國內外汽車配件行業的差距

『壹』 與發達國家相比,目前我們的汽車工業有哪些不足

1．目前中國汽車工業存在的問題

1．1經濟規模問題

1．1．l汽車工業企業達不到規模經濟臨界點要求

企業在達到一定的生產規模之後才能贏利。各類型汽車規模經濟的臨界點為，國家汽車工業汽車生產量為200萬輛以上；轎車企業為20萬輛-30萬輛；輕型載貨汽車企業為10萬輛-12萬輛；重型載貨汽車企業為1萬輛-8萬輛。目前我國現有124家總裝廠，52家改裝廠以及2000家汽車發動機、零部件和配套件企業，只有一汽集團公司等五家企業年產量超過10萬輛。按照國際上25萬輛-30萬輛的經濟規模臨界點要求，目前中國還沒有一家汽車企業能夠達到，即使上海一大眾汽車有限公司的「桑塔納」轎車也只達到23萬輛的規模。我國汽車工業距離達到具有開發寬系列產品能力的200萬輛規模的要求相差甚遠。

美國三大汽車公司汽車產量占本國汽車產量的90％；日本三大汽車公司汽車產量占本國汽車產量的80％，汽車生產集中度極高。中國汽車廠家數量超過美、日、西歐的總和，相反，全年產量卻只相當於一家國外汽車大公司幾個月的產量，這反映出我國汽車工業產業組織的落後狀態。

1．1．2汽車工業投資少、見效慢

我國汽車行業現有固定資產不足400億元；而美國通用汽車公司固定資產就達360億美元。我國重點工程建設周期為10年左右；而韓國投資18億美元建設的現代汽車公司，18個月建成，4年收回全部投資。我國汽車工業規模小，生產率低下，導致了成本過高。

1．1．3汽車工業廠點分散、管理多頭、相互封閉，缺乏專業化分工與協作

各省市、地區地方保護主義嚴重，為了保證本地的經濟利益及稅收，各省市對本地企業給予特殊優惠政策，對外地企業設有地區間的進入壁壘。從而造成了規模小、成本高、管理混亂和產品老舊的企業仍然賴以生存，不思進取，同時也妨礙了國內企業經濟規模的擴大和專業化的分工與協作，並導致了多數國內企業互相排斥，對合作諱莫如深，寧可與外國公司合資，也不肯與國內同行業企業合資的現象發生。

1．2技術、開發水平落後

目前我國汽車工業企業設備大多是五六十年代的產品，即使在一汽集團公司和東風汽車公司這樣的國家特大型企業中，80年代水平的機器設備也只佔20％－30％，其工藝、監測和試驗水平距國際先進水平有很大差距。從產品類型上看，我國汽車產品的技術水平基本只能達到國際70年代的水平，引進的汽車新型產品的國產化程度仍然不高。我國汽車行業科研人員缺乏並分散，科研投資少而又少。例如，長春汽車研究所並入一汽集團後，科研經費只佔一汽集團銷售額的1％。而美國通用公司、福特公司和義大利菲亞特公司的科研費用所佔銷售額的比例是一汽集團公司的數倍。目前只有一汽集團具有獨立開發轎車能力，但關鍵部件有些還要依賴進口，以前的轎車整車項目幾乎全靠引進。

1．3進出口極不平衡

中國汽車進口總額為21億美元，出口總額為10億美元。進出口之間存在著相當大的貿易逆差。現在，我國汽車關稅仍定在80％－100％之間，如果關稅再下降，這種逆差還要持續攀升。中國目前已開始把汽車產品的產銷圈定在國內市場，主要解決進口替代問題，這就使中國汽車工業一時很難走出國門。

1．4消費政策問 題

其一，目前中國轎車的進口關稅為80％－100％，即實際上中國自己生產轎車的價格並不具備實質的優勢。

其二，目前中國汽車市場的價外收費現象非常嚴重。據某省對汽車購置環節稅費徵收情況的調查，有據可查的就有22項費用。除了經國務院批準的占車價10％的車輛購置附加費外，還有占車價3％的道路增

『貳』 汽車零部件的行業現狀

根據中國汽車工業協會整理的海關進出口數據顯示，2014年我國汽車商品出口金額繼續保持小幅增長，累計出口金額843.14億美元，同比增長7.08%。其中，汽車零部件出口金額為646.17億美元，同比增長8.02%，增幅較上年略有減緩；占汽車商品出口總額的76.64%，佔有率較上年提升0.36個百分點。而汽車整車出口佔比僅為15.23%，遠低於零部件出口佔比。總體看來，2014年汽車零部件出口形勢較好。零部件出口成為拉動汽車商品出口增長的主要因素。四大類汽車零部件品種（發動機，汽車零件、附件及車身，汽車、摩托車輪胎，其他汽車相關產品），出口金額較上年均呈增長，其中發動機共出口366.22萬台，同比增長10.56%；出口金額16.80億美元，同比增長6.69%；汽車零件、附件及車身出口金額353.59億美元，同比增長11.96%，幅度較上年明顯提升；汽車、摩托車輪胎和其他汽車相關商品出口金額增幅較上年有所放緩，分別出口151.51億美元和124.27億美元，同比增長1.83%和5.43%。
綜合2014年1～12月的出口數據看，在四大類汽車零部件品種中，汽車零件、附件及車身的出口額仍然占據半壁江山。總體而言，出口的產品結構沒有發生太大變化，出口產品的附加值沒有明顯增長。
此外，從中汽協會整理的七類主要零部件出口品種（電控燃油噴射裝置、車身、座椅安全帶、安全氣囊裝置、變速器、驅動橋、減震器）表現來看，電控燃油噴射裝置出現了嚴重下降，出口累計312.8萬套，同比下跌69.92%。其他六類呈一定增長，其中座椅安全帶、驅動橋與減震器出口金額同比實現兩位數增長，總體表現較為出色，剩餘三類實現小幅度增長。

『叄』 為什麼中國的汽車製造水平跟國外的差距那麼遠

首先.汽車是工業化社會中後期出現的,
我們中國的工業化普遍比歐美來得遲.
所以直接導致我們的工業化水平低.
反映在汽車製造業中,就體現再設計能力與研發能力比國外差,畢竟國外的汽車製造已經有百年歷史了.我們可才剛開始不久,不過我們的一些民族品牌一些在近幾年發展得很不錯了,這一點我們還是應該肯定的.
總體上來講,我們的研發與設計能力差,體現在汽車研發設計人才少,需要多借鑒國外這方面的經驗和技術,通過技術與人才同時引進或合作來迅速提高這個方面的能力.
此外,汽車品牌文化還沒有形成,這個我覺得也會間接影響到汽車的製造業
當然了一個汽車公司多方面的管理,還有原配件的采購以及國家在這方面基礎工業的工藝較為落後也會影響到我國汽車製造業的發展水平...
不過總體上我們是在進步的哦.

『肆』 國產輪胎品牌與外資巨頭的差距到底在哪

在廣饒人和客商的記憶中，往年的9月，來自世界各地的輪胎經銷商經常會讓縣城的賓館一房難求。不過，這個因輪胎出名的縣城，今年卻有些冷清。冷清的背後，源自新冠疫情在全球的蔓延，依賴出口的輪胎企業，不得不在危局中求變。

山東華盛橡膠有限公司總經理趙瑞青。

方正證券的報告顯示，近年來，以玲瓏輪胎為代表的中國主流輪胎企業，通過加快海外建廠，快速提升全球市場佔有率。玲瓏輪胎、賽輪輪胎、中策橡膠等，海外工廠的營業收入和凈利潤持續快速增長。以2018年為例，玲瓏輪胎、賽輪輪胎、中策橡膠的海外工廠，營收佔比均小於25%。但是，其凈利潤佔比卻均達到50%以上。

在疫情沖擊下，這種優勢在今年更加明顯。西部證券指出，海外頭部輪胎企業上半年業績均出現大幅虧損，以玲瓏輪胎為代表的國內頭部輪胎企業具備明顯的成本費用優勢和產品性價比優勢，將擊穿海外輪胎企業脆弱的生產組織和成本防線，持續提高全球市佔率。

值得注意的是，受疫情影響疊加國內車市下滑，國內輪胎產業的集中度也在快速提升。東吳證券指出，目前國內輪胎行業呈現結構性過剩，隨著供給側結構性改革的推進，中小產能逐漸出清，國內市場正處於向頭部輪胎企業集中的過程中，中國輪胎企業有望由大變強，未來將進一步提升市場份額。

今年初，在山東省工業和信息化工作會議上，該省橡膠行業協會會長張洪民提到，山東省正鼓勵有條件的企業，實施跨地區、跨所有制兼並重組，從而做大做強，提升產業集中度。

聚集了全國1/4輪胎產能的廣饒縣，當前有39家規模以上橡膠輪胎生產企業，但廣饒縣在2020年政府工作報告中指出：「要積極推進產能整合，集中培育3~5家進入全球輪胎前30強的大型企業集團，打造一批『專精特新』橡膠材料和配件企業，建設全國一流、世界知名的高端橡膠產業基地。」

在前述廣饒政府人士看來，整合是將當地輪胎企業合並到幾家，同時引進一些外地企業進入，用市場手段加速這個過程。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 中國汽車行業和外國汽車行業的差距有哪些

首先，中國民用汽車技術，比世界上大部分國家都要好，只是比美，日，英法德等傳統老牌汽車國家相比要差。中國汽車行業和外國汽車行業的差距有哪些呢，小編認為就差在發動機和變速箱技術，下面小編帶領大家一起來看一下

中國的發動機發展歷史並不長，所以短時間內難以設計出動力、油耗、能夠躋身世界汽車第一梯隊的發動機。這涉及了太多東西，機床設備的精度、人才、外國的技術壁壘、設計經驗……都是制約我們汽車發動機發展的因素。從國內品牌知名度來看，入圍500強的外國車企，都有自己的馳名國際品牌，而入圍的六家中國車企，除了一汽、東風的解放牌、東風牌卡車有些名氣，其餘的品牌知名度都不高。

隨著國際知名汽車製造商對中國市場的不斷投資和國內自主品牌汽車製造商的快速發展，國內汽車市場逐漸轉向買方市場，汽車價格呈現下降趨勢。汽車製造商往往通過降低零部件的采購價格來轉移汽車降價的壓力。汽車市場的激烈競爭縮小了乘用車變速器行業的利潤空間。

綜上所述就是小編給大家帶來的全部內容了，你了解了嘛

『陸』 如何看待汽車零部件行業發展現狀及市場競爭格局

國際整車和零部件製造企業聯袂推動國內汽車零部件行業專業化、標准化發展，隨著中國經濟持續的快速發展和國家城鎮化政策的推動，城市及農村市場的汽車消費潛力將持續獲得激發，國際整車和零部件製造企業加大了在我國的投資規模，引入了先進的管理經驗、設計及製造能力，客觀上提高了我國汽車零部件行業整體的標准化、專業化水平。國際汽車零部件製造企業大多在我國設有分支機構，如諾瑪科（NEMAK）在中國境內成立了諾瑪科（南京）汽車零部件有限公司和諾瑪科（重慶）汽車零部件有限公司，西班牙銀峰集團（INFUN）則成立了銀峰鑄造（中國）有限公司、銀峰鑄造（蕪湖）有限公司等；與此同時，一部份消化吸收國際先進技術形成了自身核心競爭力的國內零部件企業也開始走出國門，通過直接出口或在海外設廠生產等方式，在國際市場佔有了一定的份額。