汽車空調電器故障維修案例

『叄』 汽車空調維修案例

現代新型汽車的空調採用了更為先進的技術,製冷能力更強,運行狀態更加穩定,了解新型汽車空調的特點,並掌握起維修 方法 ,對保證汽車內部環境的舒適有著重要的作用。以下是我為大家整理的關於汽車空調經典維修案例，給大家作為參考，歡迎閱讀!
汽車空調經典維修案例篇1：
別克GS乘用車冷風出風量不正常，現象：一輛上海通用別克GS乘用車，行駛過程中，空調出風口的冷風出風量逐漸減小，再過一段時間後，又恢復正常。

故障診斷排除：首先使空調系統工作，過了一段時間，的確出現客戶所述的間歇性製冷的故障現象。在製冷能力下降時，觀察壓縮機的工作情況，發現壓縮機能夠一直吸合。連接好空調壓力表，測試系統內的高、低壓端壓力，數值正常。利用車輛專用檢測儀TECH2進行檢測，無故障碼存儲，讀取ECU內有關空調的數據流，沒有發現異常。

詢問車主後得知，該車前一段時間由於空調不涼，在外面 修理 廠填充過製冷劑，於是懷疑該車製冷劑純度不夠。通過製冷劑純度分析儀測試製冷劑成分後發現，系統存在28 010的R12。因為別克乘用車空調系統添加的製冷劑應為R134a，於是排空系統內的製冷劑，並更換壓縮機壓力調節閥，用氮氣清洗空調管路並抽真空後填充純正的R134a製冷劑，再次打開空調試驗，故障排除。
汽車空調經典維修案例篇2:
一輛奧迪100 2.6E汽車空調不涼。故障診斷排除：經檢查該車空調壓縮機運轉正常，用手摸空調低壓管有冰手的感覺，說明空調的製冷系統工作正常，但就是從出風口吹出的風不涼。將空調控制面板的溫度調至18℃或最低並處於內循環狀態，空調仍舊不涼。由於該車裝備自動空調，其與手動空調的區別就在於，冷暖風門和各出風口的風道風門轉換採用電動伺服機構控制。參照手動空調的檢修思路，在檢查自動空調的冷暖風門時，發現控制面板的溫度無論由熱(H)調到冷(L)或由冷調到熱時，控製冷暖風門轉換的電動伺服機構始終不動。由於此時風門處於暖風位置，故使得冷風不是直接通過蒸發器由風道吹出，而是還要經過暖風散熱器，由此導致吹出的風不涼。於是拆下電動伺服機構檢查，結果發現調節電動機已損壞。

更換電動伺服機構後進行溫度調節，冷暖風門轉換正常，空調冷風恢復正常，故障排除。
汽車空調經典維修案例篇3:
一輛寶馬520i轎車到我廠維修，車主反映車輛運行後，將儀錶板空調控制面板的溫度設置至最低，出風口依然感覺涼度明顯不足。

在空調管路上連接空調壓力表，起動運轉發動機，將自動空調的溫度設置在18℃，觀察壓力表變化狀況。低壓管路的壓力降至225kPa，高壓管路的壓力升至1500kPa，說明壓縮機吸合工作。用手觸摸空調低壓管路的溫度，感覺很涼，高壓管溫度很熱，大約70攝氏度左右，空調出風口溫度7度，完全正常，

再次詢問車主，車主反映，此車行駛正常，遇見堵車或停車怠速時，涼度效果明顯下降，繼而再次啟動汽車，試車，這回果然出現車主反映的情況，汽車運行半小時左右，出風口溫度明顯上升，經檢測為15攝氏度，再次接空調壓力表，這是發現高壓管路的製冷劑壓力很快升至2000kPa以上，用手觸摸空調低壓管路的溫度，感覺溫熱，而冷凝器與蒸發器之間的高壓管路的溫度，感覺燙手，同時也看到冷凝器前方的電子風扇未運轉。顯然，這種高、低壓管溫度均過高的主要原因是由於系統散熱不良造成的。於是關閉空調，將檢修思路集中在電子風扇控制線路方面。

更換電子風扇總成，故障徹底排除。通過對底盤所裝備的電子風扇的了解。能夠感受到汽車電控技術的不斷進步。採用單根數據線或匯流排的數據傳輸對電氣執行元件進行控制的方式，將會越來越普及，它的優點是多方面的，甚至檢測故障的難度也會因此而大大降低。
汽車空調經典維修案例篇4:
一輛帕薩特B5行駛過程中突然空調停止運行，但有時又恢復正常。

車主來我站報修，結合車主反映的問題並試車，初步認為可能是空調壓力過高導致壓縮機不工作。為此首先檢修空調系統的管路，發現空調壓力在正常范圍內，同時對冷凝器和蒸發箱進行了清洗，確認散熱系統良好。再次試車，發現該車冷氣突然消失，壓縮機不工作。經過分析確認，壓縮機一般在以下幾種情況時不工作：①發動機急加速工況。②水溫高於125℃。③空調系統的高壓系統壓力大於320kPa。可是經過檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問題。首先檢修空調系統的熔絲，一切正常。在該空調電路里，空調系統壓力開關F129很重要。它的主要作用是當系統壓力過低(大約小於200kPa)時，切斷空調壓縮機，當壓力太高(大約大於3000kPa)時，切斷系統工作，以保護壓縮機;當製冷劑循環壓力升高時，提高散熱風扇風速，優化冷凝器性能。拔下空調壓力開關F129插頭，當A/C開關接通時，測量2號端棕/白線應為12V電壓，實際測量結果為0V。於是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發現在發動機左側轉向助力泵罐飾罩下有一過渡4針轉換插頭，拔下後發現接頭不知由於何種原因被浸水，已被氧化造成空調線路不良。清潔接頭後故障排除。

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『肆』 汽車空調常見故障及排除計巧

1、故障現象：壓縮機不吸合，空調系統不工作，系統沒有壓力。

排除方法：找出泄漏點（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、壓力開關沒有扭緊已松動、膨脹閥損壞泄漏、壓縮機保險片損壞已失效）後進行更換已失效的零部件，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。

2、故障現象：壓縮機吸合，空調系統不製冷，壓縮機排出管表面溫度非常高（燙手）膨脹閥進出管子表溫沒有溫差，壓縮機吸合後高壓沒有變化，但低壓壓力很低。

排除方法：更換膨脹閥，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。

3、故障現象：壓縮機不吸合，空調系統不工作，系統內平衡壓力正常（0.5～0.7MPa）。

排除方法：對上述零部進行檢查，對失效零部件進行更換，即可排出故障。

4、故障現象：空調系統運行正常，空調降溫效果不好，出風口風量不足，風機雜訊加大，蒸發器有結霜現象。

排除方法：拆卸下蒸發器芯體和過濾網進行清洗（每年進行一次），然後重新裝配，安裝完畢後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。

5、故障現象：空調運行正常，空調降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。

排除方法：應重新回收製冷劑放出過多的壓縮機潤滑油，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。

6、故障現象：空調工作正常，使用一段時間後製冷效果越來越不好，高壓壓力和低壓壓力均偏低。

排除方法：重新將各接頭擰緊，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。

7、故障現象：空調開始運行時一切正常，但過一段時間後製冷效果明顯下降直至不製冷，高壓壓力很高，低壓壓力非常低（≤0.05MPa），停止運行一段時間後再起動又恢復正常，過一段時間又重復上次的現象。

排除方法：更換乾燥過濾器，然後重新進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。

8、故障現象：空調系統運行10多分鍾後，出風口溫度偏高，製冷效果不好，低壓壓力偏高，壓縮機有碰擊聲。

排除方法：更換膨脹閥，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。

9、故障現象：空調系統運行正常，空調降溫效果不好，出風口風量不足，風機雜訊加大，壓縮機頻繁起動斷開。

排除方法：拆卸下蒸發器芯體和過濾網進行清洗（每年進行一次），然後重新裝配，安裝完畢後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出

10、故障現象：空調系統高、低壓壓力偏高，高壓側壓力表指針擺動較慢，擺幅大，壓縮機排氣管表面溫度很高（燙手）。

排除方法：重新回收製冷劑後，進行抽真空達到規定的真空度要求、保壓、按空。

(4)汽車空調電器故障維修案例擴展閱讀：

汽車空氣調節裝置（air conditioning device） 簡稱汽車空調。用於把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。

參考鏈接：汽車空調 （汽車裝置）-網路

『伍』 汽車空調一邊冷一邊不冷，汽車空調左冷右熱維修案例

『陸』 汽車空調的故障原因分析和維修方法

汽車空調的故障原因分析和維修方法

1.製冷劑過多造成製冷不足

對天製冷劑過多，一般都是在維修時過量加註製冷劑而造成的，因為在 空調系統中製冷劑所佔容積的比例是有一定要求的。如果所佔比例太多，反而會影響其散熱量，即散熱量多製冷量就大;反之，散熱量少則製冷量就小。同理，若在維修時過多地加入冷卻機油，也會製冷系統的散熱量下降。

檢修方法：從乾燥罐上方視液鏡中觀察到。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉後也無氣泡，那肯定是製冷劑過多。如果加壓的冷卻機油量過多，空調系統正常運轉時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當然，若確為製冷劑過多，可以在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。

2、製冷劑過少造成製冷劑不足

造成製冷劑不足的原因大多是由於系統中的製冷劑微量泄漏。倘若空調系統中製冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發器的.製冷劑必須也會減少，則製冷劑在蒸發器內蒸發時。吸收的熱量也將隨之下降，製冷量也就下降了。

檢查方法：製冷劑不足也可以從乾燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調正常運轉時，若視液鏡中有連續不斷的緩慢的氣泡產生，則製冷劑不足。若出現明顯的氣泡翻轉的情況，則表示製冷劑嚴重不足。製冷劑若不足，應添加製冷劑，但要注意，若從低壓側添加，禁止製冷劑瓶倒，若從高壓側加入禁止發動機啟動。

3、製冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起製冷量不足

倘若在整個空調系統中，製冷劑和冷凍機油內臟物過多，必然使過濾器的濾網出現堵塞，導致製冷通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的製冷劑也會相對減少，故導致製冷量不足。因此，在維修空調時，選擇合格的製冷劑是很關健的，尤其不宜選擇那些“三天”產品。

4、空調製冷系統中有水份滲入造成製冷不足

在製冷系統中有一個部件是乾燥罐(瓶)，它的一個主要任務就是吸收製冷劑中的水份，以防製冷劑中水份過多導致製冷量下降。但當乾燥罐內乾燥劑處於吸濕飽和狀態時，則水份就不能再被濾出，當製冷劑通過膨脹閥節流孔時，由於其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍現象，並導致製冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。

檢修方法：停機一會，待冰熔化後，製冷系統又會出現正常的狀態。這是確認系統中有無水份的重要方法。為了更好地檢測系統中水份的多少，有些汽車上所使用的乾燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水份過多，乾燥劑便成紅色，這在該車乾燥罐上的側視液孔上是可以看到的。 凡是屬於製冷劑含水過多的故障，都應更換乾燥劑或更換乾燥罐，與此同時，重新對系統抽真空，重新注入新的適量的製冷劑。

5、系統中有空氣也是導致製冷不足的原因之一

空調系統中一旦有空氣進入，將會造成製冷管壓力過高，製冷劑循環不良同樣也引起製冷不足。此類故障主要是由於製冷系統密封性變差，或都在維修中抽真空不徹底而造成的。

6、壓縮機驅動帶過松的檢查

空調壓縮機驅動帶松馳，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉速下降，壓縮製冷劑的輸送下降，從而直接使空調系統製冷能力下降。 驅動帶檢查方法是：在發動機停轉時，在驅動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉90°為佳，若轉動角度過多，則說明驅動帶松馳，應拉緊，若用手翻轉不動，則說明驅動帶過緊，應稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅動帶。

7、冷凝器散熱能力下降，也會導致空調製冷能力下降

由於汽車工作環境不同，裝在汽車發動機前方的冷凝器表面會有油污泥土或雜物覆蓋其上，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅動帶過松，風扇轉速下降或風扇高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降，解決方法：應用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風扇故障也應及時排除。

8、其它方面的原因

諸如電源、電壓過低使壓縮機電離合器吸力下降或電離合器壓板與皮帶盤間有油污等現象，均會導致出現類似驅動帶過松的“打滑”現象。倘若蒸發器表面結霜，吹風電機轉速下降等問題，也會造成製冷量不足。當然，倘若壓縮機磨損或閥門關閉不嚴，也會造成空調製冷量不足。

空調製冷系統出現的製冷不足、製冷效果變差等故障，一般是由於製冷密封性出現問題較為多見。因為現在轎車所用的製冷劑滲透性強。所以對系統的密封性要求也相應較高，在製冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會造成的製冷不足的故障現象。

在維修製冷系統中除了借用專用工具進行檢漏外，還得要細心、認真的做好規范維修序，而且試機前後都要反復做好系統地復查工作，確保故障完全排除。

『柒』 汽車空調間歇性不製冷維修案例

(1)車型信息：2008款為現代新達進口車型。里程：16.9萬公里。(2)故障現象空調間歇性不製冷。(3)故障診斷和排除。車主反映，一段時間洗車時空調製冷效果很好，但是開了一段時間後，空調斷斷續續不製冷了。連接空調壓力表，發現低壓3bar，高壓20bar，明顯壓力雙高，散熱差。澆一桶冷水後，轉兆滲速穩定在2000轉/分時，高壓13巴，低壓3巴，高壓14巴，低壓2巴，判斷空調冷凝器散熱不良(下圖)。為了更准確的確定故障點，連續試運行10分鍾後，空調跳閘，半天沒關，自然風吹了森戚出來。我以為給冷凝器澆水空調效果很好，應該是冷凝器的問題。但空調跳閘後，達到蒸發器規定的壓縮機吸氣溫度，壓縮機不工作。在起下鑽前的一段時間內，高壓為14bar，壓力沒有上升(見下圖)。讀取數據流時，室內外溫度感測器都在正常值范圍內，空調壓力也在正常值范圍內，可以滿足空調壓縮機的工作條件，空調仍然不工作。讀取空調系統故障碼，沒有故障碼。讀取發動機水溫時，發動機水溫為117，但水溫表的刻度顯示在中線位置(下圖)。在檢查過程中，發現發動機缺少冷卻液。冷卻液加滿後，汽車重新啟動，空調打開。經過連續試運行，故障得以解決。(4)維修總結空調的工況不僅僅是室內室外，製冷劑壓力，壓縮機過熱保護開關等此猜陵。在規定的范圍內。如果出現影響發動機功率的故障，比如水溫過高，空調就不工作。

『捌』 途觀空調故障案例

隨著天氣的日漸炎熱,汽車空調方面的故障也越來越多。以下是我為大家整理的關於途觀槐培空調故障案例，給大家作為參考，歡迎閱讀!

途觀空調故障案例篇1：

——檢修途觀全自動雙區空調暖風不熱故障案例

一輛行駛里程約34429km的2011年款上海大眾途觀，車主反映，使用空調取暖時，左側出風口暖風有時不熱。

根據用戶的描述，測試該車的暖風系統，首先將空調控制面板兩側溫度控制旋鈕都調節到28℃，左側出風口溫度明顯要比右側低很多。將左側溫度旋鈕旋到最熱擋位時，手感左側出風口溫度依然要比右側低很多;旋轉左側溫度旋鈕，出風口溫度沒有變化。只有在反復轉動左側溫度旋鈕後才有熱風吹出，但不久溫度控制旋鈕又無法調節卜坦溫度了。

在確認故障現象後，接下來要判斷此故障的原因是電路的控制問題還是風道系統的機械問題。連接VAS5051B進入地址碼08(空調/暖風系統)，首先查看故障存儲，無故障代碼;再進入通道11，讀取左側溫度風門電機(V158/G22)的數據流左側風門實際值為231;規定值為100%，如圖1紅框中的數據。圖中“實際值”是指目前的溫度風門伺服電機行進的步數;“規定值”是指根據目前溫度旋鈕的位置，溫度風門應該在100%的開度上。通過空調溫度旋鈕的旋轉，這兩個數據都能隨著相應的做線性變化，說明空調控制單元給出的控制信號是正常的。既然控制方面沒有問題，就要看執行機構有沒有問題了。於是拆下儀表台駕駛員側的下飾板，查看左側風門的工作狀態，發現左側風門伺服電機V158/G220(圖2)能夠隨著旋鈕的冷熱轉換而全程動作，說明左側風門伺服電機沒有問題，這樣故障的根源肯定出在鼓風箱的內部。在進一步的拆檢中發現，左側的溫度風門在翻轉時有明顯卡滯現象。因該車在質保期，並且沒有單獨的風門配件，故為該車更換鼓風箱殼體。裝復後啟動車輛使發動機溫度至正常溫度，開啟自動空調左側的出風溫度可以隨著左側旋鈕的調節而變化，至此故障解決。

途觀空調故障案例篇2：

——途觀自動空調故障案例

一輛配置自動空調的2012款上海大眾途觀SUV。用戶反映：該車在行駛中製冷效果有時完全沒有，但正常時其製冷效果很好，但是鼓風機風量卻完全正常。

啟動發動機，打開空調，用手能明顯感覺到空調出風口製冷效果良好，但是沒過多久，明顯感覺出風口溫度明顯升高，同時空調內外循環按鍵的指示燈會熄滅。

正常時製冷效果良好，說明空型明桐調系統機械方面的問題不用去考慮了。涉及機械方面的問題包括空調潤滑油是否足量，空調泵是否磨損，散熱風扇或散熱器能否正常散熱，膨脹閥(或節流閥)是否堵塞等。接下來就應該通過電子方面診斷來檢查了。連接VAS6150進入空調系統，讀取故障碼，發現有兩個故障碼，分別為：BlOA115，新鮮空氣鼓風機診斷電纜，前部短路/對正極短路;B10A129，新鮮空氣鼓風機診斷電纜，前部不可靠信號。

途觀空調故障案例篇3：

——上海大眾途觀空調系統故障案例

6月份發現車的空調系統不涼，具體情況為著車十幾分鍾才稍微有點涼風(有時更久)，且時涼時不涼，有時關閉空調但壓縮機照樣轉，後於6月16號左右去永軒上海大眾檢查，當時還沒有過2年質保期，該店維修人員檢測稱未找到任何故障，當時也只好算了，姑且還能將就用，但過了一兩個星期，由於天氣實在太熱受不了，且空調越來越久才有涼風(不是很涼)，無法忍受之下於7月3日再到永軒大眾檢測(此時已過質保期6天)，此次檢測師傅說空調的電子扇壞了，由於已過質保期，需要我自己掏錢更換，我一想，車子空調我早就反映過，但同樣的問題上次沒檢測出，恰好過了質保期需要我花錢維修的時候就檢測出來了，我想來很氣，沒有接受更換。

然後我與4S店溝通，車子是在質保期內出現問題，能否寫申請免費幫我更換，4S店答應了，寫了申請但被大眾公司拒絕(我並不確認4S店真有申請)。