茂名汽車維修試題
Ⅰ 汽車查勘定損員的考試試題
定損查勘員專業技術考試試題(答案)
一． 填空：
1、 汽車懸架由彈性元件、減震器、導向機構組成。
2、 一級維護的重點：清潔、潤滑、緊固、檢查制動和操縱。
二級維護的重點：檢查、調整。（輪胎換位）
3、 修理廠按作業范圍分：汽車大修、小修、總成修理、零件的修理。
4、 潤滑系的作用：減輕零件表面的磨損、清洗零件的表面、冷卻摩擦件表面溫度、密封各零件的配合間隙、防止金屬表面產生銹蝕和腐蝕。
5、 車損險附加險：玻璃單獨破碎險、自燃損失險、全車盜搶險、新增加設備險、車輛停駛責任險、代步車費用險、他人惡意行為損失險。
6、 第三者附加險：車上人員責任險、車上貨物責任險、車載貨物掉落責任險、無過錯損失補償險。
7、 車損險的附加險：全車盜搶險、玻璃單獨破碎險、車輛停駛損失險、自燃損失險、新增設備損失險、代步車費用險、他人惡意行為損失險。
8、 投保了車輛損失險、第三者責任險和車上人員責任險的基礎上方可投保交通事故精神損害賠償險。
9、 投保了全車盜搶險的基礎上方可投保全車盜搶險附加高爾夫球具盜竊險。
10、 零件互換性分為：完全互換、部分互換。
11、 被保險人申請索賠的期限：自結案之日起期限為二年。
12、 CA7130：CA代表一汽，7代表轎車，13表示排量為1.3L，0代表為基本車型；
CFJ2030：CFJ代表長豐吉普，2代表為越野車。（這一類型的）
二、選擇：
1、 汽車主動安全性是（ A ）。
A、 ABS。B、SRS。C、安全帶。D、汽車吸能裝置。
2、 汽車缸床墊每次拆裝後（ A ）。
A、 必須換。B、不一定。C、不用換。
3、 汽車橫拉桿是否可焊接（ B ）。
A、 可以。B、不可以。
4、 水箱水管部分斷裂（ B ）。
A、 焊接法。B、換整管。C、接管法。
5、 點焊處採用（ B ）法分開。
A、 鑽孔法。B、氣割法。
6、 自己車撞自己車庫，車庫損壞（ B ）保險責任。
A、是。B、否。
三、簡答題：
1、 配氣相位：在一個工作循環，氣門從開始開啟到最後關閉曲軸所經過的轉角，稱為配氣相位。
2、 近因原則：是判斷承保的危險與保險標的的損失之間因果關系原則。所謂「近因」不是指最初的原因，也不是指最終的原因。而是一種能動而有效的原因。既指原因和結果之間有直接的聯系，又指原因十分強大有力，如果數種原因同時起作用，近因是導致該結果的決定性作用強有力的原因。
3、 保險金額：是指保險人承擔賠償或給付保險金責任的最高限額。
4、 減值損失：指由於局部損壞導致財物修復後整體價值的減少。
5、 非獨立懸架：用一根整軸把左右車輪連接起來，並通過懸架與車架（車損）相連的懸架形式，當一邊車輪跳動，必然引起另一側車輪的擺動。
6、 獨立懸架：左右車輪不連接在一根整軸上，而是單獨通過懸架與車架（車損）相連，且能各自獨立運動的懸架形式。
7、 定損核價原則：（掌握主動權）
①修理范圍僅限於本次事故所造成的車身損失。
②能修復的零部件，盡量修復，不要隨便更換新的零部件。
③局部更換不能更換總成，零部件更換的，不能更換總成。
④零部件價格、修理工時定額（或工時費）分開計算，工時及管理費只能參照當地汽修市場行情和保險同業標准（或慣例）確定。
⑤配件價格應按公司規定上報核價。
⑥殘值應處分給被保險人，應從總修理費中扣除。
⑦屬於客戶自修的部分應在定損時列明。
8、 非承載式車身：車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔軟性連接。在此情況，安裝在車架上的車身對車架的加固作用力不大，汽車車身僅承受車身的重力，所載人和貨物的重力及其在行駛時所引起的慣性力和空氣阻力。
9、 半承載車身：車身與車架用螺釘連接，鉚接或焊接等方法鋼性的連接，在此情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，在一定程度上有助於緊固車架，分擔車架部分載荷。
10、 承載式車身：車身沒有車架，車身本身就作為發動機和底盤各總成件的安裝基礎，在此情況下，上述各種載荷全部由車身承受。
11、 碰撞的診斷步驟：
①了解汽車車身構造的類型;
②目測碰撞位置,以確定碰撞的方向及碰撞力大小，並檢查可能有的損傷;
③確定損傷是否限制在車身范圍內，是否還包含功能部件或元件（如車輪、懸架、發動機等）;
④沿著碰撞路線系統地檢查部件的損傷，直到沒有任何損傷痕跡的位置。例如，支柱損傷可以通過檢查門的配合狀況來確定;
⑤測量汽車的主要元件，通過比較維修手冊車身尺寸和實際尺寸來檢查汽車車高，並用一個定心量規來比較車身左側高度與右側高度;
⑥檢查懸架和整個車身的損傷情況。
12、 差速器組成：半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸、差速器殼。
13、 汽車制動系組成：功能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器。
14、 行駛阻力有哪些：空氣阻力、滾動摩擦力、爬坡阻力、機件內部摩擦力。
15、 制動性能的評價指標:制動距離、制動減速度。
16、 氣囊感測器的安裝位置：汽車前方左右兩側，一般在前左右葉子板內側。
17、 汽車修理分哪幾類：一級保養、二級保養、三級保養、總成大修。
18、 前輪定位有哪些內容：主銷後傾、主銷內傾、前輪外傾、前輪前束。
19、 大眾汽車編碼有幾位，前幾位和最後幾位是什麼意思？
20、 汽車應有什麼轉向特性：不足的轉向特性。
21、 汽油車的空燃比是多少：完全燃燒1千克汽油約需要15千克的空氣即汽油車的空燃比為：15/1
22、 汽油機的組成：曲軸連桿機構、配氣機構、燃料系、潤滑系、冷卻系、起動系、點火系。
23、 發動機的工作循環：進氣、壓縮、作功、排氣。
24、 9.00—20—10 輪胎的含義是什麼：9.00代表斷面寬度，20代表輪胎直徑，10代表輪輞的直徑。
25、 電瓶的正級是什麼顏色：棕褐色。
26、 里程錶允許誤差范圍：＋15％～－10％。
27、 方向盤的最大轉動量從中間起左右不超過15度。
28、 排氣管中在車不著時哪種氣體含量最多：HC
29、 發動機電腦的作用是什麼：一方面接收來自感測器的信號，另一方面完成對這些信號的處理，並發出相應的指令來控制執行器的正確動作。
30、 什麼叫比例賠償：發生保險事故造成損失後，按照保險金額與出險時保險財產的實際價值（或重置價值）的比例計算賠償。
31、 汽車空調製冷系統的工作原理：
①空調製冷系統主要由壓縮機、冷凝器、乾燥瓶、膨脹閥、蒸發箱、電控系統組成。
②調製冷系統工作時，壓縮機轉動，把製冷劑從蒸發箱吸入壓縮機，壓縮機把製冷劑的蒸氣壓力升高後，泵進冷凝器，冷凝器把製冷劑的熱量散發出去，使製冷劑由蒸氣變為液體，流入乾燥瓶進行乾燥過濾，過濾後的製冷劑經過膨脹閥，因膨脹閥有限量作用，液態的製冷劑經過限量後進入大容積的蒸發箱，製冷劑的體積變大壓力下降，又由液態變為氣態，在蒸發箱內吸收受大量的熱量，這些帶有熱量的氣態製冷劑又被吸進壓縮機，開始下一循環的工作。周而復始地工作把車廂內的熱量帶走，並散發到車外，使車內降溫。
32、 安全氣囊系統工作原理：
①電子式安全氣囊系統主要由感測器、電子控制器（ECU）、氣囊組件和警告與診斷系統組成。
②汽車發生碰撞時，感測器接受達到規定強度的信號後，向電子控制器（ECU）發出信號，電子控制器（ECU）將收到的信號與其原設定參數比較，若達到引爆條件，由驅動電路向氣囊組件中的氣體發生器發送啟動信號引燃發氣劑，產生大量氣體，經過濾冷卻進入氣囊，使氣囊在極短時間（0.02S）內迅速展開，形成一個彈性氣墊，並及時泄漏收縮吸收沖擊能量，從而有效地保護人體頭部及胸部，使之免於傷害和減輕傷害程度。
33、 制動防抱死系統原理（ABS）：
①制動防抱死系統由感測器、電子控制器（ABS ECU）、執行器組成。
②在汽車進行緊急制動和易打滑的路面上進行常規制動時，由輪速感測器檢測到各車輪的滑移量，通過電子控制器的分析、運算，把控制信號傳到執行器，適時並調解制動系統的制動壓力，減少車輪的滑移量，防止車輪制動抱死，確保制動時汽車的穩定性、制動可靠性和行駛安全性。
34、 發動機電子噴射系統工作原理：
①電控燃油噴射系統由進氣系統、噴油系統、電子控制系統組成。
②a.空氣經空氣濾清器、空氣流量計、節氣門、進氣總管、進氣支管進入汽缸。
b.電動油泵將汽油從油箱泵出，經燃油濾清器進入噴油器，噴油器按電子控制（ECU）控制的噴油時間將燃油噴入進氣道或氣缸內。
c.電子控制系統由感測器、電子控制器（ECU）、執行器（噴油器）組成。感測器接收到發動機不同工況的信號後，送至電子控制器（ECU），由電子控制器（ECU）根據不同工況需要控制噴油器噴油時間，從而滿足發動機不同工況需要。
35、 巡航控制系統（CCS）的工作原理：
①巡航控制系統的組成：輸入裝置、電子控制器（ECU）、執行器組成。
②巡航控制系統又叫車速自動控制系統，是利用電子技術對汽車行駛速度進行自動調節，使汽車以恆速或接近於恆速行駛。
③巡航控制系統的優點：保持車速穩定、提高汽車行駛時的舒適性、提高經濟性和環保。
36、 驅動防滑系統（ASR/TRC）的原理：
①驅動防滑系統（ASR/TRC）的組成：主副節氣門開度感測器、福節氣門執行器、TRC切斷開關、TRC制動執行器、TRC繼電器。
②驅動防滑系統（ASR/TRC）：當汽車在低附著系數的路面上行駛，尤其在啟動或急加速車輪開始滑轉時，迅速降低發動機輸出扭矩，同時控制制動系統，降低傳給驅動車輪的力矩，防止車輪滑轉、側滑、擺尾。
37、 發動機大修的工序：
①檢驗發動機的動力性、經濟性及使用程度確定修理級別；
②分解、清洗、檢驗；
③更換不可修部件，對可修件修復處理；
④對零部件及總成件總裝；
⑤對裝復後的發動機進行檢測、調試、磨合、試驗；
⑥確定性能恢復，交付使用。
38、 如何豐田佳美車型：
39、 現場查勘有哪些內容：
①處理現場：保護現場，幫助施救，協助報案，消除隱患；
②現場勘察：了解事故經過，查找有關痕跡、物證，分析事故成因，進行現場拍照、測量，
③確認標的：核對出險車輛的車牌號、車架號、發動機號，確認是否保險標的，對車架號、發動機號進行拍照，受損較大的要拓印車架號、發動機號。
④確定損失：對本次事故造成的車輛受損部位和主要項目進行拍照、記錄。
⑤調查取證：指導填寫出險通知書，查找目擊者，了解事故原因、經過、現場保護、施救情況，對駕駛證、行車證拍照並核對是否合格有效。
⑥傷情跟蹤：了解傷者及住院情況，為人傷跟蹤提供依據；
⑦除外責任：對明顯不屬於保險責任的，要向被保險人做好解釋。
40、 查勘報告的要點是什麼：
①詳細記錄事故經過及施救過程，分析事故成因，判斷是否保險責任及事故責任；
②檢驗車架號、發動機號，說明是否保險標的；
③檢驗駕駛證、行駛證是否年審合格；
④記錄損失項目及損失程度；
⑤說明承保情況，是否保額不足、或超出限額；
⑥對於疑點和異常情況的詳細說明，是否需要加扣免賠；
⑦根據承保情況、事故責任，按涉及險種分別預估本次事故損失，並計算出賠償金額；
41、 配件超許可權如何定損核價：
①總公司配件系統上已有價格的配件可參考執行；
②網上沒有價格的進口車以及新車型單個配件價格超過1500元，從配件詢價系統上報詢價；
③對單車更換配件超過分公司規定金額20000元的，在分解之前，首先確定修理方案，並以詢價單的形式上報車險部核價室核價後，符合我司規定才可繼續修理；
④對於更換車轎、駕駛室、大梁、發動機等大的總成件，要上報車險部核價室核價，原則要客戶承擔一部分更換內。
42、 網上理賠最重要的是平台是什麼：核損、核賠。
43、 網上理賠有哪幾個平台：報案、委託、查勘、核損、立案、繕制、核賠、結案、管理、系統管理平台。
44、 詢價系統中詢價單有幾種狀態：已核；待核；暫存；發回修改；注銷。
Ⅱ 汽車維修高級工試題
在下列指標中， 可以作為汽車燃料經濟性能評價指標。
A、百公里耗油量B、有效燃料消耗率 C、有效熱效率 D、每小時耗油量
Ⅲ 汽車電器設備與維修 試卷
建議你打桑塔納的客服電話進行咨詢，說你是2手車主（不說2手，他們那裡有記錄的）所以你很想知道專業的知識，請他們的工程師幫你解答！
Ⅳ 汽車技師的考試題有什麼
汽車高級修理工模擬試卷1
汽車修理高級工模擬試卷2
汽車高級修理工模擬試卷3
初級汽車駕駛員模擬試卷
中級汽車駕駛員模擬試卷
高級汽車駕駛員模擬試卷
中級汽車駕駛員理論考試試卷(D)
http://bbs.elife.com.cn/showtopic-90513.aspx
中級汽車駕駛員理論考試答案(D)
http://bbs.elife.com.cn/showtopic-90515.aspx
汽車修理中級工理論知識模擬試卷
汽車駕駛員職業技能鑒定試題集1-11
汽車駕駛員技能鑒定中級11-20題
汽車駕駛員技能鑒定中級21-30題
汽車駕駛員技能鑒定中級31-40題
汽車駕駛員技能鑒定中級41-50題
汽車構造試卷汽車構造試卷2
汽車構造習題汽車構造習題集
駕駛員考試汽車類題庫（1500題）
汽車維修工技能競賽實施方案
汽車維修技師試題庫—選擇題部分(101～205題)
汽車維修技師試題庫—選擇題部分(1～100題)
汽車維修工高級技師試題庫—生產、質量管理部分
汽車維修工高級技師試題庫—汽車修理理論部分
汽車維修工高級技師試題庫—基礎知識部分
汽車駕駛員技師復習資料及答案
汽車駕駛員技師復習提綱一駕駛員考試汽車類題庫（1500題）
汽車駕駛技師復習題
http://bbs.elife.com.cn/showtopic-63460.aspx
汽車修理工技師、高級技師培訓參考題
http://bbs.elife.com.cn/showtopic-60935.aspx
汽車修理工高級理論知識練習卷（一）
http://bbs.elife.com.cn/showtopic-56673.aspx
汽車修理工高級理論知識練習卷（二）
http://bbs.elife.com.cn/showtopic-56674.aspx
汽車修理工高級理論知識練習卷（三）
http://bbs.elife.com.cn/showtopic-56675.aspx
駕駛員考試汽車類題庫（1500題）
http://bbs.elife.com.cn/showtopic-33022.aspx
汽車維修工技能競賽實施方案
http://bbs.elife.com.cn/showtopic-32858.aspx
職業技能鑒定國家題庫統一試卷—高級汽車維修工知識試卷
http://bbs.elife.com.cn/showtopic-31599.aspx
職業技能鑒定國家題庫—汽車修理工高級理論知識試卷
http://bbs.elife.com.cn/showtopic-31596.aspx
汽車維修技師試題庫—選擇題部分(1～100題)
http://bbs.elife.com.cn/showtopic-30698.aspx
汽車維修技師試題庫—選擇題部分(101～205題)
http://bbs.elife.com.cn/showtopic-30700.aspx
汽車維修工高級技師試題庫—生產、質量管理部分
http://bbs.elife.com.cn/showtopic-30693.aspx
汽車維修工高級技師試題庫—汽車修理理論部分
http://bbs.elife.com.cn/showtopic-30692.aspx
汽車維修工高級技師試題庫—基礎知識部分
http://bbs.elife.com.cn/showtopic-30691.aspx
職業技能鑒定國家題庫——汽車修理工高級技師理論知識試卷B
職業技能鑒定國家題庫——汽車修理工高級技師理論知識試卷C
職業技能鑒定國家題庫——汽車修理工高級技師理論知識試卷A
汽車維修技師試題庫職業技能鑒定國家題庫——汽車修理工高級、技師理論知識試卷汽車修理高級工理論知識試卷汽車技師文范（九）
汽車技師論文（七）
汽車技師論文（六）
汽車技師論文（五）
汽車技師論文（四）
汽車技師論文（三）
汽車技師論文（二）
汽車技師論文（一）
汽車維修高級技師復習題
汽車維修工高級技師試題庫—特殊機型部分汽車維修技工試題
【職業資格專題】汽車技師論文
汽車技師論文（一）
http://bbs.elife.com.cn/showtopic-22984.aspx
製冷循環的冷凝、蒸發溫度對製冷量的影響
本文主要介紹重慶生產的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時期後，由於車輛密封性和發動機隔熱效果明顯變差，使製冷劑冷卻不充分，從而不能滿足製冷的要求。通過採用增加一級冷凝器的方法，彌補了製冷劑冷卻不足，同時避免了要通過減少循環流量來達到降低蒸發溫度的限制。
Ⅳ 高級汽車維修電工理論試題中刮水器電動機的轉速與什麼有關
電阻控制電流
Ⅵ 請問誰知道汽車維修工等級考試 試題 和汽車基本原理知識！！急
汽車知識--汽油發動機工作原理
現在讓我們了解下發動機是怎樣工作的吧。
首先我們就以單缸為例，介紹下四沖程汽油發動機的工作原理。
我們已經知道，發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。
現在，我們分析一下這個過程：
一個工作循環包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。
進氣行程
在這個過程中，發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。
壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。
在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象（燃油質量的影響也是佔有相對重要的地位，這方面我們會在以後詳細講解）。
暴燃是由於氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良後果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。
除了暴燃，過高壓縮比的發動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由於缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產生的高壓會使發動機負荷增加，降低壽命。
膨脹行程（作功行程）
在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒後，放出大量的熱能，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的最大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉並輸出機械能，除了維持發動機本身繼續運轉外，其餘即用於對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。
排氣行程
當膨脹行程（作功行程）接近終了時，排球門開啟，考廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點後再向上止點移動時，強制降廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內壓力稍微高於大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點附近時，排氣行程結束，此時的廢氣溫度約為900-1200K。
由此，我們已經介紹完了發動機的一個工作循環，這期間活塞在上、下止點間往復移
動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。
汽車知識--汽車的總體構造
汽車一般由四部分組成：
1. 發動機
發動機是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產生動力，然後通過底盤的傳動系驅動車輪使汽車行駛。
發動機主要有汽油機和柴油機兩種。
汽油發動機由曲柄連桿機構、配氣機構和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成
柴油發動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。
2. 底盤
底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。
底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
3. 車身
車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。
轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
4. 電氣設備
電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。
電源包括蓄電池和發電機。用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
汽車知識--汽車行駛的基本原理
一、汽車行駛的基本原理
我們知道汽車要運動，就必須有克服各種阻力的驅動力，也就是說，汽車在行駛中所需要的功率和能量是取決於它的行駛阻力。
因此，我們首先要了解的就是阻力。有些人大概會問了，我們只要給汽車裝個大功率的發動機就好了，還用得著管它什麼阻力么？如果是這樣就會面臨幾個問題：
1、究竟多大功率的發動機才可以呢？沒有一個對比參照物，我們如何確定我們需要多大功率呢；
2、汽車的設計是先設計了汽車的總成，比如底盤，車體等等的部分之後，才設計和選用發動機的，如果不知道這部汽車將面對的阻力，那麼我們根本沒辦法設計出實用的汽車；
3、就算有了非常大功率的發動機（足夠可否任何在地面行駛時的阻力），並且已經裝上了合適的車體，在使用中也會因為行駛性、油耗，排放，保養，維修等問題而使你無法正常使用它。由此可見，我們要了解汽車的動力性，首先就是要知道我們所遇阻力有哪些。
一般，汽車的行駛阻力可以分為穩定行駛阻力和動態行駛阻力。
穩定行駛阻力包括了車輪阻力、空氣阻力以及坡度阻力。
1、車輪阻力
我們所說的車輪阻力其實是由輪胎的滾動阻力、路面阻力還有輪胎側偏引起的阻力所構成。
當汽車在行駛時會使得輪胎變形，而不是一直保持靜止時的圓形，而由於輪胎本身的橡膠和內部的空氣都具有彈性，因此在輪胎滾動是會使得輪胎反復經歷壓縮和伸展的過程，由此產生了阻尼功，即變形阻力。經過試驗表明，當汽車超過45m/s（162km/h）時輪胎變形阻力就會急劇增加，這不僅要求有更高的動力，對輪胎本身也是極大的考驗。而輪胎在路面行駛時，胎面與地面之間存在著縱向和橫向的相對局部滑動，還有車輪軸承內部也會有相對運動，因此又會有摩擦阻力產生。由於我們是被空氣所包圍的，只要是運動的物體就會受到空氣阻力的影響。這三種阻力：變形阻力、摩擦阻力還有輪胎空氣阻力的總和便是輪胎的滾動阻力了。在40m/s（144km/h）以下的速度范圍內，變形阻力佔了輪胎的滾動阻力的90％－95％，摩擦阻力佔2％－10％，而輪胎空氣阻力所佔的比率極小。而路面阻力就是輪胎在各種路面上的滾動阻力，由於各種路面不同，而產生的阻力也不同，在這里就不詳細研究了。還有便是輪胎側偏引起的阻力，這是由於車輪的運動方向與受到的側向力產生了夾角而產生的。
2、空氣阻力
汽車在行駛時，需要擠開周圍的空氣，汽車前面受氣流壓力並且形成真空，產生壓力差，此外還存在著各層空氣之間以及空氣與汽車表面的摩擦，再加上冷卻發動機、室內通風以及汽車表面外凸零件引起的氣流干擾等，就形成了空氣阻力。它包括有壓差阻力（又稱形狀阻力），誘導阻力，表明阻力（又稱摩擦阻力），內部阻力（又稱內循環阻力）以及干擾阻力組成。空氣阻力與汽車的形狀、汽車的正面投影面積有關，特別時與汽車——空氣的相對速度的平方成正比。當汽車高速行駛時，空氣阻力的數值將顯著增加。我們在汽車指標中經常見得的風阻就是計算空氣阻力時的空氣阻力系數。這個系數是越小越好。
3、坡度阻力
即汽車上坡時，其總重量沿路面方向的分力形成的阻力。
在動態行駛阻力方面，主要就是慣性力了，它包括平移質量引起的慣性力，也包括旋轉質量引起的慣性力矩。
現在我們知道，汽車要能夠運動起來就必須克服以上所介紹的總阻力，當阻力增加時，汽車的驅動力也必須跟著增加，與阻力達到一定范圍內的平衡，我們知道，驅動力的最大值取決於發動機最大的轉矩和傳動系的傳動比，但實際發出的驅動力還受到輪胎與路面之間的附著性能（即包括各種條件的路面情況）的限制。汽車只有在這些綜合條件的限制中與各個因素達到平衡，才能夠順利的運動起來，成為我們所需要的工具。
以上我們已經基本了解了汽車行駛的一些基本原理。在以後的專題中，我們將深入汽車的結構，真正開始了解汽車。
Ⅶ 汽車電氣構造與維修，答案
《汽車電氣設備構造與維修》試題
一、填空（每空
1
分
共
20
分）
1
、
按照傳統的方式，
汽車電氣設備按功能可分為
起動系統
、
點火系統
、
電源系統
、
儀表系統
、照明及信號燈系統以及輔助電器系統。
2
、汽車上有兩個電源：一個是
蓄電池
，一個是
發電機
。
3
、起動機每次起動時間不得超過
5 s
，相鄰兩次起動之間應間隔
15 s
。
4
、電壓調節器的作用是當發動機的
轉速
發生變化，調節發電機
勵磁
電流，
使
發電電壓
基本保持不變。
5
、
CA1091
型汽車的組合繼電器由兩部分構成，一部分是
啟動
繼電器，另一部分
是
充電指示
繼電器。
6
、前照燈的主要用途是照明車前的道路，確保行車安全。同時還可利用
遠近光
開關交替變換作夜間
信號。
7
、霧燈燈光多為
黃
色，這是因為該顏色光
波長
較長，具有良好的透霧性
能。
8
、
制動燈安裝在
車輛尾部
，
用來表明該車正在進行制動的燈具。
燈光一律為醒
目的
紅
色。
9
、一般六缸發動機的點火順序為
1-5-3-6-2-4
。
二、判斷（每題
1
分，共
20
分）
1
、汽車在正常運行時，向用電器供電的是發電機。
（
T
）
2
、無需維護鉛蓄電池在使用過程中，要經常補加蒸餾水。
（
F
）
3
、點火過遲會使發動機過熱。
（
T
）
4
、制動燈屬於照明用的燈具。
（
F
）
5
、更換鹵素燈泡時，可以用手觸摸燈泡部位。
（
F
）
6
、汽車空調應盡量滿足「頭涼足暖」的循環送風原則。
（
T
）
7
、輕微的爆燃可使發動機功率上升，油耗下降。
（
T
）
8
、在調整光束位置時，對雙絲燈泡的前照燈，應該以調整近光光束為主。
（
T
）
9
、最理想的點火時機應該是將點火正時控制在爆震即將發生而還未發生的時刻。
（
T
）
10
、起動機在主電路接通後，保持線圈被短路。
（
F
）
11
、汽車空調的冷凝器一般安裝在車廂內。
（
F
）
12
、通過觀察窗可以看到製冷劑的流動狀態，從而判斷製冷系統的工作狀況。
（
T
）
13
、冷凝器冷凝效果的好壞僅與冷凝器本身的散熱能力有關。
（
F
）
14
、低壓壓力開關都裝在製冷系統低壓管路中，而高壓壓力開關則裝在高壓管路中。
（
F
）
15
、晴天刮除擋風玻璃上的灰塵時，應先接通刮水器，再接通洗滌器。
（
T
）
16
、汽車刮水器的自動停位機構確保了刮水器工作結束時將雨刮停在合適的位置。
（
T
）
17
、永磁式電動刮水器的變速是通過變速電阻的串入或隔除來實現的。
（
F
）
18
、間歇式電動刮水器上有一個專門的繼電器來控制電動機的工作。
（
T
）
Ⅷ 汽車發動機構造與維修答案
大哥，發動機構造我可是在學校學了一年的。維修學了一年····你在這里要。乖乖，我得給你打多少個字。筆記本我就有三大本啊
Ⅸ 我是廣東專科學生，11月6號學校組織我們考汽車維修中級技工證，我想問下具體考什麼怎麼准備
汽車維修中級證考證資料
**未按點火順序排列分缸導線造成點火順序錯亂**
故障的現象：發動機回火放炮，發動機不能起動或很難起動。
診斷的步驟：
⑴檢查進氣歧管是否漏氣，如：真空管、化油器與進氣歧管的連接。有漏氣不是上述故障造成的，無漏氣接下步檢查。
⑵檢查點火系統各缸是否有火，火花是否強。
⑶檢查調整點火正時，步驟如下：
①拆下一缸或六（四）缸的火花塞，用手指或布條塞住火花塞孔。
②搖動曲軸，當手指感到有壓力或布條彈出來時，慢慢搖動曲軸，對准上止點記號。
③打開點火開關Ⅱ（ON）位，將中央高壓線對准缸體，如分火頭的旋轉方向是順時針，則順時針快，逆時針慢來旋轉分電器，當中央高壓線跳火時，停止旋轉，固定分電器。
④打開分電器蓋，觀察分火頭對準是哪一個分火孔，如拆下是一缸的火花塞，將分火頭對準是那一個分火孔定為一缸：如拆下是六（四）缸的火花塞，將分火頭對準是那一個分火孔定為六（四）缸。接著以點火順序插回各缸分火線。常見六缸的點火順序為：1-5-3-6-2-4，四缸的點火順序為：1-3-4-2或1-2-4-3。
故障的排除：點火正時調准故障馬上排除。
**化油器主量孔堵死造成發動機不著車**
故障的現象：多次踩油門，車輛能起動，但油門固定在某一位置，車輛很快就熄火，點火系工作正常。
診斷的步驟：
⑴觀察化油器浮子室是否有油，無油就不是上述故障造成的，有油接下步檢查。
⑵檢查進氣歧管是否漏氣，如：真空管，與進氣歧管的連接，有漏氣不是上述故障造成的，無漏氣接下步檢查。
⑶檢查化油器主量孔。
故障的排除：用化油器清洗劑或壓縮空氣清洗化油器主量孔，不能疏通，更換化油器主量孔。
**鼓式制動器的檢修**
制動器用CA141左前鼓式制動器
⑴拆缷步驟
①半軸螺母—半軸—鎖緊螺母—鎖止墊圈—油封—輪轂調整螺母—外軸承—輪轂制動鼓——內軸承
②回位彈簧—鎖片（或開口銷）—制動蹄—制動蹄支承銷—調整臂連接制動氣室推桿—調整臂總成墊片—制動凸輪軸—制動氣室
⑵檢修
1）制動鼓
①可用敲擊法、直觀法等檢查制動鼓有否出現裂紋，鼓內壁工作面應無明顯的溝槽，如拉槽深度＞0.5㎜時，應對制動鼓工作面進行鏜削加工修復。
②用帶專用架的百分表或弓形內徑百分表檢查工作面的磨損情況，當圓度和圓柱度誤差＞0.25㎜,以及工作表面與輪轂中心線的同軸度誤差＞0.50㎜時，應對制動鼓工作面鏜削加工修復。用卡尺檢查內孔尺寸，桑塔納制動鼓標准值為 ㎜，使用極限為 ㎜。用工具測量制動鼓內孔的不圓度，使用極限為0.03㎜,超過極限應更換制動鼓。
③鏜削後，制動鼓工作面的幾何形狀相對位置和表面粗糙度應符合要求。同一軸上左右兩制動鼓的內徑差應≤1㎜。鏜削修復後的制動鼓內徑不能超過規定值修復尺寸的極限值：大貨車為6㎜,小貨車為4㎜,轎車為2㎜。
2）制動蹄
①制動蹄襯片（摩擦片）厚度的檢查。用游標卡尺測量制動蹄襯片（摩擦片）厚度，標准值為5㎜,使用極限為2.5㎜,其鉚釘頭與摩擦片表面的深度不得小於1㎜,以免鉚釘頭刮傷制動鼓內表面。在未拆下車輪時，制動蹄襯片（摩擦片）的厚度可從制動底板的觀察孔中檢查。
②後制動蹄襯片（摩擦片）與後制動鼓接觸面積的檢查。將後制動蹄襯片（摩擦片）表面打磨干凈後，靠在後制動鼓上，檢查二者的接觸面積，應不小於60％，且兩頭接觸良好，否則應繼續打磨襯片（摩擦片）的表面。
③制動蹄承孔與支承銷配合間隙為0.07～0.17㎜,制動凸輪軸與座的配合間隙≤0.30㎜。
3）制動底板
制動底板必須牢固，表面不平度≤0.60㎜，有裂紋應焊修。
4）回位彈簧
蹄掌回位彈簧應無變形、裂紋，應無喪失彈力，自由長度和拉力、左右輪要求相同。CA1091自由長度為138㎜,若增長率達到5％，則應更換新彈簧。
5）輪轂軸承
輪轂軸承不允許燒壞；軸承外圓與承孔配合為－0.06～0.07㎜。軸承內圓與軸頸配合間隙≤0.10㎜。拆輪轂前先檢查摩擦片與制動鼓的間隙，凸輪所處的位置是在何處，安裝時要保證凸輪在最低位置時摩擦片與制動鼓的間隙為0.20～0.40㎜。
6）剎車凸輪
剎車凸輪與制動蹄端面磨損應≤0.30㎜。剎車推桿凸輪軸套配合間隙應≤0.40㎜。
⑶裝復步驟
按拆卸的相反方向進行
⑷調整
1）輪轂軸承預緊度調整
將調整螺母擰到底，再退回 ～ 圈。車輪應轉動靈活，無軸向間隙感覺，否則重新調整。調整符合要求後，用鎖片將鎖止螺母鎖住。
2）制動蹄片的調整
①拆下制動鼓上的檢查孔片，使用塞尺檢測，松開制動蹄支承銷固定螺母和凸輪軸支架緊固螺母。
②反復擰動制動蹄支承銷和調整臂的蝸桿軸，使制動蹄摩擦片與制動鼓完全接合。
③擰動凸輪軸支架和制動蹄支承銷軸的緊固螺母。
④將調整蝸桿軸松回3～4響（ ～ 轉）。制動鼓轉動應靈活，無摩擦聲。間隙應符合標准要求：
CA1092
上端0.40～0.70㎜,下端：0.20～0.50㎜
EQ1092
上端0.40～0.55㎜,下端：0.25～0.45㎜
⑤同一端兩蹄間隙之差應≤0.10㎜,制動氣室推桿行程應為（25±5）㎜。
⑸檢試
①制動蹄應能靈活運轉。
②制動鼓應轉動自如，無卡滯，無摩擦聲，無松曠。
③制動可靠，解除制動後，蹄片能迅速回位。
⑹輪缸的檢查
①檢查輪缸有否出現裂紋，缸內壁應無出現線條狀或階梯形磨損，皮碗應無破裂，活塞應無嚴重磨損，否則應更換新件。
②輪缸不應有滲漏現象，發現滲漏應立即檢修。
**故障判斷與排除的步驟**
1．化油器來油管堵死造成不著車
故障的現象：車輛不能起動，點火系工作正常。
診斷的步驟：
⑴觀察化油器浮子室是否有油，有油就不是上述故障造成的，沒油接下步檢查。
⑵檢查油箱是否有油，無油就不是上述上述故障造成的，沒油接下步檢查。
⑶用手泵汽油泵，觀察隨泵油時間的延長是否有阻力，阻力無變化就不是上述故障造成的，無阻力接下步檢查。
⑷拆開汽油泵的來油管，用手泵汽油泵，觀察是否還有阻力，無阻力就不是上述故障造成的，還是有阻力，接下步檢查。
⑸拆開化油器的來油管，觀察是否有油，有油就不是上述故障造成的，無油就是上述故障造成的。
故障的排除：疏通油管，不能疏通，更換油管。
2．化油器主量孔堵死造成發動機不著車
故障的現象：多次踩油門，車輛能起動，但油門固定在某一位置，車輛很快就熄火，點火系工作正常。
診斷的步驟：
⑴觀察化油器浮子室是否有油，無油就不是上述故障造成的，有油接下步檢查。
⑵檢查進氣歧管是否漏氣，如：真空管，與進氣歧管的連接，有漏氣不是上述故障造成的，無漏氣接下步檢查。
⑶檢查化油器主量孔。
故障的排除：用化油器清洗劑或壓縮空氣清洗化油器主量孔，不能疏通，更換化油器主量孔。
3．化油器主量孔過大造成中高速混合氣過稀回火
故障的現象：車輛能起動，怠速平穩。但中高速後化油器容易回火或發動機熄火。
診斷的步驟：
⑴檢查點火正時是否准確，如不準確不是上述故障造成的，如准確接下步檢查。
⑵觀察化油器浮子室油麵是否過低，如過低不是上述故障造成的，如正常接下步檢查。
⑶拆出主量孔，檢查主量孔。
故障的排除：更換主量孔。
4．斷電器觸點（白金）無間隙造成不著車
故障的現象：由於完全沒有高壓電，發動機起動時一點起動跡象都沒有，檢查油路，油路正常。
診斷的步驟：
⑴檢查中央高壓線是否有電，只能用起動機帶動的跳火的方法檢查，有電就不是上述故障造成的，沒電接下步檢查。
⑵檢查點火系低壓電路，是否斷路，有斷路就不是上述故障造成的，沒斷路接下步檢查。
⑶在起動發動機的過程中，觀察電流表指針的變化，如指針指在「0」不動，則是白金觸點過電不好造成的（如：臟、白金不能閉合）；不是上述故障造成的，如指針指在「0—3A」不動時，接下步檢查。
⑷檢查白金觸點的間隙，間隙值：0.35～0．45㎜。
故障的排除：調整白金間隙至上述規定值，如不能調整更換新白金觸點。
5．分電器觸點間隙過大（不閉合）造成點火系高壓無火不著車
故障的現象：由於完全沒有高壓電，發動機起動時一點起動跡象都沒有，檢查油路，油路正常。
診斷的步驟：
⑴檢查中央高壓線是否有電，只能用起動機帶動的跳火的方法檢查，有電就不是上述故障造成的，沒電接下步檢查。
⑵檢查點火系低壓電路，是否短路，有短路就不是上述故障造成的，沒斷路接下步檢查。
⑶在起動發動機的過程中，觀察電流表指針的變化，如指針指在「0—3A」不動，則是白金觸點不能張開造成的（如：白金或白金無間隙）。不是上述故障造成的，如指針在「0」不動時，接下步檢查。
⑷檢查白金觸點的間隙，間隙值：0.35～0．45㎜。
故障的排除：調整白金觸點間隙至上述規定值，如不能調整更換新白金觸點。
6．分電器電容器損壞造成不著車
故障的現象：車輛不能起動或很難起動，檢查油路正常。
診斷的步驟：
⑴檢查中央高壓線火花的情況，如高壓火強就不是上述故障造成的，如火花弱或無火，接下步檢查。
⑵用馬達帶動發動機起動，觀察電流表的變化，如電流表指針一直停在-3A左右不動，則進行第三步檢查。如電流表指針在 「0—3A」之間擺動，則進行第四步檢查。
⑶拆開電容接線，用馬達帶動發動機起動，觀察電流表的變化，如電流表指針一直停在-3A左右不動，則是點火系低壓電路點火線圈至分電器之間有短路造成。如電流表指針恢復到 「0—3A」之間擺動，則是電容器擊穿短路造成的。
⑷拆開電容接線，用馬達帶動發動機起動，觀察中央高壓線火花的情況，如火花前後一樣比較弱，則是電容器不容電造成的。
故障的排除：更換新的電容器。
7．某缸火花塞無間隙造成單缸不工作
故障的現象：由於有一缸不工作，發動機抖動，怠速不穩。
診斷的步驟：
⑴採用逐缸斷火的方法檢查，觀察發動機轉速的變化。
⑵當斷開某一缸時，馬上下降，則故障不在這缸上。如發動機的轉速不變，接下步檢查。
⑶檢查這缸分火線是否有火，無火則不是上述故障（火花塞無間隙）造成。有火，拆開這缸火花塞，檢查其間隙。
故障的排除：調整火花塞間隙至：傳統點火系0.6～ 0.8㎜；電子點火系1.0～ 1.2㎜。
8．未按點火順序排列分缸導線造成點火順序錯亂
故障的現象：發動機回火放炮，發動機不能起動或很難起動。
診斷的步驟：
⑴檢查進氣歧管是否漏氣，如：真空管、化油器與進氣歧管的連接。有漏氣不是上述故障造成的，無漏氣接下步檢查。
⑵檢查點火系統各缸是否有火，火花是否強。
⑶檢查調整點火正時，步驟如下：
①拆下一缸或六（四）缸的火花塞，用手指或布條塞住火花塞孔。
②搖動曲軸，當手指感到有壓力或布條彈出來時，慢慢搖動曲軸，對准上止點記號。
③打開點火開關Ⅱ（ON）位，將中央高壓線對准缸體，如分火頭的旋轉方向是順時針，則順時針快，逆時針慢來旋轉分電器，當中央高壓線跳火時，停止旋轉，固定分電器。
④打開分電器蓋，觀察分火頭對準是哪一個分火孔，如拆下是一缸的火花塞，將分火頭對準是那一個分火孔定為一缸：如拆下是六（四）缸的火花塞，將分火頭對準是那一個分火孔定為六（四）缸。接著以點火順序插回各缸分火線。常見六缸的點火順序為：1-5-3-6-2-4，四缸的點火順序為：1-3-4-2或1-2-4-3。
故障的排除：點火正時調准故障馬上排除。
**起動機(馬達)檢修**
起動機為QD122S上海桑塔納車用起動機。
⒈起動機分解步驟
①拆下電磁開關與電動機的連線；
②從後端蓋上拆下電磁開關固定螺栓，取下電磁開關；
③拆下前蓋外側軸承蓋，取下鎖止墊片和密封圈；
④拆下兩根穿心螺栓，取下起動機前蓋；
⑤從電刷托板上取下電刷架、電刷；
⑥使電動機殼體、電刷托板與電樞及後端蓋分離
⑦從後端蓋上取下撥叉、電樞和單向離合器；
⑧拆下電樞軸前端鎖環和止推墊圈後，取下單向離合器。
⒉起動機的檢查
⑴電樞
①換向器
目測外觀，換向器表面不應燒蝕、臟污。臟污或輕蝕用00號砂紙打磨，嚴重時應車削。
換向片間切槽深度應為0.4～0.8㎜, 槽深小於規定值，可用鋸條刮削。
換向片厚度應不小於2㎜，或換向器外徑不小於出廠規定的極限值，否則應更換換向器。
②電樞軸彎曲的檢查
通過電樞軸兩端軸頸把電樞架在兩塊V形鐵上，使軸線水平，轉動電樞軸，用百分表測量換向器徑向圓跳動應≤0.05㎜,否則，應在車床上修整。用百分表檢查電樞軸及電樞鐵芯外圓表面對電樞軸線的徑向圓跳動，最大圓跳動量應≤0.15㎜，否則應予校正。
③電樞繞組（轉子）的檢查
1）電樞繞組斷路檢測
用萬用表R×1Ω檔檢測轉子線圈通斷，每相鄰兩換向片應導通。如電阻值為無限大，說明繞組斷路。應修理或更換。
2）電樞繞組搭鐵的檢查
用萬用表R×10k檔測量，兩表筆分別接換向器各換向片與鐵芯，若阻值為無限大，說明絕緣良好，如指示為零，表明電樞繞組已搭鐵，應更換電樞總成。
3）電樞繞組短路的檢查
由於電樞繞組電阻很小，無法用萬用表測量電阻的方法進行短路檢查，只能用目測或電樞感應儀進行。把電樞放在電樞感應儀上，接通電源，徐徐轉動電樞，並始終將鋼片平行放在電樞最上面的繞組槽上。若鋼片振動表明電樞繞組短路，應修理或更換。
⑵磁場繞組（定子）的檢查
磁場繞組的斷路和搭鐵故障可以用萬用表歐姆檔進行檢查。
①用萬用表R×1Ω檔測量磁場繞組，線圈應導通，若磁場繞組電阻無窮大，說明磁場繞組斷路。
②用萬用表R×10k檔測量定子外殼與磁場繞組絕緣電阻，若萬用表指針不擺動，說明絕緣良好，如指針擺動，說明絕緣不良。
③磁場繞組的短路故障很難用萬用表測量，一般通過目測檢查，檢查繞組的絕緣層是否燒焦或損壞。
⑶電刷、電刷彈簧及電刷架的檢查
電刷在刷架中應活動自如，不應有卡滯現象，否則應調整或更換。電刷與換向器的接觸面積應＞75％。電刷長度應不低於新電刷高度的 。電刷彈簧張力可用彈簧秤測量，測量結果應符合要求，張力過弱應更換。
電刷架無歪斜、松曠現象，用萬用表R×10k檔檢查絕緣電刷架，電阻值為 ，否則應更換。
⑷單向離合器的檢查
用游標卡尺或齒輪量具測量驅動齒輪，齒厚度和齒長應符合規定值，如果不符或有缺損、裂痕，應更換。一手握住單向離合器花鍵套筒，另一隻手轉動驅動齒輪，齒輪應在一個方向可以自由轉動，另一個方向不能轉動，如果兩個方向都能轉動，表明單向離合器損壞，應更換。
⑸電磁開關的檢查
主接線柱和接觸盤接觸面應清潔，無燒損。若接觸面臟污或輕微燒損可用細砂紙打磨，嚴重時接觸盤可換面使用，主接線柱可銼修。修理後主接線柱端部厚度應相等，保證接觸盤與主接線柱有足夠大的接觸面積。
吸拉線圈和保持線圈的常見故障是短路、斷路及搭鐵。斷路故障可通過測量線圈電阻進行判斷。搭鐵故障可通過測量線圈與外殼之間的絕緣電阻進行判斷。吸拉線圈和保持線圈發生短路、斷路及搭鐵等故障時，一般應予更換。
⑹軸承
測量電樞軸軸頸外徑與襯套內徑之間的配合間隙標准為0.04～0.08㎜,允許最大間隙0.15～0.20㎜.如果襯套磨損嚴重，間隙超過規定值，應更換襯套，並重新鉸配。
3. 起動機的裝復
按分解相反的順序進行。
**汽油泵的檢修**
1.可拆式汽油泵的檢修
此類汽油泵可進行拆開分解，一般在車輛的二級維護中需對其泵油性能進行測試。即在發動機規定的轉速下，汽油泵的泵油能力和數量應符合規定要求。如CA6102型發動機裝用的CAB604型汽油泵在發動機轉速為3000r/min時，其泵油量應不少於190L∕h。
汽油泵不泵油或泵油不足的原因：
（1）汽油濾清器或化油器濾網堵塞。
（2）搖臂磨損過甚或搖臂從拉桿孔中脫開。
（3）膜片彈簧彈力不足或膜片表面脫膠、龜裂、有破損。
（4）閥門變形或閥座處有雜物，使閥門關閉不嚴。
出現以上現象時，應根據具體情況進行清洗、修理或更換零件，並進行泵油性能試驗。
汽油泵密封性能檢查(汽油泵有無漏氣):其方法是用一隻手堵進、出油口，另一隻手推動手搖臂，進油口應有一定吸力，出油口應有一定壓力。這表明汽油泵密封性能好，另還應注意下體上的泄油孔要保持暢通以便及時發現泵膜漏油。
2.整體式汽油泵的檢修
此類汽油泵應按說明書規定的更換周期進行更換。
普通電子點火系
分電器的檢修
（1）分電器蓋：檢查分電器蓋的絕緣性，將中央高壓線分別插在分電器的各個分缸插孔中，相鄰分缸插孔內的高壓線直接搭鐵試火，如有火花跳過，說明分電器蓋絕緣損壞漏電，應更換。分電器內中央插孔的炭精棒在孔內不允許有卡滯現象，如果磨損嚴重或彈簧彈力過軟，各銅接觸頭燒蝕嚴重，應更換新件。
（2）分火頭：檢查分火頭的絕緣，將分火頭倒放在機體上，用高壓電源進行跳火試驗，若有明顯跳火，說明分火頭漏電，應更換新件。其電阻檢查電阻值應符合要求。
（3）信號轉子：信號轉子不應變形，與感測部分的間隙應符合要求，不應有運動干涉，如不符合要求或的運動干涉，並且無法調整或修復，應更換信號發生器總成。
（4）信號發生器感測部分：信號發生器感測部分應隨底板轉動靈活且無間隙，表面清潔。磁感應式信號發生器的感測線圈電阻要符合要求，下表給出了部分廠家或車型的點火信號發生器感測線圈電阻值，供參考。
部分廠家或車型的磁感應式點火信號發生器感測線圈電阻值
汽車廠或車型 感測線圈電阻∕Ω
豐田公司多數汽車 500～600
日立公司部分產品 600～800
三菱公司多數汽車 600～800
克萊斯勒部分汽車 150～900
三菱公司多數汽車 140～180
北京切諾基汽車 400～800
富康轎車 300左右
伏爾加24—10轎車 900～1200
（5）分電器軸：分電器軸不應彎曲，如彎曲超過0.05㎜時，需要進行校正。軸頸磨損小於容許尺寸，或圓度及圓柱度誤差大於0.02㎜時，應予修復或更換。檢查分電器的軸向間隙是否超過極限，如不符合要求，可增減墊片加以調整。
（6）真空提前機構和離心提前機構：真空提前機構密封良好；離心提前機構的離心塊應轉動自如，銷子與銷孔若磨損不均勻或配合間隙大於0.3㎜,應更換。離心提前機構裝配後，將分電器軸的下端固定好，把分火頭裝在信號轉子軸上並旋至極限位置後鬆手，若分火頭和信號轉子能自動回到原位，表示離心提前機構基本正常。
**傳統點火系 分電器的檢修**
⒈分電器的故障
分電器常見故障主要有觸點氧化、燒蝕、觸點間隙過大或過小，觸點臂彈簧彈力不足，高速時觸點不能及時閉合；分電器蓋或分火頭裂損受潮或絕緣擊穿而引起發動機「斷火」、「錯火」，或者根本不能著火。離心提前機構彈簧張力不足，電容器絕緣擊穿等。
2.分電器的維修
（1）斷電器觸點接觸狀況的檢修。察看斷電器觸點狀況時，如觸點有油污，將其擦凈，如觸點有輕微燒蝕，可用0號細砂紙磨平，燒蝕嚴重經修磨後觸點單片厚度不得小於0.5㎜,否則應更換觸點總成。觸點中心應重合，偏差不得超過0.2㎜,如不符應較正。
（2）觸點間隙的檢查。檢查觸點間隙如圖所示。用塞尺進行檢查，應在0.35～0.45㎜范圍內，若不符合規定，可放鬆固定螺釘，擰轉偏心螺釘進行調整。
（3）觸點臂彈簧張力的檢查。觸點閉合時，用彈簧秤的掛釣釣在活動觸點臂的一端，見圖所示。當觸點剛剛分開時，彈簧稱的讀數應為4.9～6.9N（0.5～0.7 ）若張力過小，則需更換。
（4）分電器軸與襯套之間間隙的檢查。分電器軸與襯套的正常配合間隙為0.02～0.04㎜，最大不得超過0.07㎜。
（5）分火頭與分電器蓋漏電的檢查。
①分電器蓋的檢查：檢查分電器蓋的絕緣性，將中央高壓線分別插在分電器的各個分缸插孔中，相鄰分缸插孔內的高壓線直接搭鐵試火，如有火花跳過，說明分電器蓋絕緣損壞漏電，應更換。分電器內中央插孔的炭精棒在孔內不允許有卡滯現象，如果磨損嚴重或彈簧彈力過軟，各銅接觸頭燒蝕嚴重，應更換新件。
②分火頭：檢查分火頭的絕緣，將分火頭倒放在機體上，用高壓電源進行跳火試驗。使中央高壓線距離分火頭上的導電片4～6㎜,搖轉曲軸，若有明顯的火花跳過，說明分火頭已擊穿；有漏電應更換新件。
3.電容器的故障檢查
電容器常見的故障有其絕緣被擊穿、內部引出線短路等。電容器有故障需更換。
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附近年考試試卷試題內容匯總：
（1）汽車維修
1）汽車分電器檢修。
2）馬達檢修
3）左前制動器檢修
4）制動器檢修
5）盤式制動器檢修
6)後橋鼓式制動器的檢修
7）制動總泵（制動閥）的檢修
8）液壓制動閥的檢修
9）發電機檢修
10）離合器檢修
11）水泵檢修
12）發動機竣工驗收
13）方向機的檢修
14）汽油泵檢修
15）雙腔分動式化油器的檢修
16）變速器檢修
17）氣門間隙的調整
（2）故障排除
1）化油器來油管堵死造成發動機不著車。
2）分電器間隙過大（不閉合）造成電系高壓無火不著車。
3）化油器來油管不來油。
4）斷電器觸點斷路
5）化油器主供油裝置量孔堵塞造成發動機不著車。
6）分電器電容器損壞造成不著車
7）化油器主量孔空氣量孔過大造成中高速混合比過稀回火。
8）某一缸火花塞無間隙，造成單缸不工作。
9）化油器主量孔堵死造成不著車。
10）點火線圈附加電阻斷路造成無火不著車。
11）氣門間隙的調整。
12）斷電器觸點斷路。
13）未按點火順序排列分缸導線造成點火順序亂。
（3）相關知識
1．畫鋼板螺紋銷草圖
2．畫M10×40螺栓草圖
3．畫六方螺母草圖
4．畫汽油泵來油管接頭母草圖
5．畫化油器雙頭螺栓草圖
6．畫化油器接進氣歧管介面草圖
7．畫排氣管介面墊草圖
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國家職業技能鑒定統一試卷
*中級汽車維修工技能考試試卷
2001722—02
試題名稱
（1）汽車維修
1.汽車分電器檢修。
2.馬達檢修
3.左前制動器檢修
（2）故障排除
1）化油器來油管堵死造成發動機不著車。
2）分電器間隙過大（不閉合）造成電系高壓無火不著車。
（3）相關知識
畫鋼板螺紋銷草圖
*中級汽車維修工技能考試試卷
2001722—03
試題名稱
（1）汽車維修
2）水泵檢修
3）發動機竣工驗收
4）離合器檢修
（2）故障排除
1）化油器主供油裝置量孔堵塞造成發動機不著車。
2）分電器電容器損壞造成不著車
（3）相關知識
畫六方螺母草圖
*中級汽車維修工技能考試試卷
2001722—04
試題名稱
（1）汽車維修
5）方向機檢修
6）制動總泵（制動閥）的檢修
7）發電機檢修
（2）故障排除
1）化油器主量孔空氣量孔過大造成中高速混合比過稀回火。
2）某一缸火花塞無間隙，造成單缸不工作。
（3）相關知識
畫汽油泵來油管接頭母草圖
*中級汽車維修工技能考試試卷
2001722—06
試題名稱
（1）汽車維修
8） 雙腔分動式化油器的檢修
9） 分電器檢修
10）變速器檢修
（2）故障排除
1）化油器主量孔堵死造成不著車。
2）某一缸火花塞無間隙，造成單缸不工作。
（3）相關知識
畫化油器接進氣歧管介面草圖
*中級汽車維修工技能考試試卷
2001722—05
試題名稱
（1）汽車維修
1）馬達檢修
2）制動器檢修
3）汽油泵檢修
（2）故障排除
1）未按點火順序排列分缸導線造成點火順序亂。
2）化油器主供油裝置量孔堵塞造成不著車。
（3）相關知識
畫化油器雙頭螺栓草圖
*中級汽車維修工技能考試試卷
2001722—07
試題名稱
（1）汽車維修
1.雙腔分動式化油器的檢修。
2.盤式制動器檢修
3.方向機檢修
（2）故障排除
1）點火線圈附加電阻斷路造成無火不著車。
2）化油器來油管堵死造成發動機不著車。
（3）相關知識
畫螺母草圖
*中級汽車維修工技能考試試卷
2001722—8
試題名稱
（1）汽車維修
4. 變速器檢修（60分鍾）
5. 氣門間隙的調整（20分鍾）
6. 汽油泵的檢修（40分鍾）
（2）故障排除
1）化油器來油管不來油。
2）斷電器觸點斷路
（3）相關知識
畫排氣管介面墊草圖（20分鍾）
*中級汽車維修工技能考試試卷
2001722—10
試題名稱
（1）汽車維修
7. 制動器檢修（60分鍾）
8. 液壓制動閥的檢修（40分鍾）
9. 方向機的檢修（40分鍾）
（2）故障排除
1）化油器來油管不來油。
2）斷電器觸點斷路
（3）相關知識
畫M10×40螺栓草圖（20分鍾）
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