技術在汽車維修中的應用分析，作者主要對信息技術在汽車維修中的作用以及應用的具體情況展開研究，希望通過本文的分析，能夠進一步提升汽車維修的效率，同時，也希望能夠與同行人士共同探索相關性問題，切實有效地提升信息技術在汽車維修中的應用效果。

參考文獻

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[5]張雄.搭一片無雨的天空——汽車維修救援網路建設的誤區及對策[J].運輸經理世界，2014(4).

摘要：在新的歷史時期，中職 教育 迎來了改革發展的新機遇，但同時也面臨發展的新挑戰。中職汽車維修專業教學存在諸多問題，這些問題的出現，一方面是教育改革推動下的必然顯現。

關鍵詞：汽車維修專業;教學質量

1中職汽車維修專業教學存在的問題分析

1.1學生主體地位不突顯，實踐教學開展不深入

汽車維修專業強調理論與實踐並重的教學模式。在實際的教學中，以教師為教學主體的現象比較明顯，無論是在課堂理論教學，還是在實訓練習之中，教師牽引學生如何學、如何做，缺乏學生主體地位下的自主學習與實踐。與此同時，理論與實踐並重的教學形態不平衡，出現理論與實踐相脫節的問題，往往出現理論與技能訓練不同步，技能訓練明顯滯後。這樣一來，出現了“學生理論沒學好，實踐技能沒鍛煉”的教學現狀，讓中職汽車維修專業教學質量堪憂。

1.2教學方式單一，難以激發學生興趣

中職汽車維修專業人才培養，以市場需求為導向，強調學生就業能力的培養。當前，中職學校在汽車維修專業的教學中，雖然廣泛應用了多媒體教學，但單一的教學現狀仍未改變。教師教得累、學生學得枯燥的教學尷尬比較突出。多媒體成為教師教學的萬能教學工具，單向的教學輸出，逐漸弱化了學生學習的興趣，在學習中出現疲憊感與厭倦感，在學習上缺乏積極主動性。

1.3教學一體化欠缺，實際教學效果不理想

一體化教學模式是當前中職汽車維修專業教育教學改革的重要方向。當前，汽車維修專業一體化教學模式強調依託現代教育技術，實現理論與實訓教學的一體化。而從實際情況來看，中職學校由於教學資源有限、辦學條件限制等諸多因素的影響，在一體化教學模式的構建上比較欠缺。一方面，教師專業水平欠缺，在理論與實踐教學中存在較大的不適應性;另一方面，中職教育存在短板，一體化教學模式的實現仍需時間，是一個教學改革發展的過程，需要人力、物力各方資源的積極投入。

2新時期優化汽車維修專業教學質量的策略

隨著中職教育教學改革的不斷深入，新時期的汽車維修專業教學，更加強調以市場需求為導向，培育綜合型應用人才的重要性。當前，中職汽車維修專業教學質量欠佳，實現教學的優化與調整，關鍵在於人才培養模式的創新，並在此基礎之上，加強教師隊伍建設，以及優化課程設置與實現系統的模塊訓練，推動教育教學的改革發展。一方面，在汽車維修專業的教學中，一定要針對市場的需求，制定完善的教學目標、內容及方法，並不斷地優化學生學習的環境;另一方面，要深化改革的力度，對於傳統教學模式，要逐一擊破，轉而以創新的教學形態，實現教學質量的有效提升。那麼，具體而言，新時期優化汽車維修專業教學質量的策略，主要在於落實以下幾點工作：

2.1以市場需求為導向，創新人才培養模式

中職教育以培養應用型人才為主，以市場需求為導向的人才培養模式，更加強調實踐教學的重要性。一方面，中職學校要依據市場需求、立足專業優勢，確定汽車維修專業人才的培養目標，以便於教學的全面開展;另一方面，以就業為主軸，提高學生的就業競爭力。對此，中職學校要圍繞市場需求的導向性和就業競爭的主導性，制定合理的人才培養計劃，培育綜合性應用人才。那麼，首先，中職學校要強化校企合作，通過聯合辦學、頂崗實習的方式，確保人才培養模式“落地”，如圖1所示，是基於校企合作下的人才培養升級，突出理論與實踐並重、同步的教學形態;其次，中職學校要注重學生專業素養、專業能力的培養，學生不僅熟練地掌握汽車維修技能，而且具備良好的職業道德， 愛崗敬業 、勤勤懇懇，這些品質都是就業中的競爭優勢。

2.2強化教師隊伍建設，推動教學一體化進程

教師隊伍建設，是優化中職汽車維修專業教學質量的重要基礎。首先，中職學校要狠抓骨幹教師培養，強化對專業教師的培養與選拔。通過安排教師繼續深造或參加省級培訓等方式，逐漸強化其專業水平。並且鼓勵教師到企業中去，通過掛職頂崗的方式，提高實踐水平。其次，落實好“雙師型”教師隊伍建設，從本質上推動教學一體化進程。落實好“雙師型”教師隊伍建設，有助於提高中職學校汽車維修專業的教學質量，推動教育教學的改革發展。再次，注重人才的引進與培養，通過聘請專業技術、專業 經驗 以及專業理論過硬的人才，作為專業教師。並且切實做好專業帶頭人的遴選工作，依託帶頭人的專業素養和學術影響力，推動汽車維修專業的建設與發展。3.3優化已有課程設置，實現系統的模塊訓練實踐性是汽車維修專業的特點，也是契合人才培養的重要基礎。當前，為優化中職汽車維修專業教學質量，應注重實踐教學的開展，進一步優化已有課程，為學生構建系統的模塊訓練。是相應實驗室或實訓室下，學生綜合實踐能力的培養。從表1可知，汽車維修專業教學強調學生綜合實踐能力的培養，不僅需要學生熟練操作技術，而且需要學生了解汽車結構，實現有效教學。

3結語

綜上所述，在新的歷史時期，中職教育迎來了改革發展的新機遇，但同時也面臨發展的新挑戰。中職汽車維修專業教學存在諸多問題，這些問題的出現，一方面是教育改革推動下的必然顯現;另一方面，說明中職汽車維修專業教學在教學理念、 教學方法 等方面仍存在不足。對此，在中職教育教學改革發展的新時期，優化汽車維修專業教學質量，應切實做到：

(1)以市場需求為導向，創新人才培養模式;

(2)強化教師隊伍建設，推動教學一體化進程;

(3)優化已有課程設置，實現系統的模塊訓練，從本質上推動中職汽車維修專業教學的改革發展，提升實際教學的質量。

參考文獻

1、汽車維修行業的現狀及對策研究張進重慶大學2008-11-01

2、3D列印技術在汽車製造與維修領域應用研究王菊霞吉林大學2014-06-01

近年來，隨著我國市場經濟的逐漸擴大和國民經濟的順利發展，國民經濟實力和生活水平都有所提升。汽車作為人民生活水平提高的標志之一，在市場上的需求越來越大，相應地，市場對汽車維修專業人員的需求也有所提升。職業院校的教育教學目的是培養滿足社會需求的專業人才，因此，必須結合市場因素立足於當前存在的制約，強化汽車維修專業學生專業技能，逐漸滿足市場上不斷變化的需求。

1 汽車維修教學建立市場教育理念的必要性和意義

1.1 汽車維修教學中建立市場化教育理念的必要性 市場化教育理念即在職業院校實施教學的過程中，引入市場發展作為核心內容，根據市場需求在某一階段所發生的變化而相應調整教學內容和重點，實現學生的專業技術發展。這種一切學習和教學都以市場為導向的教育理念，對學生的全面發展有促進作用。市場經濟的發展使公平競爭機制深入人心，學生通過接受以市場為核心導向因素的教學，能夠提升自身在市場競爭中的實力，且市場經濟在發展和建立的過程中不僅強調了內部競爭的有序性，還確立起了明確的法律意識，告誡人們在保護自身的同時更要遵守市場規律。學生在接觸一系列市場化教育理念的同時，能夠清楚了解市場需求的變化，為學生自身專業技能的發展提供基礎。

1.2 汽車維修專業監理中市場化的意義 公民責任意識在汽車維修專業學生教育的過程中是不可缺少的教學內容，將市場發展方向作為基礎，強化學生的公民責任意識能夠幫助他們更好地在社會中工作、立足。當然要想從根本上提升汽車維修專業學生的工民責任意識，相關教育部門的監督是非常重要的。市場環境中，依舊存在著法制不完善的現狀，要強化學生的公民責任意識就必須完善基本監督職能，抑制濫用職權的現象。

2 現階段汽車維修教學存在的問題

2.1 重理論輕實踐 理論和實踐是教學過程中不可缺少的兩方面，現階段在職業院校汽車維修專業教學中，經常存在著重理論輕實踐的情況，受到傳統教學形式和思想的影響，學生在汽車維修技術方面的實踐遠遠不夠，這對學生專業技能的提升是有很大阻礙的。即使很多專業院校在動態性教學方面有所改進，運用多媒體技術展示汽車內部結構及零件之間的關系。但是，學生依舊還是靠死記硬背來記住這些內容，並沒有真正通過維修實踐來鞏固理論，學生的興趣也難以提升。

2.2 教學內容的滯後 隨著科學技術的不斷發展和快速普及，現階段汽車維修行業在很多時候都大量採用電子技術作業，也存在著電子技術作業逐漸替代人工作業的趨勢。而在汽車維修專業的教學過程中，教學內容大多還是停留在汽車內部結構、汽車 修理 、功能檢測等層面，不得不說教學內容已經有與時代脫節的苗頭。

2.3 教學形式的單一落後 針對現階段汽車維修專業教學形式來說，存在著教學理念與實訓過於單一的問題。這種單一表現在兩個方面。其一，在理論教學過程中，大部分都是單純對抽象知識的掌握和理解，和教師對專業課程枯燥無聊的講解。這種日復一日對抽象知識的研究，不僅抽空了學生對汽車基礎理論的興趣和學習耐心，對學生深入咀嚼基礎理論知識也無濟於事。其二，汽車維修實訓教學過於單一，雖說實踐相對課堂上理論的講解會更加有趣，但是實訓的形式大多都是教師在前面統一操作，學生在下面挑出故障點。到了學生自己操作時，主要就是換換零件，專業技術無法得到提升。

3 以市場為導向推進汽車維修教學的有效措施

3.1 改革並優化汽車維修專業教學內容 首先，要改變以往重理論輕實踐的錯誤觀念和教學思想，將教學理念和實訓有機結合，逐漸將理論教學的一部分轉為實踐教學，培養學生重實踐的觀念，繼而在實踐中提升學生的專業維修技能。在汽車維修專業的教學課程中，要保證設立相應人文學科，包括汽車維修英語、法律常規和最基本的職業道德教育。注重提升學生的 專業英語 素養，這對提升其專業性和人才素質是至關重要的。其次，要逐步提升學生計算機操控的能力，將計算機作為教學內容之一，使學生全面與時代接軌，掌握最新的汽車維修技術。

3.2 建立起科學完善的課程教學體系 首先，要根據市場需求的變化，建立起以市場要素為核心導向的汽車維修課程教學體系，逐漸強化實踐性教學在汽車維修專業教學中的地位。職業院校要定期組織專業教師聚在一起，就市場需求變化、汽車行業發展趨勢、教材變化等內容進行討論研究，充分整合教學內容，優化“汽修模擬實訓”“實踐協作綜合實訓”等教材的設計。職業院校要經常開展與汽修相關企業的對外聯絡，為學生提供更多的實踐機會。將實訓課程和實踐課程有機結合，重點攻破學生統一的弱項，按照標准進行分類學習。

3.3 引入互動性的教學形式 在市場需求導向基礎上，互動教學形式對於汽車修理教學來說意義重大。通過互動教學的開展，不僅可以深化學生對基礎教學理念的理解，還可以拉近師生之間的關系，教師能夠進一步了解學生，制定更適合學生的教學方案和計劃，在互動教學過程中，針對教師提出的問題，學生能夠與教師共同討論，激發學生的興趣，形成良好的學習氛圍，促進學生實踐能力的提升。

隨著市場經濟的不斷發展，汽車行業對汽車維修專業人才的需求不斷變化，職業院校必須針對市場需求和學生自身發展需求制定完善的教學計劃，建立科學的實踐性課程教學體系，促進學生實踐能力和專業技術的提升。

1. 汽修論文範文

2. 汽修專業畢業論文範文

3. 大專汽修論文範文

4. 汽車維修述職報告範文

5. 大專汽修畢業論文範文

6. 汽車修理總結報告

⑥ 汽車設計畢業論文

畢 業 論 文（設計）

題目：汽車發動機冷卻系統維護

所在院系
專業班級
學 號
學生姓名
指導教師

2010 年 03月 21 日
目 錄
摘要 ………………………………………………………………………………1
關鍵詞 ……………………………………………………………………………1
1引言…………………………………………………………………………………2
2 冷卻系統的作用……………………………………………………………2
3 冷卻系統的組成………………………………………………………………2
4 冷卻系統的構造及維護……………………………………………………………2
5 冷卻系統的工作原理……………………………………………………………4
6 冷卻系統的特點……………………………………………………………………4
7 冷卻系統的檢修……………………………………………………………………4
8冷卻系統智能控制……………………………………………………………………6
8.1 系統組成……………………………………………………………………6
8.2 單片機控制系統工作原理……………………………………………………………6
8.3 單片機系統控制工作過程……………………………………………………………6
結論…………………………………………………………………………………10
謝辭…………………………………………………………………………………11
參考文獻 ………………………………………………………………………12

摘 要
本文論述了冷卻系統的作用、組成、主要構造、工作原理、日常維護、故障的檢測步驟和排除方法，同時論述了冷卻系統系統化、模塊化設計方法，以及冷卻系統的智能控制，並舉例做出簡單介紹。

關鍵詞：冷卻系統 冷卻系統維護 溫度設定點 冷卻系統智能控制

1 引言：如果一台發動機,冷卻系統的維修率一直居高不下,往往會引起發動機其他構件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統的工作效率逐漸下降,對發動機的整體工作能力產生較大影響,冷卻系統的重要性在於維護發動機常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺,如果有一天,人體的汗腺不能正常工作,那麼身體內的熱量將無法散去,輕則產生中暑,重則休克。
2 冷卻系統的作用
冷卻系統的功用是帶走引擎因燃燒所產生的熱量，使引擎維持在正常的運轉溫度范圍內。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環來冷卻引擎。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統必須確保引擎在各樣行駛環境都不致過熱。
3 冷卻系統的組成
水冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、水道、風扇等組成。散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材製成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直於空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調冷凝器通常與其裝在一起。
水泵和節溫器
發動機是由冷卻液的循環來實現的，強製冷卻液循環的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動，推動冷卻液在整個系統內循環。目前最先進的水泵是寶馬新一代直六發動機上採用的電動水泵，它能精確的控制水泵的轉速，並有效的減少了對輸出功率的損耗。這些冷卻液對發動機的冷卻，要根據發動機的工作情況而隨時調節。當發動機溫度低的時候，冷卻液就在發動機本身內部做小循環，當發動機溫度高的時候，冷卻液就在發動機—散熱器之間做大循環。實現冷卻液做不同循環的控制部件是節溫器。可以將節溫器看作一個閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醚之類的材料）做開關閥門，當水溫高時材料膨脹頂開閥門，冷卻液進行大循環，當水溫低時材料收縮關閉閥門，冷卻液小循環。
空氣的流動
為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器後面安裝風扇強制通風。以前的轎車散熱器風扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發動機啟動它就要轉，不能視發動機溫度變化而變化，為了調節散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百頁窗以控制風力進入。現在已經普遍使用風扇電磁離合器或者電子風扇，當水溫比較低時離合器與轉軸分離，風扇不動，當水溫比較高時由溫度感測器接通電源，使離合器與轉軸接合，風扇轉動。同樣，電子風扇由電動機直接帶動，由溫度感測器控制電動機運轉。這兩種形式的散熱器電扇運轉實際上都由溫度感測器控制。
散熱器
散熱器兼作儲水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因為單純依賴散熱器有幾個缺點，一是水泵吸水一側因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會產生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設計師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口聯接，防止上述問題的產生。
冷卻介質
雖然我們稱其為水冷但冷卻介質並不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量佔30%～50%，提高了液體的凝固點，防止在低溫下結冰而損壞發動機。整個冷卻系統並不與大氣相通，相當於高壓鍋的作用，水箱蓋則相當於高壓閥，一般情況下，轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，提高傳熱能
4 冷卻系統的構造及維護
汽車發動機的冷卻系統是保持發動機正常工作的重要部件，如果發動機冷卻系統的維修率很高，就會引起發動機其他部件的損壞，使發動機的整體工作能力受到影響，因此，汽車發動機冷卻系統的維護與保養就顯得尤為重要，那麼，怎樣才能使汽車發動機的冷卻系統保持良好的狀態呢？馳耐普的汽車美容養護專家告訴我們，正確堆護發動機的冷卻系統，首先應了解常用的水冷式發動機的主要部件：
第一、冷卻液，冷卻液指清潔的軟水，不是什麼水都可以當作冷卻液的，越嬌貴的車對水質的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質，如果加入發動機的冷卻系統中，就會產生大量的水垢，影響冷卻系統正常作用的發揮，可見，冷卻液水質的好壞是相當重要的，國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進行科學調和，達到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。
1、防凍。用乙二醇配製的冷卻液最低可在-70℃環境下使用。市場上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在33～50％之間，也就是冰點在-20℃～-45℃之間，往往根據不同地域的實際需要合理選擇，以滿足使用要求。
2、防沸。加到水中的乙二醇會改變冷卻液的沸點。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點也就越高，-20℃時冷卻液的沸點為104.5℃，而-50℃時沸點達到108.5℃。如果冷卻系統採用壓力蓋，冷卻液的實際沸點會更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液「開鍋」。
3、防腐。冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學、電化學和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統內的金屬表面，嚴重時可使冷卻系統的壁穿孔，引起冷卻液漏失，導致發動機損壞。使用去離子水及適當的添加劑能防止各種腐蝕的出現。
4、防銹。銹蝕是由於冷卻系統內的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過程加速。銹蝕留下的殘余物會阻塞冷卻系統，加速磨損和降低熱傳導的效率。冷卻液中的添加劑有助於防止冷卻系統通道內銹蝕的出現。
5、防垢。水源中所含的各種雜質，其中包括金屬離子、無機鹽等，決定了結垢和沉澱的形成，會大大地降低冷卻系統的導熱效率，在許多情況下會對發動機造成嚴重損害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結垢和沉澱的形成，從而保護發動機。
第二、汽缸水套，它相當於發動機燃燒室周圍的水道，當發動機產生大量的熱時，汽缸水套將發揮降溫的作用在發動機中，水和油的管道涇渭分明、互不幹涉，如果發現冷卻液中有油，就說明水路和油路發生了穿孔現象，一旦出現這種情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時採取措施。
第三、散熱水箱和冷卻風扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強散熱效果；冷卻風扇有在正面安裝的，也有在側面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風扇將外面的空氣吸引進來，利用自然風，起到冷卻的作用。冷卻系和空調冷凝器共同的風扇是直流永磁電動機風扇，用裝在散熱器上的溫度控制開關來控制，當散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風扇停轉。由於電動風扇的電源不受點火開關的控制，因此發動機熄火後，散熱器中液溫若高於88℃-93℃，電動風扇運轉是不正常的。如果低於88℃時風扇仍轉，則是不正常的；而溫度高於98℃時，仍不轉也是不正常的。當溫度高於105℃時，溫控開關高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉；當溫度達到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風扇有故障或冷卻液不足。如電動機風扇不轉，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關，必要時再查看電風扇有無損壞。
第四、冷卻水泵和節溫器，冷卻液在冷卻系統中的流動，主要依靠冷卻水泵的動力；節溫器能感知發動機的工作溫度，低溫時，它封住水套中的水，令其在水套內流動，當達到一定溫度時再打開，讓水經過散熱水箱，發揮散熱作用。這里值得說明的是，切勿將節溫器摘掉，否則會導致發動機過冷而難以啟動。正確維護發動機的冷卻系統，應了解經常出現的幾種冷卻系統故障：
1、由於冷卻液水質不好，水箱中經常會出現銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現這種情況，應及時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養護效果會更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復冷卻系統的功能，使冷卻液循環順暢，防止過熱、開鍋而引發的發動機損壞及動力不足；另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯的產品，它能防止冷卻系統銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤滑水泵、節溫器，消除水泵異響，保護銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長水箱壽命，防止水箱開鍋，使發動機在正常溫度下工作。維護時清除冷卻系水垢措施:可採用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統，使汽車行駛一天後全部放出，再用清水沖洗；然後再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天後放凈，最後用清水沖凈即可。也可在冷卻系統中加滿清水後，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈後，使發動機低速運行，並不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。
2、漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發生泄漏，水溫表的水溫就會急劇上升，出現這種情況，您一定要及時採取必要的措施，以免發生不必要的麻煩，這里給您介紹馳耐普的S-530冷卻系止漏劑，它對於冷卻系統的修復和保護作用等同於「99超強修復劑」和「S-201」，對於發動機的修復和保護，對於阻止水箱、散熱器、水泵、節溫器等部件的滲漏是獨到的，它可與任何冷卻液相融使用，並可減緩冷卻系統雜質的產生。
總的來講，冷卻系統還有很多故障，不能一一列舉。一般情況下，各位車主應遵循這樣一個原則，車輛每行駛1000千米，就應查看一下發動機的工作情況。另外，汽車剛停車時，不可立即打開水箱蓋，以免出現燙傷的情況。
5 冷卻系統工作原理
冷卻系的功用就是使發動機在任何工況下都得到適度的冷卻,從而保持在適宜的溫度(冷卻液溫度)下工作。
夏利TJ376Q型發動機採用閉式強制循環水冷卻系,其組成如圖所示。

圖1-1 發動機的冷卻系
(A)冷卻系的布置示意圖;(b)發動機機體內的水套
l-風扇;2-散熱器;3-散熱器出水管;4-水泵;5-節溫器;6-進氣管；7-風扇電機控制開關;8-空閥散熱器進水管;9-旁通軟管;10-蓄電池;11-點火開關;12-膨脹水箱;13-空調散熱器出水管;14-散熱器進水管;l5—風扇電機;I6-進氣管底部水套；17-氣缸蓋水套;l8-氣缸體水套;A-到空調散熱器去;B-由空調散熱器來
當發動機工作時,在水泵4的作用下,進入水泵4中的冷卻液被壓入缸體水套l8中,並進入缸蓋水套l7中,然後經缸蓋側向水道進入進氣管底部的水套16中,對進氣管6進行加熱,以促進其中的混合氣中的汽油蒸發、混合。在進氣管6的後端裝有節溫器5,在冷卻液溫度低於82℃時,節溫器閥門關閉,冷卻液僅經空調散熱器進水管8、空調散熱器、空調散熱器出水管l3流入散熱器出水管3。如果空調暖風開關處於關閉,冷卻液則不流經空調散熱器,而直接由空調散熱器進水管8經旁通管9流進散熱器出水管3,最後進入水泵4,即進行小循環;在冷卻液溫度高於82℃時,節溫器閥門打開,冷卻液除進行上述小循環外,還經散熱器進水管8流入散熱器2中冷卻降溫,再沿散熱器出水管3流入水泵4,即進行大循環。冷卻液如此不斷地循環流動,就使得發動機能在適宜的溫度下進行工作。
冷卻液的循環路線如圖2-2所示。

圖2-2 冷卻液循環路線示意圖

圖3-3 散熱器蓋
（A）壓力閥打開；（B）真空閥打開
1-溢流管；2-壓力閥彈簧；3-壓力閥；4-散熱器加水口；5-真空閥
6 冷卻系統的特點
傳統冷卻系統的作用是可靠地保護發動機，而還應具有改善燃料經濟性和降低排放的作用。為此，現代冷卻系統要綜合考慮下面的因素：發動機內部的摩擦損失；冷卻系統水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。
先進的冷卻系統採用系統化、模塊化設計方法，統籌考慮每項影響因素，使冷卻系統既保證發動機正常工作，又提高發動機效率和減少排放。
6.1 溫度設定點
發動機工作溫度的極限值取決於排氣門周圍區域最高溫度。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控製冷卻系統，這樣才能更好地保護發動機。由於冷卻系統設定的冷卻溫度是以滿負荷時最大散熱率為基礎，因此，發動機和冷卻系統在部分負荷時處於不太理想狀態，如市區行駛和低速行駛時，會產生高油耗和排放。
通過改變冷卻液溫度設定點可改善發動機和冷卻系統在部分負荷時的性能。根據排氣門周圍區域溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬溫度設定點。升高或降低溫度點都各有特點，這取決於希望達到的目的。
6.2 提高溫度設定點
提高工作溫度設定點是一種比較受歡迎的方法。提高溫度有許多優點，它直接影響發動機損耗和冷卻系統的效果以及發動機排放物的形成。提高工作溫度將提高發動機機油溫度，降低發動機摩擦磨損，降低發動機燃油消耗。
研究表明，發動機工作溫度對摩擦損失有很大影響。將冷卻液排出溫度提高到150℃，使氣缸溫度升高到195℃，油耗則下降4%-6%。將冷卻液溫度保持在90-115℃范圍內，使發動機機油的最高溫度為140℃，則油耗在部分負荷時下降10%。
提高工作溫度也明顯影響冷卻系統的效能。提高冷卻液或金屬溫度會改善發動機和散熱氣熱傳遞傳遞的效果，降低冷卻液的流速，減小水泵的額定功率，從而降低發動機的功率消耗。此外，可採用不同的方式，進一步減小冷卻液的流速。
6.3 降低溫度設定點
降低冷卻系統的工作溫度可提高發動機充氣效率，降低進氣溫度。這對燃燒過程、燃油效率及排放有利。降低溫度設定點可以節省發動機運行成本，提高部件使用壽命。
研究表明，若氣缸蓋溫度降低到50℃，點火提前角可提前3℃A而不發生爆震，充氣效率提高2%，發動機工作特性改善，有助於優化壓縮比和參數選擇，取得更好的燃油效率和排放性能。

7 冷卻系統的檢修
常見引起發動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風扇不工作；低速上坡，環境溫度過高；V型皮帶過松，轉動效率差；以及缸體有水垢，節溫器失效，水泵損壞，熱敏開關失靈等。
為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數量充足、風扇皮帶張緊適當，以防發動機在負荷工作時間過長。必須注意以下要點:
1.保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復。
2.按規定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數量充足。正確的冷卻液液面高度:當發動機處於冷態時，冷卻液液面在膨脹箱內，位於最高和最低標志之間。膨脹箱內裝有自動液位報警感測器，當箱內液面過低時、位於儀錶板上的冷卻液溫度報警燈問爍，應及時予以添加。
3.應保持風扇皮帶張緊力適當，風扇正常工作。皮帶過松影響水循環，加劇其磨損；過緊易損壞軸承。
4.熱敏開關連接良好，若有松動會影響風扇換檔變速及正常運轉；如果發現冷卻系溢水，應及時檢查節溫器技術狀況。
5.防止發動機大負荷、長時間工作，以免水溫過高；上坡及時換檔，減輕負荷。汽車長時間坡道行駛、擋住低或是環境溫度較高時，應注意散熱。
更換冷卻液時，將儀錶板的暖風開關撥至右端使暖風控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液後再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發動機，直到風扇運轉，將發動機熄火，檢查冷卻液高度，必要時補充。膨脹箱內冷卻液不能注滿，加註1/2即可，一般使用2年左右更換一次。
8 冷卻系統智能控制
系統由於汽車運行過程中產生強烈的振動、熱輻射和電磁干擾，因此對該系統電路有特殊要求：1.電路要有較高的抗振動能力，以適應不同路況、車況的要求。提高系統整體的可靠性和穩定性。2.電路應採取有效的防護隔離措施，以提高其抗干擾能力。
8.1 系統組成
該系統由電控冷卻風扇、電控節溫器、電控導風板、微控制機構組成。電控冷卻風扇由電動機驅動；電控節溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動節溫閥旋轉運動，來改變大小循環；電控導風板由雙向電動機通過傳動機構使之打開或關閉；微控制機構是利用89C51開發的單片機控制系統。
8.2 單片機控制系統工作原理
由溫度感測器感受發動機水溫的變化，同時把溫度信號轉變為同其成反比關系的電壓模擬信號。這些信號經過處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉換器(ADC0809)中INO信號通道。由A/D轉換器把採集來的模擬電壓信號轉換為數字信號並讀入單片機，89C510單片機89C51根據不同的輸入信號分析處理去控制驅動電路，實現對節溫器繼電器、導風板繼電器和風扇繼電器的控制。即可實現對發動機冷卻能力的智能控制。
8.3 單片機 系統控制過程
當發動機預熱時(發動機水溫(70℃)，單片機根據檢測來的溫度數據處理分析向執行元件發出控制信號，使其完成如下操作。
a.電控冷卻風扇不工作；
b.電控導風板關閉狀態；
c.電控節溫器處於小循環狀態。
由於導風板關閉，冷卻風扇不工作，以至冷卻空氣不能進入散熱器；同時節溫器處於小循環(加熱電阻絲通電)，發動機水溫上升很快。當水溫升至75℃，單片機根據檢測來的溫度數據處理分析向執行元件發出控制信號，使電控節溫器的加熱電阻絲斷電(讓其進入大循環控制狀態)。當水溫達到80℃時，單片機又發出指令，使電控導風板處於敞開狀態。
此時可充分利用汽車行駛迎面風對散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風扇的工作時間。當水溫高達95℃時，單片機經數據分析發出控制指令使電控冷卻風扇工作，而讓節溫器仍處於大循環狀態，導風板仍處於敞開狀態。這時冷卻系統的冷卻能力最大，實現快速降溫。當發動機水溫降至89℃時，單片機根據采樣數據分析處理發出控制指令，使執行元件完成以下操作。
a.電控冷卻風扇不工作；
b.電控導風板處於敞開狀態；
c.電控節溫器處於大循環狀態。
這樣，直到發動機水溫返升至95℃，電控冷卻風扇又重新工作。

結 論
汽車冷卻系統對汽車來說是至關重要的,發動機就如同人類的心臟,如果不好好保護就會受到威脅,現在隨著科技發展,冷卻系統不象以往那樣只是單純的水冷循環,現在冷卻系統智能控制很受歡迎,所以在以後的汽車發展中,單純的冷卻系統不會站主導位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級轎車中很實用,它代表著未來冷卻系統的發現方向,智能冷卻系統控制將會作為標准裝置在汽車上,未來一段時間在冷卻系統中將佔主導位置;而智能控制將會提高發動機的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控製冷卻系統的發展將佔主導位置.

謝 辭

時間過的很快，兩年的大學生活就這么結束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。感謝我的母校黑龍江旅遊職業技術學院讓我有一段值得回憶的快樂充實的大學生活。
感謝我的輔導員XXX老師。他給予我學習上的指導和生活上的無私幫助，表示衷心感謝！祝X老師工作順利，桃李滿天下！
謝我的論文導師，XX老師，X老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導師的細心指導表示衷心感謝！
在兩年的大學生活中還有很多老師和同學給予我學習和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！
最後，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！

參考文獻

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[4] 陳家瑞等.汽車構造.北京:人民交通出版社,2003
[5] 黃虎等.現代汽車維修.上海:上海交通大學出版社,2001

⑦ 汽車維修畢業論文題目

汽車維修畢業論文題目

汽車維修畢業論文題目是什麼呢，大家是否了解了，馬上就要選定畢業論文的選題了，一起參考一下吧!

1. 汽車電控發動機系統故障診斷與維修技術探討

2. 汽車維修管理系統的設計與實現

3. 越野汽車維修性試驗評價研究

4. 試論汽車發動機故障診斷與維修

5. 汽車維修管理中維修工時定額方式的運用

6. 基於本體的汽車維修服務知識管理系統研發

7. 3D列印技術在汽車製造與維修領域應用研究

8. 汽車變速器可靠性分析及維修決策系統軟體開發

9. 汽車發動機的維修技術分析

10. 汽車維修管理系統設計與實現

11. 汽車銷售服務企業維修業務內部控制研究

12. 汽車電控發動機系統故障的診斷與維修研究

13. 國內汽車維修服務中心社區連鎖經營模式研究

14. 汽車電氣系統故障診斷與維修

15. 試論現代汽車維修技術特點

16. 汽車維修行業現狀及優化策略探究

17. 基於移動互聯技術的汽車故障救援與維修系統設計與實現

18. 面向汽車快修業的數字化維修輔助系統的設計與實現

19. 最新汽車維修技術的特徵與進展

20. 汽車維修救援的網路模式發展應用

21. 汽車4S店維修服務系統動態調度

22. 基於客戶需求的汽車維修業連鎖經營模式研究

23. 淺談我國汽車維修技術的現狀及發展

24. 汽車維修生產中的不安全因素以及安全措施

25. 如何看待國內汽車維修業的現狀與發展

26. 淺論現代汽車維修技術

27. 汽車維修中運用“數據流”診斷電控發動機

28. 淺談汽車維修特徵及進展

29. 淺談我國汽車維修業的未來發展

30. 淺析汽車維修企業現狀與連鎖經營發展模式

31. 淺談汽車維修質量管理[A]

32. 汽車維修企業鈑噴(BP)車間流水線式維修方法研究與實施

33. 基於汽車電控技術發展的現代汽車維修策略

34. 汽車遠程故障診斷與維修系統研究

35. 現代汽車維修現狀、技術設備與質量管理

36. 汽車維修服務質量評價研究

37. 汽車檢測系統預維修策略的研究

38. 汽車維修服務質量與顧客滿意度關系的實證研究

39. 淄博市汽車維修業發展對策研究

40. 漯河市汽車維修行業的現狀與發展研究

41. 汽車維修企業維修服務質量控制規范研究

42. 淺析汽車維修專業發展趨勢

43. 汽車檢測與維修專業數字化教學資源建設研究

44. 汽車維修行業管理數據倉庫的建立

45. 最新汽車維修技術的特徵與進展

46. 汽車維修行業的現狀及對策研究

47. 汽車維修救援網路運營模式研究

48. 汽車維修企業服務質量測評及改進對策研究

49. 基於SWOT分析的天津市汽車維修模式研究

50. 數據流技術在汽車維修中應用的研究

51. 基於橫向轉運策略的汽車維修備件庫存管理研究

52. 淺談汽車底盤常見故障診斷分析與維修

53. 汽車維修行業的發展現狀及對策

54. 基於製造企業的汽車維修保養服務平台的研究

55. 汽車維修經濟的相關思考

56. 汽車設計運用的檢測與維修技術分析

57. 基於信息技術的'汽車檢測與維修培養模式研究

58. 電子診斷在汽車維修技術中的應用實踐

59. 談汽車維修保養的技巧與常識

60. 汽車發動機常見故障及維修探討

61. 運輸企業汽車維修與配件管理信息系統設計

62. 汽車維修與保養

63. 關於汽車新技術故障的維修

64. 互聯網時代的汽車養護維修平台模式的思考

65. 基於B/S架構的汽車維修技術互助系統的設計與實現

66. 新環境下汽車維修的特點與技術分析

67. 信息技術在汽車維修中的應用

68. 淺談汽車維修、檢測的行業發展趨勢

69. 鄭州市汽車維修行業的現狀與發展

70. 汽車維修服務質量管理體系研究

71. 淺談五菱汽車4S店維修配件的庫存管理

72. 試述國內外汽車維修行業及特點

73. 基於集中控制策略的汽車維修備件分布式多級庫存研究

74. 汽車電控發動機系統故障診斷與維修

75. 汽車維修工不能等同於“汽車換件工”

76. 基於RFID的汽車預維修故障診斷系統的研發

77. 汽車維修行業發展現狀、問題及對策

78. 汽車維修專家系統的設計與實現

79. 汽車維修企業存貨管理存在的問題及對策

80. 礦用電動輪汽車運行效率及維修成本建模研究與分析

81. 汽車故障自動檢測與維修系統的研究與實現

82. 我國汽車維修行業的現狀與分析

83. 汽車維修行業管理信息系統研究

84. 浙江省汽車維修行業發展研究

85. 灰色聚類法在汽車維修質量評價中的應用

86. 我國汽車維修業對信息資源的需求及存在問題

87. 基於模糊層次分析法的汽車維修服務評價

88. 淺析我國汽車維修業現狀及發展策略

⑧ 跪求一篇汽車專業的畢業論文！急急急！！！要求4000字以上！參考題目：一起動機故障引發的思考

摘 要:現代汽車維修技術的科技含量已越來越高,從電子產品在汽車上的應用,到現代汽車診斷設備的使用、互聯網在汽車維修資訊上的應用,以及維修管理軟體在汽車維修企業發揮的作用等,處處體現現代汽車維修的高科技特徵。汽車維修已不再是簡單的零件修復,准確無誤地診斷出故障所在,是現代汽車維修的最高境界。在加入世貿組織的新形勢下,重視汽修企業自身素質的提高、改變汽修經營的原有方式,才能使我國汽車維修業獲得較快發展。

關鍵詞:汽車;維修特徵;進展
引 言
現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展而日新月異,新工藝、新材料、新技術廣泛運用,特別是電子技術、液壓技術在汽車上應用,使當今的汽車是集各種先進技術的大成,新穎別致的汽車時時翻新。而現代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸,汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝,而是利用各種新技術的過程。隨著汽車技術的快速發展,日益呈現出汽車維修的高科技特徵,與其同時汽車維修理念也不斷更新[1]。
1 現代汽車維修的特徵
1.1 故障診斷特徵
現代汽車已不是簡單的機械產品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進化到一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統發動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統(AT)、加速滑動調整系統(ASR)、自動空調系統(A/C)、電子懸掛系統(ECS)、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、TCS動力牽引系統及自我診斷系統等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現的故障,並以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助[2,3]。

1.2 檢修工具特徵
隨著汽車技術的發展,維修設備也隨之產生了質的變化。汽車保修設備的生產,也不再是多以機具類為主。20世紀90年代以來,一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器湧入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等,這些昔日人們十分陌生的檢測設備,已經成為現代維修企業的必備工具[4]。而這些檢測設備,本身就是高科技化的產品,是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設備,技術人員需要經過嚴格的培訓,並
要掌握外語和電腦技術,才能掌握正確的使用方法,充分發揮檢測設備的各項功能。這種高科技化的現代汽車檢測設備,使現代汽車維修的科技含量大為提高。

1.3 維修資訊特徵
隨著資訊、信息、網路化技術的發展,使各行各業都處於一個全新的發展時期。汽車從結構到控制技術日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術人員不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序記憶在大腦中。汽車維修技術人員的知識、技術、經驗以及對資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業互聯網路,即INTERNET互聯網[5]。
INTER-NET互聯網的出現,徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限,能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯網路在中國現代汽車維修行業中已嶄露頭角,從國際汽車維修行業看,維修行業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網路化,已得到全面的普及。以美國汽車維修業為例,早在20世紀90年代初,在維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜症、網上開展技術培訓以及網上購買汽車維修資料,已經成為維修行業的基本特徵。汽車維修專業互聯網路,我國從20世紀90年代中期開始起步,以歐亞·笛威汽車維修專業網站為例,從1995年起,即建立了在會員單位內部使用的遠程通訊BBS。1996年,開始投入巨資,大規模建立汽車維修INTERNET互聯網站[6]。目前已發展成為專業性最強的網站,涵蓋歐美亞各車系發動機、變速箱、空調、懸掛、轉向、定速、安全氣囊及防盜等各系統的基本保養、檢修程序、各類數據、各類元件位置圖、機械拆裝圖以及電氣線路圖,並實現了在網上答題、網上咨詢、網上購物和網上培訓等功能。1.4 維修人才培訓的特徵
在我國傳統的汽車維修企業中,維修人員的文化水平、理論基礎、外語水平都較低,傳統的培訓方式大都採用師傅帶徒弟的模式,很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現代維修技術人員的水平。隨著汽車高科技的發展,從事汽車維修服務的技術人員,必須具備高科技的素質,除了具有堅實的汽車專業理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測設備與儀器,能掌握一門外語,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業INTERNET互聯網查詢汽車維修資料,對出現的各種疑難雜症進行分析,達到准確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時、最優質的服務,排除各類汽車故障,使車主滿意。此,除了學校的專業教學外,汽車維修技術人員還要加強自身學習,還要藉助於各類技術培訓,特別是電化教學和網上培訓,不斷更新維修觀念、知識、技能,提高自身素質,才能維修現代汽車[7]。

國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運作的動畫及實物教學光碟資料庫,可應用在遠距離教學和網上教學,並可由教師依學生程度及教學課程,自動編排教學影片播放內容、播放順序、播放時間,隨時調整不同的考評內容和考評標准,激發學生的學習熱情,提高學生的主動學習意願,建立起電腦教學化的啟發式和互動式學習環境,提高學習成效。這種電腦教學的方式,構成了現代汽車維修培訓的新特徵。

1.5 維修管理的特徵
隨著電腦及相關系統的發展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業中廣泛應用,而且這個趨勢將持續擴展。在我國,採用電腦化管理還剛起步,對於大多數汽車維修企業而言,誰擁有最完善的管理制度、最現代化的管理方法、最精確的管理數據分析及最良好完備的服務,誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立於不敗之地。採用電腦化管理,可以對修理部門的業務部、零件部、車間、收銀、總經理監控諸方面進行聯網操作,綜合管理,使經營活動一目瞭然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日常瑣碎的事
務中解放出來,提高辦事效率,獲得客戶認同。上層管理者也可以通過電腦管理網路系統及時了解汽車維修的動態情況,便於統籌安排。可以使維修行業改變傳統手工作業的模式,實現質的飛躍。可以讓廠長從繁瑣的事務中解脫出來,爭取更多的效