汽車電腦板編程維修
⑴ 汽車電腦板維修常用的10種方法,你知道幾種
修理汽車面板常用的10種方法如下：01觀察法：對明顯燒毀的電子元器件，肉眼可快速識別。但對於某些微小的晶元晶體管的燒損(例如，外觀稍微隆起等)，需要用工具(放大鏡/電子放大鏡等)進行觀察。當然，一些電子部件即使燃燒，外觀也沒有痕跡，必須用其他方法進行故障診斷。02萬用表測量法：主要是對電容器、電阻、電位計、光敏電阻、熱敏電阻、霍爾元件、位置開關、電感、晶體管、二極體、場效應管、保險等電子元器件的測量。請注意，在板上測量和單獨測量中，參數變化很大。在這種情況下，豐富的經驗也特別重要。03示波器測量法：該方法適用於一些疑難雜症的檢查，對於測試儀測量法，該方法直觀、快速。但前提是要熟練使用示波器，進行正確的波形分析。04加熱法：主要用於維修一些軟故障。例如，部分電腦內部的電子部件和集成集成電路在常溫狀態下正常，但稍微發熱有溫度就不正常。或者相反，常溫下不能正常工作，工作一段時間發熱，就能正常工作。由此，判斷故障部位。05補焊法：針對電子元器件、集成集成電路等引線的預肆卜焊、脫焊等現象，一般採用補焊法處理。06比較法：該方法需要一定的條件支持，也就是說需要在同類型、正常的計算機板上進行數據比較。為PC板供電後，觀察靜態電流。在正常的板上，靜態電流非常接近，是一樣的。內部發生短路破壞或開路時，靜態電流一定會變大或變少。當然，要百分之百確定電腦主板的好壞，還需要汽車測試。如果沒有現車，可以在ECU試驗台進行測試。07ECU試驗台檢修法：車輛不在現場時，不能把板子放在車上測試嗎？此時，ECU試驗台就是要解決這個問題。它可以鏈雹殲模擬車輛條件，產生凸輪軸信號、氧感測器、水溫感測器等模擬信號，使ECU計算機可以在工作台上運行，判斷工作狀態是否正常。當然，並不是所有的電腦主板都可以在ECU試驗台上測試。此外，大多數PC板都具有防盜功能。要進行全面測試，還必須配合防盜部分。相反，只能測試很少一部分功能。08更換維護法：內置有集成電路，如果萬用表無法測量好壞，可以採用更換法。例如，驅動模塊、點火模塊、智能感應通信模塊等。如果判斷出有破損嫌疑的集成集成電路，就更換同型號的晶元，如果沒有故障，就是這個問題。09克隆移植法：主要針對板上的CPU。簡單來說，對於淹沒板、事故板，以及沒有現成的設備、適合防盜的板，即使多處有一些損傷，CPU等核心部件也可以正常使用。在這種情況下，CPU中的原始數據或CPU本身可以通過克隆移植方法來移植。10編程集數據法：該方法相對於計算機主板軟體部分的故障，軟體故障的原因多為電池電量不足、外界電磁干擾、人為編碼錯誤等。這些原因會導致CPU內部的數據錯亂或丟失，從而導致車輛故障。在遇到這種情況時，其解決方法是重新編程或復蓋常規數據修復。解決方案雖然不到20個字，但實際操作並不容易。例如，必須棚沖致力於編程設備、編程環境必須穩定、編程過程必須細致等，一切都需要環環相扣，可以一帆風順。
⑵ 汽車ECU用什麼語言編程，汽車電腦維修的前景如何
近年很多新車的ECU使用了可以多次重復讀寫的Flash-Rom (快閃記憶)晶元，在修改程序時不用更換空白晶元便可直接載入，較E-Rom方便多了。但不論是哪種形式的晶元，原廠和晶元改裝商設計時都會加入保護設計來防止被解碼和盜拷，因此在改裝時，晶元改裝經銷商先要把每台車的數據上傳到晶元改裝商去認證車身號碼、ECU編號、年份/規格。在數據確定後，相關的程序才下傳到經銷商的電腦，技師再用刻錄機把數據寫入空白晶元或經原來用作連接原廠檢測電腦的插口，把ECU內的Flash-Rom晶元程序更新。這種形式的ECU改裝方法不會給予車迷任何的調整空間，但好處是省心省時，十分適合一些沒有或只是輕度改動過發動機(包括進排氣系統)的原裝車。 需要注意的是，大部分人在談到ECU時都只是盯著硬體上的搭配，好像換上某名牌ECU後車子便會有立竿見影的動力性能提升，這實是改裝上的一大誤區。ECU只是一件工具，不同的類別和品牌的差異要看你實際的需要。歸根究底，ECU的效果要看編程人員的功力和是否有足夠的測試設備(如專業用的空燃比表、測功機等)。試想，如果編程員只抱著筆記本電腦，坐在副駕位置和車主在公路上一邊"生死時速"，一邊憑感覺去調校供油量和點火正時，這不但危險而且也不科學，調出來的效果可能比原來還要差(當然在一般街車的改裝程度上，這種方法也是基本可取的)。而在賽車場上，你常看到工程師現場用手提電腦調校程序，這是在原有改裝程序上根據天氣、賽道情況的程序細微調整，但不會偏離原改裝程序太多。 事實上改裝ECU的最大成本並不在硬體而是在軟體，要開發一套完全根據個別改裝車情況量身定做的ECU程序，需要一名資深編程員連同其他技術人員在測功機上工作一整天甚至是更長時間。說到底，如果調校技術不過硬，或是專業設備不足，應採用一些著名品牌的晶元或沿用外掛式附加電腦的隨機程序，這些可能並不是最理想的ECU改裝，但絕對是最保險和最合乎成本效益的方法。 汽車要適應各種天氣、路況、環境(如高原、沙漠、嚴寒和劣質汽油等惡劣條件)及各種駕駛者的不同要求，同時它也要保證這種復雜的情況下依然能夠揮灑自如行駛並通過嚴格的尾氣排放、油耗標准，因此在大多情形下，原裝ECU內的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協。以空燃比(AFR)為例，原廠編程員必須把某些行車情況下(如在等速行車時)的AFR調得稀一點(即油少氣多)來減低油耗，以便通過一些國家的油耗測試標准，而在其它的時間里原廠ECU的AFR大都會設定在1:14.7，因為這是最容易符合尾氣標準的比例。但對大部份發動機來說，能發出最大動力的AFR卻是在混合氣較濃(即油多氣少)的范圍內。同樣為了拓寬車子的燃油適應性 (不同地區的不同標號的燃油)，原廠設定的點火提前角一般都可適應較低標號的燃油(發動機在不同的點火提前角點火時輸出功率是不一樣的)，也就是說你現在發動機的點火提前角未必能與你現在使用標號的燃油搭配最佳......如果可以把原裝程序向偏向動力表現方面修改一下，便能把馬力增大5-8%(turbo車更可達15%)，換擋更平順！許多原廠無法解決的問題如：怠速過低易熄火、變速箱換檔震動的問題都可以解決！而且可以省油5%-25% 如果你真的不想妥協，最佳的方法是按個別駕駛者的要求升級ECU程序參數：加快ECU更精準的計算和運算速度，但因為成本和技術水平的關系，有些車迷會退而求其次地為愛車裝上一些俗稱"二次進氣"或"燃油追加"等配件來增加進入發動機的燃油和空氣量，這些配件其實都是以繞過原裝感測器或改變感測器電壓的方式來"欺騙"ECU，使其在不知情下改變進入發動機內的空燃比值，令發動機在某些工況下有所改善。但這種不全面的改裝方式會帶來其它副作用甚至可能產生安全問題。令發動機在某些情形(工況)下的動力表現有所改善。還有一些節油產品像節油貼、節油器等也都是誇大其詞，最大的節油效果也不過3%。如果想從根本進行動力提升則要去專業的改裝廠進行改裝ECU。
⑶ 怎麼維修汽車電腦板
專業的機構是可以維修的，但是一般都是更換新的，因為維修後可能事故率還會增加。
汽車的電腦板是車上的ECU。
ECU的功能：
（1）依照不同的行駛狀態來供給適當的油料、調整點火角度與時機外，
（2）負責控制各種電子配備，如冷氣系統、冷卻系統以及自我檢測系統等，對於車輛來說，ECU相當於人體的大腦，負責接受各種信號，經由內建的基礎程式判別後，來控制各個系統，以維持車輛正常的行駛行車電腦有記錄和保護的功能，行車電腦將車子形式的動態記錄在新片中，以便維修人員隨時調用，在發生事故的時候，也可以很方便的從電腦中調出車子在失控使的速度，轉向等動作和信息，以供人們判斷。
⑷ 汽車電腦板維修好學嗎
對於初學者來說，有點難度，在沒有師傅指點的情況下，入門是最最難的，看電路板，完全是懵逼的狀態。想自學都不知道怎麼下手。如果有師傅指點，基本3個月，就能夠看懂電腦維修資料了。
專業的人干專業的事，靠的是專業的設備。一個是電腦測試，一個是電腦數據編程器，這個兩個設備就足夠了，兩台設備幾千元就可以搞定。
維修之前，先要確定電腦型號，根據電腦外殼標識確定型號
再了解電腦內部電路圖，這一步對於經驗豐富的維修人員，已經不需要看了。電腦版都不需要通電測試，維修人員只需告訴他發動機哪裡不工作了，他們就能找到故障所在。舉個例子，發動機不噴油了，那麼只需要找到噴油器驅動電路圖。
EGR閥出現故障，只需要檢測電磁閥驅動電路。
所以了解基本的噴油器、各感測器驅動電路示非常重要的一環，只要這一步學習透徹了，基本一半的電腦故障都能解決。
這里講的是發動機電腦， BCM 和ABS電腦，驅動電路和發動機電腦還是有所區別的，不過都大同小異，只要了解工作原理，學習很算輕松。
最後提一點建議:還是去學校培訓一下吧，有人教 學的快。
⑸ 汽車電腦板維修大概需要多久
2小時。汽車電腦板維修需要兩個小時。汽車電腦板指的是車上的ECU，對於車輛來說，ECU的作用相當於人體中的大腦，負責接受各種信號，經由內建的基礎程式判別後，來控制各個系統，以維持車輛正常的行駛。
⑹ 汽車電腦板如何維修
在進行這方面的檢查時，必須由專業的人員拿著專業的工具才能檢測出來到底哪裡出現了問題。而且如果一旦出現這方面的問題的話，往往都是需要能電路進行詳細的分析，這樣才能讓壞掉的汽車電腦板得到有針對性的修復。
在開車的過程中通過按一些按扭，就可以打開車門，或者打開後面那個裝箱子的門，抑或想要發動機動的話可以按一下啟動鍵，就可以讓車子發動起來。其實，這些都是通過一個電腦板進行控制的。一旦這個電腦板出現了意外，車子的很多功能就有可能沒有辦法工作了。
汽車電腦板出現故障往往需要進行維修就可以讓它重新工作了，但是，也有維修不好的情況，這時就需要及時對它進行更換了。通常來說，每一款汽車所需要的這種東西是不一樣的，價格也是存在很大的差別的，有一些低的話只需要幾十塊錢，但是，高的也有上千或者上萬的。
如果需要進行汽車電腦板方面的維修的話，是需要到專業的機構展開修理的，這樣才能不需要花費太多的時間又能保證維修的質量。
（圖/文/攝： 選車小哥） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019
⑺ 汽車電腦板維修方法
汽車電腦的檢修方法：
汽車電腦內部電路可以分為兩部分，即包括輸入、輸出以及轉換電路的常規電路和微處理器。常規電路大多採用通用的電子元件，如果損壞一般是可以修復的。在實際使用過程中，汽車電腦的故障大多發生在常規電路中。如果要維修汽車電腦，首先要確定是電腦故障，以免盲目修理，造成不必要的時間浪費和引起其他電路故障。
(1)確定電腦是否損壞 確定電腦損壞的通常方法是在相關感測器信號都能正常輸入電腦的情況下，電腦卻不能正確輸出控制信號來驅動執行器。這句話雖然簡單，但這需要很多具體細致的基礎檢查工作。例如發動機無法起動，經過檢查確定起動時噴油器插頭上無頻率電壓，在檢查相關電路正常而且起動信號可以正常輸入發動機電腦，但是電腦沒有輸出驅動信號給噴油器，這樣就可以斷定發動機電腦內部故障。
(2) 按照電路尋找損壞元件 根據電路圖或實際線路的走向找到與噴油器連接的相應電腦端子，然後用數字萬用表的通斷擋從確定的電腦端子開始，沿著電腦的印刷電路查找，直至找到某個三極體。這是因為電腦通常採用大功率三極體放大執行信號以驅動執行器，所以此類故障的原因大多是一個起著開關作用的三極體短路所致。
(3) 測量三極體 確定三極體的3個極。與印刷線路對應的管腳為三極體的集電極，旁邊較細的印刷線是基極。確認方法是，將發動機電腦多孔插頭插上，起動發動機，使用萬用表的電壓擋連接到要確認的印刷線，顯示5V則為基極。用萬用表測試三極體，如果發現集電極(c)與基極(b)的正反向電阻無窮大，則說明三極體已經斷路；如果發現集電極(c)與發射極(e)之間的電阻為零，則說明三極體已經被擊穿。另外，還需要測量三極體附近相連的其他三極體和二極體。
(4) 確定替換用的三極體 確定三極體的型號大致有以下幾個方法：①型號。查看三極體上的型號，通過三極體對應表確定與之相配的國產三極體。② 電阻。三級管的基極一般都串有電阻，基極的電阻值要與原三極體的電阻值相近，不同顏色的電阻阻值不同。因為三極體的基極是靠電流的大小控制的，電腦電壓值固定，因此就需要利用電阻來控制電流。如果電流過大會燒毀三極體，電流過小則不能將其觸發。③測量。利用萬用表的二極體測量擋測量三極體的屬性。根據三極體的特性，應該只有1個管腳相對於另外2個管腳單向導通，具備這個屬性則可確定是三極體，只有一對管腳單向導通的是場效應管，相對另外兩個管腳導通的管腳是三極體的基極。
(5)將替換的三極體焊接到電路板上 焊接時要注意焊錫要盡可能少，避免過熱，焊接完成後要用萬用表測量各管腳應不相互連通。
(6)測試維修效果 將電腦板在裸露的情況下連接到車體線束中，起動發動機檢查相應功能是否正常，同時用手觸摸三極體，有些熱是正常的，如果燙手就有問題了。觀察故障燈是否點亮，並進行一定里程的路試。
⑻ 怎麼維修汽車電腦板
在動手檢修電腦之前，要先對電腦的控制電路（即外電路）進行檢查，排除電路中的故障。外電路故障排除後，如果確定是電腦損壞，可根據以下幾種情況進行檢修：
電腦電源部分故障
一般是因為就車充電時，因充電機電壓調整過高，或極性接反，或充電的同時開鑰匙，甚至啟動電機，或發動機在運轉過程中，電池接頭松脫造成發電機直接給電腦板供電等原因造成的。這種情況一般會燒壞大功率穩壓二極體等元件，更換即可，比較容易修復。
2.輸入/輸出部分故障
一般是放大電路元件燒壞，有時伴隨著電路板上覆鋼線條燒斷。更換一隻相似型號的三極體並清理更換發動機機油後，發動機即可正常運轉。
3.存儲器部分故障
對於可消除可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現問題，可進行更換，需找一隻已知良好的帶有程序內容的存儲器晶元，再買一隻同型號的空白晶元，通過燒錄器，從原片中讀出程序，再寫入到空白晶元中去，可復制出新的晶元，再將新的晶元裝入電腦。
4.特殊故障
被水浸過的車輛，電腦板會出現腐蝕，造成元件引腳斷路、粘連或元件損壞，可逐檢查修復或更換元件。