汽車4s店滿意度調查匯總分析表

㈠ 4S店服務調查排名：一汽豐田第一，東風標致「墊底」。

?日前，中消協發布了一份關於品牌4S店滿意度測評報告。

通過對15個熱門城市1343家4S店的取樣，並增加對凈推薦值NPS（口碑）、店內環境、售前/售後服務、投訴處理等方面的綜合打分，一定程度上表達了目前熱銷的大部分主力品牌的服務現狀。

在多個品牌的服務打分中，自主品牌整體得分表現優秀，合資品牌相比之下則有點「不進而退」的意思。

圖片來自於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 中消協發布4S店服務滿意度報告 德系品牌得分高標致墊底

（文/彭科峰）日前，中國消費者協會發布《20個品牌汽車4S店服務消費者滿意度測評工作報告》（下稱《報告》）。《報告》顯示，不同城市汽車4S店服務滿意度有差異，總體呈現「北高南低」特點。據了解，為了完成這份《報告》，中國消費者協會在全國15個城市選取20個汽車品牌（涉及23家汽車廠商）的汽車4S店開展了服務消費者滿意度測評工作。

中國消費者協會介紹，本次調查的具備汽車品牌及廠商包括德系品牌（4個）：奧迪、寶馬、賓士、大眾；法系品牌（1個）：標致；國產自主品牌（8個）：寶駿、比亞迪、長安、哈弗、吉利、奇瑞、榮威、五菱；韓系品牌（1個）：現代；美系品牌（3個）：別克、福特、雪佛蘭；日系品牌（3個）：本田、豐田、日產。

本次調查實際取得6268個有效樣本，其中線上猜指此調查樣本為3118個，線下調查樣本為3150個。樣本量來源涉及北京、上海、成都、西安、溫州等15個城市的1343個4S店。

《報告》顯示，不同車系4S店服務滿意度從得分上看總體差異不大，德系得分最高，法系得分最低；從被調查的20個汽車品牌來看，長安汽車4S店服務滿意度排名最高，為84.2分，標致汽車4S店服務滿意度則以80.2分墊底。

調查顯示，本次測評反映出汽車4S店服務的消費者滿意度總體表現情況良好，燃油穗迅車4S店和新能源汽車4S店作出的努力能夠得到消費者認可；但與此同時，消費者對銷售環節中的信息披露、綁定服務費等問題存在著不滿，如95%的消費者在汽車4S店購買保險，一些消費者對於汽車消費政策的認知水平有待提升，相比於設施設備、銷售服務和售後服務等環節，各品牌汽車4S店在投訴處理問題上具有較大的改進逗指空間，對於消費者投訴維權中面臨的「取證難」「鑒定難」問題也有待解決。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 顧客滿意度調查表應該怎麼寫

第一步：問題定義。弄清楚以下問題：誰是目標顧客？有多少這樣的顧客？有沒有顧客資料庫？顧客如何分層？怎樣向顧客提供服務？競爭對手是哪些？產品的強項和弱項分別是什麼？進而明晰產品服務的組織結構，即有哪些部門直接與顧客接觸，哪些部門為第一線工作人員提供支持。
第二步：定性研究。通過對消費者和產品員工進行訪談，了解如下問題：對產品某項服務而言，什麼因素對顧客來說是很重要的？顧客和員工認為產品在這些方面的表現怎樣、認為競爭對手在這些方面做得怎樣？什麼因素阻礙了產品在這些方面的表現？
第三步：定量研究。這是顧客滿意度調查的關鍵部分。需要界定調查對象范圍，以及在何處可以獲得有效的樣本總體，有什麼抽樣方法能夠使選中的樣本更具代表性，並確定用何種訪問方法。一般而言，在擁有調查對象資料庫的情況下，電話訪問能夠快速得出結果，郵寄問卷調查在問卷較長、對調查時間要求不高的情況下適用；而入戶和定點訪問在難以獲得有效樣本總體的情況下，能使抽樣更具控制性。
第四步：成果利用。通過對調查結果的分析，撰寫顧客滿意度調查報告。零售產品可藉此確定需要改進的項目，並制定出改進計劃。
第五步：定量研究跟蹤。顧客滿意度調查在有規律地連續進行時才能收到最好的效果。建立一個跟蹤系統可以顯示零售產品隨著時間的變化達成的動態成長。
■指標
顧客滿意度調查的評價指標包括：對於產品某種服務的顧客總體滿意度，消費缺憾，對服務中各項因素的重要性評價(以速遞行業為例，影響顧客滿意度的因素包括工作人員態度、服務規范性、上門服務情況等)，對服務中各項因素的滿意度評價，再次購買率，推薦率等。種種指標都提示那些致力於培養穩定客戶群的產品：顧客滿意度實際上是顧客轉換品牌的一個重要因素。

顧客滿意度是在不斷變化著的。根據其在購葯過程中表現出的感情、期望和行為，我們可以將其劃定為三種類型：滿意度較高並隨遇而安的安定者，滿意度較低並願意嘗試的變革者，滿意度一般但是人雲亦雲的順從者。

㈣ 汽車4S店售後滿意度調查報告模版，有嗎參考一下

汽車4S店售後服務滿意度調查報告

為培育和優化我市汽車消費環境，提高汽車服務企業的服務意識和自律能力，切實保護消費者的合法權益，今年7月市消保委按照「月月3.15」活動的要求，在全市范圍內開展了一次汽車4S店銷售及售後服務滿度意情況的調查。
本次問卷調查的內容較多，涉及銷售服務、車輛保險、維修服務等3大方面的39個項目。調查採用問卷方式，一是利用消保委網站在網上開展問卷調查；二是在寧波晚報等媒體上發布調查公告；三是通過全市消費維權網路向相關消費群體發放調查問卷。截至7月30日，共發放問卷2500份，收回有效問卷2365份，回收率為94.6%。調查情況具體如下：
一、銷售服務
消費者對經營者在整個交易流程、交車過程中總體比較滿意。調查顯示滿意與比較滿意人員1692人，佔71.5%；628人認為一般，佔26.5%，80人認為不好，佔2.7%。
在銷售服務方面，消費者反映的主要問題，一是合同簽訂不規范，在2365份有效問卷中，僅有734人反映經營者與其簽訂的合同使用了工商部門制定的示範合同文本，佔31%；有1163份為商家自行制訂的合同，佔49.2%，有326份為雙方協商達成的協議，佔13.8.%，甚至還有142人沒有簽訂合同，佔6%。二是有些經銷商對熱門車型在消費者提車時設置障礙，變相加價。有970名消費者反映在提車時遇到過另行加價、被要求在4S店裝飾及被要求在4S店辦理保險等問題，佔41%。
此外，調查中消費者還反映了這樣一些問題：1、銷售人員宣傳比較片面，在銷售過程中，一味誇大某個車型的優點，導致消費者不能作出理性選擇。2、有維修記錄的車子被當作新車銷售時有發生，許多4S店隱瞞維修情況，將已有維修記錄的車子當新車銷售給消費者；消費者發現以後，店方則以「廠家做過PDI檢查」為理由，拒絕承擔相應的責任。3、部分4S店利用消費者想早提車的心理，高額收取訂金或加急費，從而達到佔用資金或價外收費的目的。這一行為也導致許多消費糾紛的發生，定金收取後，由於種種原因不能按時交付，導致消費糾紛不斷。
二、保險服務
調查顯示，消費者在購買保險時，有相當一部分不去閱讀保險合同或不懂國家車輛保險規定，有些商家便借機誘導，甚至設置障礙促使消費者在4S店投保，有1150人反映曾遭遇過此類問題，佔48.6%。此外，從調查了解，在購買保險時，除了車損險、不計免賠特約險、座位險等常規項目外，消費者還投保了劃痕險、玻璃險、自然損失險等不必要的險種（今年3月市消保委在寧波日報上就車輛保險發表過觀點）。
三、維修服務
（一）硬體設施
有28.6%的被調查人員反映，在客戶休息區，不能通過透明牆或監視器等看到車輛在維修；
有25.7%的被調查人員反映，店方常因設施或工具不全等而無法滿足消費者某些維修的需要。
（二）人員素質
認為好的1080人，佔45.7%；一般的1205人，佔51%；不好的80人，佔3.4%。
特別是對於服務人員的誠實方面，471人認為很誠實，所承諾的均能做到，佔19.9%；1549人認為店方比較坦誠，所承諾的基本能做到，佔65.5%；12.7%的被調查人員認為不夠好，只能滿足部分承諾；認為店方工作人員說的和做的不一樣的，佔1.9%。
（三）服務流程
對服務站的服務總體評價，認為好的有1031人，佔43.6%；一般的1202人，佔50.8%；不好的134人，佔5.6%。反映的主要問題有：對每一項維修項目沒有做詳細解釋的有742人，占被調查人數31.4%；對於換下來的舊件，只有918人表示4S店向其出示過，並征詢了處理意見，占被調查人數38.8%。
（四）維修費用
對服務收費的總體評價，認為好的812人，佔34.3%；認為一般的1371人，佔58.3%；認為不好的174人，佔7.4%。
具體來看，消費者對收費不滿意的依次為配件價格高，工時費單價高，多算工時數，增加不必要的服務。
（五）維修速度
對特約維修、保養速度評價，認為好的913人，佔38.6%；認為一般的1324人，佔56%；認為不好的128人，佔5.4%。主要問題是，不能快速找到汽車的故障原因。
（六）維修質量
對維修質量評價，認為好的818人，佔34.6%；一般的1400人，佔59.2%；不好的有147人，佔6.2%，總體評價一般。有近25%的消費者反映，有些維修店技術不過關，不能完全診斷排除故障；有21.6%的消費者反映在汽車維修時，商家要求更換不必要的配件；24.3%的消費者反映店方曾勸說過做不必要的保養；424人遇到過店方任意增加維修工時，占被調查人員18%。
（七）配件方面
對服務站的配件供應總體評價，認為好的831人，佔35.1%；認為一般的1379人，佔58.3%；認為不好的155人，佔6.6%。有534人表示遇到過在修理過程中使用不滿意零配件，佔22.6%。
此外，調查中不少消費者還反映，4S店售後服務價格普遍較高，個別4S店維修中心出售的汽車配件除由該品牌汽車零配件供應商生產的正廠配件外，還在銷售一些副廠配件。部分4S店排隊等候服務現象比較突出，隨著汽車消費快速發展，已使部分4S店維修能力飽和且超強度運作，因排隊等候服務而導致服務質量低下現象已不容忽視。
針對調查中發現的問題，市消保委建議如下：一是國家和行業主管部門應盡快出台及完善汽車質量保證制度，特別是出台汽車「三包」規定及配套實施細則，為消費者依法維權提供法律支撐。二是相關職能部門要加強監管，對汽車銷售及售後服務中出現的過高收費、誇大宣傳、虛假承諾、強制服務、以次充好等不良行為，要予以嚴肅查處。三是汽車行業協會要加強自律，積極開展對行業企業的管理和培訓，大力推廣使用《寧波市汽車買賣（銷售）合同》示範文本，切實保護消費者合法權益。四是廣大消費者要提高自我保護意識，要選擇到有實力、信譽好的4S店購買和維修汽車，要多學習與車輛駕駛、維修和保險有關的知識，在自身合法權益受到侵害時，及時向有關行政職能部門或消保委進行申（投）訴。最後作為汽車廠家和經銷商要嚴格按照國家有關法律法規要求，進一步完善銷售流程、產品質量，落實或制定售後服務措施，營造良好的汽車消費環境。

㈤ 中消協發布4S店滿意度調查，7成消費者認為「配件價格高」

□大河報·大河客戶端記者祁驛

日前，中國消費者協會發布《20個品牌汽車4S店服務消費者滿意度測評工作報告》，鄭州消費者的滿意度為79%，排倒數第五名，7成消費者認為「配件價格高」。

據介紹，中國消費者協會於今年3月至6月在全國15個城市選取20個汽車品牌（涉及23家汽車廠商）的汽車4S店開展了服務消費者滿意度測評工作。具體汽車品牌及廠商包括，德系品牌（4個）：奧迪、寶馬、賓士、大眾；法系品牌（1個）：標致；國產自主品牌（8個）：寶駿、比亞迪、長安、哈弗、吉利、奇瑞、榮威、五菱；韓系品牌（1個）：現代；美系品牌（3個）：別克、福特、雪佛蘭；日系品牌（3個）：本田、豐田、日產。其中，大眾品牌分別調查上汽大眾和一汽-大眾，本田品牌調查東風本田和廣汽本田，豐田品牌具體測評廣汽豐田和一汽豐田。

本次調查實際取得6268個有效樣本，涵蓋北京、上海、成都、西安、鄭州等15個城市的1343個4S店。最終成績，鄭州以79%的滿意度排在第11名。

依據《合同法》相關規定，一方違約時，雙方有約定的按照約定執行；如果無約定，銷售者違約時，「定金」雙倍返還；消費者違約時，「定金」不返還。「定金」數額不得超過合同標的額的20%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 汽車銷售調查報告範文1500字精選5篇

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。每當我們結束一階段的任務，我們都需要做好撰寫報告的准備。一份完整的報告其實傾注著我們的心血。你是否正在收集和整理報告呢？在此，你不妨閱讀一下汽車銷售調查報告範文，還請多多關注我們網站！

汽車銷售調查報告範文【篇1】

摘要

近三年我國汽車市場產銷發展迅猛，市場環境急劇變化，使我國汽車產業面臨重組和整合壓力，企業利潤不斷下降。這就迫使汽車企業不斷地適應市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發展。對於我國的汽車生產企業來講，現實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發展。我國汽車市場現狀。

中國汽車工業自1953年開始起步以來，經過50年的發展，現已成為汽車生產大國，被國際製造商組織列為世界十大汽車生產國之一。20年汽車產銷量分別達到444萬輛迅滾纖和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來，國內汽車工業連續第二年實現高速增長，但大並不代表強，發達國家汽車行業總產值占國民生產總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業要成為我國的支柱產業任重而道遠。

一、中國汽車市場的現狀

1.1、我國汽車市場發展歷程

在1994年以前，汽車作為國家重要的「一類物資」之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進行生產、調撥規格和數量完全由國家來定;中汽貿、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產和消費在嚴格的數字約束下進行;當時政府官員對來年汽車產銷量的『預測』發言總是及其准確，因為產銷量是早就在規劃定好的，根本不是由市場決定。所以，這個階段根本談不上營銷。

在1984、1985年間，國家實行計劃、市場雙軌制，允許企業超產部分汽車自銷。此時，『中間人』出現了。資源掌握在少數人手裡，以計劃價格購進，再以很高的市場價賣出，把價格炒到最高。「中間人」們利用權利掌控資源，在「倒買倒賣」中賺取高額利潤並帶動了汽車投資熱，造成了畸形的「市場繁榮」;與此相反，「汽車市場營銷」的萌芽被遏制。

中國汽車銷售體系發生根本性的改變是在1994年，國務院頒布了《汽車工業產業政策》，在「銷售與價格政策」中明確指出「鼓勵汽車工業企業按照國際上通行的原則和模式自行建立產品銷售系統和售後服務系統」。1996年開始，汽車市場基本放開，汽車價格開始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價，給整個車壇帶來強烈震盪，第一次價格戰開始。

汽車市場營銷的標志性事件應該是1998年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。在此以前，上汽大眾廠家、商家共同出資畝仿，按照4S店的標准建立品牌專賣店，但是這個模式下廠家的投資太大，而且基本沒有代理的概念，備李所以推行不下去。

此後，汽車生產企業的自主的銷售體系逐漸壯大，並成為中國汽車銷售的主渠道。2001年以後，品牌專賣成了主流，幾乎所有的廠家都搞4S店，一些簡單的銷售服務、營銷策略開始應用和發展。直到20年全國轎車產產銷量首次突破百萬輛。全年轎車產銷量持續高增長，幾乎沒有淡旺季之分，汽車銷售形勢似乎一片大好，近一兩年來年，汽車市場產品極大豐富、降價史無前例，但車市並沒有像預期那樣火暴起來，多數消費者對購車仍報以觀望的態度。車市陷入低迷狀態。20年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業產能過剩狀況有可能進一步加劇，20年仍將屬於買方市場，巨大市場需求背後是更為激烈的市場競爭，汽車作為一個復雜的工業品和大件消費品，其營銷也有更多的變化，更加復雜。

近期，我國轎車消費正在不斷升溫，國內各商業銀行紛紛推出相應的汽車貸款業務。那麼，消費者是否願意貸款買車?什麼樣的貸款是他們能夠接受的?近日，上海一調查公司就汽車貸款的一些相關問題，對消費者進行了調查。

汽車銷售調查報告範文【篇2】

一.調查目的：

隨著人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。

二.調查內容：

此次調查回收有效問卷60餘份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十餘份，但是這些數據卻來自香洲區、斗門區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業職員、個體老闆等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售後服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業的發展、汽車消費環境的改善，提供了具有一定價值的參考依據。

三.調查結果分析

(一)消費者購買汽車情況分析

調查結果表明：擁有家用轎車的消費者佔13.3%，現在還沒有家用轎車的消費者為86.7%，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高於國家的統計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標准，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場。另一方面由於時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7%尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5%的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。

(二)調查樣本年齡結構分析

調查結果表明，購買汽車最旺的年齡段是31——40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業已經成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車也具有相當大部分的需求;其次是26——30歲，占總樣本的25%，這個群體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業也開始步入正規，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大;再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限;51歲及以上人只佔13.63%，主要原因這個年齡段的群體有部分人由於身體原因不便駕駛汽車，有部分人節儉觀念較強，因此只有很少部分人

對家用汽車有一定的需求量。

(三)調查樣本的收入狀況分析

調查結果顯示，調查樣本的月收入在20-5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%;其次是月收入在20元以下的消費者，占樣本總數的23.3%;再次是5000——8000元月收入的消費層，占樣本總數的21.7%;最後是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各佔1.7%。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實狀況的。因此，該數據具有可信性。

(四)對消費者購買汽車用途的分析

調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者佔36.6%。而享受生活，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者佔20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在後面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來說，還是屬於奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發展進步的體現。

我過進入經濟高速發展期，家用轎車急劇增加，對於城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰。

汽車銷售調查報告範文【篇3】

報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告

調查地點：全國

調查方法：網上調查

調查時間：年3月27日至4月25日

樣本量：3268

被訪者：網民

調查機構：北京亞運村汽車交易市場

報告內容：

此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為944人，佔28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的「全國汽車消費市場現狀網上調查」近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它「前途」的是消費者。

我為什麼現在不買車

1.高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環境影響的佔21%，道路限制的只佔7%。

從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價;有12%的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售後服務，有63%;而汽車的品牌因素只佔37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

2.購車、用車環境都不好

汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環節的價外費用過高，59%的人認為購車手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67%，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

在用車環境方面只有18%的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74%和60%，上海則有69%的受訪者對用車費用過高表示不滿。

汽車銷售調查報告範文【篇4】

一、市場概述

20年汽車市場更殘酷，競爭更火爆，堅守品質和服務之餘，加大市場投入將成車企搶占份額的必經之路。首先政策退市的影響持續，三包政策有望出台，市場環境更為嚴苛。其次新車繼續增長，競爭力增強，而細分市場份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰即將爆發。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內憂外患的情況下，誰先搶佔到更多的市場空間，誰就能贏得更多的機會。

二、競爭狀況

帕薩特：大眾汽車公司設計的一款中級轎車品牌，在大眾汽車譜系中劃為b級車。20年時，上海大眾汽車有限公司將帕薩特b5投放大中國市場

邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大眾全新邁騰於20年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車有限公司生產和銷售。

凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌，上世紀八十年代面世。日產天籟：天籟，是東風汽車有限公司在20年導入中國市場的六大nissan車型之一。

雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經成為市場的中高級轎車的標桿之一。君越：君越是上海通用在20年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內中高檔汽車佔有重要地位。

馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產品，20年在東京車展上推出的一款中檔轎車。

索納塔：北京現代推出的索納塔轎車是韓國現代自動車株式會社開發的最成功的車型，作為一款中高檔轎車，索納塔無論在韓國還是在國內，美國都取得了良好的業績。

中高級轎車市場的競很激烈，東風悅達起亞k5子啊20年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經超越日系車在中高檔轎車市場中佔有一席之地。

三、營銷計劃

東風悅達起亞k5營銷環境分析

起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車，直接面臨著與20年上市的東風鐵雪龍c5和20年4月上市的現代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經濟比較發達的城市，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設計的時尚有品質，4s店的服務要有一定的情感，還要在室內設一些娛樂設施。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發駕駛者的激情和樂趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領先技術的d—cvvt系列汽油發動機，2.0l、2.4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。

東風悅達起亞k5的優劣、勢分析

優勢分析

一、價格優勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15.98~24.98萬之間，相對同類型的轎車，這個價位還是具有一定的優勢，購買還有贈送萬元大禮包。

二、品牌優勢：東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車製造企業。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業蓬勃的創造力，在「激情超越夢想」的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環保、超越期望的汽車產品以及完善的售後服務，為消費者創造更美好、更便捷的汽車生活。

三、性能優勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優勢，車內空間大而舒適。

劣勢分析

一、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經驗要差，知名度不高。

二、售後和質量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產品，銷售方面經驗不足，在這變化不定的市場中應付不了激烈的競爭市場，而且在售後服務方面經驗不夠。售後服務的不足，不僅會影響產品的銷售，而且也會影響品牌的聲譽。

三、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前後競爭，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。

四、營銷策略

起亞k5開拓汽車市場應該從廣告營銷、價格方面、產品質量、促銷政策、慈善活動、售後服務、開展k5俱樂部等營銷戰略策劃。

1、首先是從廣告宣傳方面做起，什麼產品的廣告宣傳，才能讓產品更好地推向市場，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳，山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車，公司可以舉行一些活動，比如「起亞k5，一日游」活動，這個活動主要作用是宣傳k5汽車，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點要在人口多的廣場舉行，這樣效果更好。

2、舉行「買k5汽車，助失學兒童，祈求車主平安」活動。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的佔有率。

3、面對競爭激烈的汽車銷售市場，我們應該真真切切的做好我們的服務工作，以服務作為生存的根本。只有超值的服務才能增強企業產品的美譽度，才能讓產品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售，我們應該以售後服務來讓消費者帶給我們更多的美譽度。

4、還應該充分的從質量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很了解k5汽車的質量和文化，認為k5隻是新一代的中高級轎車，沒有製造這方面的經歷，解決這個問題，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。

五、總結

汽車營銷掌握的資源總是有限的，要想在市場中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來要發生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃，只有充分的發揮戰略策劃的優勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態勢，機會分析，為了營銷目標，做出行動方案和戰略。

汽車銷售調查報告範文【篇5】

調查顯示，有32.3%的消費者計劃在未來5年內購買小汽車，而沒有購買計劃的人佔67.7%。

調查人員分析認為，隨著我國經濟的持續發展，人們存摺里的錢越來越多，居民的衣食住行各項消費都在向高層次轉移，私人轎車作為享受型的交通工具，已經越來越成為更多人的夢想。

如今，國內幾大汽車生產廠商產品不斷升級換代，不少品種和型號的車已經與國際同步，同時，成本不斷下降直接導致銷售價格降低，以前普通百姓不敢問津的價格逐步走低，個人購車慾望正在強化，未來5年將是我國家庭轎車普及化加速的幾年。

貸款購車分歧較大

調查數據顯示，對於貸款購車消費，41.4%的消費者表示接受，46.8%的消費者表示反對，表示不一定的佔11.8%。

進一步調查發現，表示接受貸款購車方式的消費者認為，貸款可以周轉資金和提前消費，兩者各佔56.1%和33.9%;在反對貸款購車的人中，有57.6%的人表示等有錢後再買，34.4%的人表示貸款買車不合算;另有3.0%的人認為貸款的錢可能不安全。

調查人員分析認為，消費者對貸款購車的分歧較大，這一在國外非常盛行的消費方式和理念，在國人眼裡還頗受爭議。這除了和中國傳統消費觀念有一定沖突外，也和個人經濟收入情況、消費者對國家經濟形勢的發展預期、消費信貸本身的操作等有著密切關系。

有超前消費意識的受訪者往往具有如下特徵：年紀較輕，有一定的經濟收入，對生活質量的要求較高。他們認為，與其若干年後賺足了購車的錢，不如現在花明天的錢，提前享受。反對者則認為，消費應"量入為出，安分守己".相對於贊成者，他們的經濟收入水平較低，工作穩定性較差。

貸款期限4至5年最受歡迎

調查結果顯示，34.0%的消費者認為汽車貸款期限4至5年最合適，19.8%選擇10年以上，18.9%選擇3年以下，17.0%選擇6至7年，10.4%選擇8至9年。

調查人員分析認為，消費者對貸款期限的選擇因個人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強的消費者傾向於較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向於較長期限。但也有例外，一些投資意識較強的消費者，盡管有購車能力，也會貸款且選擇較長的期限，而把自己的資金用於其他投資上，做到理財和享受兩不誤。

貸款期望額度較高

調查數據顯示，對於貸款金額，消費者的期望在4萬至10萬元之間。其中，10萬元及以上的比例稍高，為25.5%;其次為6萬至7萬元，佔22.6%;4萬至5萬元佔20.8%;8萬至9萬元佔19.8%;3萬元以下比例較低，為11.3%。

調查人員分析認為，消費者對貸款傾向於較高金額，結合目前轎車市場的車價，經濟型為10萬元，中高檔在20萬至30萬元。因此，較低的貸款額度滿足不了消費者購車時的支付，反過來，如果消費者的購車資金缺口較小，往往也不會通過貸款方式解決。

貸款期望金額也折射出消費者購車的心理價位應該在10萬元左右，低檔轎車盡管價格具有優勢，但其質量性能和外觀不為大多數人看好，而十餘萬元的中檔經濟型轎車的綜合競爭力最強，受歡迎程度相對較高。

根據本次調查結果，調查人員指出，目前開辦汽車貸款業務的服務機構還不多，品種形式較單調，尚不能滿足消費大眾的各級需求，提供服務的機構應力求形式的靈活、多樣，真正把方便和實惠帶給消費者。

㈦ 汽車4S店暗訪調查！八大亂象曝光

根據浙江省 汽車 消費投訴以及 汽車 4S店調查情況，浙江省消保委整理出當前 汽車 消費領域 八大服務亂象 ：

1

強制捆綁消費 剝奪消費者選擇權

根據投訴統計，2019-2020年浙江省消保委共受理 汽車 強制捆綁消費類投訴245件，投訴反映的問題主要有捆綁搭售保險、強制繳納續保押金、強制裝潢和按揭等。

部分經營者要求消費者購買指定保險公司的保險，強制消費者繳納續保押金或保證金，如果消費者不在店裡續保則押金不予退還，一些經營者甚至在約定的續保押金到期後仍不退還押金。如果消費者不購買指定保險、裝潢以及按揭，則不予享受車價優惠。

在本次暗訪的4S店中，有19家4S店存在捆綁或強制消費情況，佔比50%，涉及品牌主要有 奧迪、寶馬 等，捆綁銷售內容主要涉及裝潢、按揭、保險、保養。

部分4S店雖沒有強制要求購買裝潢、按揭等，但明確表示若不購買則會在裸車價或其他方面漲價。同時根據線上調查結果顯示，有54%的消費者在4S店遇到過強制消費行為。

2

金融貸服務不規范 收費亂象投訴集中

根據投訴統計，浙江省消保委共受理 汽車 金融貸服務投訴346件。消費者投訴反映的問題有：一是收取金融服務費，不少消費者反映金融服務費用過高，與接受服務不對等，事先未明確告知；二是收取貸款押金，貸款到期或者到約定期限後，經營者不退押金；三是提供金融服務不專業，工作人員對辦理貸款應具備的條件、資格、要求等告知不清，導致消費者銀行貸款審批通不過而無法貸款購車。

在本次暗訪的4S店中，有23家4S店存在收取金融服務費的現象，佔比60.5%，服務費用在3000元-19050元不等，也有根據貸款金額點數收取的。

另有11家4S店分期與一次性付款車價存在差別，各品牌價格差在1000元-7000元不等，涉及品牌有 寶馬、奧迪、一汽大眾、廣汽本田、凱迪拉克、沃爾沃 。

3

無保養不包修 三包責任履行不到位

根據消費者投訴反映，部分4S店以消費者不在本店或指定4S店進行車輛保養為由，在三包期內拒絕提供免費修理服務，違反《浙江省實施辦法》第二十七條關於「家用 汽車 產品三包有效期限內，除經營者能夠證明出現產品故障與消費者使用、維護或者改裝有直接因果關系外，經營者不能免除三包責任」的規定。

線上調查結果也顯示，4S店推卸三包責任、消費者不在本店或指定4S店進行車輛保養就不提供三包服務現象普遍存在。

根據線上問卷調查，有23%的消費者表示遇到過保修期內不在指定4S店進行車輛保養就不提供三包服務的問題，另有2.9%的消費者反映在保修期內未按約定進行定期保養4S店就不提供三包服務。

4

車輛價外加價 臨時提高車價

根據投訴統計，浙江省消保委共受理 汽車 價格類投訴201件，投訴問題集中於車輛 加價和漲價 。部分4S店指定車型報價與公示指導價不一致，尤其是一些高檔進口車型，消費者想要購買必須在車價外另行加價才能買到，加價銷售已成為市場「潛規則」。部分經銷商開票時只開車價部分的發票，加價部分則不出具發票。此外，部分經銷商與消費者事先約定好車價，等消費者來提車時又臨時要求漲價。

在本次暗訪的4S店中，有2家4S店指定車型報價高於公示指導價格，涉及品牌為 一汽大眾和別克 。同時根據線上調查結果顯示，有39.6%的消費者表示遇到過 汽車 4S店加價提車的行為。

5

定金糾紛多發 收交定容易退定難

根據暗訪調查情況，本次暗訪的38家4S店訂車均需提前交付訂金或者定金，金額在2000元-20000元不等。在 汽車 服務類投訴中，定金問題也較為突出，全省消保委共受理 汽車 定金及押金類投訴806件。

部分經營者不遵守「定金罰則」，在自身違約的情況下仍不退定金，如未在約定時間內交付車輛、提車時要求加價、交付車輛型號與約定不符等。消費者交付定金之後，因貨款審批未通過或者貸款利率過高要求經營者退還定金被拒的情形也較多。

6

維修亂象叢生 售後權益難保障

根據投訴統計，浙江省消保委共受理 汽車 維修服務類投訴534件。消費者投訴問題主要有維修收費不合理、不使用原廠配件、拖延維修、多次維修未解決問題、達到法定退換車條件不同意退換等。此外，部分新能源 汽車 廠商倒閉、停產，導致車輛售後維修無著落引發群體性投訴。如占 新能源 汽車 品牌投訴量第一位的眾泰 汽車 ，投訴問題就主要集中於廠家無法及時提供相關配件導致無法對車輛進行維修。

線上調查結果顯示，消費者對 汽車 4S店售後服務的總體滿意度為80.6%。其中吐槽最多的是維修收費不合理，有60.4%的消費者表示在 汽車 4S店維修車輛時遇到過不合理收費現象。

另有44.6%的消費者表示遇到過故意誇大或隱瞞 汽車 故障隱患問題， 38.8%的消費者表示發生過提供零件以次充好、以舊充新，47.5%的消費者表示遇到過維修不到位、同一故障多次維修仍無法查明原因的情況。

7

售前虛假宣傳 合同約定不履行

根據投訴統計，浙江省消保委共受理 汽車 虛假宣傳類投訴179件，合同約定不履行類投訴359件。部分經營者在合同中對於買賣雙方權利義務、違約責任等約定不明確、不對等，購車時的口頭承諾沒有寫進合同里，一旦發生糾紛消費者難以通過書面合同進行有效維權。常見的情形有：實際交付車型與約定不一致、交付庫存車或展示車、遲遲無法提車、優惠贈品不兌現等。

線上調查結果顯示，有50.4%的消費者表示遇到過 汽車 4S店誇大宣傳或虛假宣傳問題，59.7%的消費者表示遇到過 汽車 4S店故意隱瞞車輛瑕疵問題。另有30.2%的消費者表示 汽車 4S店沒有按期履約。

8

二手車問題集中 私人賬戶交易維權難

2019-2020年，浙江省消保委共受理二手 汽車 消費投訴354件，投訴問題主要集中於篡改或隱瞞二手車輛真實信息，如篡改行駛里程、隱瞞事故車、泡水車等。部分二手車經銷商為規避責任和風險，通過第三人的名義和消費者簽訂合同，整個交易過程賣方收款以及買方支付購車款均通過私人賬戶，大大增加了消費者的舉證和維權難度。