汽車電控懸架維修注意事項

A. 電控懸架系統故障診斷與維修

車輛「傾斜」故障檢查

汽車起步加速時，前後軸的負荷會發生變化，指示燈S、M、F都要點亮，說明懸架的剛度和高度屬於較強的水平，否則會出現「後向」故障，即車後下沉，車前抬起，影響乘坐舒適性。

檢查車速感測器的電路，即懸架電子控制單元的SPD端子到車速感測器接地的電路是否正常。如果電路正常，用萬用表將SPD、端子和GND端子之間的電路導通四次，電壓在0 ~ 6V之間變化。如果異常，則表明車速感測器有故障，需要更換。

檢查懸架電子控制單元、發動機電子控制單元和節氣門位置感測器之間的電路是否正常。如果電路正常，打開點火開關，逐漸踩下油門踏板，懸架ECU中L1和GND之間的電壓變化應為0↓→5V，L2和GND之間的電壓應為5V↓→0↓→5V，L3和GND之間的電壓應為5V↓→0。如果出現異常，檢查節氣門位置感測器輸出端子之間的電阻值以及發動機懸架電子控制單元是否正常。如果上述檢查正常，則表明懸架電子控制單元有故障，應修理或更換。

車輛「側傾」故障的診斷

當汽車以40 km/h的速度行駛並突然轉彎時，無論懸架控制模式選擇開關處於「NORM」還是「SPORT」位置，所有指示燈S、M、F都應點亮，表示懸架剛度高度處於「強水平」，否則會出現「側傾」和「頭部擺動」故障，影響穩定性和乘坐舒適性。

首先檢查車速感測器的電路，與上面「車輛傾斜故障檢查」中的方法相同。

檢查轉向感測器和懸架電子控制單元之間的連接線是否正常。如果線路正常，打開點火開關，檢查懸架電子控制單元中的Vs和GND端子之間的電壓應為3.5 ~ 4.2 V，如果Vs和GND之間的電壓異常，則表明懸架電子控制單元有故障，應修理或更換。緩慢轉動方向盤時，檢查 SS 1端子和GND端子之間的電壓以及SS2端子和GND端子之間的電壓。兩個電壓應在5到0伏之間反復變化..如果S S1 、GND和and SS2之間的電壓異常，則表明轉向感測器有故障，應進行修理或更換。

汽車「點頭」故障的診斷

當汽車以60 km/h的速度行駛並使用緊急制動時，無論懸架控制模式選擇開關處於「NORM」還是「SPORT」位置，所有指示燈S、M、F都應點亮，表示懸架的剛度和高度處於「強水平」，否則會出現「點頭」故障，影響乘坐舒適性。

首先檢查車速感測器的電路，與上面「車輛傾斜故障檢查」中的方法相同。

檢查制動燈開關、制動燈和懸架電子控制單元之間的連接是否正常。如果電路正常，制動踏板未踩下時，懸架電子控制單元上STP和GND之間的電壓為OV，制動踏板踩下時，STP和GND之間的電壓為12V。如果電壓異常，制動燈開關有故障，應該更換。如果電壓正常，需要修理或更換懸架電子控制單元。

汽車「高速失控」的故障診斷

當車輛從100 km/h逐漸加速到120 km/h時，懸架控制模式選擇開關處於「NORM」位置，懸架阻尼力應變為「中等水平」，則指示燈S、M應亮，但F燈不會。否則，檢查車速感測器的電路是否正常(檢查方法與上述「車輛傾斜故障檢查」中的檢查方法相同)。如果正常，則表明懸架電子控制單元有故障。

汽車自動換擋過程中「後傾」的故障診斷

一輛裝有自動變速器的汽車在掛檔起步時，無論選檔桿開關處於「NORM」還是「SPORT」位置，指示燈S、M、F都應點亮，表示懸架的剛度和高度處於「強水平」，否則汽車會後仰。

首先檢查車速感測器的電路，與上面「車輛傾斜故障檢查」中的方法相同。

檢查空起動開關和懸架電子控制單元之間的連接是否正常。如果正常，打開點火開關。當換檔桿處於「N」或「P」位置時，懸架電子控制單元上的NTR和GND端子之間的電壓為0 V。當換檔桿處於任何其他位置時，NTR和GND之間的電壓為12V。 @2019

B. 汽車電控系統維修中應注意哪些問題

1、在故障點找到後，換元器件之前一定要把元器件所在部分的電路及印製電路板圖搞 清楚，並把元器件各端子的含義及連接位置等記載下來，以備後查。

2、使用邏輯電筆和示波器等儀表檢修時應注意，檢測儀表一般有電源及信號輸人兩部
分連線，如邏輯電筆上述兩類連線都有，電源線一定要接在待測元器件的電源上。要注意:
在一個印製電路板內一般都有兩種以上電源，如汽車微機控制系統就有輸人電源(12V)、
晶元工作電源(5V),所以一定要接對，否則輕則影響待測元器件及儀器的壽命，重則燒壞
它們。在使用儀表測試時，不能使探針(探頭)同時接觸兩個端子，因為這種情況的實質 是在加電情況下形成短路，這樣有可能損壞被測元器件或連線。如有條件可採用壓接探頭,
即探頭在沒有壓到待測元器件的部位時，它被絕緣材料(如橡皮一類物質)包圍，在被測 點用力壓下時探頭的頭才被壓出與被測點接觸。

3、 不要帶電插拔各類控制板和插頭，這容易造成短路;也容易產生較強的感應電動勢。
在斷開電源的瞬時，電流變化率非常大，產生的自感電動勢有時高達幾千伏，高的瞬時電壓 通過電源線加到微機系統，可能造成保護裝置的損壞，進而使系統受損。

4、 蓄電池的任一根線都不能隨便斷開。在跨接起動其他車輛或用其他車輛跨接起動本
車時，須先斷開點火開關(即切斷數據微機電源)，才能裝拆跨接連線。

5、 強的電磁場不能靠近微機，例如收錄機、電視機的揚聲器，一般都是用較強的永久
磁鐵做成的，如果距微機太近，它的磁場會使微機系統中的有關零部件損壞。另外在車上使
用電弧焊時，電弧本身是一個頻譜比較寬的電磁波發射源，且強度較高，距離又近，如微機
正在工作，輕則使程序不能正常運行，重則會損壞微機的有關零件，所以在電弧焊以前應把 微機系統電源切斷。

6、
在對微機系統檢測或更換晶元時，操作人員一定要將身體接地，即帶上搭鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭夾到車上，這樣才能將人體產生的靜電傳人車體，防止對微機
零件的侵害。

7、應用高阻抗的儀表檢測微機系統。如果用低阻抗的儀表對微機系統進行測量，就
相當於在微機的測試點並聯一個較大的負載，可能因超負荷而損壞微機系統。有的檢測 儀表中的電源電壓高於微機系統的工作電壓時，更不能直接用來對其進行檢測。一般不
能用低阻抗的萬用表對感測器進行測量，更不能用測試燈去測量微機連接的任何電氣裝置。

8、微機要使用獨立的供電電路。汽車上電氣設備較多，而且不少是脈沖式供電，這樣
在接線和搭鐵電阻上就有大量的干擾信號存在。為了使微機系統和附屬裝置能正常工作，一
般它們的供電電路和搭鐵插頭通常是和蓄電池主要供電系統的插頭分開的，稱為無雜訊隔離
插頭。其他輔助電氣設備都不能接到這一套獨立的供電電路和搭鐵插頭上，有時在維修過程
中，檢測儀表也不能接上。否則，微機就會受到其他電器的共線干擾，嚴重時會使微機無法 正常工作。

C. 發動機電控系統檢修注意事項有哪些

1、不論發動機是否在運轉，只要點火開關接通，不可斷開任何12V電氣工作裝置。因為在斷開這些裝置時，由於線圈的自感作用，會產生很高的瞬時電壓，最高可達近萬伏，這樣的高的電壓會便ECU及感測器嚴重受損或直接影響使用奉命。 2、在拆卸電控系統各電線接頭時，首先關掉點火開關，並拆下蓄電池負極柱上的電纜線（搭鐵線）。 3、在拆電線之前，應用診斷儀讀取故障代碼，否則，故障代碼幾十秒鍾後就會清除。 4、安裝蓄電池時，特別注意正負極，切勿錯拉，否則將嚴重損壞電腦。 5、檢查作業時不要吸煙，車輛要遠離易燃物，以防意外事故發生。 6、電腦零部件不能受到劇烈震動，安裝時要小心。 7、電腦本身的故障很少，需檢查時應用專用儀器，一般不允許在修理作業時拆修。 8、燃油噴射系統故障很少，常見故障往往是接地線不良引起的，所以要保持各接頭和接線柱的清潔和接觸可靠。 9、跨接啟動其他車輛或用其他車輛跨接啟動本車時，須先斷開點火開關，才能裝拆跨接電纜線。 10、無線電揚聲器不能裝在靠近電腦的地方，否則，揚聲器的磁鐵會損壞電腦中的電路和部件。 11、在車上使用電弧焊時，應斷開電腦電源，在靠近電腦或感測器的地方進行車身修理時，應特別小心。 12、在安裝或取下可編程只讀存儲器（PROM）時，操作人員應先使自身搭鐵，否則，身體上的靜電會損壞電腦電路。 13、如雨刷器泄漏，應盡快修理，以免裝在前艙壁板下的電腦因受潮而損壞。 14、除在測試程序中特殊指明外，不能用指針型歐姆表測試感測器，而應用高阻抗電子式萬用表。 15、不要測試燈去測試任何和電腦相連的電子裝置，為防止電腦和感測器受損，除非另有說明，都應使用高阻數字式測試儀表。 16、當人員進車廂時，人體靜電放電可產生上萬伏的高壓。因此對電腦操縱的數字式儀表進行維修作業時，或靠近這些儀表時，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭夾在車身上。 17、燃油噴射系統要求汽油的清潔度很高，使用中要定期更換汽油濾清器，應使用元鉛汽油。

D. 汽車電控系統維修注意事項有哪些

現在柴油車也是電控的了，雖然有車上有保險但是還是怕線路線路直接打鐵。維修電控車還得有診斷儀。L235S 就不錯，小巧方便，功能齊全。