汽車加速乏力維修案例

Ⅰ 汽車行駛無力發動機動力不足故障維修案例

車輛出現提速無力，動力性不足，跑不起來這種故障表現，建議檢查以下這幾方面的故障氏晌原因：
第一，車輛發動機積碳原因造成的抖動或者是提速無力，這種情況建議清洗一下節氣門和進氣道積碳，然後皮核檢查一下缸內積碳，氣門底座積碳是否嚴重。殲握鋒
第二，發動機點火系統故障，這種故障一般都是點火線圈，或者是火花塞老化造成的，對應更換受損的點火線圈，或者是更換火花塞就可以。
第三，發動機燃油系統故障，油路太臟，或者是燃油品質太差造成的，建議清理一下油路，然後加點高標號的汽油，或者是燃油寶。
最後一種情況，考慮是車輛變速箱的問題造成的，變速箱內部摩擦片磨損，或者是電磁閥體已損壞造成的，升檔不及時或者是提速無力。需要檢查一下變速箱。

Ⅱ 哈弗H6汽車發動機故障燈亮、加速無力的故障檢修實例

檢查對象：一輛駕駛行程約6萬公里的2013年哈佛H6汽車故障問題現象：據用戶意見，該車在駕駛過程中，突然出現發動機故障問題指示燈點亮的故障問題，而且踩油門踏板時，發動機轉速最高只能達到2千轉。故障診斷：維修人員接車後，首要任務是使用故障診斷儀執行檢查，發現保存有以下故障問題代碼：P2105—限制功能，P0107—進氣歧管絕對壓力傳螞和感器線路低電壓，P0340—無凸輪軸位置感測器信號，P0651—參考電源b診斷。然後，使用檢查用計算機讀取發動機的數據流，發現怠速狀態下車輛的進氣壓為10kPa(正常狀態下為30kPa左右)，不正常。踩下油門踏板觀察油門踏板位置感測器的信號，雖然沒有明顯的變化，但節氣門開度始終在8%左右，表明發動機進入故障安全模式，輸出受到限制。然後結合故障代碼進行分析，維修人員推測進氣歧管絕對壓力感測器、溫度感測器或相關線路可能存在故障問題。斷開進氣歧管絕對壓力感測器和溫度感測器的導線連接器，檢測到導線連接器端子b未供電5V，但進氣歧管絕對壓力感測器、溫度感測器和發動機調整單元之間的線路正常。因此，修理者懷疑發動機調整單元有故障的可能性，但決定按照P0340故障代碼的指示，檢測凸輪軸位置感測器線路，斷開凸輪軸位置感測器引線連接器。檢測後，向凸輪軸位置感測器引線連接器端子c供給5V的電力，此時進氣歧管絕對壓力感測器、溫度感測器引線連接器端子b也供給5V的電力。檢查修理資料後，發現發動機調整單仿汪元內部有多個電源單元向各感測器提供5V的基準電源，其中電源單元b同時向凸輪軸位置感測器和進氣歧管絕對壓備物仔、溫度感測器提供電力。凸輪軸位置感測器損壞時，會影響進氣歧管的絕對壓力感測器、溫度感測器的供電。故障排除：維修人員更換凸輪軸位置感測器，安裝復試車，發動機故障指示燈熄滅，車輛加速狀態正常，故障排除至此。

Ⅲ 汽車怠速抖動加速無力

汽車抖動原因分析：
1、冷啟動抖動
首先從冷啟動開始，冷啟動車身抖動其主要原因是燃料燃燒不充分，造成汽車的動力不足。點火能量偏低，啟動時，尤其在燃油和潤滑油的溫度較低情況下，需要多轟油來滿足動力。長此已久，火花塞的極點間隙逐漸變大，導致點火能量下降，燃油霧化不好，從而導致車身發生抖動。另外，點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導致點火能量降低。
2、避震系統問題
車身抖動還與避震系統老化有關。它主要負責過濾掉發動機在運轉時候的抖動，如果避震出現問題，這些震動就會直接傳到方向盤、駕駛室內，影響駕駛。發動機在怠速狀態下，打開車內電器系統時也很容易引起抖動。發動機會因開啟電器而增加負荷，造成怠速下降，而為彌補怠速滑落造成的抖動，發動機就會自動將轉速提高部分。所以，當打開電器系統，特別是空調，發動機就會常常出現抖動。這種抖動則很可能是避震老化造成，需要及時更換。
3、輪胎問題
對於輪胎，汽車更換新輪胎、新鋼橘爛培圈時都要做一次輪胎平衡，否則配重不平均時方向盤就容易發生抖動的現象。如果發現輪胎配重不平均時，需要在鋼圈裡側增加鉛塊，歷慎平均兩側輪胎的配重。不管是一般的鋼圈還是輕量化的鋁圈也好，受到一定的外力時，都有可能產生變形或破裂。輪圈變形會導致行車時的抖動、輪圈的配重不均勻也會造成行車時的抖動，而輪圈的角度不正確同樣會造成行車時的抖動。
4、節氣門問題
對於汽車抖動最常見的原因可能就是節氣門過臟和噴油嘴積炭過多。車子在行駛一段公里數後，圓唯節氣門因為過臟會導致節氣門關閉不嚴或怠電動機卡滯，造成發動機怠速過高，而發動機在此過程中產生的積炭也會導致車輛抖動，特別是在啟動車輛時，發動機會比正常情況抖動得更厲害一些，甚至有時還會出現不能一次啟動的現象。因此，當車身發生抖動情況時，首先要檢查節氣門和噴油嘴。如果發現節氣門過臟或噴油嘴積炭過多，應及時用噴油嘴清洗劑、節氣門清洗劑等進行清洗。
5、油壓不穩
發動機積炭清理過、節氣門清洗過、油墊也換過如果這些都過完還是發現車身抖動，建議您到維修店檢查燃油供油壓力以及進氣壓力感測器等是否正常，如果油泵供油壓力不正常後進氣壓力感測器數值錯誤和工作不當都會造成車身抖動。

Ⅳ 汽車匯流排故障檢修案例：症狀無法啟動，加速不良

案例1：奧迪A6L不能啟動故障故障症狀：這輛車行駛里程8000km左右，停了一天一夜也啟動不了。診斷和維護：利用診斷儀對汽車電子控制系統進行自診斷，除了帶有能量保護的偶然故障碼外，沒有其它故障碼。用專用工具檢查電瓶，檢測結果顯示電瓶正常，可以判斷車輛有漏電現象。用電流鉗測量靜態電流，靜態電流最高達到4.20~6.38A。同時發現車輛無法進入休眠狀態，儀表盤上的駐車指示燈一直亮著。懷疑電子駐車制動控制模塊(J540)及相關電路有故障，所以J540斷開，指示燈熄滅。嘗試連接J540後，故障仍然存在。檢查相關線路，未發現異常。判斷故障點的范圍，不難發現電池正極分配器是供電線路的節點。這里可以單獨斷開每個端子，觀察靜態電流來判斷故障范圍。依次斷開端子。當電子方向功率控制模塊(J500)的電源端子斷開時，靜態電流在等待15分鍾後立即下降到1.25A，發現靜態電流下降到正常值0.01A，這確定漏電故障是由電子方向功率控制模塊或功率電機的內部電路故障引起的。根據維修工藝要求，更換轉向器總成，降低靜態電流至0.01A試運行，徹底排除故障。總結：J540連接到電源匯流排，J500連接到Flexray匯流排。由於J500損壞，整個車載網路無法休眠。所以在檢查車載網路的車輛時，不要被表面現象所迷惑。對於漏電故障的維修，通常的做法是逐個斷開控制模塊缺指或控制模塊的電源保險。除此之外，你應該試著像這本書里提到的那樣一個一個斷開電源端子。這種方法可以快速鎖定故障點的范圍，在日常維護中起到事半功倍的作用。案例2：帕薩特B5加速性差，超車困難。故障症狀：這款車伏返配的行駛里程在150000km左右，導致加速性差，超車困難，油耗高。診斷和維護：用診斷儀對發動機控制模塊的自診斷顯示k線對正極短路。看相關維修資料，知道該車同時使用CAN匯流排和k線通訊。車輛座椅的端子T16/16是電源端子，端子T16/4是接地端子，端子T16/6和T16/14是CAN匯流排端子，端子T16n是k線端子。經過仔細分析，故障點鎖定在k線上。原車線束出現問題的可能性比較小。初步分析故障原因有三種可能。一是幾根接近的電線因磨損而短路在一起，如後備箱旋轉處的線束、車門鉸鏈等，都是此類故障多發的地方；二是由於某條通信線路連接不良或控制模塊損壞，導致整個通信系統無法正常工作；三個人為因素導致電線連接錯誤或處理不當。根據以上原因逐一排除故障。看相關維修資料，知道這款車後備箱旋轉處線束和車門鉸鏈處線束沒有k線。因此，首先要消除鋼絲磨損的失效因素。這款車k線上連接了很多控制模塊，比如發動機控制模塊、ABS控制模塊、儀表盤、舒適性控制模塊、安全氣囊控制模塊、自動空調控制模塊、收音機控制模塊等。如果採用排除故障的方法(逐個拔掉每個控制模塊，看能否進入其他控制模塊的診斷菜單)，工作量會非常大，所以暫時不考慮控制模塊損壞的故障因素。懷疑該車相關線束可能被加工過。經檢查，發現該車收音機並非原車。我和業主溝通過，收音機是一個月前換的。因為在原點的後面有一根綠色的k線拆下收音機，拔下電線接頭，連接診斷儀進行檢查。發現發動機控制模塊仍然無法訪問。仔細觀察綠色k線發現，k線、一根紅/藍線、一根紅線都被剪斷了，而且由於剪刀質量不好，在導線斷裂處有很多銅線伸出絕緣層。更換收音機的修理工認為這些線沒用，就用膠帶纏在一起，導致k線和正常消防電源線(紅/藍線)短路。分開三根剪斷的電線，重新綁好並測試。故障症狀消失，維護工作結束。總結：原車線束及其布局都是經過精心設計的，不會有明顯的錯誤。但由於個人喜好，一些車世前主往往會選擇安裝一些設備，如DVD、導航、座椅加熱墊、防盜報警器等。在安裝過程中，如果維修人員對車輛的線束及其布局不夠了解，隨意更改接線，很容易使車輛出現各種故障。至少，車輛的部分功能會喪失，最壞的情況下，車輛會自燃。一個常見的問題是收音機上點火開關控制的電源線接在正常電源的火線上。雖然這個操作很方便，但是點火開關關閉後收音機還是一直工作，車輛的靜態電流太大。連續停車幾天後，電瓶會嚴重缺電，使發動機無法啟動。