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A. 汽車如果去掉三元催化，省油還是費油為什麼

如果去掉三元催化肯定把後氧感測器也去掉了，電腦會報警，它對油耗有影響但影響不大，但是噪音和尾氣排放會達到一個新高度，尾氣相當難聞。

三元催化的作用主要是減少尾氣有害氣體的排放，它的原理是三元催化裡面裝有很多催化金屬，可以將尾氣中的CO、CH化物、NO化物和S化物經過氧化還原反應轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣，並且有一定的降噪、過濾作用。

如果僅僅去掉三元催化不會省油但也不怎麼費油，原因就是它只是一個尾氣後處理裝置，對發動機燃油性沒什麼影響，最多的也就是心裡作用，但是尾氣排放肯定不達標。影響燃油的是前氧感測器，前後氧感測器的對比會反饋到ECU從而控制空燃比，如果沒有對比值就按默認空燃比，性能會下降，除非大油門，間接提高油耗。至於說排氣順暢提高性能作用微乎其微，心裡作用罷了。

理論上去掉三元催化器肯定會省油，此外，發動機故障燈會點亮，尾氣會相當難聞。

現代的 汽車 普遍安裝有三元催化器，三元催化的原理是在高溫下，三元催化器載體表面的稀有金屬會產生催化作用，使發動機尾氣中的HC、CO發生氧化還原反應，產生無害的二氧化碳和水、氮氣。理論上三元催化器的稀有金屬只產生催化作用，不會產生損耗，但是由於汽油中含有的雜質、發動機燃燒產生的積碳、燒機油等因素，會導致三元催化器載體表面堵塞，降低發動機尾氣和三元催化器的接觸面積，減小催化作用，因此，三元催化器經過一段時間以後，性能會不斷下降。

汽車 的電噴理論是由ECU、前氧感測器、三元催化器、溫度感測器、爆震感測器、空氣流量感測器、噴油嘴這些組成一整套的系統，原理實際上並不復雜，就是通過氧感測器監測發動機尾氣中的含氧量，反饋給ECU，ECU控制噴油嘴（電磁閥）改變噴油量，使發動機的獲得最佳的空燃比（14.7：1）。前氧感測器通過監測尾氣中氧含量輸出不同的電壓，當檢測到的尾氣中氧含量過多時，說明噴油量少混合氣過稀，ECU就會控制噴油嘴增加噴油量，當前氧感測器監測到尾氣中含氧量過少時，說明混合氣過濃，ECU就會控制噴油嘴減少噴油量，整個過程就是閉環自動控制。而在發動機低溫、大負荷時屬於開環控制，不再監測氧感測器的數值反饋。

後氧感測器安裝在三元催化器的後面，實際上主要是為了監測三元催化器的工作效率的，如果前後氧感測器的數值完全一致，說明了三元催化器失去作用，拆了三元催化器以後，前後氧感測器當然數值趨向於同步一致，此時發動機故障燈會點亮，但是由於排氣阻力降低，理論上會有節油的效果。

拆掉三元催化器不僅僅會導致尾氣難聞，車檢也根本不可能通過，因此，拆掉三元是不可行的。

日常駕駛過程中，注意 不要使用劣質汽油，短途低溫行駛、超速大腳油門、長時間怠速 這些都屬於開環控制，會導致積碳生成，這些不良的使用習慣都會導致三元催化器的提早失效。
三元催化器的清洗：
一般可以使用拆除清洗和免拆清洗的方式，拆除清洗就是拆下三元催化器泡在草酸中進行清洗，免拆清洗就是把葯水從氧感測器的孔洞灌入浸泡清洗，還是有一定的效果的。

三元催化器的工作原理當高溫的 汽車 尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強有害氣體的活性，促使其進行一定的氧化還原反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的CO2，其他的有害氣體轉化成H20、CO2以及氮氣等，最終達到將有害氣體變成無害氣體並排出車外的目的。

拆掉三元催化器後，到底是省油還是費用，壹車熱評認為這個問題不能用一個絕對的定論來判斷。因為從理論上來說是可以對油耗有一定的幫助，沒有三元催化器的存在排氣管內部會減少了很多排氣阻力，而且在實際使用中也確實存在有些車拆掉後省油的情況。

但從另外一個角度上來講它又可能會費油，因為現在有三元催化器的車都配有雙氧感測器，它是一個安裝於三元催化器前面，一個在三元催化器後面。氧感測器的作用是檢測廢氣中氧的濃度，並將信號發送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小且接近理想的區域內。因此必須保證最佳的空燃比，實現最佳的空燃比，關鍵是要保證氧感測器工作正常。

如果拆掉三元催化器，氧感測器可能會出現檢測失效的狀況，此時電腦可能就會出現氧感測器報警，同時也容易導致發動機的空燃比失准，ECU對燃油輸出無法做到准確的控制，間接增加 汽車 油耗。

不論是省油還是費用，壹車熱評覺得這個數值都不會因是否使用三元催化器而發生根本變化，影響油耗因素除了車況、環境以外，最重要的就是人的操作。而且有的同學會覺得排氣管通暢後動力好會得到較好的提升，對於這點壹車熱評覺得大多數小排量的家用車，這種提升其實只是你的心裡感覺而已。

不過如果在拆掉三元催化器之後，要記住年檢前一定得把它裝回去，不然排氣污染可是讓你過不了關的，要不然就只要乖乖去找黃牛幫忙了。
小夥伴們，你的三元催化器拆掉了嗎？如果你拆掉後有什麼感受，歡迎在下方留言！

伡君本人自己的車經過了輕度改裝，目前排氣系統是直通管，無三元催化。

一般來講基本所有在售車輛都是有三元催化的，這是為了減少車輛尾氣中有害物質最有效且強制安裝的設備。

車輛無三元基本都是改裝直通頭段的結果，車輛在去掉三元後，頭段排氣會變得更加通暢，發動機廢氣排出的速度和量，也會隨之增加，從而引發燃油經濟性的降低。更別提改裝後的車輛嗡嗡作響，車主肯定會更多的踩油門去聆聽動人的排氣聲浪，這樣油耗也會增加。

其實我們的 汽車 如果去掉了三元催化器之後，確實能夠讓我們 汽車 的排氣系統排氣效率更好，當我們排氣效率好了之後，發動機的動力就會上升一些，也會省油一點

而我們在檢測發動機動力不足的時候，也會去檢查我們的排氣系統是否排氣不暢

而且我們這邊有很多 汽車 在發動機你成熟比較長了之後，三元催化器慢慢出現堵塞之後，很多車主選擇不更換三元催化而把三元催化器拆掉，把三元催化器拆掉之後，動力會明顯的上升

而我們需要知道的是三元催化劑不能夠隨意的將它拆掉，因為我們的三元催化器能夠將我們發動機燃燒時排出的有害氣體轉化為對大自然沒有傷害的氣體

而且我們拆掉三元催化器並不能夠達到動力明顯提升和明顯的省油，因為我們要知道 汽車 在設計出來的時候在動力和油耗上面工程師已經做出了非常多的努力，畢竟硬體條件擺在那裡，想要通過拆掉三元催化器就能夠得到動力的提升和油耗的減少肯定不是特別現實的問題

汽車 三元催化的主要作用是凈化 汽車 尾氣，有沒有三元催化對油耗沒有什麼太大影響的，如果三元催化器堵塞確實會增加油耗的，沒有三元催化器最多就是尾氣排放超標，不會對油耗造成影響的。

一步到位的回答（符合不看長篇人群）：卸下三元催化器，必須重新設計。重新設計後肯定使排氣通暢、提高效率 省油+提升動力。這樣做對環境有影響，或說是不達標的。但是，目前為止用的三元催化器方法也是不完美的，干 汽車 產商還須加努力，因為：（重點）車到我們手裡還總是每年要檢，甚至出廠合格，用一段就不合格了。為什麼？所以，革命尚未成功，兒等還須努力。

想要了解將 汽車 三元催化去掉是省油還是費油，首先我們必須要清楚三元催化的作用是什麼以及前後氧感測器與三元催化之間的關系，接下來我就具體展開來說。

三元催化器的作用

三元催化器，是安裝在 汽車 排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將 汽車 尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體，通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。當高溫的 汽車 尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體;HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使 汽車 尾氣得以凈化。那麼簡而言之如果去掉了三元催化就是無法轉化有毒氣體而已對於發動機本身並不會產生什麼影響。

影響噴油量的關鍵是氧感測器

氧感測器的工作原理與干電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用，其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量約為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0.6 1V)，這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣，由此可知氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。

去掉三元催化一般隻影響後氧感測器

那麼去掉三元催化以後，到底影響了哪個部件呢？一旦去掉三元催化，對於監控數據影響最大的則是後氧感測器。

氧感測器只有在高溫時(端部達到300 C以上)其特性才能充分體現，輸出電壓。它在約800 C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。正常車輛一般都會配備一個前氧感測器和一個後氧感測器，前氧感測器主要識別燃燒室燃燒後的廢氣中的氧含量，理論狀態下此時廢氣中應該是無氧的狀態，通過前氧感測器的監測來調整噴油量最終無限接近14.7:1的一個理想空燃比狀態。而後氧感測器主要則是去監測三元催化狀態的一個元件，一旦三元催化反應效率下降，後氧感測器則可以通過與前氧之間的數據對比進行准確判斷，但是後氧感測器的數據並不參與發動機空燃比的調整，所以理論上也就不會影響油耗。

綜上所述，如果去掉三元催化產生的主要影響是排放以及後氧感測器，而排放與後氧感測器都不參與發動機空燃比的控制，所以 汽車 去掉三元催化對於油耗並不會出現明顯的差異。

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我們知道三元催化是指將 汽車 尾氣排出有害氣體（主要是CO、HC和NOx等）進行氧化和還原反應，轉變為二氧化碳、水和氮氣。您應該指的是三元催化器。

從以上介紹我們知道了，三元催化器是安裝在 汽車 排氣系統中最重要的機外凈化裝置。如果去掉了三元催化器，最直接的影響就是排放超標，它本身並不會對發動機的油耗產生直接影響。

不過當三元催化器被拆掉後，會有產生兩個問題。

第一，我們知道三元催化器的結構是夾層和網格導流，尾氣通過催化器時，氣流速度會因為受到阻礙而下降，這樣就客觀上降低了發動機的功率。沒有了三元催化器的阻擋，排氣會變得更通暢，排氣阻力會減小，更有利於節油。作為對比，國六車型因為三元催化器多了層過濾裝置，往往會因為排氣阻力增大，油耗變大的情況。

不過要說明的是，排氣回壓是一個很麻煩的問題，太高和太低都不好。特別是對於小排量車型來說，一定的排氣回壓反而能優化小排量發動機本身低扭不足的特性，適當的回壓可以提高中低轉速下的排氣效率，在城市路況下行駛反而是更有利。

第二，現在大部分 汽車 上都有兩個氧感測器，我們稱之為前氧感測器和後氧感測器。前氧感測器靠近排氣歧管，後氧感測器位於三元催化器後方。前氧感測器監控尾氣里氧含量來判斷空燃比是否正常，後氧感測器則主要用來判斷三元催化器的凈化能力。

如果拆除掉三元催化器，後氧感測器的反饋機制就失效了。反應過來就是，氧感測器發送給電控單元的信號就是氧含量過高，電控單元就會判斷為混合氣過稀，從而加大噴油量，油耗增加。

可以看到，以上兩點原因對油耗是有利有弊的，這也是為什麼有的朋友發現拆除掉三元催化器後油耗有降低。不過就絕大部分情況來說，拆除掉三元催化器是會增加油耗的。

三元催化消聲器就是一種過濾尾氣的外掛裝置，就單純的以發動機的油耗和功率來說，它對發動機是有一定的影響的，是為了迎合環保的要求，不得已而為之，如果不考慮嚴格的排放要求，對發動機來說是一樣多餘的裝置，或多或少會阻礙發動機的排氣，對發動機的油耗和功率會產生較大的影響，長期的使用後，積炭和油泥就會阻礙發動機正常的排氣，使發動機功率下降油耗增大，如果沒有三元催化消聲器，改用普通的消聲器，會對發動機的動力有所提升，動力提升了，油耗自然就會降低一點，記得在十幾年前在修理廠的時候，桑塔納安裝了三元催化消聲器，積碳會經常堵塞三元催化消聲器，嚴重影響動力，當時換一個新的，大概需要3000多塊錢，客戶覺得很貴，我們就把三元催化消聲器里的陶瓷敲碎倒出，除了排氣聲音大一點，效果很好。