汽車配件注塑車間是流水線工作嗎

『壹』 什麼叫汽車生產流水線

汽車生產流水線其操作過程包括焊接、沖壓、塗裝、動力總成等，使汽車廠家的自動化水平提高。汽車生產中有哪些設備：

4. 車架鉚接車間：

工藝流程：左右縱梁及支撐板吊裝及安裝梁鉚合支撐板、小零件、前鉚合角板、支架等、反向反向鉚合、中鉚合支撐修復、離線。主要設備：彈丸機、中型重型卡車鉚接線、輕型卡車鉚接線、電動平移車等。設備已安裝：拋球機、中重型卡車鉚接線、輕型卡車鉚接線、鉚接機。

5. 幀噴漆車間：

過程：人工pre-adigreasing(噴霧)脫脂(沉浸)洗滌1(噴霧)洗2(沉浸)表語氣(沉浸)phospholation(沉浸)洗3(噴霧)洗4(沉浸)去離子水洗滌循環(噴霧)清潔陰極電泳槽超濾水噴霧(噴霧)超濾超濾1 l(沉浸)洗干凈了水(噴淋)去離子水洗滌(浸洗)清潔去離子水洗滌(噴淋)手動轉移乾燥冷卻驅動懸浮。

『貳』 請問在汽車配件廠打工累嗎那事情是復雜的還是簡單的

汽車配件廠上班總體來說流水線工作都不輕松，尤其是汽車零部件行業，因為是大批量生產，一點小事就可能造成批量報廢或質量隱患，所以規矩頗多，來不得半點馬虎。累是相對而言的，有的崗位頻繁在幾個工位間移動，有的崗位可能不需要頻繁走動，但工作內容復雜，或者零件比較重等。

零部件加工部門一般會強制要求穿勞保鞋（鋼鞋頭防砸的），手套，耳塞（如果噪音超過80分貝的話），有顆粒物或水飛濺的要求戴防護眼鏡。

(2)汽車配件注塑車間是流水線工作嗎擴展閱讀：

汽車配件作為構成汽車整體的各個單元及服務於汽車的一種產品。汽車配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件製造廠也在飛速地發展。

當然商用車零配件企業的技術低端、利潤微薄也與商用車自身特徵有關。商用車不同於乘用車，商用車是一種投資工具，客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結實耐用，購置的費用能夠最終有效地被使用中創造的價值抵消就足夠了。

所以商用車對零配件配置的精細化要求較少，技術含量要求也較少。商用車的精細化要求也開始漸漸出現。國外一些商用車巨頭，在配置方面已經開始了精細化要求。在一定時期內，國外許多大型商用車企已經大量進入國內市場，給國內商用車企業帶來了重大挑戰。

『叄』 汽車流水線是干什麼的

說實話這種工作是很枯燥的，進了廠要看你是什麼工種被分到那個崗位。如果是生產線的話，一般就是裝汽車的配件，給你一個固定的位置和固定的零件在規定的時間裝好就可以了
望採納

『肆』 武漢嘉迅汽車配件廠上班累嗎

武漢嘉迅汽車配件廠上班累。根據查詢相關公開信息，武漢嘉訊汽車配件廠上班是流水線工作，需要兩班倒，是大批量生產配件的地方，工作時間是8：00~20：00，所以在武漢嘉訊汽車配件廠上班累。

『伍』 成都矢崎汽車配件廠工作是流水線嗎

成都矢崎汽車配件廠工作是流水線。根據相關資料搜索查詢得知，矢崎汽配廠20一個小時龍泉長白班崗位普工，工作內容：負責線路加工組裝18-42歲男女不限綜合工資4500+包吃包住。

『陸』 煙台美龍汽車配件車間是流水線嗎

是的。
煙台美龍汽車配件車間是流水線。
煙台美龍汽車配件車間項目：制鏡及類似品加工；汽車零部件及配件製造；汽車零配件批發；玻璃製造；技術玻璃製品製造；光學玻璃製造；光學玻璃銷售；汽車零部件研發；信息技術咨詢服務；技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣；貨物進出口；技術進出口。

『柒』 什麼是汽車裝配的流水線作業，有什麼特點

流水線生產，又叫流水生產流水作業，指勞動對象按一定的工藝路線和統一的生產速度，連續不斷地通過各個工作地，按順序地進行加工並生產出產品的一種生產組織形式。它是對象專業化組織形式的進一步發展，是勞動分工較細、生產效率較高的一種生產組織形式。亨利.福特(Henry Ford)於1913年在密歇根州的Highland Park，建立的生產系統。
典型的流水線生產具有如下特點：流水線上固定生產一種或少數幾種產品(零件)，其生產過程是連續的；流水線上各個工作地是按照產品工藝過程的順序排列的。每個工作地只固定完成一道或少數幾道工序，專業化程度較高；流水線按照統一的節拍進行生產(所謂節拍，就是流水線上前後生產兩件相同產品之間的時間間隔)；流水線上個工作地的生產能力是平衡的、成比例的、各道工序的單件加工時間等於節拍或節拍的倍數；流水線設有專門的傳送裝置，產品按單向運輸路線移動。
組織流水線生產需要具備以下條件：產品品種穩定，是社會上長期需要的產品；產品結構先進，設計定型，產品是標准化的，並具有良好的結構工藝性；原材料、協作件是標準的、規格化的，並能按時供應；機器設備能經常處於完好狀態，實行計劃預修制度；各生產環節的工作能穩定地達到工作質量標准，產品檢驗能隨生產在流水線上進行。
流水線生產的主要優點是能使產品的生產過程較好地符合連續性、平行性、比例性以及均衡性的要求。它的生產率高，能及時地提供市場大量需求的產品。由於是專業化生產，流水線上採用專用的設備和工藝裝備以及機械化的運輸裝置，因而可以提高勞動生產率，縮短生產周期，減少在製品佔用量和運輸工作量。加速資金周轉，降低生產成本；還可以簡化生產管理工作，促進企業加強生產技術准備工作和生產服務工作。流水線生產的主要缺點是不夠靈活，不能及時適應市場對產品產量和品種變化的要求，以及技術革新和技術進步的要求。對流水線進行調整和改組需要較大的投資和花費較多的時間。工人在流水線上工作比較單調、緊張、容易疲勞，不利於提高生產技術水平。
將現代柔性生產技術和信息化管理手段應用與流水性生產，可以在很大程度上克服流水線生產存在的上述缺點，做到在一條流水線上同時生產多個品種的產品，這就是混流生產線。利用混流生產線，可以實現大規模定製生產，即按照用戶訂單，在同一條生產線上連續生產不同用戶訂購的不同品種(包括規格、花色、款式等的不同)的產品，既達到規模經濟，又滿足用戶的個性化需要。
福特汽車是第一個引入流水線模式，實現規模化生產的企業，這種嶄新的「規模化」生產方式為福特汽車帶了巨大成功。1912年，是福特汽車利用傳統生產方式生產T型汽車的最後一年，公司共生產了7.86多萬輛汽車；1913年，引入流水線生產模式以後，福特生產的汽車達到18萬輛；1914年，隨著這一系統進一步完善，共計有26萬多輛T型汽車駛出福特的流水線生產車間。

在流水線生產的應用過程中，福特汽車的成本和價格都降低了——這成為「規模化生產」的最大特徵。如表1所示，當福特的T型車在1908年面市時，每輛售價是850美元；到1916年，當福特製造了57萬多輛汽車時，每輛價格降至360美元；而到1925年只賣到240美元一輛。當時，一天就能造出9109輛汽車，平均每9秒鍾生產一輛。1927年是T型車輛銷售得最好的一年，即使如此，它的性能仍在不斷改進，價格也在持續降低。流水線裝配汽車，產量急劇增多，價格不斷下降，銷售量也隨著增大。通過規模化，福特汽車的產量越大，成本越低，利潤不斷增長，最終使得福特汽車公司在同行業中遙遙領先。
福特的規模化生產取得成功以後，這一生產方式在企業和管理人員中迅速普及，並讓很多人深信「規模化生產是成功的關鍵」，這對美國的傳統製造業形成了沖擊，並進而影響了整個20世紀的製造業。如此高的評價，並不為過，在20世紀，規模化生產的採用者都幾乎獲得了巨大的成功，特別是那些早期採用規模化生產的製造企業，很多都成了目前的工業巨頭，比如通用汽車、杜邦、美國鋼鐵公司、國際商用機器和德州儀器等等。
剖析福特的這種「規模化成產方式」，不難發現，其核心原則是利用通用的零件、專用的機器和流水線的生產模式，將勞動者進行高度分工，提升勞動者對特定技能的掌握，來生產標准化的產品，並向統一的市場投放。這些原則特別適用於當時的汽車產業，況且汽車行業發展初期的消費者對個性化還不存在需求，因此「規模化生產」首先在汽車行業被提出來也就不奇怪了。總之，「規模化」的關鍵是先進的技術和高水平的流水線設備，其核心競爭力就是規模經濟帶來的成本優勢。