武漢汽車配件市場份額

『壹』 車企戰「疫」之五：零部件企業馳援進行時

同時，在疫情公布時，萬豐集團迅速成立萬豐民兵黨員突擊隊，走進防疫第一線，奔赴有關防控站執勤。黨員突擊隊員24小時不間斷協助公安、醫院做好疫情防控。

一直以來，萬豐集團把回報社會、奉獻社會作為企業可持續性發展的基礎和必須履行的義務，實業報國、熱心公益。困難面前，萬豐總是沖在前面，從浙江的五水共治、大學校園籌建，到汶川和玉樹地震、北京奧運會、印度洋海嘯等等，萬豐都在第一時間響應。

疫情就是命令，防控就是責任！萬豐人以實際行動在疫情防控工作中踐行了「永恆提升價值、不斷奉獻社會」的企業使命，做一家愛心企業，那是每一個萬豐人的責任擔當。全體萬豐人將與抗戰疫情一線的工作人員一起勠力同心、眾志成城、排除萬難，為贏得疫情防控阻擊戰的最終勝利貢獻力量。

企業簡介

萬豐集團創立於1994年，是一家以先進製造業為核心、堅定實施「大交通」發展戰略的國際化企業，涉足汽車零部件、航空工業、智能裝備、金融投資等領域，旗下輕量化鋁車輪、新材料鎂合金產業實現行業細分市場全球領跑；新工藝環保塗覆、智能裝備工業機器人產業實現行業細分市場國內領跑；通航產業所製造的通用飛機進入世界品牌前三強。擁有萬豐奧威（002085）和長春經開（600215）兩家上市公司。在全球13個國家、地區設有生產基地和研發中心。

縱橫快評

心德攸同，猛志常固；砥礪征途，莫愁前路！

全球汽車供應鏈開始依次承受這次疫情帶來的多米諾骨牌效應。人員隔離，物流不暢，生產停滯，很多車企及汽車零部件企業的復工日期一推再推。交付不確定，訂單不確定，資金不確定……在巨大的不確定環境中，相比大型汽車集團，很多汽車零部件及關聯企業抵抗風險的能力更弱一些，特別是許多中小企業即刻陷入生存困境。而在此之前，他們已經在承受從上游車企傳導過來的降本壓力，還有全行業競爭加劇、大浪淘沙、轉型升級的壓力。

即便如此，很多汽車零部件及產業鏈上的相關企業仍然前赴後繼投入這場抗「疫」行動中，竭智盡力，各展所長。我們從中看到了許多企業更敏銳的危機感和憂患意識，不僅自我嚴管，強化防控，更堅定地開展自我救贖，注重主觀努力，以盡可能對沖大環境的不確定性。

自利以利人，自安以安人。汽車零部件及關聯企業在履行社會責任時，充分調動自身技術、工藝、工程等方面的優勢，在參與馳援行動中有效幫助各方力量排除故障、加速生產、打通通道、提高效率，甚至參與到社會管理、防控的方方面面。凡此種種，不一而足，這些都是我們戰「疫」必勝的底氣。零部件強則汽車強，產業有此基石，由大到強可期。

車企戰「疫」系列在本期之後將暫告一段落，而汽車行業的積極行動還在接力。這場防「疫」阻擊戰中的事件、案例以及經驗難以盡數，有待我們繼續記錄和分享。正是因為有這些企業、人和事一直在傳遞「正能量」，使我們還願意相信，永遠有很多束光，照亮著我們的世界。

杖順扶義，人百其勇；勇往為念，豈憚艱險！

武漢加油！中國汽車加油！中國加油！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 疫情對汽車行業的影響到底有多大2020年的車市難上加難

引言：

新型冠狀病毒肺炎的不斷擴散讓我們的春節假期一延再延。但是2月3號，也就是今天開始，很多企業選擇讓員工在家裡"線上復工"……

正文：

結合18年、19年汽車行業的整體銷量下降，多方專家在年前已經預測2020年的車市會更加艱難。

蔚來汽車上海區域的某店銷售也多次開通了直播間，介紹並宣傳蔚來的產品及品牌。

……

面對疫情，車企大佬們除了積極應對還紛紛慷慨解囊馳援疫區。據不完全統計，截至目前汽車行業針對"新冠"疫情的捐款捐物累計金額已經超過10億（車視君前期的稿件中也進行了部分羅列）。

寫在最後：

"新冠"疫情對於汽車行業的影響確實存在，但從終端銷量和產能方面來說只是短暫的，疫情過後也會逐漸得到恢復和彌補。

美國零部件供應商安波福首席財務官表示：整個產業鏈因疫情停工後我們第一季度的產量會減少15%，但是推出的生產會在第二季度得到補充，所以這並不會對整年度的產量造成太大影響。

零部件巨頭博世首席執行官也說："新冠"疫情會影響到依賴中國生產的全球供應鏈，我們雖然擔憂，但是目前來說博世的業務和供應暫時未收到太大影響。

特斯拉首席財務官表示：停產可能會輕微影響公司2020年第一季度的盈利能力，但是不會造成太大的財務打擊。

……

"新冠"疫情是暫時的，寒冬也會過去，春天已經來了，夏天還會遠嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 市面上比較好代理的剎車片品牌有哪些

1、博世

博世(BOSCH)集團是全球500強之一的著名跨國公司,由羅伯特博世先生於1886年在德國斯圖加特創辦。「博世」品牌代表了汽車安全系統的發展和前瞻性技術。博世分別於1978年和1995年在全球第一個把ABS(防抱死制動系統)和ESP(電子穩定程序)投放市場，從而確定了車輛制動技術上的領導地位。博世在售後市場具有完整的制動摩擦片系列，共有170多種配方和適用於全球不同地區的眾多車型。博世制動系統幾乎被全球所有的汽車製造商指定為原廠裝備。

2、優力

美國霍尼韋爾摩擦材料有限公司(HONEYWELL)是世界領先的摩擦材料生產商，旗下兩大品牌奔德士(Bendix)剎車片和優力(JURID)剎車片，在業內聲名赫赫。包括賓士、寶馬和奧迪在內的世界主要汽車生產商選擇霍尼韋爾剎車片作為他們的原廠整車配套。目前國內的主機配套客戶有：本田、菱木、三菱、雪鐵龍、依維柯、戴姆勒-克萊斯勒和日產汽車等。

3、菲羅多

輝門公司集世界名牌於一身，其旗下菲羅多摩擦產品一直是世界方程式賽車的指定用品，產銷量世界第一，被稱作為「剎車片之父」。其旗下的冠軍火花塞、雨刮片等產品被全球500家車廠指定使用，其中包括「克萊斯勒」、「法拉利」、「大宇」等世界高級轎車廠家。銷售世界第一，是真正的銷售冠軍。菲羅多公司於1897年在英格蘭成立，1897年，製造出世界第一個剎車片。1995年，世界原廠裝車市場佔有率近50%，產量世界第一。

4.賽飛

賽飛(SAL-FER)剎車片產品O.E.品質，是世界領先的摩擦材料生產的高新科技企業，具備國際一流的科研機構-德國寶路客PRODUCO GmbH公司的中方合作夥伴，具有國際發明技術專利，與標致等汽車公司OE配套生產，產品主要出口歐洲，東南亞，東歐，中東等國家和地區。

5、天和

天合汽車集團是汽車安全系統的先驅和領導者，世界十大汽車零部件供應商之一。是全球領先的汽車安全系統供應商，集團總部設在美國密歇根州利沃尼亞市，在全球25多個國家和地區擁有63,000多名員工，2005年銷售額達126億美元。

6、阿基波羅

阿基波羅剎車片產品被用於車輛的所有類型，包括乘用車、摩托車等各方面的商業車輛和汽動車。阿基波羅剎車片在日本機動車市場佔有率達40%以上，具有較高的可信賴度和知名度。做為日本頂級的剎車片製造廠家。

7、Wagner

輝門公司集世界名牌於一身，其旗下菲羅多摩擦產品一直是世界方程式賽車的指定用品，產銷量世界第一，被稱作為「剎車片之父」。其旗下的冠軍火花塞、雨刮片等產品被全球500家車廠指定使用，其中包括「克萊斯勒」、「法拉利」、「大宇」等世界高級轎車廠家。銷售世界第一，是真正的銷售冠軍。

8、金麒麟

山東金麒麟集團有限公司是我國汽車剎車片製造行業規模最大、出口量最多的外向型、民營、國家級高新技術企業。本企業已形成年產2000萬套汽車剎車片的能力，可生產2000多個品種的無石棉轎車、輕型車、商用車和載重車剎車片以及各種工程機械類剎車片。產品出口到北美、南美、歐洲、澳洲、東南亞、非洲、中東及我國香港和台灣等世界上60多個國家和地區，出口量占總產量90%以上。

9、德科

AC德科(ACDelco)是全球最大的汽車零部件供應商，是美國通用汽車旗下的子公司。AC德科(ACDelco)成立迄今有80多年歷史。AC德科(ACDelco)為客戶提供性能卓越的剎車片、制動蹄片，以及剎車盤、剎車鼓。AC德科素以提供「全車全系列」的汽車配件產品而著稱，在全球售後服務市場， ACDelco/AC德科長期以來都是值得人們信賴的售後服務品牌。

10、住友

住友集團是日本的四大壟斷財閥之一，是由住友家族統治的財閥而發展起來的。早在20世紀30年代初，住友財閥以重工業和金融業為中心，擁有直系、旁系以及子公司共50家左右，為推進日本現代工業的形成與發展，作出了一定的貢獻。住友集團不斷發展壯大，終崛起成為現代化的大型跨國企業集團。與三菱集團、三井集團並列為日本三大經濟集團。

剎車片什麼品牌好?

我們只能是多了解剎車片的知識，盡可能的去分析，排除質量低劣的品牌選擇質量較好的品牌，以減少被欺騙的概率而已。在選擇剎車片品牌的時候，你只需要跟著汽車廠去選擇就不會有錯。汽車廠在選擇剎車片時一般要求產品滿足一些技術指標：

1、摩擦系數：剎車片處在冷、濕、較高溫、冷熱交替和高溫狀態下，摩擦系數能否保持穩定極其重要。

2、使用壽命：盡可能延長使用壽命，減少更換的頻率。

3、噪音：不管是緊急制動還是正常的剎車，輕剎車還是連續剎車，都不能產生刺耳的噪音。

4、舒適性：舒適應該就是這么一種感覺，有點隨心所欲的味道。要調整配方實現這種感覺是很難的，剎車系數太大了不行，太小了也不行，摩擦系數太大，剎車能力是很強了，但車會低頭、抖動、噪音，小了呢，更危險，感覺該停了沒停。

5、熱膨脹：連續剎車和緊急剎車都會導致高溫，根據熱脹冷縮的物理原理，剎車片也會膨脹，但在要求中它的膨脹必須保持在一個很小的范圍內，膨脹過大，會導致片和對偶之間的間隙過小，使片和盤在正常的行車過程中一直保持剎車狀態，最終會造成剎車油缸內油溫升高漏油，剎車失效。

6、熱衰退：要求剎車片的摩擦系數冷熱酸甜，樣樣能行，材料必須適應很寬的溫度范圍，保證其在各種條件下不能降低能力。

7、壓縮性：它反映的是我們以一定的制動力剎車時，剎車片不能太軟也不能太硬，太軟，會影響剎車片的反應時間;太硬，傷盤並易產生噪音。按相應的標准，它的壓縮量在0.1~0.2mm之間。

8、不傷盤：剎車片的社會成本要遠遠低於剎車盤，在歐美等西方發達國家均不允許鑄造等高污染項目的存在，所以中國的剎車盤占據了世界產能的70%，我們還自鳴得意呢。所以，在這一對偶中要求被磨損的是剎車片而不是剎車盤，在日本中高端的車型上使用的陶瓷剎車片很重要的一個能力就是不傷盤，只磨損剎車片，所以在售後市場很少有人賣日本豐田等車型的剎車盤，因為它基本不磨損。只磨損自己，又要保障使用壽命，要解決這個矛盾就需要很高的技術，並使用更高級的材料，陶瓷產品價格高的原因就在這里。現在市場上太多的剎車片加入了足夠的增磨劑，以保障它的使用壽命，卻不能解決磨盤和噪音，這都是配方技術不成熟的表現。

9、環保：現在大家都知道歐美國家是不允許使用石棉的，即使你再配方中添加了海泡石等微量含有石棉的材料，都會導致退貨和罰款。而我們國家的大量載重車型中仍有使用石棉的現象。美國現在有提議逐步要求產品中不允許銅的存在，這些立法的出台，同樣會推動摩擦材料行業的進步，那些沒有研發能力的生產廠會逐步被淘汰。

『肆』 沃爾沃、戴姆勒及汽車零部件供應商在華產能回升

眼下，汽車及零部件製造商在歐洲的生產因新冠肺炎疫情的爆發而放緩。而沃爾沃、戴姆勒及部分汽車零部件製造商則表示，其在華工廠已重新投入生產。

戴姆勒汽車CEO康林松（OlaK?llenius）向媒體表示，該製造商在中國的工廠已重新開工，當地汽車市場的需求正在恢復。

「我們絕大部分的經銷商都已經恢復經營，客戶也紛紛回到了展廳。」康松林說，「每天，有越來越多的人到經銷商那裡咨詢購車。市場需求恢復得很快，這令我們非常樂觀。」

沃爾沃汽車在3月初恢復了其4家在華工廠的生產工作。這家汽車製造商表示，當前展廳的客流量表明，中國汽車市場已逐步恢復正常。沃爾沃在成都、路橋和大慶製造汽車，並在張家口擁有一家發動機工廠。

另一個積極的跡象是，由沃爾沃汽車衍生出的電動高性能汽車品牌極星周二（3月24日）在路橋工廠正式投產其首款量產車型Polestar2。

「這一成果與工廠員工及團隊在確保供應鏈妥善運作方面的努力密不可分。」極星CWO托馬斯·英格拉特（ThomasIngenlath）表示。

這家由浙江吉利控股集團擁有、由沃爾沃方面運營的工廠是Polestar2唯一的生產基地。這款純電動緊湊型快背車擁有408馬力最大動力輸出，是特斯拉Model3車型的競爭對手。

在零部件供應商方面，德國汽車天窗製造商偉巴斯特（Webasto）在華11家工廠均已恢復生產。「但由於客戶的需求仍然有限，因此目前的產能利用率僅為60％左右。部分原因是汽車製造商手裡仍持有大量庫存。」偉巴斯特集團全球董事會主席英格曼（HolgerEngelmann）說。

法國零部件供應商弗吉亞也表示，上周其所有在華工廠均已恢復生產。該公司中國副總裁弗朗索瓦·塔爾迪夫（FrancoisTardif）24日表示，目前的工廠產量大約是常規情況下的70%。「我們在中國的產能正逐漸恢復正常。」他補充道。

大陸集團動力總成部門CEO安德烈亞斯·沃爾夫（AndreasWolf）表示，「中國的情況已經回到正軌」。大陸集團的動力總成部門即將被剝離，成立VitescoTechnologies科技公司。

瑞典雷達和視覺系統供應商Veoneer表示，其中國工廠當前的產能利用率約為85％。2018年，Veoneer從安全氣囊製造商Autoliv公司中分離出來，成立目前的企業。

當被問及歐洲的疫情是否有可能減緩Veoneer中國工廠的生產速度時，該公司發言人說「這不太可能」，因為中國工廠的產能主要用於中國市場本土需求或出口到韓國、日本。目前，後兩個國家也逐漸從新型冠狀病毒疫情中恢復。

湖北省新冠肺炎疫情防控指揮部24日發布通告說，湖北省除武漢市以外地區，將於3月25日起解除離鄂通道管控，武漢市將於4月8日起解除離漢離鄂通道管控措施。這將令當地的供應鏈運輸得到快速恢復。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 疫情下的供應鏈眾生相 | 多難興業

前段時間因為疫情在家隔離，整理書櫃時翻出大學時代的老師、哲學學者陳家琪教授的《三十年間有與無》。從1978年到2008年，就像薩特在《存在與虛無》開篇討論的「有的現象與現象的有」，那一代知識分子的命運沉浮，究竟在在時代大潮里擁有了什麼，又失去了什麼？

而在SARS肆虐的2003年，作者以《非典型年代的非典型事件》為題，記錄了彼時高校停課、北京市市長和衛生部長相繼下台、奧運會足球中國預選賽取消、朝鮮女乓拒絕與中國隊進行世乒賽等一系列大事件，今日讀來依舊心有戚戚，恍如昨日。

但是，上述這些操作都只是被動之舉，並非著眼未來的長久之計。業界普遍認為，在經歷了此次新冠肺炎的供應鏈打擊之後，會有越來越多的汽車製造商意識到不把雞蛋放一個籃子的重要性，並為關鍵零部件的采購尋找中國以外的更多「籃子」。

當然，也有電裝等零部件供應商為了應對自然災害等特殊情況，此前已建立了一套核心零部件在偏遠地區生產和供應的應急體制。如若真到了供應鏈徹底斷裂的危急階段，這些企業不排除啟動PlanB的情況。

豐田汽車曾在2011年遭遇了東日本大地震和泰國洪水的雙重打擊，並在那一年被迫停止了部分工廠的生產，他們也因此對上游的供應鏈端進行重新評估和反思。最近十年，豐田總體的零部件盤存周轉天數，已經從此前的20天左右，提升到2019年的30多天。

但是，30天也僅僅是日系汽車製造商庫存周轉的一個平均數值而已，大部分日系汽車製造商，盤存周轉量至今還在20天左右徘徊。

如今，受疫情波及的跨國汽車製造商們已開始簡化中國零部件的進口物流和通關流程，實現快速通關，以及跨國物流的高效銜接。但截至日前，對於大部分依賴中國的汽車零部件製造而言，恢復滿負荷政策生產的周期依舊較長。

這是一個洗牌的過程，難熬的玩家或將倒下一大片，而而經過九幽烈火的焚燒，鳳凰終究涅槃重生。

本文節選自《汽車公社》雜志3月刊封面故事。

文/北岸

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『陸』 疫情之下汽車零部件待工 | 物流告急、出口或受挫

這或讓中國的汽車零部件出口遭受挫折，當訂單無法按時交付，客戶很有可能將目光轉向其他的供應商。事實上，現代汽車就表示，已經在韓國和中國其他地區尋找替代供應商。

中國已經是全球重要的汽車零部件生產和供應基地，外商投資汽車零部件企業超過10000家，全國年汽車零部件出口額超過700億美元，國內有不少零部件企業甚至主攻國外市場。

乘聯會秘書長崔東樹對智庫君指出，疫情對中國的零部件出口影響很大，尤其是疫情被世界衛生組織認定為PHEIC（國際關注的突發公共衛生事件）後，可能會導致中國的零部件出口業務受阻。

「中國的零部件在世界上是很有競爭力，比如輪胎等領域，對美國等地出口量都特別大，是他們售後市場的主力支撐。如果他們不要我們的訂單，對我們的確是一個損失。」崔東樹說。

中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉也指出，疫情已經導致很多企業無法正常開工，特別是位於疫情嚴重的省份的工廠，如果疫情時間過長，勢必會影響零部件企業的全球生產布局。

吳松泉表示，武漢新冠疫情被定為PHEIC，世衛組織給出的表述是「沒有理由採取不必要的措施干涉國際旅行和貿易」、「不建議限制貿易和人員流動」，預計各國不會輕易進行貿易限制，但是，短期看，生產受阻、物流不暢和人員流動限制將直接影響出口，長期看，疫情蔓延也會進一步給汽車市場帶來不確定性，從而影響整體出口規模。

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『柒』 武漢的汽車配件城在什麼地方,有知道的請告訴我.最好的告訴我怎麼走的路線

1、武漢萬國汽配城
地址：武漢市解放大道300號
電話：027-3874861

2、武漢萬泰汽配城
地址：武漢漢口解放大道665號
電話：027-83888735

3、武漢海天汽配城
地址：武漢經濟技術開發區318國道旁海天汽配大世界
電話：027-84220777 84890888

4、武漢太平洋汽配城
地址：武漢解放大道545號
電話：027-83871146

5、武漢金泰汽配市場
（這個不曉得還有沒有，其總公司2005年欠債關閉了。

6、王家灣汽配市場
地址：漢陽王家灣
坐到王家灣的車可以到

7、武漢三五零六汽配綜合市場
地址：武漢市硚口區解放大道586號(寶豐路口、藍天賓館對面)
電話：027-83778801 13307183555

8、竹葉山汽配市場
地址：武漢漢口江岸區

9、武漢華中機動車配件市場
地址：武漢市漢口火車站前青年路558號
電話：027-85889511

10、武漢繁榮汽配城
地址：武漢市漢陽區（王家灣）龍陽大道特三號
電話：027-84622298

你一個個電話詢問，因為不曉得你從哪裡去，所以無法告訴你具體車次。

如果覺得我的答案對你有幫助，就幫我投一票了
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