汽車儀表電器的故障及維修

① 汽車電氣電路出現了一些故障應該怎麼去維修呢

汽車內部的電氣電路結構十分復雜，一旦出現故障，很容易導致車輛整體運行狀態受到影響。想要更好的找尋到故障出現的原因，就應當及時檢查發動機的工作條件是否保持標准化，並且解碼器閱讀以及聲音方面，也要檢查其數據流量是否完好，進而實現更加高效、穩定的修理方式。

首先是維修准備方面。在展開車輛電氣電路維修工作前，必須要充分了解電氣電路的組織結構以及操作流程，明確內部電子部件自身的特性所在，並在維修工作前進行更加完善的准備，以免因准備不足而導致維護質量以及維護效率受到影響。

相對與進口汽車，目前的國產汽車在精度上與其存在明顯差距，因此，更容易對其進行電路故障修復，而進口汽車結構緊湊，對各個零部件都有著較高的需求，這時就應當採用原廠配件，針對故障發生部位實施全面維修。

② 汽車電氣系統故障檢修的常用方法有哪些

1.直觀診斷法
汽車電路發生故障時,有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱等異常現象。這些現象可直接觀察到,從而可以判斷出故障所在部位。
2.斷路法
汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時,可用斷路法判斷,即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開後,觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在,以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。
3.短路法
汽車電路中出現斷路故障,還可以用短路法判斷,即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況,從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。 4.4.試燈法
試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈,檢查電路中有無斷路故障。
5.儀表法
觀察汽車儀錶板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況,判斷電路中有無故障。例如,發動機冷態,接通點火開關時,水溫表指示滿刻度位置不動,說明水溫表感測器有故障或該線路有搭鐵。
6.低壓搭鐵試火法
即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產生火花來判斷。這種方法比較簡單,是廣大汽車電工經常使用的方法,搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。 所謂直接搭鐵,是未經過負載而直接搭鐵產生強烈的火花。例如,我們要判斷點火線圈至蓄電池一段電路是否有故障,可拆下點火線圈上連接點火開關的線頭,在汽車車身或車架上刮碰,如果有強烈的火花,說明該電路正常;如果無火花產生,說明該段電路出現了斷路。 間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如,將傳統點火系斷電器連接線搭鐵(迴路經過點火線圈初級繞組),如果有火花,說明這段線路正常;如果無火花,則說明電路有斷路。 特別值得注意的是,尖端器,試火法不能在電子線路汽車上應用。
7.高壓試火法
對高壓電路進行搭鐵試火,觀察電火花狀況,判斷點火系的工作情況。具體方法是:取下點火線圈或火花塞的高壓導線,將其對准火花塞或缸蓋等,距離約5mm,然後接通起動開關,轉動發動機,看其跳火情況。如果火花強烈,呈天藍色,且跳火聲較大,則表明點火系工作基本正常;反之,則說明點火系工作不正常。
一般汽車電路是實行單線制的並聯電路，多數電路的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關。縱橫交錯的汽車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。整車電路按照用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電等電路。每條電路有自己的導線與控制開關或保險絲盒相連接。
絕大部分電線的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。例如大燈電路兵分兩鉻，一路是電源支路即保險絲盒(正極線)―>大燈繼電器―>大燈―>負極線，另一路是控制支路即保險絲盒―>組合開關―>大燈繼電器―>負極線。其它象小燈、制動燈、轉向燈、車廂燈、雨刮器等用電設備的電路也基本相似。

③ 怎麼可以判斷出汽車電器出現的故障呢又該怎麼去維修呢

從蓄電池的電壓情況對出現的問題進行判斷，如果發動機無法正常運行，甚至是無法啟動。首先要對起動機進行檢查，判斷起動機的運轉是否正常。如果起動機在啟動的過程中需要等待較長的時間，可以先對於電壓進行測量。如果電壓超過12 V，很可能是因為在啟動發電機時，出現了較大的電流。

在這個過程中，可以對電動汽油泵的電路熔絲進行檢查，如果沒有出現熔斷，就進行供電，若問題仍然沒有解決，可以對於電阻進行測量。如果電阻超過10Ω，則說明電動汽油泵已經無法正常使用。這主要是因為電噴發動機汽油泵電路允許通過的電流不超過3 A。

也就是說電路的電阻，應該被控制在4～6Ω之間。將電動汽油泵進行拆除，如果發現發電機被燒毀，無法正常的進行使用，就必須要更換電動汽油泵。

④ 在2021年對於汽車電子儀表常見故障的檢測與維修方法都有什麼呢

現代汽車的電子儀表系統在工作時，是需要很多電線的，所以就出現了很多的連接器，它們可以把這些電線束連到儀錶板上。連接器起到了重要的紐帶與橋梁的作用，如果它發生故障，汽車的電子儀表是無法正常工作的。因為儀表內部的連接器種類繁多，所以在出廠的時候會使用不同顏色的連接器來連接不同的部分，這樣在維修時也比較方便區分。

這時候我們要觀察是否還有其他的故障，如果有就要用相對應的儀器設備對故障有關的電路或者裝置進行嚴格地檢查。如果只是有一小部分比劃不顯示或者是一小線段不發亮，則說明電路板所傳輸的信號是沒問題的，只是顯示裝置中有一個線段出現了問題。

當出現這種情況時，應當繼續做進一步地檢查，確定具體問題出現在哪裡。如果是顯示裝置的接觸松動，則要及時進行加緊固定，這樣電路就可以暢通運行了。如果是這個電子的器件本身就出現了問題，那就需要換一個新的健康的器件了。

⑤ 汽車儀表常見的故障有什麼

機油壓力表故障

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發動機在各種轉速下，機油壓力表均無壓力指示。

故障原因：潤滑油壓力表電源線斷路；潤滑油壓力表內電熱線圈燒壞；潤滑油壓力感測器損壞；發動機潤滑系統故障。

故障診斷：接通點火開關，拆下潤滑油壓力感測器一端導線，做瞬間搭鐵試驗，若潤滑油壓力表指針立即向0. 5 MPa方向移動，則說明潤滑油壓力表良好；此時可拆下感測器並裝上拆下的導線，用一根無尖頭的鐵釘，塞進感測器的油孔頂壓膜片，如果潤滑油壓力表走動，則說明感測器良好，發動機潤滑系統有故障；反之，則為感測器有故障，可視情進行修理。若感測器一端導線搭鐵試驗時，潤滑油壓力表仍不移動，可用試燈一端接機油壓力表電源接線柱，另一端搭鐵試驗。若試燈不亮，則供電線路斷路；若試燈亮，說明潤滑油壓力表本身或至感測器線路有故障。此時，可在潤滑油壓力表的引出接線柱一端搭鐵試驗，若表針移動正常，說明表至感測器一段導線斷路；反之則為表本身損壞。

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接通點火開關後，發動機尚未啟動，機油壓力表指針即指向最大值。

故障原因：機油壓力表至感測器導線搭鐵；機油壓力感測器內部搭鐵。

故障診斷：遇到這種情況時，應立即關閉點火開關，以免壓力表燒壞；檢查時，可先拆下感測器一端導線，再接通點火開關做試驗；若表針不再移動，則說明感測器內部短路，應予以更換或修理；若表針仍指向最大值，則應檢查和修理壓力表至感測器導線搭鐵處。

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發動機在各種轉速時，機油壓力表指針亂擺，示值不準。

故障原因：機油壓力感測器感壓膜片因受力過大而發生變形；機油壓力感測器內觸點表面燒蝕、氧化；連接導線接觸不良。

故障診斷：接通點火開關，檢查各接線柱是否有銹蝕、松脫現象，各導線有無斷路故障；若有應進行修理，否則拆下感測器裝在機油壓力試驗台上測試其示值准確性，若差值超過20%，則應更換感測器。

水溫表故障

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接通點火開關後，水溫表指針不動，即使水溫發生變化，指針仍然不動。

故障原因：水溫表電源線斷路；水溫表電熱線圈燒壞；水溫表感測器熱線圈燒壞；水溫表至感測器導線連接不良或斷路。

故障診斷：接通點火開關後，拆下水溫感測器一端導線直接與缸體等部位搭鐵，如水溫表針立即恢復正常，則說明水溫表良好，說明感測器電熱線圈燒壞或觸點接觸不良；如水溫表指針仍不動，用試燈一端搭鐵，另一端接水溫表電源接線柱一端，如試燈亮，則說明水溫表本身或表至感測器線路有故障，反之則為水溫表內部電熱線圈燒壞斷路；如試燈不亮， 則為電源供電線路斷路，此時應檢查其他儀表工作性能，然後針對具體情況予以排除或更換。

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接通點火開關後，發動機尚未啟動或運轉不久水溫表指針指向最大值。

故障原因：水溫表至感測器導線某處搭鐵；感測器內部搭鐵。

故障診斷：接通點火開關，拆下感測器一端導線作搭鐵試驗，如指針返回原位，說明感測器內部搭鐵；否則仍用拆裝法檢查水溫表至感測器一段導線是否有搭鐵，然後修理或更換。

電流表故障

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發動機啟動後，發動機轉速不論升高多少，電流表指針指示放電或。。

故障原因：風扇皮帶過松、折斷或沾有油污而打滑；發電機導線接頭松動、接觸不良或導線搭鐵短路；發電機有故障不發電；外激磁電路斷路；調節器調整不當、導線接頭松動，或是觸點燒蝕、電阻燒斷；蓄電池極板硫化、電解液密度過低。

故障診斷：首先區別不充電是因為蓄電池存電不足還是充電系統故障引起的，若是由於充電系統故障所引起的，可先檢查風扇皮帶是否打滑、松脫，各連接導線接線是否良好，以及發電機接線是否正確等；發動機停轉後，拆下調節器上電樞和磁場兩接線柱上的導線，並將兩線端連起，啟動發動機，保持怠速運轉狀態，觀看電流表，如在充電，說明調節器有故障，一般是低速觸點燒蝕、臟污或高速觸點不能分離，在接觸點火開關時一般能聽到「嗒嗒」響聲，若沒有「嗒嗒」響聲，說明繼電器觸點未閉合，拆下調節器蓋，檢查繼電器磁化線圈是否燒壞、斷路或短路，觸點間隙是否過大或燒蝕；當拆下並連接調節器上電樞和磁場接線柱上導線，啟動發動機至怠速，若不充電，則停下發動機，拆除接至發電機電樞接線柱上導線，用本車小燈泡作試燈，一端接發電機電樞接柱，一端接外殼，若試燈亮，說明發電機良好，充電線路中有故障，若試燈不亮，說明發電機內部有故障，應分解發電機；檢查二極體是否良好，接線柱和滑環的絕緣是否破裂擊穿，定子和轉子線圈是否斷路或短路，電刷和滑環接觸是否良好。

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啟動發動機後，電流表指針指示充電電流在10A以上。

故障原因：調節器觸點間隙調整不當，調節電壓過高；調節器磁力線圈電阻斷路；蓄電池內部短路；調節器第一對觸點燒蝕或第二對觸點臟污、接觸不良。

故障診斷：拆下調節器蓋，查看第一對觸點，若燒蝕應斷開，若良好，則提高發動機轉速查看第二對觸點能否閉合，如能閉合，則為第二對觸點接觸不良；如不能閉合，可用旋具測試線圈鐵芯的吸力，如為吸力則為線圈溫度補償電阻斷路；吸力很小，則為線圈匝間斷路；吸力很強應將活動觸點臂彈簧拉力調小，如果充電電流隨之正常，則為彈簧拉力過大所致。

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發動機在各種轉速時，電流表指示值過小，特別是在夜間開燈行車後，發動機啟動困難。

故障原因：風扇皮帶過松；充電線路接線不良；發電機個別二極體損壞或電刷接觸不良；電壓調節器調節電壓過低或觸點臟污、燒蝕；發電機定子繞組有一相連接不好，或短路、斷路。

故障診斷：首先應檢查風扇皮帶是否打清，導線是否連接良好，如均良好，可拆下調節器蓋，用手拉緊彈簧，啟動發動機，中速運轉，這時若充電電流增大，則表明調節器限額電壓較低，應調緊彈簧拉力；若充電電流仍較小，則用旋具連接第一對觸點，此時若充電電流隨發動機轉速提高而增大，則表明第一對觸點燒蝕或臟污，應予以修理或清潔，若充電電流仍小，則為發電機內部故障，應拆下進行修理。

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發動機怠速以上轉速運轉時，電流表指針左右擺動，顯示充電不穩。

故障原因：風扇皮帶過松；蓄電池至發電機電樞接線柱導線接線不良；發電機內部導線連接不良，或者斷路、短路；發電機炭刷磨損嚴重或炭刷彈簧壓力過小，或滑環臟污、接觸不良；電壓調節器觸點燒蝕或臟污，彈簧拉力弱或附加電阻工作不可靠。

故障診斷：首先應檢查風扇皮帶是否過松、各導線連接是否良好；然後拆去調節器蓋，用手拉緊彈簧，啟動發動機，中速運轉，若充電穩定，說明彈簧拉力過小，應予調整，如充電不穩定，則用旋具連接第一對觸點，此時如充電穩定，說明觸點燒蝕或附加電阻不可靠，應慢慢降低發動機轉速，使第一對觸點停止工作，此時如充電穩定，則說明附加電阻工作不可靠，若充電不穩定，則為觸點燒蝕；如用旋具連接第一對觸點充電不穩定，說明故障在發電機，應檢查發電機炭刷與滑環的接觸及內部導線的連接情況是否良好。

燃油表故障

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接通點火開關後，不論油箱中存油多少，燃油表指針總指向1（油滿）。

故障原因：燃油表至感測器導線斷路；感測器內部斷路。

故障診斷：接通點火開關，拆下燃油表感測器接線柱導線做搭鐵試驗，如指針指0，說明感測器內部斷路；若仍不指0，可使燃油表引出接線搭鐵試臉，若指針指0，說明燃油表至感測器導線斷路，可視情況進行修理。

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接通點火開關，燃油表指針總是指示0位，而實際上油箱並非無油。

故障原因：感測器內部搭鐵；浮筒損壞；燃油表接線柱極性接反；燃油表電源線斷路。

故障診斷：檢查其導線連接是否良好，如連線良好，可拆下感測器上導線做搭鐵試驗，若此時指針轉動正常，說明感測器內部有搭鐵或浮筒損壞，應進行拆卸修理。

車速里程錶故障

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行車中車速表指針永遠指零，里程錶不計數。

故障原因：車速里程錶軟軸連接螺母未緊固；車速里程錶軟軸折斷或脫落；車速表主動小齒輪損壞；車速里程錶損壞。

故障診斷：檢查軟軸是否良好，若損壞，則應更換軟軸，若脫落，可重新插入，旋緊螺母；同時檢查主動齒輪是否損壞，若有損壞則應更換；若上述均良好，則為車速里程錶損壞，應更換。

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行車中車速表指針擺動不停，有時跳動。

故障原因：車速表軟軸的鎖緊螺母安裝不良；車速表軟軸鋼絲芯軸扭結；車速表損壞。

故障診斷：首先檢查車速表軟軸鎖緊螺母安裝是否良好，其次將軟軸兩端卸下，用手捻動芯軸兩頭，如果阻力有忽大忽小的感覺，則是其鋼絲芯軸彎曲，應更換新的軸芯或軟軸；如果阻力均勻無卡滯感，可檢查里程錶字鼓是否發卡，若發卡，則應更換，否則更換車速里程錶。

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指針只在高速行駛時才稍許擺動，中速、低速時常指向零，或者中低速時指針指數偏大，示值不準。

故障原因：永久磁鐵失磁所致；游絲變形；游絲失去彈性。

故障診斷：如果中低速行駛時指針幾乎不動，可將車速表拆下，取出轉子，重新充磁；如果是指針示值偏大，則應更換游絲。