汽車維修方面的論文標題和主題

Ⅰ 汽車維修技術論文兩篇

汽車維修是以液、機、電一體化的診斷為核心的技術，運用這種新型的技術能快速、精準的找出汽車故障;下面是我為大家精心推薦的汽車維修技術論文，希望能夠對您有所幫助。

汽車維修技術論文篇一

汽車維修技術分析

[摘 要]本文闡述了傳統汽車維修和現代汽車維修的基本概念，介紹了當前汽車維修技術的特點，提出了推動汽車維修技術進一步完善的措施。

[關鍵詞]汽車維修技術;分析

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X(2016)17-0324-01

1 傳統汽車維修和現代汽車維修的基本概念

1.1 傳統的汽車維修

傳統的汽車維修主要靠機械為核心的人工操作，在修車過程中，過分強調修理的工藝並且以零部件的修理為主。從大體上來說，傳統的汽車維修主要著重於拆裝調整和零件修復部分;在檢查故障方面，以定性分析為主，通常採用直觀的肉眼觀察或使用少量的儀表測量;在修理過程中，如果需要運用技術數據，那麼通常就會選擇查閱技術標准手冊。

1.2 現代技術維修

現代的汽車維修技術與傳統的汽車維修有著很大的不同。首先，現代汽車維修是以液、機、電一體化的診斷為核心的技術，運用這種新型的技術能快速、精準的找出汽車故障;其次，現代汽車維修是總成拆裝調整工藝與系統診斷的結合體;在汽車的故障診斷方面，以定量分析為基礎，採用儀表進行檢測為主、直觀檢測為輔的方法。再次，現代汽車維修在技術數據方面一般取材於生產廠家給出的數據光碟或是維修手冊，更為專業和對口。

2 當前汽車維修技術的特點

2.1 網路的廣泛使用增進了對維修資訊的全面了解

當前是信息科技的時代，信息網路為各個行業的發展都帶來了不小的推動力。汽車行業也不例外，無論是控制技術還是結構上，其科學程度都在進一步加深，各種新型的汽車裝備、功能、品牌層出不窮。當然這也給汽車維修技術人員帶來了一定的困難，海量的車型資料、程度以及數據不可能要求汽車維修技術人員能夠完整記住。且汽車維修技術人員的經驗儲備、技術和知識等都逐漸地表現出了局限性。然而，網路時代的到來正好為汽車維修帶來了一個全新的資訊交流平台。

網路在很大程度上促使了汽車資訊傳遞速度的提高，與此同時還為其提供了一個更為全面的空間。互聯網所涉及的范圍遍布全世界各個領域，在網路上可以查詢到大量的汽車維修資料以及故障檢測診斷技術。

2.2 電子檢修設備的投入使用推動了汽修設備的進步

整個汽車維修行業的發展同時還帶動了汽車維修設備的不斷進步。汽車維修設備逐漸從傳統的機具類向現代先進的汽車故障檢測儀器與設備轉變，例如，尾氣檢測儀、解碼儀、四輪定位儀等檢測設備的相繼出現，並且在汽車維修行業漸漸地普及開來，已經成為了現代汽車維修技術必不可少的一樣維修工具。此類檢測設備或儀器大多數都是計算機技術或者電子技術的產物，若要對之進行熟練的掌握，則需要操作人員熟練掌握高度的理論知識以及實際操作技術，因此有必要定期對汽車技術維修人員進行培訓，從而促使維修人員能夠充分掌握各種電子檢測設備，在使用的過程中將檢測設備的精確功能有效地發揮出來。維修檢測設備的電子化中分表示著汽車維修領域的革新與突破，這是發展汽車行業現代化的重要途徑。

2.3 故障診斷技術的投入使用促進了診斷效率的提高

隨著汽車電子裝備的日漸增多，且汽車的控制方式以及車型等都各不相同。所以在對汽車進行維修的時候，故障診斷首先就是一項關鍵性問題。當前根據不同的診斷設備可將診斷方式分車載診斷以及車外診斷兩種。車載診斷主要是通過在汽車上所安裝的診斷設備來進行診斷，車外診斷方式則是通過在車輛本身之外採用獨立的針對設備或者專業儀器來進行故障診斷。車載診斷設備的淵源可以追到到20世紀70年代，主要採用充電指示燈等報警裝置。國外許多大型汽車企業便在上個世紀70年代開始對多種集中報警裝置進行研製，所以車載診斷裝置就目前來看已經具備了報警、識別、處理、存儲等基本功能。車載診斷設備的主要功能是能夠發掘一般用戶很難找到的故障，在主動安全方面發揮著重要作用。同時，對故障部位的准確判斷可以有效提高專業汽車維修技術人員排除故障的可能性。

3 推動汽車維修技術進一步完善的措施

在社會經濟的大力發展下，人們的生活水平日益提高，因此在物質需求方面也有了更高的要求，汽車則成為了人們追求生活水平的一樣必需品。正是由於汽車需求的加大，因此帶動了整個汽車行業的發展，汽車維修技術也隨之取得了不小的進步。然而隨著科學技術的日新月異，汽車維修技術也應該不斷地進行完善。

3.1 促進汽車維修行業質量管理的進一步加強

在汽車維修中汽車的質量維修是主要問題，因此汽車維修在監管方面也是十分重要的，它是保障汽車安全行駛的先決條件。若要保證汽車維修行業能夠得以穩定發展就需要加強對汽車維修質量的監管。在對汽車維修質量進行監管的時候，主要體現於對汽車維修質量的檢測，因此需要採取有效的方法及手段以促進檢測的順利實現。就當前的形勢來看，許多汽車維修行業都在努力嘗試各式各樣的高新科技質量檢測技術，從而尋找出最為准確有效的汽車維修質量檢測方法，繼而精確的檢測出維修環節中出現的某個錯誤以方便汽車維修技術人員採取先關措施對之進行及時的處理。

這樣一來，不僅促進了汽車維修質量的提高，與此同時還促使汽車維修技術人員在進行維修的時候時刻保持質量意識。另外，在加強汽車維修質量檢測的時候還要加強對汽車維修技術的管理同監督，針對不同的故障問題，所採取的維修方法也是不同的，作為汽車維修人員必須具備一定的維修經驗同判斷能力，並且在實踐操作過程中結合經驗，不斷地對自身技術加以改進同創新。

3.2 促進汽車維修技術信息化的進一步完善

計算機網路為汽車維修技術的信息化建立了一個平台。汽車維修技術的信息化有效增進了新型汽車特點同新技術的咨詢與交流，其實推動汽車維修也現代化且促進經濟發展的重要手段之一。因為目前汽車維修技術人員之間的技術能力參差不齊，所以所在著不同程度上的差異與局限性。我們要將信息化這一平台充分利用起來，積極向國外借鑒一些前衛的運行方式通過管理技術，從而使汽車維修的網路化同科技化進程得以進一步加快。盡管我在汽車維修信息化方面取得了一定發展，但還是存在缺乏有效的管理體制與專業的培訓等一系列問題。為了使汽車維修有一套高效且專業的管理辦法，則需要加速對汽車維修網站和管理檔案的完善，與此同時還應該加強對維修人員的網路培訓管理，為維修技術和技術信息資料庫構建一個查詢平台。這樣一來不僅提高了維修人員的技術和知識水平，還促進了維修人員整體業務水平的提高。

3.3 促進汽車維修技術的進一步提高

現代科技的飛速發展有效地促進理論汽車維修技術的創新，不僅如此，同汽車維修有關的方面都得到了進一步創新與改進，如電子系統、檢測設備、維修手段等。作為專業的汽車維修人員應該積極主動地學習以不斷提高自身技術，藉助網路等資訊平台來豐富自己的汽車知識。另外，汽車維修技術人員在實際工作中要不斷地積累經驗並進行研究，從而不斷改進自身的技術手法。科技大力發展下所帶來的各種先進的、新型的設備，汽車維修人員要積極學習使用方法。與此同時，汽車外修企業為了進一步完善自身員工的技術，還要採取培訓、考核等手段來督促維修人員技術水平的改善。

4 結束語

現代汽車工業在科學技術飛速發展的推動下也隨之有著重大的突破，汽車維修技術也呈上升趨勢。維修作業的發展方向趨於專業化、自動化、電子化、協作化以及機械化。現代信息技術以及人工技能技術將被頻繁運用於各種故障診斷系統;車輛控制系統的自行診斷系統將進一步強大;在維修過程中針對不同的部件要採取不同的模式。

參考文獻：

[1] 鮑江，現代汽車維修技術提高質量的有效策略[J]，科技創新論壇，2011，(9).

[2] 張小兵，汽車維修技術的特徵與改善措施探討[J]，產業與科技論壇，2012，(10).

[3] 朱悅軍，最新汽車維修技術的特徵與進展[J]，中國新技術新產品，20l0，(15).

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Ⅱ 汽車維修系的畢業論文選什麼題目

汽車維修（vehicle maintenance and repair），是汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全（或接近完全）恢復汽車壽命的恢復性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。
在歐美、日本等成熟的汽車市場中，車企的利潤組成中，新車銷售佔到25%，汽車金融及其他業務佔到20%，而剩下的55%的利潤將從汽車的配件銷售和配件銷售服務中獲得。而在整個汽車產業鏈上，20%的利潤來自整車，20%來自汽車零部件，60%來自汽車服務業，後市場產生的利潤遠超前市場。其中，汽車維修業占服務業比重超過50%。
伴隨著我國汽車保有量近幾年「井噴式」的增長，我國汽車維修等後市場增長強勁，成為全球增速最快的市場。據前瞻資訊產業研究院數據監測中心的統計，截至2010年，我國汽車後市場新增規模生產廠家近3000多家，各類連鎖店、保修店增長率超過30%。
據《2013-2017年中國汽車維修行業產銷需求與投資預測分析報告》數據顯示，2011年1-9月，我國汽車維修行業的經營狀況較好，行業的銷售額、產能、利潤和銷售利潤均較上年增長18%以上。2011年1-9月，汽車維修行業規模以上企業實現銷售收入194.39億元，同比增長18.62%，實現產品銷售利潤28.24億元。
我國的汽車產業年增幅超過20%，且連續三年汽車產銷位居世界第一，但目前國內汽車市場中銷售額配件佔37%，製造業佔43%，零售業佔8%，服務業佔12%，製造業的比重偏大而服務的比重過小。汽車產業和汽車保有量的強勢增長，為我國汽車維修產業帶來了巨大的發展空間。此外，前瞻網統計數據表明，目前美國汽車保有量為2.1億輛，而汽車後市場規模高達1860億美元，而我國的汽車保有量則剛剛突破1億輛，汽車後市場銷售額還不足5000億元人民幣。隨著我國汽車保有量的快速增長，預計到2020年，我國汽車後市場銷售額將突破2000億美元，與美國持平，同時，我國汽車維修市場銷售額也將超過1200億元。汽車佔有量我國已經領先於世界其他國家。

Ⅲ 汽車維修與檢測的畢業論文如何擬定好題目

題目應當根據內容來定，關鍵是你先要把論文的內容定下來，這個內容是你最熟悉、掌握資料最多的。詳見網路文庫。

畢業設計（論文）是教學計劃的重要組成部分，為了加強管理，提高畢業設計（論文）的質量，特製訂本辦法。

一、畢業設計（論文）目的
1．培養學生綜合運用所學專業基本理論、基本知識、基本技能的能力；培養學生獨立分析問題、解決問題的能力；
2．培養學生嚴謹求實的工作作風和嚴肅認真的科學態度；3．培養學生調查研究、利用文獻和知識表達等綜合技能。
二、畢業設計（論文）安排
1．根據各專業的性質和特點，畢業設計（論文）的教學安排一般在規定學制的最後一個學期集中進行，時間不得少於8周；
2．各系應在規定學制的最後一學年的上學期確定畢業設計（論文）的具體選題和指導教師；
3．畢業設計（論文）大致可劃分為：文獻資料准備及開題報告，實驗、設計、開發或調查研究，設計（論文）撰寫、成果總結與答辯等環節。

Ⅳ 畢業設計，汽車製造與維修的，題目.任意只要對口就可以(高懸賞)

YC6G CNG單燃料氣體發動機是以天燃氣為燃料產生動力的內燃機。該發動機在完成整機能量轉換過程中，由於各種不可預見的因素而會產生故障，牽涉到的電控燃氣噴射裝置常見故障症狀主要有無法起動、動力不足、運轉不穩、油門失效、飛車等。下面淺談YC6G CNG單燃料氣體發動機電控燃氣噴射裝置常見故障診斷處理：
7.1發動機無法起動
對於天燃氣CNG單燃料氣體發動機，一般起動發動機旋轉3～4轉，即能著車。若用起動機帶動發動機曲軸正常速度轉動，雖有明顯著車徵兆，但不能著車運轉或需要多次起動或長時間啟用起動機起動或起動後出現熄火。均為無法起動。
天燃氣CNG單燃料氣體發動機正常起動著車運轉須具備五個條件：首先蓄電池電壓、容量要滿足起動機起動轉矩要求。第二，發動機著車起動轉速與ECM接收到的起動轉速應一致，不能低於200r/min。第三，電子控制系統電路供電正常，各電控元器件功能良好。第四，使用的天燃氣符合國家車用CNG標准規定，供氣通暢、控制閥功能良好。第五，相關的熱保護功能沒有起作用。
由燃料系引起故障原因有：電控調壓器無法將燃料提供給發動機，或電控調壓器接收不到來自ECM的指令。由點火系引起故障原因有:點火電路不通；點火線圈損壞;火花塞損壞。由正時系引起故障原因有：凸輪軸位置感測器故障；凸輪軸位置感測器與信號輪間隙不對;信號輪安裝錯誤。
故障排除首先是用故障診斷儀讀取故障碼：可按顯示的故障信息查找確認相應的故障部位。
若是燃料系出現問題，可能出現的故障代碼為1172：電控調壓器輸送壓力低於預期值。或可能出現的故障代碼為1173：電控調壓器命令丟失等。排除方法是： 檢查是否有天然氣；檢查管路上的閥門是否全開；檢查高低壓電磁閥是否打開；檢查電控供氣系統是否有電；檢查與供氣有關線束電路是否有斷路、虛接、繼電器或保險絲是否有效，檢查發現問題需更換相關零件。若是點火系出現問題，應檢查電控點火系統是否有電，檢查與點火系統發動機和整車線束接插件連接是否有斷路、虛接、繼電器或保險絲是否有效，點火線圈、火花塞是否工作可靠，檢查發現問題需更換相關零件。若是正時系出現問題，可能出現的故障代碼為336：曲軸同步干擾或故障代碼為16：起動無曲軸同步。排除方法是：檢測凸輪位置感測器接插件針腳定義電壓是否正確;檢測凸輪位置感測器阻值是否正確；檢查凸輪位置感測器與信號輪間隙大小；檢查信號輪的安裝相位是否正確。發現不能使用故障件需更換，間隙或安裝不到位要調整。必須注意凸輪位置感測器與信號輪間隙是0.6±0.2mm。
7.2發動機動力不足
所謂發動機動力不足，主要指發動機轉速達不到標定的轉速，其扭矩達不到使用規定要求的最大扭矩指標。其主要表現發動機無負荷運轉時基本正常，帶負荷運轉加速緩慢、上坡無力，油門踏到底仍感到發動機乏力，轉速提不高，達不到額定功率與最高車速。
由燃料系引起故障原因有：燃料供應不足; 管路閥門失效未開到位。
由增壓壓力控制系統引起故障原因有：廢氣旁通控制閥損壞；廢氣旁通控制閥線束損壞；廢氣旁通控制閥的穩壓氣源壓力過小；廢氣旁通控制閥的進出氣口與增壓器、穩壓氣源連接錯誤，排氣口被堵；管路漏氣;進氣壓力不足；中冷器冷卻效果差進入熱保護狀態；發動機冷卻系統水溫過高，熱保護起作用。
由點火系引起故障原因：線路連接不良，火花塞不工作；點火線圈損壞。
由排氣系統引起故障原因：三元催化器失效;排氣受阻。
故障排除首先用故障診斷儀讀取故障碼：可按顯示的故障信息查找相應的故障部位。確認故障部位。
若是燃料系出現問題，可能出現的故障代碼為1172：電控調壓器輸送壓力低於預期值。或可能出現的故障代碼為1173：電控調壓器命令丟失等。
排除方法：檢查是否有天然氣,不足加燃料；檢查管路上的閥門開閉若不靈活到位，調整維護達到動作協調功能有效；檢查高低壓電磁閥是否打開以及是否卡滯，用通斷電方法來判斷電磁閥工作；用燃氣漏氣診斷儀檢查供氣管路漏氣部位並排除；若電子節氣門發卡，清潔維修達到工作可靠靈敏。
若是進氣增壓系出現問題，進氣壓力不足，可能出現的故障代碼為111，進氣溫度高;或為116，發動機水溫高；若管路出現漏氣，可能出現的故障代碼為234節氣門前進氣壓力（TIP）在增壓設定之上或為299TIP在增壓設定之下3pai.。提供給廢氣旁通閥的穩壓氣源壓力不在技術要求內：可能出現的故障碼為1131：WGP電源高於4.7V，或可能出現的故障碼為1132：WGP電源低於0.2V.
排除方法：檢查整車冷卻系，清洗中冷器；檢查發動機線束與水溫感測器的連接；更換相應故障零件。檢查進氣管路的密封性；檢查防喘振閥膜片是否破，必須注意調整廢氣旁通閥的穩壓氣源壓力至技術要求數值為23.5psi。
若是點火系出現問題，排除方法：檢查點火線圈；點火線圈膠套是否老化、破損。檢查火花塞性能是否正常，損壞者更換。必須注意火花塞電極間隙為0.33mm.過大過小都會影響火花塞點火性能。
若是感測器出現問題，可能出現的故障代碼為108：節氣門後進氣壓力(MAP)電壓高；或為107：MAP電壓低。或可能出現的故障代碼為236：節氣門前進氣壓力（TIP）工作不正常；或為237：TIP電壓低；或為238：TIP電壓高。
排除方法：按相應感測器針腳定義測量輸出端子電壓和感測器電阻值。失效更換相應感測器；檢查線束；檢查線束與感測器的連接是否可靠有效。
若是排氣系統出現問題，排除方法：檢查三元催化器是否失效，失效後會造成排氣受阻，發動機運轉阻力增大，更換失效三元催化器。
7.3發動機運轉不穩
發動機著車後怠速運轉，轉速不能穩定在技術要求600～700/min轉速內，（冷車每分鍾為700轉熱車時為600轉范圍內）往往出現忽高忽低類似游車的現象，或高速運轉時轉速不穩定，在高速、中速范圍內大幅度擺動。
由燃料系引起故障原因有：燃料供應不足; 管路各閥門未開到位，濾清器堵塞，氣體流通不暢或漏氣。
由點火系引起故障原因有:點火電路接插件接觸不良；個別點火線圈漏電;個別火花塞間隙過大斷火、旁擊穿、損壞。
由正時系引起故障原因有：凸輪軸位置感測器與信號輪間隙過大，使凸輪軸位置感測器採集的信號部分丟失。
由相關感測器引起故障原因有：節氣門後進氣壓力感測器（MAP）/進氣壓力溫度感測器(MAT)節氣門進氣壓力感測器（TIP）某感測器失效或工作不正常。
故障排除先用故障診斷儀讀取故障碼：可按顯示的故障信息查找相應的故障部位。確認故障部位。若是燃料系出現問題，排除的方法：檢查燃料不足添加; 清潔或更換濾清器。檢查進氣管路的密封性，用燃氣漏氣診斷儀檢查供氣管路漏氣部位並排除；檢查防喘振閥膜片是否破裂，膜片損壞更換。若是點火系出現問題，排除的方法：檢查點火電路將接插件接觸良好；檢查更換或出現問題的點火線圈;檢查火花塞：清潔氧化物、間隙過大調整、擊穿損壞更換。若是正時系出現問題，排除方法：檢查調整凸輪軸位置感測器與信號輪間隙使其符合技術要求。若是相關感測器出現問題，排除方法：檢查測量節氣門後進氣壓力感測器（MAP）/進氣壓力溫度感測器(MAT) 節氣門進氣壓力感測器（TIP）技術數值，更換失效傳的感器。
7.4電腦與ECM 無法通訊
在使用電腦診斷儀檢測發動機工作狀況時，診斷電腦與ECM通訊診斷連介面對接後，打開電腦診斷頁面，不能瀏覽故障信息、下載故障數據、讀取故障碼，診斷電腦屏幕與發動機ECM進行對話無有顯示。
故障排除：檢查各處電路是否連接正確，用數字萬用表檢測找出斷路部位，將線路可靠連接。ECM接插件是否被脫出，將接插件連接到位；檢查整車線束的通訊口插接件接線是否正確，發現錯誤進行更正：檢測ECM診斷通訊介面針腳定義電壓是否正確；通訊線路錯接更正。必要時更換通訊線或ECM或發動機線束;斷開強電磁元器件電源。注意診斷介面針腳定義：4線。輸出電壓A為4.5V，B、C為5V，D為接地。
7.5油門失效
發動機著車運轉，踏下油門發動機轉速不能隨駕駛員意願提升，而發動機轉速只是固定在800r/min之內運轉。可能出現的故障碼為2123：電子油門線束錯誤;相關線路開路、短路、線路未接對；油門踏板不能全開或損壞。
故障排除：對照電路圖檢查線路，用數字萬用表檢測找出斷路部位，將線路可靠連接。按照油門踏板針腳定義檢查各端子電壓和線路連接，更正連接錯誤線路，將接插件連接到位，必要時更換油門踏板。
7.6飛車（超速）
發動機著車或運轉過程中，發動機轉速不能按駕駛員的意願運轉，失去了控制，轉速突然升高超過允許的最大轉速疾轉不止，發動機並發出極大異響的現象。飛車現象是極危險的，如若不能及時採取有效措施予以制止，發動機最終會遭到嚴重損壞。
由燃料系引起故障原因有：電控調壓器命令丟失；進入電控調壓器的燃料不受ECM控制進入氣缸。
故障排除：用故障診斷儀讀取故障碼：可按顯示的故障信息查找相應的故障部位。確認故障部位。若是燃料系出現問題，可能出現的故障代碼是1173：電控調壓器命令丟失或無故障代碼。排除的方法：檢查電控調壓器電路是否斷路，用數字萬用表檢測找出斷路部位，將線路可靠連接。電控調壓器接插件是否被脫出，將接插件連接到位；更換損壞的電控調壓器。 8.維修提示： ①利用故障診斷系統確定故障部位：YC6G CNG單燃料氣體發動機具有隨機故障自診斷系統和專用診斷儀介面，對診斷故障提供了一定的幫助，故障自診斷系統是通過故障指示燈和故障診斷請求開關來告知故障，當發動機發生故障時，該燈閃爍，以提示駕駛者進行維修。故障指示燈一般安裝在儀表盤上，通過整車接插件與控制器連接。為確定故障部位，維修人員或駕駛員可將診斷請求開關打開，故障燈將以一定的閃爍頻率輸出故障閃碼，可以通過讀取該故障閃碼並查詢故障手冊，了解發動機所發生的故障類型及處理方法。必要時連接電腦診斷儀，讀取故障碼，採集數據並對數據進行分析，這樣才能達到有的放矢，快速的找到故障點的目的。
②當由各種控制閥類組成燃料供給系統出現故障，需要維修或更換某一控制閥時，必須注意一定要在維修更換前將燃料供給系統泄壓，以免在操作時受到氣壓擊身和環境污染以確保財產安全。其方法簡便易行，具體操作是，關閉燃料氣瓶供氣源總開關，起動著車運轉，待存留供氣管中的天燃氣燃燒完後，發動機自行熄火，這時再關掉點火開關，斷開蓄電池供電電路，才能維修或更換作業了。
③CNG氣路檢查：發動機著車先決條件之一是進入氣缸的天燃氣壓力必須達到工作壓力，氣體燃料不到位是不能著車的，外部漏氣的簡易檢查：首先打開天燃氣源總開關，接通點火開關，觀察記錄駕駛室儀錶板上燃料氣量顯示器的容量數值，關閉點火開關約5～10分鍾，再接通點火開關，再次察看氣量顯示器容量值和關閉前數值有無變化，若數值不變，說明不漏氣;數值下降，說明有漏氣部位，可用漏氣診斷儀快速查找漏氣部位排除。判斷燃料天燃氣路是否供氣正常，可將混合器天燃氣入口處的膠管卡箍松開，將管脫開連接處，並用手半堵在管接頭處，這時起動馬達，手能感覺有股氣體湧出，說明氣路流動正常。反之，則應查找氣路不通暢所在部位，可按CNG發動機氣路走向流程逐段檢查法進行排查。
④嚴禁帶電拔、插電感性元器件以免燒壞電控元器件。當點火系出現了問題，發動機工作時，不要用手觸摸其點火線圈外部裸露部分，以免受高壓電擊傷。該天燃氣發動機採用的是獨立點火方式，每一缸由一個點火線圈控制點火，發動機工作時，判斷點火線圈是否正常工作，簡易判斷用耳細聽在點火線圈部位若漏電則會發出「吱、吱」的放電聲。用眼觀察，其點火線圈部位是否有斷續漏電火花，在光線暗時極易觀察到。用手拔掉某缸點火線圈供電外部接插件插頭，用斷電方法觀察發動機轉速 若轉速下降說明該缸工作，反之則說明該缸有問題。快捷判斷，用電腦診斷儀觀察點火波形、斷缸程序來檢驗該缸工作情況。注意:使用斷缸方法不能時間過長，以免造成氧感測器中毒損壞。
⑤當控制器(ECM)已經安裝在車體上，並與線束聯接時，嚴禁在車體上進行電焊操作！否則會導致ECM等電控元件燒毀。若需在車體上進行電焊操作時，必須切記關掉總電源，同時斷開線束與控制器的聯接後進行
⑥嚴禁用高壓水槍清潔發動機和電控元器件，以免造成電器插接件漏電、銹蝕、斷路、短路，造成電控燃氣噴射系統不能正常工作。一定保持電控燃氣噴射系統各元器件的清潔、乾燥。
⑦發動機工作時，不要隨意斷開蓄電池的任一導線連接，蓄電池本身的結構相當於一個大電容，它與負載及發電機並聯，因此它可吸收電感性負載通斷電瞬間產生的浪涌電壓，保護汽車上的ECM等電子元器件。倘若蓄電池電量不足時，起動機不能帶動發動機旋轉或起動較為困難，不要用外部電源和本車電源串接來起動發動機，以免造成電源電壓過高使該車電氣設備和電控元器件燒壞。
以上簡要介紹了YC6G天燃氣CNG單燃料氣體發動機電控燃氣噴射裝置故障及排除方法，僅供同行在維修作業時參考。不妥之處批評指正。

Ⅳ 畢業論文寫關於汽車的什麼主題好呢

提供一些關於汽車的畢業論文的題目，供參考。

1 發動機排放技術的應用分析
2 微型車怠速不良原因與控制措施
3 柴油機電子控制系統的發展
4 我國汽車尾氣排放控制現狀與對策
5 發動機自動熄火的診斷分析
6 汽車發動機的維護與保養
7 柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢
8 汽車污染途徑及控制措施
9 現代發動機自診斷系統探討
10 關於賓士300SEL型不能著車的故障分析
11 賓士Sprinter動力不足的檢測與維修
12 上海通用別克發動機電控系統故障的診斷與檢修
13 現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修
14 廣本雅閣發動機電控系統故障的診斷與檢修
15 電子燃油噴射系統的診斷與維修
16 帕薩特1.8T排放控制系統的結構控制原理與檢修
17 廣本雅閣排放控制系統的結構控制原理與檢修
18 汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討
19 汽車排放控制系統的檢修
20 上海帕薩特B5電子燃油噴射系統的診斷與維修
21 論汽車檢測技術的發展
22 奧迪A6排放控制系統的結構控制原理與檢修
23 豐田凌志400發動機電控系統故障的診斷與檢修
24 奧迪A6B5電子燃油噴射系統的診斷與維修
25 標致307電子燃油噴射系統的診斷與維修
26 捷達轎車發動機常見故障分析與檢修
27 汽車轉向盤擺振故障分析
28 防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析
29 汽車底盤的故障診斷分
30 汽車的常用轉向系統的性能分析
31 汽車變速箱故障故障診斷
32 安全氣囊的發展與應用
33 汽車制動系統故障診斷
34 分析國產幾種汽車行走系統特點
35 分析國產幾種汽車制動系統特點
36 分析國產幾種汽車轉向系統特點
37 機電液一體化技術在汽車中的應用
38 豐田系列ABS故障診斷方法的探討
39 通用系列ABS故障診斷探討
40 賓士560SEL車型ABS系統故障案例分析
41 AL4自動變速器的結構控制原理與檢修
42 汽車制動系
43 汽車四輪定位的探討
44 4T65E自動變速器的結構控制原理與檢修
45 上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修
46 上海通用別克制動系統故障的診斷與檢修
47 現代伊蘭特轉向系統故障的診斷與檢修
48 現代伊蘭特製動系統故障的診斷與檢修
49 SONATA制動系統的結構控制原理與檢修
50 電控懸架系統的結構控制原理與檢修
51 上海帕薩特B5自動變速器的結構控制原理與檢修
52 豐田佳美製動系統的結構控制原理與檢修
53 豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修
54 標致307制動系統故障的診斷與檢修
55 標致307手動變速器的結構控制原理與檢修
56 上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修
57 電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修
58 分析輪胎性能對汽車行走行使的影響
59 捷達轎車底盤常見故障分析與檢修
60 汽車轉向系課件設計
61 汽車ABS綜述
62 車用防抱死制動系統設計
63 汽車蓄電池的維護與故障控制
64 信息技術在汽車中的應用
65 現代汽車滲漏故障與控制技術
66 汽車點火系統故障診斷
67 豐田凌志400空調控制系統分析
68 桑塔納故障診斷方法的研究
69 汽車空調技術淺析
70 蒙迪歐的空調系統分析
71 氧感測器故障檢測
72 傳統診斷在轎車維修中的應用
73 廣本雅閣的空調系統故障的診斷與檢修
74 電子點火系統的診斷與維修
75 上海帕薩特B5的空調系統故障的診斷與檢修
76 論車身計算機系統的結構控制原理與檢修
77 上海通用別克空調控制系統故障分析與檢修
78 廣本雅閣電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
79 汽車常用防盜系統綜述
80 汽車防撞技術綜術
81 現代汽車音響防干擾設計
82 汽車電控技術分析
83 奧迪A6電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
84 上海通用別克電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
85 標致307電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修

Ⅵ 車輛工程畢業論文題目有哪些

車輛工程畢業論文題目如下：

1.發動機排放技術的應用分析

2.微型車怠速不良原因與控制措施

3.柴油機電子控制系統的發展

16.帕薩特1.8T排放控制系統的結構控制原理與檢修

17.廣本雅閣排放控制系統的結構控制原理與檢修

18.汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討

19汽車排放控制系統的檢修

20.安全氣囊的發展與應用

21.機電液一體化技術在汽車中的應用

22.分析國產幾種汽車行走系統特點

Ⅶ 汽車維修論文

汽車維修論文範文

隨著我國汽車工業發展以及人們的生活水平的提高，汽車的使用越來越普遍，汽車的維修業發展空間進一步擴大。下面是我為大家整理的汽車維修論文，供大家參考。

汽車 維修論文範文篇一：《汽車維修中信息技術的應用》

摘要隨著社會經濟的飛速發展，汽車行業的發展也極為迅速，而且，汽車也逐漸受到人們的重視，汽車的應用也越來越廣泛，而汽車在運行的過程中，會出現相應的故障，給汽車使用的安全性、可靠性造成直接的影響，因此，為了保證人們使用汽車的安全性、可靠性，則必須做好汽車的維修工作，為汽車的運行做好充分的保障工作，可見汽車維修的重要性。

關鍵詞信息技術;汽車維修;故障排除;信息收集

近些年來，信息技術的發展極為迅速，而且，信息技術被廣泛的應用到各個領域中，尤其是在汽車維修中的應用，對提升汽車維修的效率有著極大地作用。在以往汽車維修工作中，整體的維修效率不高，尤其是在故障排除以及車輛內部零件的檢測方面，主要採用人工檢測方式，整體檢測的效率不高，而在運用信息技術之後，可以解決傳統汽車維修過程中的弊端，切實有效地提升汽車的維修效率，對此，本文主要對信息技術在汽車維修中的應用進行分析。

1信息技術在汽車維修中的作用

1.1有利於提升汽車維修的效率

汽車維修是一項非常復雜的工作，其中涉及到的汽車設備零部件比較多，在維修的過程中，需要精準的確定汽車故障，才能對其展開相應的維修工作，才能有效地提升汽車的維修效率[1]。如果採取以往的人工對各項零部件進行分析的話，很難把握各個零部件的運行情況，從而影響到汽車維修的整體效率，而信息技術能夠通過先進的神經網路分析，對汽車運行的各個零部件進行全面的檢測，從而提升了對汽車各個零部件的檢查效率，有效地提升汽車維修的效率。

1.2縮短汽車故障排除的時間

在汽車維修的過程中，首先要做到的就是要先確定汽車的故障，才能針對故障的實際情況展開針對性的處理，才能在最短的時間內做好汽車維護工作[2]。通過對以往汽車維修的調查發現，在對汽車故障排除的過程中，需要工作人員對汽車各項硬體按設備進行逐一的檢驗，這樣會耽誤汽車故障排除的大量時間，會影響到汽車維修的效率，而信息技術則對縮短汽車故障排除的時間有著極大地作用。信息技術能夠在最短的.時間內對汽車的各項零部件進行全面的分析，能夠有效地對汽車的運行故障進行定位，對縮短汽車故障排除的時間，以及提升汽車維修的效率有著極大地作用，被廣泛地應用到汽車維修的工作中。

2信息技術在汽車維修中的應用分析

通過以上的分析了解到，將信息技術應用於汽車維修中之後，對提升汽車維修的效率以及縮短汽車故障排除的時間有著極大地作用，以下主要對信息技術在故障排除中的應用、在汽車部件運行信息收集中的應用、在汽車維修檢測中的應用進行分析。

2.1在故障排除中的應用

汽車維修首先要確定汽車所發生的故障，然後才能根據實際的情況採取針對性的維修措施，而且，對故障位置的確定以及故障的排除等也將直接影響到汽車維修的效率[3]。以往在對汽車故障排除的過程中，所採用的方法老套，對故障的排除效率不高，需要維修人員根據汽車故障所發生的實際情況，對可能會存在的故障部件進行全面的檢查排除，而在這個過程中，將會涉及到對很多無故障的部件檢測，這樣就會耽誤大量的故障排除時間，從而影響到汽車維修的效率。而將信息技術應用到汽車維修故障排除的工作中，可以通過信息技術對汽車的實際故障情況進行全面的分析，並對各項數據的實際運行情況進行全面的檢測，准確地對汽車故障進行定位，從而迅速排除故障，減少了汽車的維修時間，進一步提升汽車故障維修的效率。

2.2在汽車部件運行信息收集中的應用

汽車部件運行信息的收集對汽車維修具有非常重要的作用，而且，通過對各項信息的分析才能夠了解汽車的運行狀況，並根據汽車的實際運行狀況進行檢測[4]。以往對汽車的維修過於盲目，尤其是在汽車部件運行信息的收集上更是缺乏，只能根據汽車所發生的故障進行表面上的維修，而在這種情況下汽車的維修效果不高，甚至會遺漏一些汽車的故障，從而給汽車的安全運行造成極大地影響。在信息技術的應用下，能夠通過電腦來對汽車的各個部件運行信息進行搜集，以進一步了解汽車的各項部件運行信息，能夠對汽車運行過程中所引發故障因素的其他相關因素展開針對性的處理，保證汽車故障維修的全面性，避免經過維修後遺漏部分故障因素信息，從而確保汽車維修的全面性、可靠性。

2.3在汽車維修檢測中的應用

在進行汽車維修之前，需要對其進行檢測，而且，檢測信息的有效性也將直接影響到汽車維修的有效性。以往對汽車維修的過程中，對汽車的檢測不足，甚至缺乏相應的檢測設備，從而影響到檢測的效率，不利於汽車維修工作的順利實施[5]。通過應用信息技術，在汽車維修過程中可以實現對各項設備的檢測，不僅如此，在汽車維修工作完成之後，也可以對汽車的檢測，確保維修的有效性，避免在維修完成後留下後遺症，進一步保證汽車運行的安全性。

3結論

綜上所述，隨著社會經濟的飛速發展，人們生活水平的不斷提高，汽車的使用也越來越廣泛，私家汽車的數量不斷地增加。而在人們使用汽車的過程中，會受到內部或外部的影響而產生汽車的運行故障，如果不能及時對故障進行維修的話，勢必會影響到汽車運行的安全性，給人們的安全造成一定的威脅，而且，如果汽車故障不能得到及時的維修，甚至會產生其他的故障，可見汽車維修的重要性。以往所採用的汽車維修方式，主要是運用人工的方式來進行汽車維修，維修效率不高，而通過本文對信息技術在汽車維修中的應用分析，作者主要對信息技術在汽車維修中的作用以及應用的具體情況展開研究，希望通過本文的分析，能夠進一步提升汽車維修的效率，同時，也希望能夠與同行人士共同探索相關性問題，切實有效地提升信息技術在汽車維修中的應用效果。

參考文獻

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[2]陳宏雲.我國汽車維修中存在的誠信問題和技術設備問題[J].科技致富向導，2012(21).

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[4]李玉川，高洪祥，張宗奎.TB3-117發動機功率協調器故障引起機體擺動及性能參數變化原因分析[J].航空維修與工程，2013(6).

[5]張雄.搭一片無雨的天空——汽車維修救援網路建設的誤區及對策[J].運輸經理世界，2014(4).

汽車 維修論文範文篇二：《汽車維修專業教學質量論文》

摘要：在新的歷史時期，中職教育迎來了改革發展的新機遇，但同時也面臨發展的新挑戰。中職汽車維修專業教學存在諸多問題，這些問題的出現，一方面是教育改革推動下的必然顯現。

關鍵詞：汽車維修專業;教學質量

1中職汽車維修專業教學存在的問題分析

1.1學生主體地位不突顯，實踐教學開展不深入

汽車維修專業強調理論與實踐並重的教學模式。在實際的教學中，以教師為教學主體的現象比較明顯，無論是在課堂理論教學，還是在實訓練習之中，教師牽引學生如何學、如何做，缺乏學生主體地位下的自主學習與實踐。與此同時，理論與實踐並重的教學形態不平衡，出現理論與實踐相脫節的問題，往往出現理論與技能訓練不同步，技能訓練明顯滯後。這樣一來，出現了「學生理論沒學好，實踐技能沒鍛煉」的教學現狀，讓中職汽車維修專業教學質量堪憂。

1.2教學方式單一，難以激發學生興趣

中職汽車維修專業人才培養，以市場需求為導向，強調學生就業能力的培養。當前，中職學校在汽車維修專業的教學中，雖然廣泛應用了多媒體教學，但單一的教學現狀仍未改變。教師教得累、學生學得枯燥的教學尷尬比較突出。多媒體成為教師教學的萬能教學工具，單向的教學輸出，逐漸弱化了學生學習的興趣，在學習中出現疲憊感與厭倦感，在學習上缺乏積極主動性。

1.3教學一體化欠缺，實際教學效果不理想

一體化教學模式是當前中職汽車維修專業教育教學改革的重要方向。當前，汽車維修專業一體化教學模式強調依託現代教育技術，實現理論與實訓教學的一體化。而從實際情況來看，中職學校由於教學資源有限、辦學條件限制等諸多因素的影響，在一體化教學模式的構建上比較欠缺。一方面，教師專業水平欠缺，在理論與實踐教學中存在較大的不適應性;另一方面，中職教育存在短板，一體化教學模式的實現仍需時間，是一個教學改革發展的過程，需要人力、物力各方資源的積極投入。

2新時期優化汽車維修專業教學質量的策略

隨著中職教育教學改革的不斷深入，新時期的汽車維修專業教學，更加強調以市場需求為導向，培育綜合型應用人才的重要性。當前，中職汽車維修專業教學質量欠佳，實現教學的優化與調整，關鍵在於人才培養模式的創新，並在此基礎之上，加強教師隊伍建設，以及優化課程設置與實現系統的模塊訓練，推動教育教學的改革發展。一方面，在汽車維修專業的教學中，一定要針對市場的需求，制定完善的教學目標、內容及方法，並不斷地優化學生學習的環境;另一方面，要深化改革的力度，對於傳統教學模式，要逐一擊破，轉而以創新的教學形態，實現教學質量的有效提升。那麼，具體而言，新時期優化汽車維修專業教學質量的策略，主要在於落實以下幾點工作：

2.1以市場需求為導向，創新人才培養模式

中職教育以培養應用型人才為主，以市場需求為導向的人才培養模式，更加強調實踐教學的重要性。一方面，中職學校要依據市場需求、立足專業優勢，確定汽車維修專業人才的培養目標，以便於教學的全面開展;另一方面，以就業為主軸，提高學生的就業競爭力。對此，中職學校要圍繞市場需求的導向性和就業競爭的主導性，制定合理的人才培養計劃，培育綜合性應用人才。那麼，首先，中職學校要強化校企合作，通過聯合辦學、頂崗實習的方式，確保人才培養模式「落地」，如圖1所示，是基於校企合作下的人才培養升級，突出理論與實踐並重、同步的教學形態;其次，中職學校要注重學生專業素養、專業能力的培養，學生不僅熟練地掌握汽車維修技能，而且具備良好的職業道德，愛崗敬業、勤勤懇懇，這些品質都是就業中的競爭優勢。

2.2強化教師隊伍建設，推動教學一體化進程

教師隊伍建設，是優化中職汽車維修專業教學質量的重要基礎。首先，中職學校要狠抓骨幹教師培養，強化對專業教師的培養與選拔。通過安排教師繼續深造或參加省級培訓等方式，逐漸強化其專業水平。並且鼓勵教師到企業中去，通過掛職頂崗的方式，提高實踐水平。其次，落實好「雙師型」教師隊伍建設，從本質上推動教學一體化進程。落實好「雙師型」教師隊伍建設，有助於提高中職學校汽車維修專業的教學質量，推動教育教學的改革發展。再次，注重人才的引進與培養，通過聘請專業技術、專業經驗以及專業理論過硬的人才，作為專業教師。並且切實做好專業帶頭人的遴選工作，依託帶頭人的專業素養和學術影響力，推動汽車維修專業的建設與發展。3.3優化已有課程設置，實現系統的模塊訓練實踐性是汽車維修專業的特點，也是契合人才培養的重要基礎。當前，為優化中職汽車維修專業教學質量，應注重實踐教學的開展，進一步優化已有課程，為學生構建系統的模塊訓練。是相應實驗室或實訓室下，學生綜合實踐能力的培養。從表1可知，汽車維修專業教學強調學生綜合實踐能力的培養，不僅需要學生熟練操作技術，而且需要學生了解汽車結構，實現有效教學。

3結語

綜上所述，在新的歷史時期，中職教育迎來了改革發展的新機遇，但同時也面臨發展的新挑戰。中職汽車維修專業教學存在諸多問題，這些問題的出現，一方面是教育改革推動下的必然顯現;另一方面，說明中職汽車維修專業教學在教學理念、教學方法等方面仍存在不足。對此，在中職教育教學改革發展的新時期，優化汽車維修專業教學質量，應切實做到：

(1)以市場需求為導向，創新人才培養模式;

(2)強化教師隊伍建設，推動教學一體化進程;

(3)優化已有課程設置，實現系統的模塊訓練，從本質上推動中職汽車維修專業教學的改革發展，提升實際教學的質量。

參考文獻

1、汽車維修行業的現狀及對策研究張進重慶大學2008-11-01

2、3D列印技術在汽車製造與維修領域應用研究王菊霞吉林大學2014-06-01

Ⅷ 汽車維修技術論文兩篇(2)

汽車維修技術論文篇二
汽車綠色維修技術的探討

摘 要：本文分析了汽車維修過程對環境和人員所帶來的負面影響，在可持續發展戰略背景下提出了綠色汽修概念，闡述了其重要意義，分別就維修前、維修中、維修後的技術方案提出自己的看法。

關鍵詞：可持續發展 綠色汽修 技術方案

中圖分類號：U472、4 文獻標識碼：A

汽車的生命周期主要包括設計製造、使用與維護和最終報廢幾個階段，在這些環節當中使用與維護的時間最長、耗能最大、造成的污染也可能是最多的。隨著目前我國汽車使用的逐步普及, 如何使汽車在維修時對環境的影響小、資源利用率高以及最大程度地保護維修人員的安全, 已經成了人們普遍關心的問題。鑒於此, 有必要提出汽車綠色維修(以下簡稱綠色汽修)戰略, 在汽車維修業中推行綠色維修模式。

一、綠色汽修的概念

傳統的汽車維修是指為使汽車保持、恢復或改善其規定技術狀態所進行的全部活動。其基本任務是充分發揮各種維修資源的作用，保持和恢復汽車的性能。在傳統維修過程中的一些維修環節, 所使用的維修設備、維修場所, 都可能成為污染源,。主要是在維修過程( 如清洗、焊接、粘接、噴塗、刷鍍以及機加工等) 中所產生的污染物以廢氣、廢水、廢渣等形式污染著大氣、水體及土壤, 同時還可能產生雜訊、振動、電磁輻射、放射性和光輻射等污染, 危害周圍的環境, 最終是浪費資源、污染環境、傷害人體。

綠色汽修就是從科學發展觀和社會可持續發展的觀點出發，最大化控制維修能源資源消耗，完成修復、保持、改善汽車的功能，同時減小廢棄物排放，保護生態環境，達到可持續發展的目標。

二、綠色汽修的意義

綠色汽修是在堅持可持續發展的前提下，綜合考慮資源利用率與生態環境等因素，以最少的維修資源的消耗 ，保持、恢復、改善、延長汽車的功能，減少廢物產生，避免環境污染的現代維修模式。與傳統汽修造成大量的資源、能源浪費和環境污染，甚至是人身傷害相比 ，綠色汽修主要體現在一、資源利用合理性;二、.污染控制有效性;三、勞動保護友好性;四、維修技術先進性;五、綜合效益最佳性。因此，綠色汽修不僅是一種技術，更是一種思想，一種更合理、更環保、更人性化的汽修思想。

三、綠色汽修的技術方案與方法

1、綠色汽修前的方案設計

綠色汽修前要對國家環保政策、法規及有關技術標准、減廢技術，新能源、新材料、新工藝等技術資料有所了解，全面考察維修對象的相關信息，包括故障、里程、能源消耗等數據，以便綜合考慮綠色維修性要求，制定出合理的備選方案，方案中詳細說明本次維修過程中使用了那些材料，哪些是有害有污染的，會不會有廢棄物，主要是什麼，報廢零部件回收性如何，可能產生什麼污染，資源利用率如何等問題，然後綜合汽車性能、維修費用、污染指標等各方面指標，選取適合的維修方案。

2、綠色汽修過程中的工藝選擇

(1)綠色診斷技術

綠色診斷技術主要體現在診斷方式和診斷設備兩個方面。在診斷過程中，要採取有效的防護措施，以免污染環境和危害維修人員，在現場污染嚴重的情況下，盡量採用遠程診斷方式。要採用低耗能、少污染、可靠性高、易拆卸回收利用的綠色診斷設備，採取綠色製造手段，使用綠色包裝材料製造的設備，盡量減少放射性和電磁輻射等污染。應用綠色診斷技術不僅可以避免因拆卸造成人力、物力和時間的浪費，還可以避免因拆卸造成汽車機器零件的損傷，降低故障的發生率，降低維修成本，保證安全生產，節約能源，利於環保。

(2)快速維修技術

快速維修技術就是以最少的時間和最快的速度完成維修任務，並使維修作業規模最小化，是綠色維修中較為有效的維修方式。對於要求在短時間內完成修理和一些要求在高溫、重負載或強輻射等惡劣條件下完成的維修，這種維修技術與方式十分有效。快速維修技術主要有兩個方面: 一是採用耐磨、防腐的快速粘結劑或者工業修補劑進行維修作業;二是對突發損傷的設備進行冷焊、扣合、堵漏等進行搶修作業。這樣就能以最少的維修資源(人力、物力)消耗，來獲得較大的維修度，有利於環境的保護、人員的安全和對其他設備的干涉。

(3)熱噴塗技術

在汽車維修過程中，有些部件需要進行噴漆處理。傳統的手工噴漆易產生漆霧，並且漆中含有苯等有害物質，會危害維修作業人員的身體健康。為消除其負面影響，可改使用機器作業，採用熱噴塗技術。所謂熱噴塗技術，就是指將噴塗材料用熱源加熱方式處理到溶化或者半溶化狀態後，用相應速率將其噴射沉積到已經預處理的基體表面上，從而形成薄的塗層的一種方法。這種技術具有抗高溫、抗氧化、減摩、耐磨、絕緣、隔熱、導電、防腐、防微波�~射等功能，達到節約能源、資源的目的,通常把把製造塗層的工作方法叫做熱噴塗。目前的熱噴塗技術主要包括高速電弧噴塗技術和高產能超音速等離子噴塗技術，可應用於汽車表面耐磨塗層、防腐塗層、零件的尺寸恢復、防滑塗層的制備。

(4)綠色清洗技術

在傳統的維修過程中，汽油、煤油、柴油等多作為清洗汽車零部件的清洗液。這不僅浪費能源、成本高、污染環境，甚至存在著安全隱患，造成火災。綠色清洗技術則以水代油，用水基清洗替代汽油、煤油、柴油來清洗零部件，並且採用無水清潔洗車法，減少洗車的用水量，避免大量污水的產生。使整個操作過程更安全、成本更低、污染更少，更適合於汽車維修清洗作業。

(5)節約資源的工藝技術

在修理生產過程中簡化工藝系統組成、節省原材料消耗的工藝技術即所謂的節約資源的工藝技術。如優化毛坯，減小加工餘量，降低原材料消耗;提高刀具壽命，選用新型刀具材料，降低刀具組成材料的消耗;減小或取消切削液的使用;簡化工藝系統的組成要素等。

3、綠色汽修後廢棄物的回收

維修過程中產生的廢棄物國家除對廢油、輪胎、電瓶、彈簧鋼板有明確回收規定外，其他尚沒有明確回收規定。這其中甚至包括一些具有化學方應、腐蝕性、毒性、可燃性、放射性的危險廢棄物，若不正確處理，定會對環境和人造成嚴重傷害。而一些新的種類的廢棄物也會隨著汽車新材料和新技術的運用而衍生。因此，必須不斷研究和規范汽車維修行業處理廢棄物的措施，加強報廢市場廢棄物的管理，讓相關作業人員明確危險廢棄物的正確處理方法，減少汽車產業給環境帶來的不良影響。

四、總論

汽車維修過程中採用綠色維修方式可以實現資源的可持續利用，在維修過程中可以控制大部分污染，減少污染來源，具有很高的環境效益，同時綠色維修可以在技術改造和結構調整方面大有作為，能夠創造顯著的經濟效益，所以無論從經濟角度，還是從環境和社會角度來看均是符合可持續發展戰略的。綠色汽修是可持續發展和清潔生產在維修行業中的具體體現，是現代維修業的可持續發展模式。

參考文獻

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Ⅸ 求一個汽車維修的技師論文題目 希望來個簡單點的 好答辯的

給個給你。僅供參考。。
2014-4-5
網路團隊：人車生活 | CFA386

淺析發動機冷卻系統

【論文摘要】冷卻系統對車輛發動機正常、高效工作的重要意義，分析冷卻系統的結構特點，給出一定改善和完善的建議

1、綜述
汽車工業的發展，發動機採用了更加緊湊的設計和具有更大的比功率，發動機產生的廢熱密度也隨之明顯增大。一些關鍵區域，如排氣門周圍散熱問題需優先考慮，冷卻系統即便出現小的故障也可能在這樣的區域造成災難性的後果。發動機冷卻系統的散熱能力一般應滿足發動機滿負荷時的散熱需求，因為此時發動機產生的熱量最大。然而，在部分負荷時，冷卻系統會發生功率損失，即水泵所提供的冷卻液流量超過所需的流量。我們希望發動機冷啟動時間盡可能短，因為發動機怠速時排放的污染物較多，油耗也大。冷卻系統的結構對發動機的冷啟動時間有較大的影響。 一個正常、高效的冷卻系統直接影響著發動機的燃油經濟性、加速性、可靠性以及使用壽命。
2、現代發動機冷卻系統的特點
傳統冷卻系統的作用是可靠地保護發動機，而還應具有改善燃料經濟性和降低排放的作用。為此，現代冷卻系統要綜合考慮下面的因素：發動機內部的摩擦損失；冷卻系統水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。 先進的冷卻系統採用系統化、模塊化設計方法，統籌考慮每項影響因素，使冷卻系統既保證發動機正常工作，又提高發動機效率和減少排放。
2.1 溫度設定點
發動機工作溫度的極限值取決於排氣門周圍區域最高溫度。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控製冷卻系統，這樣才能更好地保護發動機。由於冷卻系統設定的冷卻溫度是以滿負荷時最大散熱率為基礎，因此，發動機和冷卻系統在部分負荷時處於不太理想狀態，如市區行駛和低速行駛時，會產生高油耗和排放。 通過改變冷卻液溫度設定點可改善發動機和冷卻系統在部分負荷時的性能。根據排氣門周圍區域溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬溫度設定點。升高或降低溫度點都各有特點，這取決於希望達到的目的。
2.2 降低溫度設定點 降低冷卻系統的工作溫度可提高發動機充氣效率，降低進氣溫度。這對燃燒過程、燃油效率及排放有利。降低溫度設定點可以節省發動機運行成本，提高部件使用壽命。 研究表明，若氣缸蓋溫度降低到50℃，點火提前角可提前3℃A而不發生爆震，充氣效率提高2%，發動機工作特性改善，有助於優化壓縮比和參數選擇，取得更好的燃油效率和排放性能。
2.3分流式冷卻系統
分流式冷卻系統為另外一種冷卻系統。在這種冷卻系統中，氣缸蓋和氣缸體由各自的液流迴路冷卻，氣缸蓋和氣缸體具有不同的溫度。分流式的冷卻系統具備特有的優勢，可使發動機各部分在最優的溫度設定點工作。冷卻系統的整體效率達到最大。每個冷卻迴路將在不同冷卻溫度設定點或流速下工作，創造理想的發動機溫度分布。 理想的發動機熱工作狀態是氣缸蓋溫度較低而氣缸體溫度相對較高。氣缸蓋溫度較低可提高充氣效率，增大進氣量。溫度低且進氣量大可促進完全燃燒，降低CO，HC和NOx的形成，也提高輸出功率。較高氣缸體溫度會減小摩擦損失，直接改善燃油效率，間接地降低缸內峰值壓力和溫度。分流式冷卻系統可使缸蓋和缸體溫度相差100℃。氣缸溫度可高達150℃，而缸蓋溫度可降低50℃，減少缸體摩擦損失，降低油耗。較高的缸體溫度使油耗降低4%-6%，在部分負荷時HC降低20%-35%。節氣門全開時，缸蓋和缸體溫度設定值可調到50℃和90℃，從整體上改善燃油消耗、功率輸出和排放。
3 結論
前面介紹的幾種先進冷卻系統具有改善冷卻系統性能的潛力，能夠提高燃油經濟性和排放性能。冷卻系統的能控性是改善冷卻系統的關鍵，能控性表示對發動機結構保護的關鍵參數，如金屬溫度、冷卻液溫度和機油溫度等能夠控制，確保發動機在安全限度范圍內工作。冷卻系統能夠對不同工況作出快速反應，最大程度地節省燃料、降低排放，而不影響發動機整體性能。