南昌市江淮躍進汽車配件總經銷

1. 附近有江淮轎車4S店嗎

在仁懷

2. 江淮瑞鷹汽車怎麼樣

在自主乘用車品牌中，江淮汽車似乎並沒有很強的存在感。人們提到江淮，往往會想到一些卡車。其實也難怪江淮直到2007年才真正涉足乘用車領域。

JAC擺脫不了的關鍵詞似乎是銷量平平、銷量平平、沒有存在感、參加315晚會等等。但是JAC真的那麼難以忍受嗎？

江淮

艱難成長的汽修廠

江淮汽車的歷史可以追溯到1958年。當年，安徽籌建巢湖閘，同時成立巢湖閘機械修造廠。1962年巢湖閘建成後，當時的廠長王清媛提出了將修理廠升級為汽車配件廠的建議。經過層層申請，最終獲批，獲得了原水利部倉庫作為零件廠的倉庫。

1962年，中國汽車公司在武漢舉辦汽車產品訂貨會。為了尋找合作的商機，當時沒有工人、沒有技術、沒有正式名稱甚至沒有公章的巢湖汽配廠到了武漢，最終得到了中國汽車公司的合作，為一汽解放和南汽躍進生產汽車零部件，還從事改裝SK644城市耐櫻友客車和修理業務。

南汽躍進

為了讓汽車配件廠出名，以王清媛為首的管理層多次申請，最終經過反復努力，巢湖汽車配件廠於1964年正式成立，並於3月與安徽內燃機廠合並。同年，在中國汽車總公司的合作下，南京汽車廠向巢湖汽車配件廠無償轉讓了一噸越野車和汽車發動機。

1965年11月，中國汽車南京分公司與汽車配件廠簽訂合作協議，開始生產躍進汽車的發動機零部件和試制NJ50A發動機總成，並在NJ50A的基礎上自主設計開發了HF270汽油機。

NJ50A發動機

然而，就在這個時候，王清媛發現了另一個頭疼的問題，那就是項目有了，但沒有啟動資金、生產設備昌槐和技術人員。於是，市政府為了抓住這個難得的機會，親自賣掉了幾家原本隸屬於公安部門系統的中小企業，自籌資金建廠。與此同時，巢湖汽車配件廠也向全國求助，意外得到了全國機械製造企業的支持。

此外，巢湖汽車配件廠從20萬名勞教人員中挑選1200名有相關工作經歷、犯罪情節輕微的服刑人員，轉到該廠工作。通過這樣的努力，巢湖汽車配件廠不僅順利完成了訂單，而且具備了生產整車的能力。

1968年4月，巢湖汽車配件廠參照NJ130貨車設計試制的第一輛2.5噸貨車下線。1969年初，巢湖汽車配件廠對車輛進行改進，生產出第一批20輛汽車，命名為江淮牌。不久後，巢湖汽車配件廠正式更名為江淮汽車廠。

江淮品牌

1990年，江淮汽車通過與國外著名廠商合作，研製出中國第一台真正意義上的乘用車專用底盤，並於同年5月向玻利維亞出口了首批使用該底盤的36輛輕型卡車和24輛客車。在此期間，江淮客車在底盤領域發展非常迅速，並於1995年成為國內客車底盤銷量冠軍。

隨著江淮汽車在客車市場實力的不斷增強，1996年12月，江淮汽車收購了合肥客車廠，同時與韓國現代汽車就客車底盤達成技術合作。同年，江淮的高端輕卡帥鈴正式上市。

江淮

1997年5月，以江淮汽車為主體，包括合肥江淮汽車股份有限公司、合肥客車製造有限公司、合肥汽車廠、安徽汽車變速箱總廠在內的安徽江淮汽車集團有限公司成立。1999年9月，經過安徽江淮汽車集團有限公司、新加坡金獅亞太有限公司、安徽科技產業投資有限公司、安徽機械裝備總公司、武漢天宇信息產業有限公司五家股東發起的重組，江淮汽車廠正式改制為安徽江淮汽車股份有限公司，次年3月，江淮汽車兼並安徽皖東機械廠，組建安徽江淮專頌陵用汽車有限公司。

進軍乘用車市場

在商用車領域游刃有餘的江淮不會滿足於現狀，所以把目光投向了乘用車市場。

2001年3月，JAC與現代汽車簽署了H-1技術轉讓協議。2002年3月，第一輛JAC瑞風MPV下線。這款車與韓國現代H-1基本相同，搭載2.4L汽油和柴油，其中汽油版最大馬力136匹，最大扭矩193n·m，柴油版最大馬力103匹，最大扭矩235 N。

憑借過硬的產品力，瑞風在上市當年就占據了國內MPV總銷量的62%，並在一年半後迎來了第1萬輛車下線。

江淮瑞風

2002年6月，江淮與現代簽署合作協議，生產重型卡車、商用車和乘用車，並將合作從技術層面擴大到資本合作，成立合資公司。

2003年10月，基於韓國現代重卡技術，JAC結合國內道路特點改進的格爾發重卡下線。2004年2月，在三菱4G6系列發動機基礎上研製的4GA1發動機點火下線成功。2004年10月，JAC推出瑞風II系列...

瑞豐_

看似發展在往美好的方向走，但最終還是要分道揚鑣。因為合作上的分歧，JAC和現代分道揚鑣。

為了抹去近代的痕跡，JAC開始自主研發，並於2005年4月推出了具有自主知識產權的全新格爾發重卡。2005年6月，在義大利都靈投資1100萬歐元成立JAC-義大利設計中心，這是中國汽車品牌在歐洲的第一個設計中心。接著，2006年11月，JAC在日本東京設立了另一個海外設計中心。

2007年3月，瑞豐祥和瑞鷹上市。2.4L江淮瑞鷹售價13.98萬元，2.4L瑞風祥和售價16.98萬元。其中瑞風祥和也是基於現代H-1，而瑞鷹則與現代聖達菲有著千絲萬縷的聯系。

江淮瑞鷹

2007年4月，江淮岳斌亮相上海車展，11月正式上市。搭載了2.0L和2.4L兩種動力，售價10.77-13.17萬元，其中2.0L發動機最大129馬力，最大扭矩172N·m，2.4L發動機最大136馬力，最大扭矩193N·m，然而沒多久岳斌就出了點小問題

岳斌

2008年北京車展，同悅和同悅RS亮相，11月正式上市。分別搭載1.3L和1.5L兩種動力，售價區間為4.98萬-6.68萬元。接著，在2009年上海車展上，江淮汽車推出了10月份上市的何_和何_RS。何_搭載1.5L發動機，售價區間為6.58萬-8.48萬元。

親切的

短短幾年，JAC真正進入乘用車市場，2009年年銷量12萬輛，2010年銷量增長61.1%至20萬輛，在當年自主品牌銷量榜中排名第七。當年12月7日，JAC也迎來了建廠以來第200萬輛整車下線。

2010年3月，江淮成立多功能商用車公司，主要負責生產中高檔輕型廂式車、麵包車和專用車，並在當年的廣州車展上推出了首款多功能商用車星銳。同年9月，江淮汽車與美國納威司達公司合資成立安徽江淮納威司達重型汽車有限公司..

JAC和納威司達

江淮眼下的難題

岳躍於2010年12月上市，瑞風S5於2013年3月上市，何_A30於11月上市，瑞風S3於2014年8月上市，瑞風A60於2010年11月上市。看來江淮的一切都在向好的方向發展。但2013年3月15日晚會曝光江淮同悅轎車底盤周邊鋼板和車身鋼板生銹，但江淮並未妥善解決。

長期以來，江淮的一舉一動總是暴露在媒體的閃光燈下，江淮的發展也受到了很大的影響。

315

2015-2019年間，恰逢國內SUV熱潮。瑞風S3一手將JAC乘用車銷量帶到了35萬輛的高度。然而，僅僅兩年後，JAC的銷量下降到20萬輛，並繼續下降到不到16萬輛，於是JAC陷入了困境。

據統計，2019年江淮盈利1億元。但這1億元仍然是加上11億元政府補貼後的數字。2014年至2019年間，江淮汽車獲得政府投資近100億元，但凈利潤不足25億元。江淮突然好像就要走了。

瑞豐S3

然而江淮又一次依靠運氣從垂死的線上站了起來。

2016年4月，蔚來汽車與JAC簽署了OEM協議，抵消了JAC的大部分產能損失。緊接著，2017年12月，德國大眾與JAC以50:50的股比合資成立JAC大眾汽車有限公司，並計劃於2020年以10億歐元購買姜奇集團持有的50%股份，並將JAC大眾的股份增至75%。

JAC的余偉來

然而，誰也想不到。在大眾的規劃里，江淮根本不配有名分。

2020年12月8日，奧迪股份公司增持JAC大眾股份至75%後，JAC大眾正式更名為大眾汽車(安徽)有限公司，JAC的名字被徹底抹去。

在造車新勢力前景不明的情況下，在被大眾剝奪了合作名之後，江淮僅僅依靠自主品牌能否在自主品牌的競爭中繼續前行？

或者JAC大眾

謝謝！我是北城的看車人。請在評論區留言討論指正。

百萬購車補貼

3. 福田江淮躍進發動機底盤在那裡生產

4100 看什麼用途 平路選擇朝柴發動機 路況差點 可以選用玉柴的 有勁

首選當然是東風的 最好選用原廠大庫車 質量上乘 眼光長遠考慮 東風維修站多 配件全 方便維修

經濟型考慮 可以用福田系列小卡 輕卡等 同等價格水平上 大梁 後橋 比東風要大 但是駕駛室較東風新款窄

價格考慮 可以用小廠自產的 比如帶組裝資質的改裝廠生產的底盤 配置高 價格便宜 但是問題也多 維修麻煩

價格在5萬左右 上下相差 2000-3000元

例如 東風的 可選東風小霸王 東風福瑞卡 東風勁卡 東風多利卡 配置朝柴95馬力發動機 1.5噸前橋 3噸後橋
氣剎 輪胎750 價格在5--5.5萬元

選福田系列小卡的話 朝柴95馬力 比東風便宜1000 後橋5噸 帶雙液壓減震車架 全柴95馬力要便宜5000元 也是5噸後橋 雙液壓減震車架 但是輪胎650

小廠 可以用湖北三環的 十通 配置要高很多 價格與東風小霸王持平 配置為 加大大梁 5噸後橋 手剎斷氣剎 動力轉向標配

4. 江淮汽車車標及發展歷史

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第1頁：吃百家飯 江淮汽車艱難成立
第2頁：轉型求多元化 江淮迎來變革
第3頁：商用/乘用並進 江淮走特色道路
第4頁：大膽前進 江淮首款轎車上市
第5頁：並線發展 商用/乘用車推陳出新
第6頁：成功轉型 江淮乘用車快速發展
其實早在上世紀八九十年代，江淮就已經在國內商用車市場站穩了腳跟，只不過由於缺少與百姓生活息息相關的乘用車產品，江淮在很長一段時間內都只是徘徊在人們視線的邊緣。近幾年經過幾番「傷筋動骨」般的戰略轉型，江淮品牌已經開始正式向乘用車市場進軍，試圖在競爭激烈的國內乘用車市場開辟屬於自己的一片天地，有關江淮汽車的歷史，還是讓我們從頭說起。
1958-1970年
眾人拾柴火焰高 江淮抓住機遇應運而生

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吃百家飯 江淮汽車艱難成立

[汽車之家 自主品牌歷史] 如果你是對國內汽車行業有一定了解的「非初級」用戶，那麼江淮的名字你一定爛熟於心，不過對大多數國人來說，「江淮」這個名字似乎還是有那麼點兒陌生。在商用車領域默默耕耘了幾十年，江淮終於在近些年決心走向台前，真正向乘用車領域進軍。或許「不溫不火」、「銷量平平」是目前江淮身上抹不掉的關鍵詞，然而江淮品牌的發展真像我們所看到的那樣中庸甚至平庸嗎？它又有著怎樣艱辛、坎坷的發展歷程？本篇文章我們將為您詳細講述江淮品牌歷史，敬請關注。
在大多數人印象中，似乎江淮頻繁出現在老百姓視線中也就是近幾年的事兒，其實這家企業的歷史最早可以追溯至上世紀五六十年代。早在1958年，為了修建巢湖大閘安徽省成立了專門負責維修保養修閘機械的巢湖閘機械修理廠，順利完成修建巢湖閘的任務後，時任修理廠廠長王慶源提出將這間修理廠升級為汽車配件廠，不但主營業務要從機械維修改為汽車零配件生產，廠房也要更大、更實用。

此後王慶源便立即向上級匯報，表明了他們想要將巢湖閘機械修理廠升級為汽車配件廠的決心。有些出乎預料的是，在當時中央主抓「一汽二汽」的大背景下，安徽省高層領導卻非常支持巢湖人想造車的想法，很快將原水利廳倉庫批給了巢湖人當做廠房。經過精心的准備與籌劃後，王慶源一行人懷揣夢想從巢湖來到了合肥，來到了這片讓他們紮根、奮斗的地方。
就在王慶源他們來到合肥後不久，中國汽車工業公司於1962年在武漢舉辦了汽車產品訂貨會，這家剛剛准備要做汽車零配件業務的小公司也打算到訂貨會上去湊湊熱鬧，或許能在展會上找到商機。然而當時這家公司的狀況是沒有任何生產汽車零配件的工程機械，沒有專業的工程師，只有幾個懂得機械維修的技術工人，用今天的話說，當年的巢湖機械修理廠簡直就是在「空手套白狼」。

不僅是沒工人、沒技術，新公司甚至連正規名稱都沒有，公章更是無從談起。沒名稱沒公章就不可能有企業願意在他們身上下訂單，危急之下修理廠兩位技術員臨時商議出了「巢湖汽車配件廠」的公司名稱，隨意刻了個「蘿卜章」便趕赴了訂單會的現場。出乎所有人預料的是，這次巢湖機械修理廠的無心之舉居然拿到了包括離合器、制動系統在內多達幾十個小產品的訂貨合同，這讓巢湖人在驚喜的同時又有些忐忑。
驚喜的是巢湖人發現原來國內對汽車配件竟有如此巨大的需求，這其中蘊含的商機自然不言而喻。忐忑的是當時巢湖人手中沒設備、沒技術，甚至連簽訂合同時的公章都是臨時刻出來的，這幾十份訂單他們能順利完成嗎？此時擺在巢湖人面前的只有一條路，就是無論如何也要在短時間內建起工廠，並順利完成這批訂單。

為了讓公司有個正式「身份」，以王慶源為首的領導班子先後多次向省計委上報，要求將原來的巢湖機械修理廠正式更名為巢湖汽車配件廠。沒幾天報告批下來了，但批下來的公司名稱卻是「巢湖汽車修理廠」，仍與之前合同上的名稱、公章不符。為此巢湖人又不斷向上級做報告、寫申請，終於在1964年拿到了正式身份，巢湖汽車配件廠也就此正式掛牌成立，而它便是江淮汽車的前身。

公司成立後的主要業務是生產各大廠商需要的汽車零配件，這樣一來巢湖人便逐漸與中汽公司熟絡起來。同樣是在1964年，巢湖人在中汽公司身上找到了機遇。由於當時南京汽車製造廠單一品種產品的製造批量不斷擴大，他們想將1噸越野車及部分汽車發動機業務向外轉移，中汽公司了解到這個情況後很快便想到了正在生產汽車零配件的巢湖汽車配件廠，在中汽方面的幫助下，南汽很快便與巢湖人達成了合作意向，決定無償轉讓1噸越野車整車製造及發動機項目。

項目有了，可前期啟動資金、生產設備及相關技術工人依然是巢湖人迫切需要解決的問題，當時剛剛建立的巢湖汽車配件廠資金極度短缺，想抓住這個機會繼續發展下去，巢湖人就必須解決資金的問題。隨後巢湖市政府親自出面賣掉了幾家原本隸屬於公安廳系統的中小企業，並自籌資金開始了新廠房的建設。除此之外，他們還向全國范圍內的相關企業「求援」，希望他們能夠提供一部分生產整車以及零配件所需的設備。求援消息發出後居然出人意料的得到了全國眾多機械製造企業的支持，許多企業甚至願意自掏腰包，免費將設備提供給巢湖。

至於生產汽車的技術人員，巢湖人吃的也是「百家飯」，南汽除了無償將整條生產線轉讓給安徽，還向安徽委派了一個工程師專家組，就是為了幫助巢湖人造車。除此之外，巢湖人還在省委省政府的幫助下向一汽求援，並順利得到了一個近20人的汽車工程師隊伍。得到各方幫助的巢湖人自己也在想方設法挖掘人才，充實擴大公司的技術隊伍，他們將公安系統中關押的20萬名勞改犯摸了一遍底，挑選出了1200名有相關經驗且案情並不重大的犯人，將他們抽調到工廠工作，表現好的還可以申請減刑。這批勞改犯中有搞設計的、有懂技術的，還有的在製造方面非常精通，巢湖汽車配件廠將他們組織起來，形成了一支造車的強大力量並順利完成了訂貨會上的所有零部件生產。
很快，巢湖汽車配件廠便擁有了自主製造整車的能力，並被國家劃歸為軍工企業，主要為軍隊提供車輛方面的後勤保障工作。雖說解決了生產力的問題，但是安徽巢湖汽車修理廠卻並未生產出任何一台1噸越野車，他們的主要工作仍是生產汽車零配件。

每次寫自主品牌歷史總避不開10年文化大革命的影響，江淮也同樣如此，由於當時廠長王慶源曾在文革期間被批鬥、降職，因此安巢湖汽車配件廠也一度陷入混亂。不過一心想要自己造車的巢湖人很快便將局面穩定下來，決定以當年南汽「躍進卡車」也就是嘎斯51為模板進行修改，生產一款2.5噸級別的平頭卡車。

1968年4月，靠著東拼西湊的設備和各方支援的技術人員、工人，第一台2.5噸載貨汽車誕生，雖說這台完全由工人手工打造的汽車有著不少缺陷與漏洞，但安徽人還是滿懷信心的將這個喜訊上報給了中汽公司，中汽相關領導得知後非常高興，要求他們盡快將這台車帶到北京，讓中央的領導們參觀、評判一番。除此之外，安徽還向中央正式提出了上馬汽車項目的計劃，想藉此機會得到中央的認可。

進京接受檢驗的結果可想而知，這台載貨汽車受到了國務院農業部部長余秋里的高度贊賞，在鼓勵巢湖人繼續堅持生產汽車的同時也表示將大力支持安徽上馬汽車項目。就這樣，安徽巢湖汽車製造廠正式走上了整車製造的道路。正式確定整車製造業務後的頭等大事就是生產汽車向黨的第九次代表大會獻禮。在當時那種情況下，這個任務無疑就落在了剛剛具備整車生產能力的巢湖汽車製造廠身上。很長一段時間里，「生產汽車向九大獻禮」成了全廠職工生產汽車的巨大動力，憑著滿腔熱情與艱苦奮斗的精神，巢湖人在1969年九大召開前生產出了20台汽車，順利完成了任務。

第一批汽車出產後，工廠領導班子研究決定將這批車定名為「江淮牌」，並提出將巢湖汽車製造廠的名字變更為「江淮汽車製造廠」。工廠將這兩個命名方案上報當時所屬部隊領導後不久便得到了回復，部隊完全同意工廠的報告意見，並很快批復將這台車命名為「江淮牌」，工廠更名為「江淮汽車製造廠」，至此，巢湖人實現了他們想要造車的夢想，但造車的道路卻並非是一帆風順。
2
轉型求多元化 江淮迎來變革

1970-1996年
轉型商用車生產商 江淮汽車製造廠迎來新變革
其實在江淮汽車製造廠生產汽車為九大獻禮的同時，全國上下已經開始經歷文化大革命，江淮汽車製造廠雖然隸屬於軍隊，但還是無法避免工廠內技術人員被打倒、被降職的情況，合肥江淮汽車製造廠「小心翼翼」的度過了這個時期。1977年文化大革命結束，江淮汽車製造廠在新一輪整合後脫離軍工企業背景，被劃歸至機械局管轄。

此後江淮汽車製造廠便一直在省機械局領導下生產汽車零配件及部分商用車型，幾乎不涉足乘用車領域，也正是因此，江淮在很長一段時間內均屬於「只幹活、不出名」的階段，只有在某些軍隊及工程車輛身上才能找到「江淮」的字樣。由於這期間江淮汽車製造廠留下的資料實在太少，因此文章中介紹的重點將從八十年代末期開始。

上世紀八十年代末期，改革開放的春風已經吹進了各行各業，我國汽車工業也在這一時期快速發展，乘用車領域更是迅速形成了激烈的競爭態勢。此時江淮汽車製造廠由於並不熟悉乘用車業務，想向這個市場發展其實並不容易，江淮汽車製造廠經過仔細研究，決定對企業進行第一次轉型，將精力投入到客貨車底盤領域，著重研究生產客車、貨車底盤。

通過與國外知名廠商在資金及技術方面的合作，1990年，江淮創造性的開發出了一款客車專用底盤，結束了我國長久以來客車只能由貨車底盤改裝而來的歷史，也讓江淮在客車底盤領域站穩了腳跟。同年5月，36台輕卡及24台使用江淮底盤的客車出口至玻利維亞，代號為HFC6700的客車底盤也在同期被列入1990年國家重點新產品計劃項目，江淮汽車製造廠此後還與天津「中國汽車技術中心」合作，繼續鑽研開發新的客車底盤。

兩年後，江淮開發出了國內第一台後置發動機底盤HFC6702KY，當時江淮生產的HFC6702KY、HFC6601KY以及HFC6782等客車專用底盤幾乎代表了我國國內6-8米客車底盤的最高水平，而這三款底盤也基本壟斷了當時的國內中型客車市場。隨著人們出行需求的不斷增加，公共交通車輛長期處在超載及低速工況下，頻繁的起步、加速需要客車在較低轉速區間內擁有更大的扭矩，更充沛的動力輸出，這也為客車底盤提出了更高的要求。

1994年4月，江淮汽車製造廠在HFC6700系列客車底盤的基礎上，升級開發出了HFC6703KAY型底盤、HFC6605系列底盤及HFC6750KAY型底盤，成為當時國內客車市場上當之無愧的領軍企業。1995年便登頂了國內客車底盤銷量冠軍，1996年全年銷售客車底盤更是突破了1萬台大關。
隨著客車業務的不斷成熟，江淮汽車製造廠於1996年12月接手合肥客車廠，並且在同年開啟了與韓國現代集團在客貨車領域的首次合作，當時江淮方面與韓國現代達成了客車底盤方面的技術合作協議，在吸取海外先進經驗技術的同時進行中國化改造。上世紀90年代中後期，江淮真正成為了國內客車領域的佼佼者。

在客車底盤領域不斷發力的同時，江淮也在不斷推動自己在輕卡領域的發展。同樣是在1996年，代號為HFC1061的江淮輕卡帥鈴上市，售價在13萬元左右。作為江淮汽車的核心業務，輕卡共包括三個層次的產品線，分別滿足高中低檔消費市場的需求，高端系列車型為帥鈴1-3，中端車型為康鈴、駿鈴、威鈴，低端車型有好微、好運、大好運等。
1997-2006年
商用/乘用齊頭並進 江淮走出特色發展道路

經過幾十年在汽車行業的摸爬滾打，安徽江淮汽車集團有限公司於1997年5月正式成立，同時被確定為安徽12家重點企業集團之一。集團公司內共有合肥江淮汽車有限公司合肥客車製造有限責任公司、合肥汽車製造廠、安徽省汽車齒輪箱總廠等六家企業。

為了在新時期尋求更大發展，1997年剛剛成立為集團公司的江淮又在醞釀著更大的企業改制與重組計劃。1999年9月30日，由安徽江淮汽車集團有限公司、新加坡金獅亞太有限公司、安徽省科技產業投資有限公司、安徽省機械設備總公司以及武漢天喻信息產業有限公司這五家股東發起的重組計劃實施，江淮汽車製造廠正式改制為安徽江淮汽車股份有限公司，並於2000年三月兼並安徽皖東機械廠，將其組建為安徽江淮專用汽車有限公司

5. 南昌市洪城大市場—別克汽車配件專賣店具體地址

南昌市洪城大市場寶源汽配城c2區28號

6. 全國汽配會在哪裡開第64屆全國汽車配件交易會聯系信息

第64屆全國汽車配件交易會(2009年第65屆汽配會仍然可聯系此信息）

時間:2008年10月24日-26日
地點:南昌國際展覽中心
主辦單位： 中國汽車工業配件銷售公司 南昌市人民政府
承辦單位： 中國汽車工業配件銷售公司
展出面積： 50,000平方米
展商數量： 2,000餘家

全國汽車配件交易會
中國汽配行業的權威展會
中國展覽行業的卓越品牌

全國汽車配件交易會是中國汽車配件行業的傳統盛會，自1965年至今已成功舉辦了63屆，由起初單純的參加產品訂貨，發展到現今的推廣企業產品、展示企業形象、開展貿易洽談、進行技術研討等多種形式；是汽車配件行業最具規模的大型交易會；對加強全行業相互間的聯系及各省市、地區間的經濟技術交流，促進中國汽車工業的發展起到了積極的推動作用。
南昌是我國中部重鎮，區位優勢明顯、交通十分便利。它比鄰長江中下游，珠江三角洲等經濟發達地區，具有承東啟西，縱貫南北的作用。相信「第64屆全國汽車配件交易會」選址南昌，將會給各位參展客商帶來更大的收獲。

增值服務—參展商享受免費住宿
本屆交易會，經與南昌國際展覽中心充分協商並取得南昌市人民政府大力支持，決定給參展商免費提供住宿，使本屆參展商在參會期間減少尋找賓館的麻煩，降低參會成本，全力提高展示水平。

展品范圍：發動機、底盤及車身、汽車電器、油品、養護用品、汽車用品、汽保設備及工具、材料及通用件、汽車電子產品、汽車裝飾等。
展位價格:
標准展位單面開口5000元每9平方米（含1個標准間），雙面開口6000元每9平方米（含1個標准間）；光 地(36M2起租)500元/㎡，36㎡含3個標准間，54㎡含4個標准間，大於等於72㎡含5個標准間。

◆光地展位：36M2起租，需要提供效果圖
◆賓館房間：3星級或相當於3星級水平

日程安排
標展布展：10月23日（8:30-17:00）
特裝布展：10月22日-23日（8:30-17:00）
開展時間：10月24日-25日（9:00-16:30）
開展時間：10月26（9:00-15:00）
撤展時間：10月26日（15:00-20:00）

參展聯絡：
電話：010-51660133轉20
傳真：010-51660133轉33
郵箱：[email protected]
MSN: [email protected]
QQ: 792855800
聯系人：譚海林 15910507733

7. 和縣賣江淮駿鈴汽車配件地址

和縣賣江淮駿鈴汽車配件地址是和瑞汽車配件。根據查詢相關資料信息，和縣汽車配件公司，位於歷陽鎮龍潭北路核衡366號，成立於1988年，位於安徽省馬鞍罩氏氏山市，是一家以從事零售業為主的企業，經營范圍包括江淮駿鈴汽車配件、五金工具、油漆、雜貨零物散售等。

8. 有人知道 汽車腳墊生產設備 能從哪購到嗎

我知道你說的 你說的是尼龍 簇絨汽車腳墊，我可以給你供應原材料，卷材，復合都可以做