汽車配件廠商的困惑

『壹』 汽車維修企業零配件管理應注意哪些環節

在我國汽車市場上常見的車型有數百種，每輛汽車在整個運行周期中約有三千種零件存在損壞和更換的可能性，由此可以看出，汽車維修企業需要經營的汽車配件的品種、規格及涉及到的資金額度是十分可觀的。汽車維修企業配件經營和管理水平與企業經濟效益的關系是十分密切的。
1 、配件的經營管理
及時地向維修部門提供質優價廉的零配件是汽車維修企業配件供應部門的基本職責。配件供應部門必須妥善地解決進貨渠道、品種、規格、數量等問題。
1．1進貨渠道
汽車配件的進貨渠道很多，不同的進貨渠道對不同類型的汽車維修企業的維修質量、效率、維修成本，都將產生重要的影響，如何根據本企業的特點，採用適合本企業的進貨渠道是任何一個汽車維修企業都必須認真研究的問題。
1）．小型維修企業的配件進貨方式
小型維修企業受資金規模、場地、倉儲條件的限制，不可能從數量眾多的汽配廠家采購大量的種類繁多的汽車零配件。大量小型維修企業特別是一些快修店，零配件進貨主渠道是汽車配件巾場。有些路邊維修店基本上是「零庫存」，全部零部什的供應都是採用臨時采購的方式。這種供應方式省去了倉儲費用的投入，省去了配件庫存而造成的資金積壓，是一種比較靈活的方式。但由於中間環節較多，配件價格一般較貴，更重要的是，在當前我國汽車配件市場管理不夠規范的情況下，從這種渠道采購的產品有時質量難於保證，甚至有購進一些假冒偽劣產品的危險，所以採用這種進貨方式的企業應准確掌握配件市場的行情和各種配件上游生產廠家的情況及各種品種的汽車配件的質量及價格水平。
2）．大中型維修企業的配件進貨渠道
大中型汽修企業大都有自己的配件庫房和相對穩定的零配件采購供應渠道。對於這些廠家而言，在采購供應零件時應注意以下問題：
(1)方便：應盡量選擇交通方便、距離近、供貨速度快的配套廠商，以便於聯系和采購。
(2)掌握動態：掌握易換件、采購困難的零部件的供應網、采購網及其動態；
(3)利用電子商務：可利用電子商務由經銷商直接送貨，以縮短維修工期。
(4)同配件供應商家建立良好的合作關系：盡量減少因配件積壓帶來的風險，需要量大的配件應盡量選擇定點供應、直達供貨的方式，盡量減少中間環節，加速配件的周轉。
1．2 汽車維修企業配件庫存量控制
汽車維修企業的庫存控制是一門專門的科學，從保障的角度來講，希望配件庫存越多越好；從利用資金的角度來講，希望配件庫存越少越好；從訂購角度來講，希望訂購次數越少、每次詞。購量越大越好，顯然這三個目標是相互矛盾的。企業必須進行全面科學的分析，作出合理的選擇，既要最大限度地滿足生產需要，又要盡可能減少配件積壓，從而保證資金順利的收回。為科學地控制庫存量，需要作以下基礎工作：
1）．庫存控制的計算機管理
由於汽車維修企業需要滿足各型汽車的維修需要，有些維修企業還要向一些連鎖店甚至直接向用戶銷售零配件，所以庫存的零配件品種多，車型雜，數量少。有時僅僅幾十萬元零配件的汽修廠，其零配件品種可能有上萬種之多，耍對每一種霉配件進行合理科學的庫存控制非常困難。因此，我們很容易聯想到用計算機來進行庫存控制。有了計算機庫存管理系統，我們依據一系列的信息數據和數學模型，來代替經理或業務人員憑自己的感覺來進行某些決策才成為可能。有些計算機管理軟體的零配件庫存控制數學模型，可以綜合考慮以下因素，優選出一個零配件采購計劃。
（1）預期的銷售速度
預期的零配件銷售速度越快，計劃的采購量也應越大。問題是對於預期的銷售速度，我們不可能未卜先知，但可以根據過去幾個月同類商品的銷售速度或去年同期的同類商品的銷售速度來近似替代預期的銷售速度。
（2）季節影響因子
用過去的銷售速度推測未來的銷售速度必然是近似的，因此我們需要用各類因子來修正它，季節影響因子就是其中之一。比如在北方，每逢冬季，防凍液等商品的銷量就要大增；每遇夏天，空調等相關商品的銷量也會加大。
（3）新車零件影響因子
由於新車上市後，達到一定的社會保有量有—個過程，新車的零件也應經過一個壽命周期後，才會損壞，因此新車零件的銷售速度與過去的銷售速度會有較大的區別。我們可用新車零件因子去修正預期的銷售速度。

『貳』 汽車配件發展現狀和發展趨勢

汽車配件行業發展趨勢是什麼中國汽車零部件產業正處於快速發展階段。汽車零部件是汽車產業的基礎，支撐著整個汽車產業的可持續發展，可見汽車零部件的地位非常重要。目前我國汽車零部件市場還存在很多問題，使得我國汽車零部件市場的有序發展還有很長的路要走。由於我國汽車零部件行業門檻較低，在激烈的競爭狀態下，一些企業通常採用價格競爭的方式來擴大銷量，這是非常不可取的，容易造成市場混亂。另一方面，產業布局不合理導致的生產集中度低、生產規模小等問題頻發。造成這種情況的主要原因是企業自身管理不完善，同時企業自主R&D能力不足，無法進行規模化生產。輔料種類繁多，質量無法保證，極大地影響了商品的流通。為了解決這種情況，企業必須擴大規模，逐步形成企業間的聯盟，彌補各種不足，提高管理和生產技術，逐步完善中國汽車零部件市場。

『叄』 我國汽車行業配件現狀分析10000字

一、汽車配件網路化經營的現狀

目前，有極少一部分汽配經銷商開展了網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。此類經銷店的銷售員們都具有豐富的網路知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。客戶只需坐在自己公司的電腦前進入該公司的網站，然後就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然後就可以安坐在自己的維修店裡收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

這是某汽配公司通過網路與客戶實現銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對目前汽車配件銷售業具有非常重要的借鑒意義。然而，中國的汽配廠商/經銷商對於互聯網的認識和利用還只是處於初期。2005年，我們調查了中國107家汽配廠商/經銷商的負責人，38%的廠商/經銷商有自己的網站也利用過外部的網路，35%的廠商/經銷商沒有自己的網站但是利用過外部的網路，其餘27%的被訪者對互聯網應用還存在猶豫。

調查數據顯示，中國汽配廠商/經銷商對自身的網站利用主要是產品展示與介紹，其次為企業宣傳與信息發布，網上銷售、網上調查、網上聯盟和顧客在線服務的功能利用程度很低，而真正意義上的電子商務的涉及程度還不多。我國的汽配廠商/經銷商使用的外部網站很分散，既有新浪、雅虎這樣的大眾門戶網站，也有行業的專業網站，還有網路、google這樣的搜索引擎。我們從下面的圖表中可以看出，汽配廠商/經銷商瀏覽或使用的網站忠誠度很不高，他們會去各種網站上查詢產品信息、求購信息等等。

在日常汽車配件銷售服務領域，怎樣才能做到「零公里」銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。目前在我國尤其是在大中城市裡這種通過互聯網實現合作&交易的事件正在快速增加。

二、汽車配件網路化經營的優點

網上購買汽車配件車不管對於客戶、經銷商，還是對於汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對於汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，並及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意願，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象「點菜單」似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對於汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意願的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將佔到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所佔比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分佔用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網路化經營的發展趨勢

我國的汽車配件網路化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網路覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，並且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由於汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟體的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網路涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最後到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網路管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網路管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網路管理，可達到事半功倍的效果。

提起汽車配件網路化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平台不同，後台的操作基本上是一樣的。其實這種理解並不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由於銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由於環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。

四、汽車配件網路化經營是發展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網路銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網路經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網路化經營必須走企業聯合之路－網路公司與實體企業結合，實現機構調整以及采購、配送、財務、市場信息的重新構建，只有這樣才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網路化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網路化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路.

『肆』 汽車配件生意好做嗎

我做汽配從09年開始，那時候高中輟學就開始在我叔叔店裡跟他做汽配，南方三線城市。那時候生意特別不錯，一個月銷量60多萬，利潤百分之三四十，很不錯。過了兩年，同在我叔叔那上班的一個員工自己出去開店去了，主營通用系列（別克雪佛蘭）。他那是只有五六萬的資金，剛開始他炒貨，慢慢熬，得到了一兩家修理廠的信任，固定客戶，就像滾雪球，慢慢開始自己進貨，北京上海去了幾趟找供貨商，生意越做越大，後來庫存就百多萬備件了，對於我來說，他是在我眼前成功的。後來買了房 車，生活不錯。大概從16年開始，整個汽配城生意急劇下滑，那一年剛好是我自己出來開店。明顯感覺市場萎靡不振，大家都不賺錢了，我叔叔月銷量下降了一半多，一個月20多萬算不錯了。後來他上了奧迪車配件，投入了100多萬，做了兩三年，只能消化庫存，庫存消化完了，就不做奧迪了，根本賺不了錢，乾脆就下架奧迪配件，只做原來的車型。而那個出去做的員工，銷量下滑了至少三分之一。我呢？我沒資金，純炒貨，剛開始炒貨每月銷量六七萬，利潤一兩萬吧，到現在為止，我基本上算倒閉關門了。
經過十年的汽配生涯，從繁榮到沒落，我真的是歷歷在目，原因是什麼？我總結了一下：
親身經歷的最大感受，剛開始那幾年，做汽配的人說多也多，但是沒到一定的基數，大家利潤都還可以，修理廠生意火爆，我們生意自然不用說，好多車需要維修，修理廠講價也不是很利害。平均每周，都可以做成一單上萬元的生意，肇事車輛維修。
慢慢的，做汽配的人越來越多，競爭就變大了，好多新開店為了競爭客戶，他們不賺錢，直接平價或者百分之5 10的就賣給客戶，這種惡性競爭對市場沖擊巨大，導致本來該賺錢的，賺不到錢，客戶也流失。
慢慢的，不知道為什麼，肇事車輛急劇減少，導致了修理廠遇到一個肇事車，價格至少先四五家報價，選擇最便宜的交易。（只比價格不看質量）。肇事車輛急劇減少的原因可能是保險公司變得嚴格了，不允許修理廠造假現象（修理廠為了生意把好車故意撞壞，報保險，然後用價格便宜的劣質品配件安裝，從中賺取相差劣質品幾倍價格的原裝配件差價），所以導致肇事車輛數量急劇下滑。
還有個原因就是這幾年交規越來越嚴格，酒駕的人變少了。
到目前為止2019年，整個汽配城生意都慘淡的很，肇事車維修真的太少了，就拿我說，現在我一個月都沒收到過肇事車的報價單了，連報價都沒有，更別說交易了。平時賣點日常保養 維修件，能賺幾個錢？還有這幾年的人越來越不捨得花錢了，汽車有點小毛病，只要不影響駕駛，能開就開，捨不得出錢修理。
對了，我三叔那些年開了個汽車修理美容保養店，今年員工辭退一半多，場地也退回去一半多，他自己都親自上陣汽車了，去年（18年）虧了十多萬，現在一天下來就是主要洗洗車，修理的真的見不到幾張車。
所以，你應該知道汽配生意好不好做了，作為一個干汽配10年的我，手機碼字一個小時，告訴你我的經驗以及這個行業的現狀。

『伍』 汽車配件的發展困境

商用車零部件企業是一個行業細分度較高的行業，大多為新興的個體性企業。對於這些中小企業而言，前期投入的資金壓力已經很大，並且投產後的利潤也不高，因此要想讓它們加大研發的投入就相對困難。而且在一定時期內汽配原材料價格不斷攀升，企業在原材料方面就需要支付很大一部分資金。
營銷單一是由於商用車零配件企業受限於地區的條塊分割，這決定了其只能通過點對點的模式維系客戶關系。而資金方面的問題也同樣決定了零配件企業難以用大量投入來進行技術研發。全國性的重復建設使得零配件企業深陷價格競爭的泥淖，這造成了嚴重的資本浪費。一個完整的蛋糕被分得支離破碎，從而難以形成大規模的生產，進而使得它們贏利水平上不去，也難以在後續研發上進行大的投入。
但是盡管商用車零部件企業面臨的問題很多，但仍然有大部分企業能生存下來，其關鍵就在於整車廠的需求拉動。企業生產的畢竟是技術含量較少的零配件，人力成本和製造成本方面，對流動性資產的要求還是較少的。
整車廠的路徑選擇方面的問題也是當前零配件企業面臨重重困難的重要原因。國內大多數商用車車企都是不管什麼型號、類型的產品都做，這不利於產品細分，進而不利於汽車零部件企業的細分，也不利於零部件企業潛心於某個細分產品。多數企業只看重當下的生產，而不重視知識產權的保護。一部分商用車零配件即使有技術、產品，也沒有專利，它們甚至不懂得什麼是專利保護。
當然商用車零配件企業的技術低端、利潤微薄也與商用車自身特徵有關。商用車不同於乘用車，商用車是一種投資工具，客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結實耐用，購置的費用能夠最終有效地被使用中創造的價值抵消就足夠了。所以商用車對零配件配置的精細化要求較少，技術含量要求也較少。但另一個現實是,商用車的精細化要求也開始漸漸出現。國外一些商用車巨頭，在配置方面已經開始了精細化要求。在一定時期內，國外許多大型商用車企已經大量進入國內市場，給國內商用車企業帶來了重大挑戰。在一定時期內零部件企業應該做的事就是優化結構，提升技術競爭力，加強市場渠道開發能力。
由於缺乏必要的後續資金來擴張產能，也沒有足夠寬裕的資金支持研發，多數零配件企業仍然限於點對點的營銷模式，難以走出地區市場，更難以成為知名的零配件企業。難成大器的商用車零配件企業仍然掙扎於微利時代。在一定時期內，汽車零配件企業陷入了兩個難以擺脫的怪圈：一個是地方保護主義嚴重造成零部件企業一對一的營銷，其市場開發能力不足，難以形成規模效應，因此在整個商用車產業鏈中沒有決定權，完全淪為代工廠；企業耽於低價競爭，不注重知識產權保護，反過來又增加了地方保護主義。第二個怪圈是低技術含量導致低利潤，進而造成研發資金難以為繼，反過來再造成技術含量不高。
汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發創新能力難以迸發，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。
根據《中國汽車零部件製造行業市場需求與投資預測分析報告前瞻》數據統計，2005年1-12月，中國全部汽車零部件及配件製造企業實現累計工業總產值383,800,952千元，比上年同期增長18.67%；實現累計產品銷售收入375,265,815千元，比上年同期增長20.21%；實現累計利潤總額為21,462,002千元，比上年同期降低9.09%
這就是中國商用車汽配企業所面臨的循環式困境。

『陸』 淺談汽配行業的數據管理

說起汽車零配件和汽車維修，大多數人第一反應就是遍布在大街小巷的汽車修理廠，修車環境可謂「臟亂差」，「簡單」，「無序」，「憑經驗幹活」幾乎是人們對它們的「刻板印象」，這些原生態的修理廠卻在長久的汽配發展史上發揮了強大的生命力，如今中國大大小小修理廠超過48萬家，與此同時汽車經銷商的數量也超過了25萬家，私家車車主超過2億人。

據公安部交通管理局和公安部統計數據顯示，2018年全國新注冊登記機動車3172萬輛，機動車保有量已達3.27億輛，其中汽車2.4億輛，相比2017年增加2285萬輛，增長10.51%，其中私家車保持了持續快速增長勢頭，2018年保有量達1.89億輛，近五年平均增長1952萬輛。小型載客汽車首次突破2億輛，機動車駕駛人達4.09億人，其中汽車駕駛人3.69億人。這些數據無一不在顯示這是一個極其龐大且飛速發展的市場存在，這就是汽車後市場的體量。

所謂「汽車後市場『』，可以理解為汽車產業鏈里除了新車銷售和製造以外的相關領域， 中國汽車後市場包含汽車保險行業，汽車金融行業，汽車IT行業，汽車養護美容行業，汽車維修及配件行業，汽車文化及汽車運動行業，二手車及汽車租賃行業等。目前汽車養護行業，汽車維修及配件行業是社會各界及各大企業關注的焦點，由此相應的資本投資和行業競爭也暗潮洶涌地應運而生。

筆者作為汽配行業的從業者和產品數據「運輸員」，在這里就數據管理這一小塊領域和後市場一些情況相結合，對汽配行業的數據管理必要性作一番探討。

中國市場上車型眾多，屬於萬國車，而每輛車至少有1萬多個零部件，跟許多大眾商品不一樣，汽車零部件技術性專業性較強，涉及到零部件的產品都非常復雜，有幾十萬種，因此SKU眾多。目前全國在冊配件商25萬家左右，維修領域有48萬家，零配件從生產到修理廠手裡，最少要經過總代理，當地代理商幾個環節。有的地方流通環節甚至更長。目前全國沒有一個統一汽配零售企業能佔領汽配市場的10%，汽配件的主渠道還是在各地線下的汽配城交易。

如果把汽配行業比作海洋，那汽配件一定是著名的百慕大三角，人們都知道這玩意水可深了，但很少有人說得清楚到底有多深。想觸底碰到海底多姿多彩的瑰麗寶藏，產品相關數據就是潛入海底必不可少的通關裝備。 想了解汽配行業，首先需要弄明白汽配件的行行道道，最先擺在眼前的就是那些汽配件的學名，這還遠遠不夠，汽配這個完全土生土長原生態發展的行業特別地接地氣，行業里有不少的「行話「，包括各種汽配件的」土名「，也包括各種汽車車型的」銷售款型「，包括汽車平台的」業內名「，再高級一點的是汽車配件能應用到哪些車型，零零種種的這些看似」基本「的信息在這里阻擋著汽配行業整體市場行業標準的形成。數據信息的標准化在此刻顯得多麼地至關重要。

說起汽配行業這種看起來不怎麼高級的業務，因為准入門檻低，不少修理廠之間惡性競爭嚴重，低價拆台，無序經營的現象比比皆是，整個市場維修標准缺失，表面上形態各異，活躍非常，實際卻良莠不齊，混亂不堪。同時很多車主也對汽車配件一無所知，在故障維修的時候對汽配件一般無從選擇，通常會讓修理廠師傅代選。而汽修廠師傅作為這些汽配件的實際最終選擇者缺乏專業系統的汽車維修知識，常常是憑經驗修車及選擇汽車配件，再加上低價的壓力，選擇什麼樣的汽車配件結果可想而知了。

在利益的驅使下，汽車配件的價格因素被擺在了很高的地位，恰恰這里暗含著風險，這些低價的雜牌汽車配件質量不可靠，安全隱患增大。即使選擇了大品牌的汽車配件，對那些技術配件具體哪個型號用在哪些車型上只按照原廠OE號或憑經驗使用，此時可以看到， 數據管理在汽修廠幾乎是空白的。

另外，修理廠修車，不只買一種零件，可能需要買多種車型不同零件。選擇是多維度的，他們有時候不知道怎麼判斷應該買哪些品牌和品種，這時候如果有數據系統提供的分析，給修理廠提供分析依據，能更好地幫忙修理廠開展業務。以及，維修資料和相關技術知識等相關數據管理將更有效地提高修理廠的技術服務能力。

因此，系統化標准化數據管理使用能幫助修理廠規范化管理自身的運營，提高汽配件的精確匹配，給終端車主提供能優質的服務體驗，鞏固和終端車主之間的黏度。

上升到經銷商層面，情形已經有了一定改善，不少有一定規模的經銷商自身已經建立起數據管理系統，對其門店的配件庫存，物流，配件適配信息管理有了一定數據的支撐，2014年開始，大量資本湧入汽車後市場，出現了途虎養車，淘汽檔口，康眾汽配，巴圖魯汽配鋪等國內新興的平台。行業經過這些企業的初步教育，同時去產能需要產業互聯網思維去切入，提升產業信息透明度，減少庫存積壓。

再來看經銷商的客戶修理廠，他們具有共同特點，對零部件的需求基本沒有預約，通常是故障車到了修理廠，修理廠老闆就一個電話要求，要求汽配商及時送到，目的是為了節約工時和減少零配件的備貨。還有一點，修理廠希望汽配商那裡的零配件多又全，能隨時滿足它的修車需求，最好汽配商那裡任何車型任何類型的汽配件都有，這對汽配商的要求就提高了， 經銷商需要做好庫存，但又不能佔用太多的資金，如何平衡和分配，這時候就要求汽配經銷商有完善高質量的基礎數據，數據集成系統和強有力的數據分析工具。

康眾作為一家經營著超過8萬個SKU的汽配商，其在數據方面的努力是有目共睹的。 康眾通過給下游修理廠提供Saas系統，實現修理廠和企業本身的ERP系統對接，讓修理廠可以自主在線下單，從而提高了汽配件線上的實際轉換率。它還通過數據分析來幫助修理廠作預測和營銷，讓修理廠的運營更加精準，數據管理在這里發揮的作用可見一斑。由此可見，經銷商可以通過提供數據服務給它的客戶端，可以實現雙贏。

但是很可惜，除了業內絕少超級「巨頭「的經銷商數據系統比較完善，大多數經銷商數據方面還處於粗放式發展，基礎數據不完善不準確，更值得詬病的是經銷商之間的數據管理系統彼此根本無法對接，和上游的汽配件廠商之間的數據系統更加無法打通交流，根本原因在於在汽車後市場這個大場中每個玩家都有自己的一套」數據語言系統「，好比全中國有各式各樣的方言，廣東話四川話上海話江西話東北話大家興高采烈一通興奮地談天說地，結果彼此之間發現好多話根本聽不懂，完全是雞同鴨講。這些障礙的形成不是一天兩天，要敲掉這塊」硬骨頭「，需要建立起行業認可的標准化數據語言。

零配件廠商作為產業鏈的上游端，也面臨著嚴峻的考驗。 對下，下游汽配經銷商自產品信息管理系統形成了自身完全的邏輯語言，對上，汽車主機廠的車輛信息及零部件信息也是自說自話，百家爭鳴，而一些國產汽車廠家的數據EPC系統的信息滯後不完善不準確的情況更導致了零配件廠商在開發零配件的獲取資料的初期就顯得困難重重。 尤其是技術配件廠商，面臨著適配市面上成千上萬種的車輛，所付出的努力有多大，可想而知。

龐大的汽車保有量和駕駛員數量推動著汽車後市場規模的快速發展。2018年我國的汽車後市場規模達到1.3萬億元，據預測，我國汽車保有量將在2020年達到2.5億輛，維修市場規模將再翻一番，維修產值超過1萬億元。目前，電商平台迅猛發展，一些零配件廠商也勢必加入到這個發展的大潮當中，將企業本身的產品數據系統和各個平台的基礎數據打通，必將是汽配行業玩法的重中之重。

此外， 零配件廠商數據系統的完善可以產生一系列其他數據增值服務 ，如產品電子或網頁目錄，微信數據平台等 ，來實現更多方式的產品查詢，增加產品銷售的渠道，讓交易更便捷， 讓汽配商和終端車主都能更好地了解企業的產品， 提供企業產品的品牌知名度，提升企業形象。 零配件廠商建立的網店系統所產生的數據也將 有利於本身的產品開發，產品定價及庫存檔點管理。 以及對物流 環節和支付環節的打通 有著非凡的意義。還可以抓取有效數據對 產品渠道的管理，汽配商客戶的開拓及維護 等方面促進業務的增長。

由此，結合汽配產業幾個環節來看，行業內統一數據標準的推出重要性不言而喻，數據管理必將是所以業內人士關注的重點領域之一。

與強大的市場空間相對的是，汽車後市場終端車主的消費意識達不到相應的成熟度，大部分車主對於汽車後市場的消費領域，消費方式，如何消費，還處在一知半解，半懂不懂的狀態。

受目前經濟大環境的影響以及汽車的普遍使用，終端車主的汽車使用年限在逐漸拉長，這意味未來汽配件的需求會逐步增加，因為越來越多的老車需要維修服務和配件更換。 如今的終端車主越來越年輕化，他們接受新事物的強度大，他們更習慣於在線的消費 ，試想一下，如果他們來到某家經銷商或廠家的電商平台，發現網站上找不到他們想看到的信息，自然就會離開，自然會換到另外一家，如果別家能提供這個信息和產品，他們會很樂意為之買單和消費。由此可見，數據管理在每個流程環節都具有非常重要的位置。

盡管目前汽配行業的線上交易難度很大，但這個趨勢越來越明顯，信號越來越強烈，汽配行業的電商時代也許也將慢慢走進大家的生活，這裡面當然離不了很多業內人士在為之努力和運作。在時代的潮流下，面對汽配行業產業鏈上各種形形色色，差異顯著的數據需求，數據管理任重道遠，未來，數據為王，我們期待。

（所有）

『柒』 汽車零部件行業一年工作經驗的我，現在很迷茫了

樓主，你好！

我看見你的帖子有幾天了，一直沒有想好如何回答，所以回復的晚了。

之所以我會這么說，是因為我深刻理解到你的無奈，因為並不是只有你一個人有這樣的困惑，我也曾經有過，而且很多很多朋友現在正在困惑著。

首先，從你的自我描述中，我感覺到你應該是很努力的人。而且如果你確實把你說的那些東西都好好去接觸過，那麼我覺得你的硬體技能已經基本到位了，應該是可以挑戰高薪的時候了。

你目前應該立刻開始找新的工作，脫離目前的環境，正如你說的，你目前的環境非常差，私企最大的弊端在你這里顯露無遺。而且二次開發對於大公司來說可能還是不錯的，對於小公司企圖用這樣的方式來避開新品研發過程中大量的初始驗證工作，那是很可怕的。其直接導致的結果就是產品質量低下，穩定性極差，即使不考慮成本問題，這樣的公司也不會有很好的利潤的。

而我真正無奈的事，是你提到的收入問題。希望你明白全中國大多數人的收入正是像你所知道的那樣，中國在短時間里也不可能改變那麼多工程技術人員的收入問題，你唯一的出路就是自己從茫茫人海里跳出來，成為少數的高薪技術人員。

對於你的硬體技能我不想多說什麼，再強化下流程方面的知識，把英語撿起來，別的基本可以了。

我只想給你後面的路提一點建議，但是真的只是建議，因為做起來有風險，也不一定會成功，希望你自己好好考慮慎重：

1. 離開你現在的城市
重慶並不是什麼差的城市，但是如果要說收入，那麼恐怕和沿海城市依然有巨大的差異。你繼續留在這里，是很難給自己找到突破口的。但是一旦出來，那就意味著你要開始背井離鄉的生活了。你必須要考慮清楚。
另外，建議你不一定要到上海廣州深圳青島之類的一線城市，因為這里實在是不缺人。你的專科學歷，對於某些不學無術的HR來說，可能會成為一些障礙。你可以到汕頭，珠海，廈門等大城市尋找些機會，當然你有自己在上海站住腳，也可以嘗試一下。

2. 做好充足的准備
除了上面提到的英語和流程方面的准備，你還需要做一些其他的准備
心理准備：重慶的競爭壓力和沿海城市根本無法同日而語，所以必然你會遇到巨大的阻力，你必須做好失敗的心理准備，給自己一條後路，不至於出現萬一的時候，手足無措。
客觀准備：你要給自己的面試做好功課，包括如何向對方解釋你的學歷不是問題，如何向對方在有限的時間里了解你的長處，如何讓對方知道你可以為公司做些什麼。同時你要在出來之前，就做好一個名單，排好一個順序。從難到易，確定每一個你要去的公司，並通過網路或者其他聚到去了解一下，做好充足的面試准備

3. 明確自己的目標
你目前在動搖你的目標，你不知道是否在堅持技術，還是管理，還是銷售，這是絕對錯誤的。人生固然很難回頭，但是一旦你走向某個枝頭，那麼在沒有走到頭的時候，就不要回頭，要堅定的走下去。你還年輕，為了長期的穩定，我還是建議你在技術行業再嘗試一段時間，因為我個人覺得你雖然技術已經基本到位，但是並沒有把經驗累積到位，也就是說你還沒有脫離吃蘿卜干飯的時候。我建議你還是到沿海城市的汽車行業尋找一下機會。

4. 職業定位
從你的描述來看，你的職業定位已經位於工藝工程師，產品工程師和製造工程師這幾個領域。如果你看準的是汽車行業，那麼可以從製造工程師入手，從產線相關的工作做起，然後朝產品工程師方面努力（產品工程師的職責我以前的回復提過）。因為產品工程師的工作相對比較穩定一些，而且對你的所學也可以起到整理的作用，當然這對生產流程的管控會有相當的要求。目前我給你的沿海指導工資在6K左右，建議你上51job看一下薪資調查，然後再給自己定一下位。

5.關於其他職業定位
目前你不適合作管理，因為你不具體這方面基本的技能，你還需要在公司內進行長期的磨練，所以希望你放棄這個念頭。
關於銷售，我很懷疑一樓說的3W這個數字，我知道個別銷售，是極個別銷售在個別月份是可以做到這個業績的，但是絕對不是長期的穩定的，更不是隨便找個人就可以做到的。我也不認為樓主你去做，就能做到這個業績。三樓朋友的回復相對比較中肯，數字也比較真實一些。
我前面說過，希望你能有一條後路可以准備，所以建議你把銷售作為最後的後路。正如我之前提到過的，盡管我對國內的銷售很看不慣，但是無奈，這畢竟是國內門檻最低，短期內收入最高的職業。確實一樓這點說的對，銷售也算是吃青春飯的，能吃多久不知道，所以不到萬不得已，我建議不要選擇。

我的這個建議，只是給你參考，因為如果你真這么做，你也應該可以預計到你的困難和風險。

對於你說的情況我很無奈，但是真的無能為力，非吾輩可為，抱歉。