中國汽車維修傑出代表

① 汽車維修技能全程圖解的作者簡介

作者周曉飛，1998年參加工作，1998年9月—2005年11月工作於河北汽車集團一汽大眾汽車維修站，從學徒工到維修技工、機電主修、班組長、技術顧問等。期間獲國家汽車發明專利技術一項。2005年，工作於石家莊創業汽車技術研究中心，至今從事汽車維修技術工作，河北眾意汽車銷售服務有限公司技術總監。現為中國汽車工程學會會員、河北省汽車維修行業顧問、河北省科普作家協會會員、河北技術市場特聘專家、搜狐網汽車頻道、慧聰汽車維修保養網等做技術支持。在《中國汽車報》、《汽車維護與修理》等報刊雜志發表文章10萬余字。

② 中國汽車工業的傑出奠基人和開拓者是誰

中國汽車工業的傑出奠基人和開拓者是饒斌。

2013年3月28日，是新中國汽車工業創始人饒斌誕辰100周年。饒斌，做過一汽、二汽的第一任廠長，親手造出了解放、紅旗和東風汽車。80年代，饒斌老驥伏櫪，組建中國汽車工業公司並任董事長，推動了中國汽車業的全面改革開放與復興，並為轎車工業的起步勾畫了藍圖。

80年代初，饒斌離開二汽，到北京擔任了第一機械工業部部長。1982年5月8日，饒斌轉而擔任新組建的中國汽車工業公司的董事長。在饒斌的領導下，處於調整中嚴重滯銷的汽車市場在80年代終於獲得積極開拓。

(2)中國汽車維修傑出代表擴展閱讀

1953年7月15日，長春孟家屯，在一片日本關東軍殘殺抗日誌士的細菌部隊的廢墟上，饒斌把第一杴黑土拋向奠基石。奠基石上鐫刻著兩行紅字：第一汽車製造廠奠基紀念毛澤東。

1957年7月15日，第一輛解放CA10四噸卡車駛下生產線，接著，是第二輛、第三輛，一直到30年後的第100萬輛。毛澤東、周恩來、朱德、鄧小平等在饒斌的陪同下，先後站在這條生產線的終端。

1958年，「超英趕美」的口號掀起「大躍進」的熱潮， 3月，饒斌接到了中共中央直接下達的任務——立即生產小轎車。饒斌帶領一汽人創造了奇跡，短短23天後，「東風」轎車誕生。5月中旬，饒斌親自駕駛著「東風」，駛進中南海。

1964年，「三年自然災害時期」過後，毛澤東說，建設第二汽車廠是時候了。於是，這年的11月，饒斌被調往神農架下崇山峻嶺中的十堰，二次創業。

但是在文化大革命風暴襲來，愚昧與狂熱造成空前的人性泯滅，饒斌被罰跪、吊打，脖子上掛著細鐵絲拴著20多斤的大木牌進行批鬥。整整10年，他時而挨整，時而又被拉出來工作，在「革命」的洪波里沉浮。

直到1977年10月，「四人幫」被打倒了一年以後，饒斌才真正當上了廠長，組織了東風五噸民用卡車的定型。1987年7月底，正是悶熱難當的盛夏，已經離開中國汽車工業領導職務，年逾七旬的饒斌，帶著壯志未酬的緊迫，匆匆趕到上海，去幾家零部件廠調研。

7月30日，上海市市長江澤民約定當晚在衡山賓館宴請饒斌。那晚，江澤民陪饒斌回到賓館房間，兩人談到很晚，談了汽車，也談了自己事業上的苦衷，最後他把江市長一直送到電梯門前。第二天，人們就再也沒有看到饒斌起來，江澤民是最後一個和饒斌談話的人。

因突發心腦血管疾病，饒斌在醫院昏迷一個月，於8月29日與世長辭，終年74歲。新華社播發的饒斌生平時稱他是「中國汽車工業傑出的奠基人和開拓者」。外國人把他稱作「中國汽車之父」。饒斌走了，帶走了一個時代。

③ 中國汽車維修界影響力的大師

藍翔，哈哈 最近藍翔的廣告太火了，不過具體情況你得自己去咨詢

④ 周報｜乘聯會崔東樹：全國乘用車市場4月末庫存323萬

據介紹，CAPAS由中國貿易促進委員會汽車行業分會、法蘭克福展覽（上海）有

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⑤ 王洪軍能當選中國十大傑出青年原因

第十九屆中國十大傑出青年：
王洪軍：勤學苦練，成功開創轎車修復新工藝的一汽――大眾汽車有限公司焊裝車間工長；

王洪軍，是一汽集團公司一汽大眾汽車有限公司焊裝車間的一名工人。在2007年國家科學技術獎勵大會上，獲得了國家科技進步二等獎。1991年，王洪軍從技校畢業來到一汽大眾焊裝車間做鈑金整修工的。鈑金整修是轎車生產中的一道關鍵工序，王洪軍毅然在這個崗位上一干就是17年。

國家科技進步二等獎獲得者、中國第一汽車集團公司鈑金整修工王洪軍先進事跡（當選原因）

2008年，國家首次在工人中評選國家科技進步獎，中國第一汽車集團公司一汽-大眾有限公司員工王洪軍在全國近千名候選人中脫穎而出。榮獲國家科學技術進步二等獎，成為中國一線工人獲此殊榮的第一人。
2007年2月27日在北京人民大會堂召開的國家科技獎勵大會上，他光榮地登上了領獎台，受到了胡錦濤總書記等國家領導人的接見。王洪軍的獲獎說明了國家對培養高技能人才的重視，標志著千百萬產業工人和廣大普通勞動者可以通過崗位創新，成為科學技術的主人，為建設創新型國家做出更大的貢獻。
王洪軍發明製作了鈑金維修工具40多種2000多件，提高了轎車產品的質量；創造了123種鈑金修復的方法，被命名為「王洪軍轎車鈑金快速修復法」，提高了轎車生產的效率；掌握了國際最高等級Q1標準的展車製作工藝，替代外國專家自做展車。近5年來，就為企業創造經濟價值3400多萬元。

王洪軍愛崗敬業，技藝精湛，勇於創新，善於解決技術難題；他甘於奉獻，永不服輸，帶出了一支優秀團隊，在平凡的崗位上，作出了非凡的業績。王洪軍是中國工人階級的傑出代表，是產業工人的時代楷模。

市委常委、宣傳部長王振華會見王洪軍圖冊
干合資產品，也得練好「中國功夫」
1991年，一汽-大眾投產，它是中國第一汽車集團公司和德國大眾公司強強聯手的產物。產品是引進德國大眾公司的暢銷車，生產一流的產品，需要高技能操作人才。
王洪軍畢業於一汽技工學校，1991年來到一汽-大眾，在焊裝車間做鈑金整修工。鈑金整修是轎車生產中一道關鍵的工序，它要在車身噴漆之前要對車身做全面的檢查並消除所有的缺陷，鈑金整修工被譽為「轎車車身的美容師」。
這個崗位又特別艱苦，不僅勞動強度大，而且噪音、粉塵大。40多米長的整修線，300多個燈管，到了夏天一動就是一身汗，襯衫一會就濕透了。再加上粉塵，脖子上都和泥了。剛進廠時，很多人去干電工、鉗工，又輕巧，掙錢又多。最早和他一起干整修的後來也都改了行，王洪軍在這個崗位上，一干就是17年。
王洪軍在做報告 圖冊
鈑金整修工作技術含量非常高，包括轎車表面修磨、鈑金缺陷整修、匹配間隙調整等很多內容。一汽-大眾的轎車產品質量要求非常高，每輛車都得是精品，不允許表面有一點瑕疵。轎車車身表面用的鋼板厚度只有0.75毫米，稍不注意，就會修薄修漏。剛開始干鈑金活時，鈑金整修主要是由4個德國專家負責，德國專家確實厲害，中方員工只能打下手，遞遞工具，干點小活，大活、難活還得靠人家。王洪軍想，「合資」是「合」，不能「靠」，干合資產品更得練好「中國功夫」。
王洪軍一邊打下手，一邊練「手」。有一天，老外下班了，他壯著膽，把老外判定修復不了的「白車身」（未噴漆的轎車車身）修了起來，干到二半夜也沒整好。第二天，德國專家發現後，很不高興，車間里也有人議論：「老外都修不了的東西，他還照量，不純得瑟嗎！」王洪軍感到很委屈，車間主任卻鼓勵他說：「別灰心，沒修好是功夫不到，『中國功夫』是練出來的，功到自然成。」從那時起，他像著了魔似的，上班偷著練，下班也鼓搗。有一次，他在修頂蓋邊緣時，由於用力過大，工具一滑，頂蓋的邊緣正好切到他的脖子上，劃出個大口子，現在脖子上還留著疤。
王洪軍覺得光苦練還不行，必須在理論上武裝自己。於是，他就跑圖書館，翻閱相關資料，到書店買了《轎車表面維修》、《焊接技術》、《沖壓與成型》等十幾本技術書，自學了熱處理、機械制圖、金屬工藝等專業知識，對照書本反復操練。他發現修復「白車身」，先頂哪個點，後頂哪個點，哪用力大一點，小一點，都有說道。不同的轎車、不同的部位用的工具都不同。王洪軍又苦練了兩個月，終於修好了一台車。車間主任看了後，很高興，特意找來德國專家鑒定。老外把王洪軍修的「白車身」切割成一條一條，分段進行檢測，還專門到質保部，用儀器全面檢測，發現鋼板厚度、結構尺寸等完全符合標准。德國專家十分佩服，一連說了三個：「verygood！」

運會火炬手王洪軍 指導工人圖冊
德國能OK,中國也能OK
自主創新，是增加國家核心競爭力的關鍵。建設創新型國家需要廣大工人及全體勞動者的參與，通過崗位創新，解決生產實踐中的技術問題。
王洪軍就是解決實際問題的專家。俗話說，手巧不如家什妙。鈑金整修工具至關重要。原來工具完全是德國進口的，一是價格高，一套工具10幾件，就得4、5萬塊錢；二是訂貨周期長，兩個月才能到貨；三是品種不全，有些缺陷根本就無法修復。
王洪軍開始琢磨自己做工具。看著小王拿著一些棒料、鐵板忙上忙下的，有人半信半疑地說：「自己做工具，能行嗎？」王洪軍說：「不做就永遠不行，做了總有一天能行。」
王洪軍做的第一件工具是修側圍的鉤子，開始著力點沒有找准，能夠著缺陷處，卻用不上力量，他調整了工具的彎度及尺寸，著力點解決了，但由於前端強度不夠，一用力鉤子就打彎變形。工友小韓開玩笑說：「我看你拉倒吧，這個鉤子我拿家去當爐鉤子正合適。」可是王洪軍並沒有灰心，他把做鉤子的材料進行了重新調整，由低碳鋼改為高碳鋼，這回強度上來了。可是沒過幾天，王洪軍用這個鉤子修門檻時，一使勁，鉤子前端折了，旁邊的德國專家說：「中國的，不好，德國的，OK」。
王洪軍心裡想：哼，德國能OK，中國也能OK。他去技工學校向老師請教，看金屬材料和熱處理方面的書，對鉤子的不同部位採取不同的熱處理方法，經過多次試驗，第一件工具終於做成了，大家都搶著用。那天，小韓在修車身側圍時，手裡的幾件工具都用不上，就把王洪軍的鉤子拿來用上了，王洪軍看到說：「你咋也使上爐鉤子呢？」小韓不好意思地說：「還是這傢伙管用。」德國專家也來跟王洪軍借鉤子，用了之後，豎起大拇指說：「Wang，Chineseok,too.」
從此，王洪軍對製作工具入了迷，由Z型鉤、T型鉤、打板等單件工具，又試制了多功能拔坑器等組合工具。拔坑器由拔頭、轉換接頭、沖擊桿、沖擊塊和把手組成，修「白車身」及漆面車身的各種凹坑非常管用。修「白車身」時，王洪軍用黃銅鉛焊和提拉工具，解決了死點坑和多層板鈑金缺陷無法修復的問題；修漆面車身時就比較復雜了，得在不破壞漆面的情況下把凹坑修平，不留絲毫痕跡。他想了一個方法，在拔坑器拔頭上塗上膠，用膠的粘力去拔坑，起初用的是801膠，造成沖擊桿和漆面沒法脫離，很容易損傷漆面。
他跑了二十多次化工商店，買了各種各樣的膠，都不行，後來又到長春理工大學向大學教授咨詢，反復試驗，終於找到了一種特殊的方法，使膠和漆面十秒鍾就能脫離。多年來，王洪軍發明研製出整修工具40多種2000多件，滿足了各種車型各類缺陷的修復，使整車質量、生產節拍有了很大提高。

一汽大眾王洪軍獲吉林省「十佳青年」圖冊
創新方法，3年超越23年
科學技術是第一生產力，每一個產業工人都要在生產實踐中不斷提高自己的操作技能和科學素質，才能使工人階級的先進性與時俱進，不斷發展。
王洪軍在發明製作工具的同時，又開始著手總結快捷有效的鈑金整修方法，決心使車身整修的水平上一個新的台階，產生一個質的飛躍。
王洪軍根據多年操作經驗歸納出了：「出手慢，勻速行，回手快，力集中」的手感檢查車身缺陷12字訣。總結出了凹坑，死點坑、邊緣坑、弧面坑等不同缺陷的各種整修方法，把自己掌握的整修技能和研製的一些先進方法和技巧進行整理、歸類，創造出了47項123種非常實用又簡捷的轎車車身鈑金整修方法。
2003年4月通過了一汽-大眾中、德質保專家組織的評審和鑒定，被正式命名為「王洪軍轎車快速表面修復法」。專家一致認為，王洪軍的快速修復法對車身表面鈑金修復和調整具有重大的實用價值，居國際先進水平。王洪軍的快速修復法包括：轎車「白車身」表面缺陷修復法、漆後鈑金缺陷修復法、車身間隙平度超差調整法和展車製作法四個部分。
展車是汽車博覽會上的「名片」。它不僅展示企業產品，擴大品牌影響，而且是企業綜合實力的較量和企業文化的張揚。製作展車是鈑金整修工的最高境界，王洪軍製作展車堪稱一絕，但這一絕卻來之不易。
2003年以前，一汽-大眾的展車每年都要花費大筆資金聘請德國專家來做。每次德國專家做展車時，都不讓中方員工參與，怕影響展車質量。
有一天下班了，王洪軍看見德國專家焊的行李箱搭接縫沒焊完，就試著焊了一段，第二天德國專家問：「這是誰乾的?」王洪軍紅著臉說是自己乾的。德國專家拍拍他的肩膀說：「小夥子，我都幹了23年了，用你們中國話說『不能一鍬挖口井』。」
一汽集體獎勵王洪軍速騰轎車圖冊
那天晚上，王洪軍失眠了，他深深知道干展車的功夫不是一朝一夕能練成的，但他不能等23年，他要只爭朝夕，用3年超越23年。王洪軍利用一切機會學習、揣摩做展車的技術，老外一動手干，他就在邊上仔細看，老外活一放下，他就認真記，老外下班了，他就在廢件上反復練。經過幾年的積累，王洪軍掌握了十種展車製作方法，如車身內表面壓痕去除法、行李箱流水槽壓痕去除法、前縱梁壓痕去除法、減振器護板壓痕除法等。
2003年，一汽-大眾採用了王洪軍做展車的方法，兩周內就出色地完成了德國專家通常需要1個月才能完成的任務，結束了公司每年要花費大筆外匯聘請德國專家做展車的歷史。據統計，近3年來王洪軍共製作展車189台，為公司節約費用700多萬元。德國專家贊嘆他：「王，你這3年超過了我的23年。」，說將來要高薪聘請他去德國做展車。
王洪軍的修復方法不僅在生產線及展車製作上得到應用，而且在市場上發揮了作用，贏得了用戶。2002年8月，一汽－大眾銷售服務站接到河南鄭州用戶求援，有170多台車被特大冰雹砸壞。當地專家都修不了，全國好幾個地方請來的鈑金專家也都束手無策，他們都說不做膩子無法修復，而打膩子就會影響汽車使用壽命。
一汽-大眾為解決用戶燃眉之急，派王洪軍組成搶修小分隊，急速趕赴鄭州，他帶領6位同事，頂著酷暑，日夜奮戰，沒用添加劑，沒有打膩子，用他獨特的修復法，僅18天就修復了178台受災車，受到了廣大用戶的高度贊揚，被譽為「整修大王」。為一汽-大眾在河南地區樹立了良好的形象。
為了讓更多的人能掌握王洪軍的快速修復方法，王洪軍決定把它整理出來，寫成一本書。大家聽了都非常高興，給他打氣、加油，催他快點把書寫成。那些日子，他每天都寫到半夜，愛人也幫他打字，用了一年的時間完成初稿。但是專家一看說寫得不系統、邏輯不嚴密，王洪軍有點信心不足了。
這時候，一汽-大眾領導和焊裝車間同事給了他很大的鼓勵，集團公司工會也給了王洪軍很大的支持和幫助，使他堅定了信心，幾易其稿，用了將近2年的時間，終於完成《王洪軍轎車車身維修調整方法》一書，由吉林人民出版社出版發行。由於該書具有實用性、科學性，內容通俗易懂，受到廣泛好評。
打造團隊，做真正的「千手觀音」
很多人都說王洪軍是生產線上的「千手觀音」。王洪軍說：「我只有一雙手，應該讓更多的人、更多的手掌握『中國功夫』，這樣才能形成合力，形成團隊，無堅不摧。」
10幾年來，王洪軍帶了很多徒弟，經他培訓、聽他講課的人就更多了，很多人都成了鈑金整修的小專家，在捷達、寶來、奧迪、速騰等所有車型整修線上分兵把口的都是他的徒弟。
徒弟李然是獨生子，在家啥活都不幹，上班才3天，就嫌鈑金活太累，說啥也不幹了，王洪軍跟他說：「鈑金整修雖說苦點，干好了是門手藝，走到哪都有飯吃。」王洪軍又幾次給李然媽媽打電話，一起鼓勵他。後來他進步很快，現在已經是捷達線整修班班長。
王洪軍獲獎圖冊
王洪軍對徒弟要求非常嚴，一有空就讓他們在廢件上敲出坑包，然後修平，一天要練許多次。有一回，王洪軍的徒弟劉瑞，練得不耐煩，沒有敲坑就說修好了，王洪軍發現後嚴肅地對他說：「學技術，來不得半點虛假，你糊弄它一時，它糊弄你一輩子。」這句話對劉瑞震動很大，從此像換了個人，別人修一個坑，他修倆，別人修倆，他修仨，終於練成了鈑金整修的一把「好手」。現在劉瑞在寶來線整修班當班長。
王力猛是王洪軍的得意門生，和王洪軍關系非常好，王力猛本以為在工作中師傅會照顧他，給他派好活。沒想到王洪軍總是把難活、累活交給他，王力猛開始鬧情緒了。王洪軍耐心地給他講道理：「累活也要有人干，累活也有技術。你是我的徒弟，更要起表率作用，多干累活，也能練出絕活。」後來王力猛幹活不僅用力猛，難活、累活搶著干，還主動幫助別人，技術水平提高很快，不長時間就當上了奧迪線整修班班長。
尚國春是個農民工，原來是干點焊的，對鈑金整修的活很有興趣，一有空就跟王洪軍學，為了教他，王洪軍的手被他劃了一寸多長的口子，小尚感到非常過意不去，王洪軍說：「沒啥，你要真學好了，我這口子就沒白劃啊。」小尚很爭氣，在一汽-大眾兩屆技術比武中，都拿了第一，被破格轉為正式工，這是一汽-大眾建廠十多年來從來沒有的事。在王洪軍的鼓勵下，只有初中文化的小尚現在正在讀大專，又在學德語。去年小尚被評為一汽「優秀科技人才」。小尚說：「我一個農村孩子，如果沒有我師傅，就沒有我的今天。」
現在王洪軍的很多徒弟又帶了徒弟，形成了200多人的高技能鈑金整修隊伍，成為干精品轎車的精銳部隊。
王洪軍覺得，要成為一名優秀的工人，不僅要有過硬的技術，也要有甘於奉獻的精神。2004年，一汽-大眾的一種新車型剛投產，經常出現一些新的問題，由於王洪軍才技術高、本領大、解決問題快，常常是下班後接到廠里救急電話。有幾回趕上愛人上夜班，他就把3歲的女兒一塊拉著，把車停在公司大門口，把女兒鎖在車里。有一次，他在線上幹了3個多小時才跑回來，打開車門一看，女兒已經哭成了淚人，對他說：「爸爸，上哪去了，這么長時間，我還以為你不要我了呢。」王洪軍趕緊把孩子抱起來，一摸孩子褲子都尿濕了，他的眼淚再也忍不住了。
王洪軍經常利用業余時間義務為用戶修車，許多人慕名而來，他總是有求必應。像寶馬、凱迪拉克這樣的豪華車他都修過，長春有車族很多人都知道王洪軍，他每年義務修車近百台。
王洪軍在車間里首先提出捐助農村貧困小學的倡議，得到全公司員工的熱烈響應，共有1000多人捐助了5萬多塊錢，他們的行為也感動了外方經理，德國專家也加入捐助行列。王洪軍和工友到農村實地考察，選定了伊通縣馬鞍鎮崗陽小學。給130多名學生每人買了一套校服、書包等學慣用品，還買了3000多冊圖書，為學校辦起了閱覽室。他們的義舉得到了原一汽-大眾總經理秦煥明的支持，將公司更換下來的18台微機捐助給學校，幫學校建立起了電教室，使學校的教學條件有了根本的改善。這之後，王洪軍他們又一起資助了長春市南嶺小學的4名家庭困難的小學生。
多年來，王洪軍獲得了很多榮譽，他被一汽評為高級專家，先後獲得了第一汽車勞動獎章，長春市、吉林省和全國「五一」勞動獎章，被授予吉林省「優秀高技能人才」，全國機械行業「技能大師」，全國機械工業技術創新「十佳能手」和全國技術「能手」等榮譽稱號。
王洪軍獲得國家科技進步二等獎後，德國大眾集團專門為他發來了賀電，賀電說：尊敬的王先生，我們為有你這樣的優秀員工而深感自豪和榮耀，作為半個世紀以來工人獲得國家科學技術進步獎的第一人，您已經成為大眾集團員工學習的榜樣。我們高興地通知您，您將作為「大眾集團奧林匹克員工活動」的一員，屆時出席2008年奧運會及相關活動。
王洪軍是在一汽這塊沃土上培養出來的創新型工人的典型代表，是一汽實施打造「三高」人才戰略結出的豐碩成果，他的事跡已經在一汽產生了王洪軍效應。目前，一個學知練技、勇於創新的熱潮正在興起。一汽廣大員工正以王洪軍為楷模，「學習、創新、抗爭、自強」，建設「三化」新一汽。王洪軍的事跡閃耀著時代的光環，全國各大主流媒體的事跡報道，激發了千萬產業工人的創新熱情，他們正以飽滿的精神和昂揚的鬥志投身到創新型國家的建設中，為中國經濟的騰飛，為和諧社會的建設建功立業。
參考：http://www.ke.com/wiki/王洪軍[中國汽車行業第一位中國十大傑出青年]

⑥ 中國汽車維修專家是誰

朱軍：電控方面的專家 李東江也是汽車方面的專家 閑著沒事的話多看看他們的視頻

⑦ 中國誰是最好的汽車維修大師都有那些

老師都是理論上的行，吹出來的。拿一台車給他就是修不好。好的汽車維修大師在每個高檔車4S店都有一個最少。在一線實踐經驗二十年以上。比如我就是，年薪二十萬。